ホンダ・インサイト市販車きたー！まんまコンセプトでかっけ！基本モーター走行
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プリウスのパクリだったのに普通なセダンになったな
まあ、こっちの方が良いわな >>1
おいオマエ死んで詫びるじゃなかったのかｗｗｗｗｗｗ ホンダはいい加減風車ホイール止めろよ。ガキっぽ過ぎる >>5
フィットのi-DCDは１モーターのマイルドハイブリットでモーターのみ走行もできるけどメインはエンジン走行
このi-MMDは２モーターで基本的にモーターのみで走行、高速時はエンジン発電よりエンジン駆動のほうが効率的だから、エンジン駆動に切り替わる デカくすりゃいいみたいな流れはどうにかならんのか
5ナンバーサイズだから良かったのに ニュル最速シビックタイプRのプラットフォームに、世界最高率の2モーターハイブリッドを搭載
これ買わないやつ、馬鹿だろｗ ν速慣れてないんだけど
画像アコードってあるけどどういう事 >>1
おい
2017年 オーストラリアGP 予選
8位 サインツ トロロッソルノー 1分24秒487
9位 クビアト トロロッソルノー 1分24秒512
13位 アロンソ マクラーレンホンダ1分25秒425
17位 バンドーン マクラーレンホンダ1分26秒886
2018年 オーストラリアGP 予選
11位 アロンソ マクラーレンルノー 1分23秒597
12位 バンドーン マクラーレンルノー 1分23秒853
16位 ハートレー トロロッソホンダ 1分24秒532
20位 ガスリー トロロッソホンダ 1分25秒295
2017年 オーストラリアGP 決勝
8位 サインツ トロロッソルノー
9位 クビアト トロロッソルノー
13位 バンドーン マクラーレンホンダ
RET アロンソ マクラーレンホンダ
2018年 オーストラリアGP 決勝
5位 アロンソ マクラーレンルノー
9位 バンドーン マクラーレンルノー
16位 ハートレー トロロッソホンダ
RET ガスリー トロロッソホンダ ホンダも試行錯誤してるんだな、ただ、馬鹿千葉はいますぐ死ね！ >>6
デザインはプリウスが初代インサイトをパクってるんだが。リア窓みてみ アコードハイブリッドも発表されたよ、こっちは２L
https://response.jp/article/2018/03/22/307510.html
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1287466.jpg
ホンダの米国法人、アメリカンホンダは3月23日から、新型『アコードハイブリッド』の販売を開始すると発表した。
ベース価格は2万5100ドル（約267万円）で、先代よりも4505ドル（約47万円）引き下げた。
新型アコード ハイブリッドには、ホンダの新世代の2モーターハイブリッドテクノロジーを搭載。
新しいハイブリッドパワートレインには、ホンダの量産エンジンで最高の40％以上の熱効率を持つ2.0リットル直列4気筒ガソリンアトキンソンサイクルエンジンを採用する。 >>25
トロロッソホンダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ホンダのセダンラインアップにおいて「シビック」の上位モデルと位置付ける5人乗りセダンとして開発され、生産は米インディアナ工場で行なわれる。
は？ シビックの上位モデル？ >>14
画面にアコードと出てる時に写しただけで壁にはインサイトとある 俺よりデスクトップのアイコン多いやついるの？
https://i.imgur.com/ebVFwZ8.jpg
ｗ
ｗ
ｗ
ｗ
ｗ
ｗ 初代のインサイトが結構あれだったからかっこよく見える
ただ顔はもっと頑張れと言いたい つーか、シビックハイブリッドだろ？ 今更インサイトの名前復活させる必要あるのか インサイトって実はプリウスより先に発売されてるんだっけ？んで、後出しジャンケンのプリウスにクッソ負けてるっていうwwwww
だせぇwww >>1
どうせエンジンが壊れるか
やたらと遅いか
燃費が悪いかなんだろ? >>25
ホンダの車の値段の付け方やっぱ分からん
日本だとアコードハイブリッドが400万、現行シビックが300万だとすると新型インサイトは中間の350万か？
そりゃ売れる気がしねぇわ
むしろアメリカでの値段が安すぎるのか？ >>10
日産だかスズキがただのアイドルストップをハイブリッドって言い張るために作った「マイルドハイブリッド」って言葉を
ホンダの車に使わないで！ ホンダ好きにも叩かれてたインサイトか 誰が買うんだ >>47
リアタイヤカバーは空力を考慮してだろ。初代は2シーターだし実験車みたいな感じだからな >>39
日本ではアコードもシビックも海外で言う最上位グレードでオプションがほぼ揃っているから高く見えるだけ
本気で見積もりしてみれば高くないよ
一方スバルとかはあれもこれもオプションで結果的に高くなる >>36
プリウス1997年12月
インサイト 1999年11月
>>50
トヨタが唯一パクりたかったのがそのカバー
結局真似しなかったけど インサイトだけはそれ続けるべきだった >>1
シフトボタン？めんどくせー
後部座席乗り込みにくそう 垢抜けたデザインでカッコ良くなってきたね
ホンダのエンブレムがなければマツダと間違われるかも >>56
最近のはシフトデザイン各社でまちまちなのは困るな。この辺はあまり変えない方がいい。コンビニ特攻の一因だし これで後のタイヤカバー格好良くればえーのに
あれなんで人気ないんだろ >>58
初代インサイトを4シーターに伸ばすとそうなるから、デザインモチーフは2代目プリウスも2代目インサイトも初代インサイトって事だろ >>53
なんだプリウスが先だったのね、訂正サンクス フロントのセンターの、安全ストップ機構はどうなってるのかな。
わざと写らないようにしてる？ リアのデザインは燃費がらみなんだけど
最初はCRXあたりじゃないか？ ホンダにしては悪くない面構え
メッキはやめた方がいいが 3代目プリウスはまだかなり走ってるけど
インサイトはほぼ絶滅したな 初代インサイトのデザインは続けるべきだったんじゃないか？今の時代に走っても古臭い感じしないと思う 見た目かなり好きだけどサイズが気になる
幅1800、全長4600までなら買いたい >>67
インサイトは初代も２代目も一貫して同じデザイン
プリウスは２代目で一気にデザインを全変更、それがインサイトそっくりな形だからパクリとしか言いようがない
あの形の元祖がインサイトという話ではない 良いサイズの排気量でiMMDがきたな
ePower、ダウンサイジングターボ系を駆逐できますかねえ
理論的にはiMMDが一番になるのかな？
これにヨタの高効率テンガエンジンだといいのだろうけれど >>21
正確に言うと2代目CR-Xかな。
それをインサイトに継承してプリウスがパクった。 >>78
理論上はi-MMDが理想
あとは、この凄いシステムを売り出す広告戦略がなぁ・・・
e-powerなんて宣伝の旨さで売れた
i-MMDって言っても、一般人ピンとこないだろう・・・
ほんと勿体無い よくここまでダサく出来るもんだ 逆に感心するわ どういう会議とかして決めてるんだろ >>81
保存しといてやったぞ
どうしてスレ立てなかったんだよ
184 名前:名無しさん＠涙目です。(千葉県)[GB] :2018/03/06(火) 22:04:11.72 ID:bvMJnmzR0
>>167
保存しといてください！
2017 4/17 アロンソ「バンドーンはレースで走れなくて幸運だったかも」
2017 5/02 アロンソ「ホンダは仕事をしていない」
2017 5/12 アロンソ「僕ではなくホンダのエンジンの問題」
2017 6/13 アロンソ「ホンダでなければマクラーレンは競争的」
2017 6/13 アロンソ「ホンダのパワー不足は危険なレベル」
2017 6/23 アロンソ「バクーでのホンダのF1エンジンのハンデは3秒」
2017 7/18 アロンソ「マクラーレンは早く来年のエンジンを決定すべき」
2017 8/30 アロンソ「ホンダでなかったらスパで余裕でフロントロー」 これもFIT3みたいに客が金払ってバグ出ししなきゃいけないんだろう これアコードみたいにモーター走行なのに
バッテリー充電のためにエンジンぶん回しになるの？ >>51
今のレガシィだとオプションなんて何もつけるもんないよ
トヨタあたりが高価な一番オプションプラス値引きが前提な印象 >>58
これものの見事に老人しか乗ってなかっただろ
「プリウスとそんな変わらないですけどうちのは値引きいっぱい出来ますよ」
とか唆されて売りつけられたんだろうなと思うと故郷に残してきた親が心配になるレベル。 ホンダは燃費良い車やセダン出すのはやめたほうがいいな、スポーツカー、ファミリーカーやNシリーズみたいな軽に力を入れて頑張ったほうがいいんじゃないかなぁ
トヨタの仕事車(ハイエース、プロボックス)セダン(クラウン、プリウス、マークX)などにこの先、勝てるはずがない。ネームバリューが凄まじいわ プリウスよりはかっこいいな
日本じゃ売れないだろうけどアメリカならそれなりに売れそうだ ビックリするほど無個性、車に興味ない人向けって存在になりそう >>1
4ドアクーペっぽいアウトラインは良いのにフロントとリアのデザインがバラバラ >>13
お前は勿論買うんだろ？
買ったらアップしろよな 初代インサイトはアルミモノコックに樹脂＋アルミボディ、２シーターってタイプRが小便ちびるレベルのキワモノだから
この車リリースして「またホンダがやりやがった！ 燃費やべええ！！ これだからホンダは辞められないんだよ」
みたいのを想像ホルホルしながら開発してたら
さっさと遥かに実用的で高性能なプリウスが市場を席巻して、ハイブリッド＝トヨタが定着してしまったお笑いカー なんだかんだ言ってもプリウスのFMCよりは成功だろ・・・
あれよりひどい有り様にはならん やっと下品な顔ヤメたんか
後はスズキ並のチープな内装を何とかすれば crzのリアをもう少し改良してこのエンジン積んで復活したら買う。
と言っても販売台数少な過ぎて、また製造中止になるのが目に見えてるが。 ハンドルを逆につける間違いをおかすとはホンダも落ちたな 北米ではセダンが苦戦してるらしいけどな
確かに右見ても左みてもSUVかピックアップが多かったんだけど今この形にこだわる意味ってあるかね プリウスより1000倍まとも
プリウスはマジで酷い
デザイナーは絶対おしゃれな奴じゃない
クソダサい邦楽聴いてそう 米の中流家庭以上の若いまんこはSUVしか乗らんみたいやしな
日本で昔、軽は危ないから小型車乗りなさいってのと同じで
死亡しにくい安全性の高いSUVに乗りなさいっていうのがトレンドみたいで
ガソリンと自動車の安い国ですからな〜 >>115
スズキを引き合いに出すのはやめて
スズキは安いんだから >>117
画像反転してるだけな アイドルとかもSNSでやってるし ホンダのハンドルってどれもこれも同じデザインなんだけど
もうちょっと考えようぜ？と思う ホンダ車の内装は良いよナ。
馬鹿にはトヨタレクサスの内装が良いとか言うのだろうが。
中身までよく作られているホンダと、ハリボテのトヨタを比べる方が間違いだ。 結局、業務用に使われるかどうかでその先が決まってくる
年間ウン万キロ走る車が多ければ多いほど、車検毎に不具合情報が集まってくるしな 今時珍しいド直球のセダンだな
90年代からタイムスリップしてきたみたい >>131
冗談でしょ？
ホンダの内装なんて安物でも高級車でも等しく安普請じゃん >>134
外見で判断するならトヨタが1番なんだろうな。 >>128
意図的に同じにして、一目でホンダだと分かる様にしている。あとデザインが出尽くしていて個別に考えるのが各社限界になっている面もある インパネデザインが。。。
3年くらいトレンドに遅れてないか >>1
これってプリウスよりカムリをターゲットにしてるの？ >>33
いまだにWindowsデスクトップ機で
全てを賄う奴いるのか！？ >>105
あんなので覇権取れるとは思ってないでしょ
あんな変態車作ってくれて嬉しかった。
「世界一燃費の良い市販車」って肩書が欲しかっただけ
トヨタへの嫌がらせ フロントバンパーがバキバキに割れたデザインのプリウスよりはマシかなぁ どうせアホみたいにでかくて高いんでしょ
それでターゲットは50代外資系企業管理職、都内タワーマンションに住み妻と高校生の娘がひとり、ハードな最前線で戦う男
そんなの世間に何人いるんだよ このボディで1.5リッターじゃメチャクチャ遅そうだな これなら良いなと思ったけと何だかカムリやマツダっぽいなぁ 鶴瓶がニタニタした時の顔のプリウスよりマシってだけだな アコードクーペとかアコードインスパイアみたいなの出して下さい >>1
12 名前：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日：2017/12/20(水) 21:20:45.89 ID:0LuG5heZ0
>>1
ユーティリティボックスの外し方
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/s660/2015/details/13697090-11556.html
これ貼ったの先月末だけど、まだコーションラベルかの確認してないの？
車体はショップから戻ってきたし、肝心の確認の方法もわかったのにどうしてできないの？
まさかとは思うけど、S660をかったのは嘘だったのかい？ Ｈマークがなかったらチャイナカーと言われても納得いく ソニーGKが本田叩きしてるスレはここか
ゴキブリは何処にでも湧いて来やがるな
お前が任天堂叩く為にニュー速に来てるのはバレバレなんだよ
俺の事任天堂信者って勝手に決めつける前に謝れよGK
トヨタも同じ工作員使ってるのはバレバレなんだよ >>51
本気で見積もり（笑）
死ねよトロロッソ本田 まーたステアリングがフィットみたい
やすっちいんだよ ようやく欠陥DCT捨てるか
ホンダもスケーラブルなハイブリッドシステムを考えろ
4種類も有るから全部半端になるんだよ 何やっても他社の後追い。
技研ってのを示したくて昔電気自動車のデモやってたけど、
まぁ電気モーターがバッテリーで動いてエンジンの代わり
にしてるだけって以上の説明できてなかったからなw >>94
田舎に住んでるうちの叔母夫婦が売りつけられてたわ、2.0Lトルネオからの買い替えで
次はアコードって言ってたのにどうしてこうなった
大人フル乗車だと微弱レベルの傾斜でも非力さを体感できた これでプリウスより安ければ日本でもそこそこ売れるんだろうけどな…プリウスの顔が生理的に受け付けない客を取り込めるだろう >>171
トヨタの自動車の値段を下げるのが目的だから、仕事してるよ。 リアハッチじゃないんだな。シビックと同じ車格なのかな なんか革新的なもんかと思ったら
ステップワゴンハイブリッドを小さくしただけか >>47
初代インサイトは燃費の為に多くの犠牲を払ったスペシャルモデル
初代プリウスは普通に使える燃費2倍の車として作られた
生まれ、というか志が雲泥の差、プリウスのが上 ホンダは、バブル期が頂点だったな
プレリュード、インテグラ、アコードインスパイア＆ビガー
いい車いっぱい作ってたのにな 今や国産自動車メーカーでまともなのはホンダだけになっちゃったな。
まあ、ホンダがその他の自動車メーカーを吸収してくれれば物凄く楽しい車が溢れかえると思う。 正面の安定感が違う
トヨタのＤＱＮ顔より余程いいわ 逆にあの顔でも売れてしまうプリウスのブランド力、トヨタの販売力、思考停止の日本人の右へならえ精神に感心する >>1
おれがいいコピー考えた
『 セダンをあきらめない 』 >>25
安いわ
これが270万ならそりゃあ売れるわ フィットのHV システムは欠陥品だったから見切り早かったな
アコード式の2モーターばかりになった F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1
F1 Ｆ１の話しようぜ？ 弱いチームと強いチームあったよな？ F1
F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) ホンダはカタログ燃費と実燃費の乖離が大きいがこの2モーターはどうなんだろ グレイスで失敗こいたエンジン→モーターへのつなぎの違和感はこの新システムで直せたんか リアのもっさり感を消したら案外
でも、まだまだ感もあるな 後ろから見たら異様にタイヤが細くてカッコ悪かった。
これはええ感じやん。 案の定シビックも日本じゃ売れてないしインサイトは海外専用だろうなw 中国のメーカーアウディをパクったようなデザインだな
個性がないと売れない、個性が強すぎても売れない 冷静に考えたらレジェンドってものすごく恥ずかしい名前だよね
だって「伝説」でしょ ほぼモーター駆動ならタミヤが作れば高性能になりそう >>1
あらゆるパーツを劣化コピー
まるで韓国車みたい 何でこうやってセンターコンソールをデカく太くするんだろうね。
狭苦しい >>229
日本だと購買層が全く思いつかない車
どんな奴らが買うんだ？ パッとせんのぉ。もっとピアッツァやビークロス、アルシオーネの様な衝撃的なデザインの車は出ないもんかね。 本田はシリーズハイブリッドやれよ。
カブをかなり昔に作り上げて、一定回転数なら燃費のいい小型エンジンは得意なんだろ。 >>252
シリーズハイブリッドはトヨタホンダならすぐにでも出来るだけの技術はあるけど
燃費を考えたら圧倒的に現行方式のほうが優れてるからねえ
かといって非HVと比べてもシリーズ系は燃費だけなら利点はない
E-Powerの利点は単に常にモーター走行のフィールを楽しめるってだけだから
ホンダが追随するとは思えないなあ そもそもe-powerは最高速的に海外展開出来ないんじゃないか？ i-DCDとトヨタのTHSはエンジンとモーターを併用するパラレル（並列）式
i-MMDと日産のe-Powerはエンジンで発電してモーターで走るシリーズ（直列）式
現状ではパラレル式の方がコスパがいいけど、今後のEV（電気自動車）への移行を考えるなら
シリーズ式のノウハウを蓄積しておいた方がいいって経営判断はあり得る
シリーズ式のエンジンの代わりに大容量大出力バッテリーを繋げば、それはそのままEVだからね。
↓というのは下記サイトからの受け売り
https://anopara.net/2017/01/23/%e3%80%90%e8%b3%aa%e5%95%8f94%e3%80%91i-dcd%e3%81%af%e4%bb%8a%e5%be%8c%e3%81%a9%e3%81%86%e3%81%aa%e3%82%8b%e3%81%ae%e3%81%8b/ >>253
マジか
けっこうな朗報じゃないか
時期グレイスにも載せてほしいわ プリウス追撃は難しいだろうな
ハイブリッド＝プリウスみたいな感じでアイコン化してるし >>137
モーター領域にホンダの技術ってあまり関係ないんじゃね？ 
>>261
ホンダはモーター内製していて、しかもレアアースを使用していない世界唯一の企業
独自のモーター技術特許でそれを実現しているよ 何社か乗ったけど三菱のが一番出来は良かった
ホンダはちょくちょくエンジン唸るのやめたら少しはマシになるんだけどな
ステップワゴンのハイブリッドでも直ってなかった >>262
クソ千葉いい加減どーすんのこれ？
12 名前：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日：2017/12/20(水) 21:20:45.89 ID:0LuG5heZ0
>>1
ユーティリティボックスの外し方
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/s660/2015/details/13697090-11556.html
これ貼ったの先月末だけど、まだコーションラベルかの確認してないの？
車体はショップから戻ってきたし、肝心の確認の方法もわかったのにどうしてできないの？
まさかとは思うけど、S660をかったのは嘘だったのかい？ >>266
営業「エクステリアなんて、乗ってたら見えませんから」 インサイト欲しいけど金無いから
次は軽自動車になりそう >>269
車検の代車で
N-WGNのカスタムが来たけど
最近の軽は発進時もトルク太いな・・・
全然余裕だったわ
高速は乗ってないからわからんけど、街乗りなら超余裕だ
軽自動車も進化しとるんじゃのぉ
生まれて始めて 軽自動車 というものを運転したもんだからして＾＾； >>270
新型のN-BOXのカスタム乗ったら加速はいいけどルーフが重いから横揺れがなかなか収まらずなんか船に乗ってるみたいだったぞ
あれに250万も金を出す人がいるんだから世間は広いわ |ﾟДﾟ)ノ 初代プリウスは稀に見るけど
|ﾟДﾟ)ノ 初代インサイトはまったく見ないな
|ﾟДﾟ)ノ 今回初代のコンセプト見る影もなくなってでかくなってるよな
|ﾟДﾟ)ノ 名前変えない意味あるのか？ ホンダの顔って分かりやすいけどイマイチ好きになれない・・
トヨタの変に未来志向というかSFっぽいのも好きではないが >>275
FF車のリアにダウンフォース掛けても…w >>277
グリップは良くなるんじゃないか。ポルシェターボだってデカいウィング付けてるだろ >>277
たまにこういう考えの池沼が湧くけど、
駆動輪以外のグリップは全く意味が無いってどういう理屈でそうなるんだ？ どこかで見たデザインを寄せ集めただけのつまんないデザイン ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
