四国新幹線・山陰新幹線・東九州新幹線など構想中の新幹線全て造るのに５０兆円必要 国交省試算 [228348493]
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構想の新幹線 ３０兆～５０兆円
「山陰」「中国横断」含む整備費 国交省試算
https://www.sanin-chuo.co.jp/articles/-/292579
国土交通省は、山陰、中国横断、東九州など構想段階の
新幹線１１路線を整備した場合、総事業費が３０兆～５０兆円程度に
上るとの試算をまとめた。 インフレ対策でそれくらい国債で賄っていたような気がする 完成させても廃線になるまで10年かからないと思うよ
JRが負担するなら全然かまわないけど 山陰新幹線別に要らんが
山陰線を複線電化してほしい いままで税金で飲み食いしてきたパソナや電通や三菱グループの資産取り上げたら？ >>1
まずこれ
北陸新幹線の敦賀〜新大阪
羽越新幹線 上越妙高〜秋田〜新青森
北海道新幹線 函館〜札幌
これで新大阪と札幌を新幹線トワイライト号一本で結べる そんなの要らないからｗ
リニアだけはさっさと大坂まで作ろうよ！ 四国にゃ要らんよ新幹線
山だらけだからエライ事になるぞ 大宮ー新宿ー品川を大深度でつくれ
上越・北陸系統を品川発着で どっかの水ガーのようないちゃもん出てくるからいらんよ 常磐新幹線 東京〜水戸〜仙台（上野駅無し）
東北新幹線経由の こまち と はやぶさ をそれぞれ単行で迂回させる（停車駅なし）
これで上野〜大宮間の120キロ制限も、大宮〜宇都宮の275キロ制限もなくなるし
大幅な時間短縮になる 旧国鉄の借金を返してるのはたばこ税
民営化してずいぶん経ってるのに返済終わってない
新幹線作る余裕なんてねえだろ ネットすら無かった頃の計画だろ。
何時まで縛られるつもりなのやら。 >>1
西九州新幹線
建設費が6200億円で貸付料が5億円ｗ たった50兆でほんとにできるの？
維持費はどうなっているんだろう 二億円という格安のレンタル料しか国に払っていないのに
北海道新幹線は毎年3桁億の赤字を出す
西九州新幹線もだいたい同じ
もう何処もやりたくないだろう 今後は旅行需要しかないからバスでも整備する方が現実的だろ
鉄道は物流インフラとしての未来を模索した方が良い >>28
JR北海道からしたら在来線の数十億の赤字が
在来線の経営分離で数億に縮小したわけで
そら貧乏神を自治体に投げつけられるんだから喉から手が出るほど欲しいだろ？新幹線 採算は取れないだろうけど、山陰東九州はあったら観光捗りそうね
採算取れないだろうけど >>33
今ですら船に運賃で勝てない
というか長細い島国で厚み無い国土なんで鉄道輸送のメリットが生かせない >>10
関西から東九州にいるからいる
途中に四国があるだけ いまさら新幹線を造っても、地方が衰退していくスピードを遅らせる効果しか無いし、公共事業で地場の土建屋に金ばら撒いても一般人に恩恵は無く時代錯誤もいいとこ。
創価学会が造りたいんか？ 元々上越新幹線のルートにあった大宮～新宿間を作ろうよ 新幹線よりもバスを自動化して本数増やしてほしい
田舎は平野が少なく住宅地が分散してるから 北海道554万人
東北948万人
関東4342万人
甲信越544万人
東海1494万人
北陸308万人
関西2067万人
中国760万人
四国406万人
九州1329万人
沖縄140万人 既線のリプレイスの方が物流も人流も捗るだろ
新幹線て >>41
船より速いからそれなりに需要はあると思うわ
物流業界も労働時間規制されるようになるし 線形の悪い在来線区間を標準軌版のほくほく線みたいな高規格新線にして
線形の良い在来線区間を標準軌に改軌もしくは単線並列化して
新幹線と新在直通させりゃ50兆もいらない 実際は土建屋がゴネて5倍くらいに膨れ上がるんだけどなw
つか田舎者は飛行機乗れよw
各県に1つ以上空港あるけど大して乗ってないじゃないかw 新大阪
新淡路
新徳島
新高松
新居浜
新松山
新大分
新鳥栖
新唐津
新百済
新高麗
新覚羅 一番いらんのが北海道だろ
北海道は飛行機の方が便利
あと東北ばかり新幹線張り巡らせ過ぎだろ
西日本のスカスカはおかしい 山形も秋田も三セク会社立ち上げてJRに協力してもらってミニ新幹線できたんだから
島根も鳥取も同じことできるんじゃないか？ >>1
統一自民党が毎年オトモダチに中抜きさせてる巨額の税金を使えば
全部完成すると思うが >>61
ニューあわじの方がホテルっぽくていいゾ〜 今から作っても赤字の見通ししかないんだろ
電車代が無駄に高くなるだけのことなんてやめとけ そして西暦2200年自民党赤字解消プロジェクトチームは
100兆円の赤字を抱える四国新幹線・山陰新幹線・東九州新幹線の廃止を勧告するのであった… 福一が再臨界して日本の癌である関東が消滅すれば
日本中に活気が戻ってくると通りすがりの爺さんが言ってた 空港とでかい駐車場作れば100分の1の金でより良い効果を産める
アホなんかいつまでも鉄道鉄道って
途上国かよ 交通の利便性とか収益性なんてどうでもいいんだよ
利権に絡む美味い汁、それだけの話だろ >>5
これからはハイブリットだからディーゼルと蓄電池でOK
電線なんて20世紀の遺物いらん もう数年で１００兆円になる
デフレ時代にしなかった＝もう宇宙時代へ投資しとけ
新幹線は不要。いや害悪 >>32
在来線は自治体に3セク方式で押し付けるしな 割と安いな
景気対策とか言ってばらまいてる額くらいだろ 参院新幹線って 島根とか鳥取って人ほとんど住んでないだろ 実家に帰るときは山陰新幹線よりも飛行機で羽田から鳥取までとんだ方が速いからいらない
あると嬉しいけど >>83
そもそもインターネットの利点＝人の移動集合不要だったのに
コロナやっとインターネット時代になったの
それで【人しか載せない高額移動】に、なんの意味があるのか 佐世保まわりにすべきだった。
北陸だって山岳地帯迂回する構造だが遅延は問題にならない。
佐賀を通さず佐世保まわりでやれよ。 >>1
とりあえず中京新幹線とかいう米原ルートは未来永劫要らない 東海道新幹線
山陽新幹線
東北新幹線
九州新幹線
これだけで良い
後はイラネ 東海道新幹線
山陽新幹線
東北新幹線
九州新幹線
これだけで良い
後はイラネ 新幹線作って地方移転とリモートを加速させるのはアリだと思う。
ただ、新幹線の料金が高すぎるから半額くらいにすべき 九州新幹線も九州高速道路も九州空港も
オリンピックも全部赤字で維持費すら借金だらけで
消費税で借金返済
消費税が自民党に捨てられてる あと50年で人口が半減すると予測が出てる四国に新幹線？
在来線でさえ大赤字でバスに転換するしかない状態なのに >>35
赤字は在来線時代の十倍
新幹線になったら設備にも在来線時代よりカネかかるんだぞ
車両だって一編成50億円、それが最近東北の地震で脱線して廃車になっている
JRは運賃を上げて元を取ろうとするが客は逃げるだけ タバコ税金で作れるよ 酒税も この税金の使い道は誰も文句言わないから >>11
旧国鉄は赤字路線に苦しんで分割民営化したのに新幹線で同じことを繰り返す気か 島根から東京は飛行機でいいだろ
鉄道だと朝5時の電車に乗って東京に着くのが11時半ぐらいになる 新幹線は維持費が高く赤字になるから、借金は住民税で払うんだぞ
地方税が思いっきり上がるけど良いのか？ 新幹線というものは人口増加、経済成長期こそ発揮する高速モビリティーであって
人口減少、経済の地盤沈下が加速する日本にはスラック
つまり、鉄道事業での収支で路線の維持は不可能で赤字の穴埋めは100％、血税となる
新幹線を維持するために在来線の整理、廃線やダイヤの大幅な変更を余儀なくされる
今後の日本の行く末を考えれば新幹線なんて論外
まあそれもこれも東京一極集中政策が地方の衰退と国家の滅亡を招いた起因
中央リニアですら確実に赤字になる 山陰は新幹線より寝台特急をゆっくり走らせてくれたら嬉しい 飛行場の利用もままならないのに新幹線作れとか高速道路作れとかアホか
挙げ句の果てに利用減で廃線待った無しのローカル線を存続しろとか我儘にも程がある
絶対人口が少ないのだから利用客なんか毎日いないのだろうから全て止めるべき >>63
東京に直通出来ない
そうなると島根県はまだしも鳥取は全くメリットがない >>52
これだと北陸より四国のが儲かりそうなのになぁ、都市間の問題なのかな >>101
地方振興税とか銘打ってトンキンと川崎国神奈川からむしり取ればいい >>108
北陸は上越新幹線より利用者が多い
四国は海に隔てられて県庁所在地が一本道にならない 四国や山陰は新幹線をやめておけ北陸が今後新幹線で悲惨な衰退期に入るのをみておくが良い
2018年都道府県財政力指数ランキング
01位東京都1.17884 18位岐阜県0.54901 ↓財政にかなりの不安がある地域↓
02位愛知県0.91723 19位福島県0.54460 33位大分県0.38732
03位神奈川0.89998 20位岡山県0.52817 34位山形県0.36563
04位大阪府0.78763 21位長野県0.51832 35位岩手県0.36255
05位千葉県0.77656 ***全国平均0.51754 36位沖縄県0.35628
06位埼玉県0.76618 ↓財政に不安がある地域↓ 37位青森県0.34804
07位静岡県0.72460 22位石川県0.50342 38位宮崎県0.34665
08位栃木県0.65110 23位香川県0.48957 39位鹿児島県0.34665
09位茨城県0.64818 24位富山県0.47779 40位佐賀県0.34647
10位福岡県0.64581 25位新潟県0.46277 41位長崎県0.33752
11位群馬県0.64494 26位山口県0.45440 ↓財政難が深刻な地域↓
12位兵庫県0.64172 27位北海道0.44864 42位和歌山県0.32835
13位宮城県0.62902 28位愛媛県0.43852 43位徳島県0.32641
14位広島県0.61429 29位奈良県0.42758 44位秋田県0.31248
15位三重県0.59404 30位山梨県0.41833 45位鳥取県0.27719
16位京都府0.58357 31位熊本県0.41148 46位高知県0.27045
17位滋賀県0.56535 32位福井県0.41047 ☆47位島根県0.26024☆ 税金投入しなけりゃ作ってもいいよな
ペイしない田舎に作ってどうすんの 北陸は在来線時代から特急優先で普通列車が少ない遅いクソダイヤ
それでも特急料金を払って特急列車に乗ってくれる上客の地元民が多かった
本数も30分に一本はあったし
これが四国、山陰だと特急に高い金払って乗るぐらいなら車で直接行く
俺らは使わないけど、新幹線が出来れば余所者が喜んで乗って来てくれるさというマインド
北陸新幹線みたいに成功する訳がない 死国はディーゼル新幹線(最高速度50km)いいだろ
そんな大金があるのなら
いわゆる国の借金をお金を貸してくれているアジアの国々の人たち特に一番お金を貸してくれている大韓民国の人たちに少しずつでも返せばいいのに
>>18
新幹線よりも高速道路にしてもらった方が地元民にはありがたい >>107
鉄路は新大阪まででOKでしょう
東京は空路にして遠近住み分けで良い 山陰リニアにして山陽新幹線よりも早く博多に行けば勝ち目が有るかも 四国は新幹線いらない
徳島は大阪までの新快速で十分やし、高松は岡山があるから不要、松山は広島までの路線があれば十分
なお、高知は鉄道じゃなく飛行機で十分 >>92
新幹線は長距離列車で地元の移動に使うわけではないから
新大阪、神戸、京都を新幹線使って移動する人はほとんどいないだろ
関西から九州の導線の途中に四国があるだけ JRは高速バスも運行してるだろ
山陰や四国は高速バスを増やせばいいんだよ 鉄道と通算される料金システムの高速バスを整備するべし 東九州と四国、山陰はアツいね
札幌はやめた方がいい 四国はイラネ
和歌山と宮崎から四国に橋か海底トンネル通すのだろ？
作ってる間に四国の人口100万人は減ってるわ 他の人も言ってるが高速バスが日本の人口構造に合致してる
あとは飛行機を利用すればいい
新幹線、在来線（都心部を除く）は死亡確実 東名の三ヶ日から東九州の大分まで
片側3車線の新東名レベルの高規格道路通してくれた方がいい
名古屋大阪を避けられるから南へのドライブが捗る 来年度予算の景気対策だけで30兆円もバラ撒くんだぜ
ちゃんと使えば整備新幹線の半分位はできたんだぜ >>11
さすがに山陰と羽越は無茶すぎる
あと九州横断は地質的に無理だろ >>136
大阪＞四国＞大分ルートはあるといいな
温泉観光の客も見込める
何もない宮崎まで延伸する必要はないから
大分＞福岡と結んでもいい 上野宇都宮も360キロ出せるようにするのが先だ
上野大宮間に大深度トンネル掘ればできるだろ コロナ禍で大ダメージ受けたANAの借金が２兆弱だからなww
飛行機でええやん >>138
大分カッペか四国カッペか知らんが自分らの金でつくれよ こういうのに使うんならいいんじゃね？
あべぴょん３兆とかドブに捨てるようなもんだろ 山陰なんか各駅停車しかないところあるし
一日数本しかないところもあるじゃない
鉄道で山口の萩に行こうと思ったら
本数少なくて行きづらかった
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