ホンダ・インサイト市販車きたー！まんまコンセプトでかっけ！基本モーター走行
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ホンダも試行錯誤してるんだな、ただ、馬鹿千葉はいますぐ死ね！ >>6
デザインはプリウスが初代インサイトをパクってるんだが。リア窓みてみ アコードハイブリッドも発表されたよ、こっちは２L
https://response.jp/article/2018/03/22/307510.html
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1287466.jpg
ホンダの米国法人、アメリカンホンダは3月23日から、新型『アコードハイブリッド』の販売を開始すると発表した。
ベース価格は2万5100ドル（約267万円）で、先代よりも4505ドル（約47万円）引き下げた。
新型アコード ハイブリッドには、ホンダの新世代の2モーターハイブリッドテクノロジーを搭載。
新しいハイブリッドパワートレインには、ホンダの量産エンジンで最高の40％以上の熱効率を持つ2.0リットル直列4気筒ガソリンアトキンソンサイクルエンジンを採用する。 >>25
トロロッソホンダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ホンダのセダンラインアップにおいて「シビック」の上位モデルと位置付ける5人乗りセダンとして開発され、生産は米インディアナ工場で行なわれる。
は？ シビックの上位モデル？ >>14
画面にアコードと出てる時に写しただけで壁にはインサイトとある 俺よりデスクトップのアイコン多いやついるの？
https://i.imgur.com/ebVFwZ8.jpg
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ｗ 初代のインサイトが結構あれだったからかっこよく見える
ただ顔はもっと頑張れと言いたい つーか、シビックハイブリッドだろ？ 今更インサイトの名前復活させる必要あるのか インサイトって実はプリウスより先に発売されてるんだっけ？んで、後出しジャンケンのプリウスにクッソ負けてるっていうwwwww
だせぇwww >>1
どうせエンジンが壊れるか
やたらと遅いか
燃費が悪いかなんだろ? >>25
ホンダの車の値段の付け方やっぱ分からん
日本だとアコードハイブリッドが400万、現行シビックが300万だとすると新型インサイトは中間の350万か？
そりゃ売れる気がしねぇわ
むしろアメリカでの値段が安すぎるのか？ >>10
日産だかスズキがただのアイドルストップをハイブリッドって言い張るために作った「マイルドハイブリッド」って言葉を
ホンダの車に使わないで！ ホンダ好きにも叩かれてたインサイトか 誰が買うんだ >>47
リアタイヤカバーは空力を考慮してだろ。初代は2シーターだし実験車みたいな感じだからな >>39
日本ではアコードもシビックも海外で言う最上位グレードでオプションがほぼ揃っているから高く見えるだけ
本気で見積もりしてみれば高くないよ
一方スバルとかはあれもこれもオプションで結果的に高くなる >>36
プリウス1997年12月
インサイト 1999年11月
>>50
トヨタが唯一パクりたかったのがそのカバー
結局真似しなかったけど インサイトだけはそれ続けるべきだった >>1
シフトボタン？めんどくせー
後部座席乗り込みにくそう 垢抜けたデザインでカッコ良くなってきたね
ホンダのエンブレムがなければマツダと間違われるかも >>56
最近のはシフトデザイン各社でまちまちなのは困るな。この辺はあまり変えない方がいい。コンビニ特攻の一因だし これで後のタイヤカバー格好良くればえーのに
あれなんで人気ないんだろ >>58
初代インサイトを4シーターに伸ばすとそうなるから、デザインモチーフは2代目プリウスも2代目インサイトも初代インサイトって事だろ >>53
なんだプリウスが先だったのね、訂正サンクス フロントのセンターの、安全ストップ機構はどうなってるのかな。
わざと写らないようにしてる？ リアのデザインは燃費がらみなんだけど
最初はCRXあたりじゃないか？ ホンダにしては悪くない面構え
メッキはやめた方がいいが 3代目プリウスはまだかなり走ってるけど
インサイトはほぼ絶滅したな 初代インサイトのデザインは続けるべきだったんじゃないか？今の時代に走っても古臭い感じしないと思う 見た目かなり好きだけどサイズが気になる
幅1800、全長4600までなら買いたい >>67
インサイトは初代も２代目も一貫して同じデザイン
プリウスは２代目で一気にデザインを全変更、それがインサイトそっくりな形だからパクリとしか言いようがない
あの形の元祖がインサイトという話ではない 良いサイズの排気量でiMMDがきたな
ePower、ダウンサイジングターボ系を駆逐できますかねえ
理論的にはiMMDが一番になるのかな？
これにヨタの高効率テンガエンジンだといいのだろうけれど >>21
正確に言うと2代目CR-Xかな。
それをインサイトに継承してプリウスがパクった。 >>78
理論上はi-MMDが理想
あとは、この凄いシステムを売り出す広告戦略がなぁ・・・
e-powerなんて宣伝の旨さで売れた
i-MMDって言っても、一般人ピンとこないだろう・・・
ほんと勿体無い よくここまでダサく出来るもんだ 逆に感心するわ どういう会議とかして決めてるんだろ >>81
保存しといてやったぞ
どうしてスレ立てなかったんだよ
184 名前:名無しさん＠涙目です。(千葉県)[GB] :2018/03/06(火) 22:04:11.72 ID:bvMJnmzR0
>>167
保存しといてください！
2017 4/17 アロンソ「バンドーンはレースで走れなくて幸運だったかも」
2017 5/02 アロンソ「ホンダは仕事をしていない」
2017 5/12 アロンソ「僕ではなくホンダのエンジンの問題」
2017 6/13 アロンソ「ホンダでなければマクラーレンは競争的」
2017 6/13 アロンソ「ホンダのパワー不足は危険なレベル」
2017 6/23 アロンソ「バクーでのホンダのF1エンジンのハンデは3秒」
2017 7/18 アロンソ「マクラーレンは早く来年のエンジンを決定すべき」
2017 8/30 アロンソ「ホンダでなかったらスパで余裕でフロントロー」 これもFIT3みたいに客が金払ってバグ出ししなきゃいけないんだろう これアコードみたいにモーター走行なのに
バッテリー充電のためにエンジンぶん回しになるの？ >>51
今のレガシィだとオプションなんて何もつけるもんないよ
トヨタあたりが高価な一番オプションプラス値引きが前提な印象 >>58
これものの見事に老人しか乗ってなかっただろ
「プリウスとそんな変わらないですけどうちのは値引きいっぱい出来ますよ」
とか唆されて売りつけられたんだろうなと思うと故郷に残してきた親が心配になるレベル。 ホンダは燃費良い車やセダン出すのはやめたほうがいいな、スポーツカー、ファミリーカーやNシリーズみたいな軽に力を入れて頑張ったほうがいいんじゃないかなぁ
トヨタの仕事車(ハイエース、プロボックス)セダン(クラウン、プリウス、マークX)などにこの先、勝てるはずがない。ネームバリューが凄まじいわ プリウスよりはかっこいいな
日本じゃ売れないだろうけどアメリカならそれなりに売れそうだ ビックリするほど無個性、車に興味ない人向けって存在になりそう >>1
4ドアクーペっぽいアウトラインは良いのにフロントとリアのデザインがバラバラ >>13
お前は勿論買うんだろ？
買ったらアップしろよな 初代インサイトはアルミモノコックに樹脂＋アルミボディ、２シーターってタイプRが小便ちびるレベルのキワモノだから
この車リリースして「またホンダがやりやがった！ 燃費やべええ！！ これだからホンダは辞められないんだよ」
みたいのを想像ホルホルしながら開発してたら
さっさと遥かに実用的で高性能なプリウスが市場を席巻して、ハイブリッド＝トヨタが定着してしまったお笑いカー なんだかんだ言ってもプリウスのFMCよりは成功だろ・・・
あれよりひどい有り様にはならん やっと下品な顔ヤメたんか
後はスズキ並のチープな内装を何とかすれば crzのリアをもう少し改良してこのエンジン積んで復活したら買う。
と言っても販売台数少な過ぎて、また製造中止になるのが目に見えてるが。 ハンドルを逆につける間違いをおかすとはホンダも落ちたな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
