四国新幹線・山陰新幹線・東九州新幹線など構想中の新幹線全て造るのに50兆円必要 国交省試算 [228348493]
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構想の新幹線 30兆~50兆円
「山陰」「中国横断」含む整備費 国交省試算
https://www.sanin-chuo.co.jp/articles/-/292579
国土交通省は、山陰、中国横断、東九州など構想段階の
新幹線11路線を整備した場合、総事業費が30兆~50兆円程度に
上るとの試算をまとめた。 タバコ税金で作れるよ 酒税も この税金の使い道は誰も文句言わないから >>11
旧国鉄は赤字路線に苦しんで分割民営化したのに新幹線で同じことを繰り返す気か 島根から東京は飛行機でいいだろ
鉄道だと朝5時の電車に乗って東京に着くのが11時半ぐらいになる 新幹線は維持費が高く赤字になるから、借金は住民税で払うんだぞ
地方税が思いっきり上がるけど良いのか? 新幹線というものは人口増加、経済成長期こそ発揮する高速モビリティーであって
人口減少、経済の地盤沈下が加速する日本にはスラック
つまり、鉄道事業での収支で路線の維持は不可能で赤字の穴埋めは100%、血税となる
新幹線を維持するために在来線の整理、廃線やダイヤの大幅な変更を余儀なくされる
今後の日本の行く末を考えれば新幹線なんて論外
まあそれもこれも東京一極集中政策が地方の衰退と国家の滅亡を招いた起因
中央リニアですら確実に赤字になる 山陰は新幹線より寝台特急をゆっくり走らせてくれたら嬉しい 飛行場の利用もままならないのに新幹線作れとか高速道路作れとかアホか
挙げ句の果てに利用減で廃線待った無しのローカル線を存続しろとか我儘にも程がある
絶対人口が少ないのだから利用客なんか毎日いないのだろうから全て止めるべき >>63
東京に直通出来ない
そうなると島根県はまだしも鳥取は全くメリットがない >>52
これだと北陸より四国のが儲かりそうなのになぁ、都市間の問題なのかな >>101
地方振興税とか銘打ってトンキンと川崎国神奈川からむしり取ればいい >>108
北陸は上越新幹線より利用者が多い
四国は海に隔てられて県庁所在地が一本道にならない 四国や山陰は新幹線をやめておけ北陸が今後新幹線で悲惨な衰退期に入るのをみておくが良い
2018年都道府県財政力指数ランキング
01位東京都1.17884 18位岐阜県0.54901 ↓財政にかなりの不安がある地域↓
02位愛知県0.91723 19位福島県0.54460 33位大分県0.38732
03位神奈川0.89998 20位岡山県0.52817 34位山形県0.36563
04位大阪府0.78763 21位長野県0.51832 35位岩手県0.36255
05位千葉県0.77656 ***全国平均0.51754 36位沖縄県0.35628
06位埼玉県0.76618 ↓財政に不安がある地域↓ 37位青森県0.34804
07位静岡県0.72460 22位石川県0.50342 38位宮崎県0.34665
08位栃木県0.65110 23位香川県0.48957 39位鹿児島県0.34665
09位茨城県0.64818 24位富山県0.47779 40位佐賀県0.34647
10位福岡県0.64581 25位新潟県0.46277 41位長崎県0.33752
11位群馬県0.64494 26位山口県0.45440 ↓財政難が深刻な地域↓
12位兵庫県0.64172 27位北海道0.44864 42位和歌山県0.32835
13位宮城県0.62902 28位愛媛県0.43852 43位徳島県0.32641
14位広島県0.61429 29位奈良県0.42758 44位秋田県0.31248
15位三重県0.59404 30位山梨県0.41833 45位鳥取県0.27719
16位京都府0.58357 31位熊本県0.41148 46位高知県0.27045
17位滋賀県0.56535 32位福井県0.41047 ☆47位島根県0.26024☆ 税金投入しなけりゃ作ってもいいよな
ペイしない田舎に作ってどうすんの 北陸は在来線時代から特急優先で普通列車が少ない遅いクソダイヤ
それでも特急料金を払って特急列車に乗ってくれる上客の地元民が多かった
本数も30分に一本はあったし
これが四国、山陰だと特急に高い金払って乗るぐらいなら車で直接行く
俺らは使わないけど、新幹線が出来れば余所者が喜んで乗って来てくれるさというマインド
北陸新幹線みたいに成功する訳がない 死国はディーゼル新幹線(最高速度50km)いいだろ
そんな大金があるのなら
いわゆる国の借金をお金を貸してくれているアジアの国々の人たち特に一番お金を貸してくれている大韓民国の人たちに少しずつでも返せばいいのに
>>18
新幹線よりも高速道路にしてもらった方が地元民にはありがたい >>107
鉄路は新大阪まででOKでしょう
東京は空路にして遠近住み分けで良い 山陰リニアにして山陽新幹線よりも早く博多に行けば勝ち目が有るかも 四国は新幹線いらない
徳島は大阪までの新快速で十分やし、高松は岡山があるから不要、松山は広島までの路線があれば十分
なお、高知は鉄道じゃなく飛行機で十分 >>92
新幹線は長距離列車で地元の移動に使うわけではないから
新大阪、神戸、京都を新幹線使って移動する人はほとんどいないだろ
関西から九州の導線の途中に四国があるだけ JRは高速バスも運行してるだろ
山陰や四国は高速バスを増やせばいいんだよ 鉄道と通算される料金システムの高速バスを整備するべし 東九州と四国、山陰はアツいね
札幌はやめた方がいい 四国はイラネ
和歌山と宮崎から四国に橋か海底トンネル通すのだろ?
作ってる間に四国の人口100万人は減ってるわ 他の人も言ってるが高速バスが日本の人口構造に合致してる
あとは飛行機を利用すればいい
新幹線、在来線(都心部を除く)は死亡確実 東名の三ヶ日から東九州の大分まで
片側3車線の新東名レベルの高規格道路通してくれた方がいい
名古屋大阪を避けられるから南へのドライブが捗る 来年度予算の景気対策だけで30兆円もバラ撒くんだぜ
ちゃんと使えば整備新幹線の半分位はできたんだぜ >>11
さすがに山陰と羽越は無茶すぎる
あと九州横断は地質的に無理だろ >>136
大阪>四国>大分ルートはあるといいな
温泉観光の客も見込める
何もない宮崎まで延伸する必要はないから
大分>福岡と結んでもいい 上野宇都宮も360キロ出せるようにするのが先だ
上野大宮間に大深度トンネル掘ればできるだろ コロナ禍で大ダメージ受けたANAの借金が2兆弱だからなww
飛行機でええやん >>138
大分カッペか四国カッペか知らんが自分らの金でつくれよ こういうのに使うんならいいんじゃね?
あべぴょん3兆とかドブに捨てるようなもんだろ 山陰なんか各駅停車しかないところあるし
一日数本しかないところもあるじゃない
鉄道で山口の萩に行こうと思ったら
本数少なくて行きづらかった
あのあたりは車の方が楽だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています