初代のプリメーラはシャコタンにしてないのに乗り心地の悪い車だった [194767121]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
新発売したときを思い出すわ
不細工セダンの癖にスポーティー扱いで意味わからん あの路線の正当進化がアコードのeuroRだったのかな パワステなのに、重ステ感あった
この頃の日産はクラッチペダルも固かった ドイツ煽りでしょ
どうせならGTRのエンジン載せちゃえばよかったのに トランクに持ちにくそうな取っ手がついてるやつでしょ HP10前期乗ってたぞ
確かに乗り心地は硬かった。だがそれが良かった >>13
そんなん車に興味の無いトヨタ乗りとかから見たら只の乗り心地の悪い車で一蹴だぞ。 2代目はホットモデルがCVTしかなくって不評だったんだっけ? >>9
大昔、GTRのシールが貼ってる1.8グレードのプリメーラが近所にあった 硬いけど乗り心地は悪くなかったよな
乗り心地が悪い硬い足はフィット 集中ドアロックやパワーウィンドのスイッチがセンターに有ったのが良かったなー ぴよぴよかりーめろー
はしーっちゃおー
プリメラだいすきー 初代の2リッターのに乗ってた。10万キロ以上乗ったけどノートラブル。長距離乗っても疲れないいい車だった。 >>14
その頃のトヨタのなんのインフォメーションもないハンドルやブレーキは楽しくない上に危険さえ感じた >>14
クルマ好きじゃない奴に売れようと1ミリも考えてなかったからね あれを乗り心地悪いとするか否か
最高の足回りだったよあれは >>25
前澤義雄はテラノII(ミストラル)もデザインしてたね
あとは〜Z32とかもそうか >>33
当時は「売れている」という流行で買った老人が多く、
多いクレームが「乗り心地が悪い」だった。 >>34
知人がP10乗ってたなあ
当時の感覚ではスポーツカーみたいな足回りが新鮮だった
10年近く経ってからゴルフ3を買ったが走り味がよく似てた >>36
ミスマッチもいいところだね
それだけ日本人は今も昔もクルマ選びが下手というか
流行とか感覚に流されちまって適材適所な選び方ができない
もっとクルマグルメになるべき 俺はP11乗っていたけどよかったなあ。
ただ、人気が無さ過ぎて社外パーツ全然ねえ・・・。 タイヤを新品に替えてもハイドロプレーニング現象に悩まされた
足回りの構造的な問題だったと思う
その後カリーナEDに乗り換えたけどこうも質感が違うものかとびっくりした
それ以来アンチ日産です 鼻先長すぎ+シート高低すぎで確かに乗りたくなさそうま外観だった オペルの劣化版
しかし当時オペルの知名度無かったから誰もピンと来てなかったな p10のガンメタ2LのATを買ったら追突事故されて
相手からお金もらって
p10のガンメタ1.8クルーズだっけ?MTを乗ってた
あまりパワーは無かったな…
どちらかというとコーナリングマシーン?
BMWに似たフォルムだったので気にいって買ったけど 俺のセフレが乗ってたな
A級ドライバーかなんかの免許持ってサーキット走ってたけどそういう車だったのか
俺は助手席に乗ってたから特に普通の車にしか感じなかったな
高速を時速150kmで走っても怖くないよって言うけどそりゃサーキット走ってりゃ怖くないわなあ
助手席の俺がちびりそうなんだよ!
俺の下半身のシフト操作もうまくてゴールまであっという間だった p11が不人気なのは外観がデブった事だな
外観がスタイリッシュだったのに狭いとかクレームつけられて居住性を重視したらデブってスタイリッシュじゃなくなった
スカイラインがR32からR33の時のような >>14
一昔前のトヨタ車なんてフワフワして、
それを有難がってるんだから笑えるわ プリメーラUKはかっこよかったな
なかなか定着しなかった5ドアハッチがセダンに代わって日本車のスタンダードになる転換点だったのかも知れない ノーマルのクレスタが止まっていたがカッコ良かった
バカは改造するが旧車はノーマルが美しい ただ運転席座るとノーズの先端が見えなくて
大体の感覚を掴んでないと怖い車だったわ その前にノックダウン生産していたVWサンタナの影響を受けてるんだろうな P10乗ってた。懐かしいな。
こないだきれいなeGT見かけた。思わず「おおっ」って言っちまったわ。 >>36
基本的にはコロナと比較検討するクルマだったからな >>56
AE110前期とかわりとカチっとしてたで >>59
80系時代のクレスタってなんでセダンボディしか無かったんだろうって思ったな。
その顔面で4ドアHTのほうがよかったのによ。 どんな車をだったかなと検索したら、俺が乗ってたやつじゃん
自動車に興味ないってこんな事なのね
初めてのセリカしか覚えてないわ 知り合いが
ドリフトも出来るって鼻息荒かったが2週間後には中古カローラになってた P10プリメーラとR32はやたら評論家の持ち上げ方がすごかったからな。
R32は31からしたらずいぶん貧相になっちゃったしな。
他人と話をするときに、雑誌の評価に合わせてとりあえずこんなものを格好いいという扱いにしなくちゃいけないのかと
結構戸惑う感じだった。 >>72
A31セフィーロの方が余程スカイラインらしい車だったよね
R31は初期RB型エンジンの出来の悪さ(末期L20E以下の仕上がり)が全てだと思う、他の面では割とスカイラインらしかったのに
R32は結局スカイラインがR34で行き詰まったきっかけになったと思う >>5
リアコンビランプの造形がまんまオペルのそれ。 オペルどころでは無く
メルセデスがまだFF未発売で「やられた」となったらしい
世界のベンチマークとなったクルマ
(A4出るまでの話だが) >>73
>R31は初期RB型エンジンの出来の悪さ
舘内端が週プレで「人間に例えたらインポみたいなエンジンですよね」とか評してて、
この人って自動車専門誌と文体がずいぶん違うもんだと思ったわ。 >>76
館内氏のコラムは昔よく読んでいたわ
熊倉氏もそうなんだけどコラムになると随分とキャラが変わるんだよな 初代の前期型12年乗った
ファミリーセダンのくせにガチガチの足回り
シートの出来もなかなかだった
パワーウインドウのスイッチがセンターアームレストについてたのには笑ったw
ある意味でヘンタイチックなクルマ >>71
100歩譲って言葉選びが不快かもしれんかったけど正論オブ正論だろ
選択眼が無いからこそ自分の用途や走行フィーリングに合わないクルマを買ってしまう
原因は知識不足もさることながらディーラーで試乗もせず買ってしまう人が多いこと、電化製品ちゃうのに
俺からすれば洋服や靴を試着もせず買うのと一緒 欧州仕様だかなんだかって
車雑誌の評論家は絶賛してたのに… >>81
そりゃ俺も言い過ぎたよ
でも現実を見ると、車なんか人生においては単なる移動手段って人が多いわけで、そんな人達にまで車に興味を持てというのは酷だよ
個人的にはディーラーの営業マンがしっかりすべきだと思う
ノルマの関係もあるだろうけど、例えば普通の乗り心地のセダンが欲しい人にはプリメーラよりもU12ブルーバードセダンとかを勧めるとか、その辺の車好きでも思いつくようなことが出来ないとダメだよ 欧州仕様だとか言っても此処は日本だからな。
速度違反する気満々なら良い車なんだろうけど
大半は当時のトヨタみたいなフニャ足でも充分だったんだよ。 足回りが固かったせいかキーシリンダーがイカれてACCや ONの位置でキーが抜けるようになったり
ドア開けると少しドアが下がったりする症状が出た 今までの日本車がフニャフニャだっただけ。それが良い乗り心地と勘違いしてる。 ローダウンは普通のキャリアカーに積載出来る範囲でやってくれ 3代目のP20?乗ってたけどセクシーでいい車だったな
後ろにかけての流線型がなんとも言えない華麗で
初代乗ってた人には評判悪いんだけどそんなに悪い車かなぁあれ >>55
P12で訳わからない路線になって終了したなw
自分もP11からの買い替えやめて他社にしたもんw
あれは何だったんだ? ウチは初代アベニールだったけど日本車っぽく無い車だったなぁ >>21
>>24
プリメーラカミノワゴンに乗ってたけど、良い車だったよ
最後までケツが気に入らなかったが >>91
ディーラーに置いてあるP12見て「タイヤ無駄にでかいな」が第一印象だった >>95
思い出すと、ヒゲのデザイナー?がドヤ顔で出てたイメージしかないw ただ単にガチガチに足回り固めただけなのにドイツ車越えたとかアホな車だった 距離を忘れたが、開発者はすごい長時間乗ってセッティングしたとか P12にはSR20VEをシルビアに供給するという重要な役目がある >>36
高齢者の乗った綺麗な赤いP10が歩行者跳ね飛ばしたって
そんなニュースを数年前に見た記憶が 自動車評論家は皆んな絶賛してたんだよな!
サスが硬いだけだろw >>5
だね、そしてオペルも日本で見かけなくなった >>99
兄が新車で買ったが、ドアの開け閉めが重厚だった グランツーリスモの1と5と6で一番使った車だわ
もっと10年くらい早く生まれていたら、この車マイカーにしてたのかもしれない 乗ってたな
今でもお気に入りの一台を挙げろと言ったらこれを選ぶ 初めて運転した車がp10だったなぁ。
キビキビ曲がるしいい車だったね。 >>9
どうやってあのエンジン横置きで載せんだよw 初代は隠れた名車だったと思う 3代目が全てをぶち壊したな コレの前輪マルチリンクとか、トヨタのスーパーストラットとか
ホンダの四輪Wウィッシュボーンかんかもな
能書きは素晴らしいんだけど、最終的にどこか破綻するw
欲しいもの全部載せってのは難しいもんだね 初代プリメーラの頃の日産は901運動と言って、どんな車にも卓越したサスペンション性能を与えるという方針だった
初代のセレナバンみたいな車にまで四輪独立懸架サスおごる狂気みたいな時代だった 当時、自動車評論家はドイツ車っぽいつって絶賛してたぜ。 >>120
初期セレナとラルゴのリアサスって横向き板バネのヘンコなやつだな。連れがなんか鉄のブロックみたいなのかませて車高短にしてたわ。 >>120
久米豊社長時代の日産は個性派揃いで面白かったな
かの名車R32GTRもこの時代だったんだっけ 初代プリメーラは日産自身「正直やり過ぎた」と反省し、次に出た二代目でマイルドなファミリーセダンにしたんだけど、それが原因で完全に死んだんだよな 初代プリメーラは日産がマジメに作ったクルマの1つ。
足回り、シート、パッケージング等、素晴らしいクルマだった。
あの頃が日産のピーク。 >>123
自動車雑誌読んでるキッズには大人気だったけど室内狭いトランクも小さいで路線変更余儀なくされたな 外装、内装もそれまでの日産には無かったデザインで、売れた要素の一つだと思う、
しかしその後モデルチェンジでダメージになってった、レパード、ローレル、シルビア等 >>127
カルロス・ゴーン体制になってからデザインや足廻りがどのモデルも劣化したなあ。
売れなくなったのは商品力そのものが下がったせいなのに名前が昔のままだからと名前のせいにして伝統的な車名を全部無くしたら更に売れなくなった。 >>126
R32が余りに神格化されてしまい大型化したR33は「肥大化した」と当時は評されたらしいね
でも本当はR33こそがピュアな走りを追求したモデルで再評価され今の市場で大人気との事だ
中古車なのにプレミア付いて状態の良い個体が2000万超えてる…信じられんよ 昔日産の営業をやってた頃上司に
モデル最末期で売れ残りのパルサーか新型だったが売れないルネッサか
どっちか自分で買って営業車にしろと言われた
しかも値引きほぼ無しの社員価格w
車好きが営業などやるものでは無いと思い知った若かりし頃
俺の時はよりスポーティな感じになった2代目だったけど
その選択肢は無かったw
初代プリメーラは乗り心地はアレだが結構名車
3代目は内外装の新しさはあったが3ナンバー化してキャラを見失い微妙 >>129
グロリア・セドリックをフーガに変えたのはね・・・売れなかったし、失策だよな >>129
K12マーチを3種類ぐらいの中から「これでいこう!」って推し切ったのはゴーンらしいからな。
量販モデルでよくここまで冒険したわ。
なんせ外れたらファミリアNEO状態が待っていたんだぞ。 >>18
地元にいた無限ブルーバードとかニスモアコードに比べればマシだな P11は車としては正常進化だと思ったけどな
ディーラー展開の都合でカミノを出したり
ブルーバードとも立ち位置の違いがわからなかったり
日産の戦略のせいで売れなかったんだろう 初代はヨーロッパ向で人気で日本では発売する予定はなかった
だけど日本に導入してほしいという声に答えて急きょ右ハンドル車開発したんだよね >>135
いや、まっとうな正常進化ですよ?
S14しかりR33しかりP11しかり、
自動車雑誌で前モデルのほうがよかったとかボロクソ書かれたら大衆はそう思う。
跳ね返してそうならなかったのはAE92だけ。 >>124
3代目を叩く人が多いけど、正直言って2代目で終わっていたよな >>129
ゴーンが来なくても結局売れなかったと思うぞ >>138
自動車雑誌の影響なんて、大したことない
本当に影響があるなら、GX81マークⅡなんか売れないしR32スカイラインはもっと売れていたはず >>141
GX81だって71からのまっとうな進化だし
トヨタはあっさり1JZまで載せて来たからな。
日産なんかローレルやセドグロにRB26載せる根性無かっただろ? 日産にはもう一台評価されなかった車があってそれがブルーバードから派生したマキシム
先進技術の塊とは程遠いがゆとりある寸法の広い車内と質実剛健さを売りにした手堅いセダンだった
でもあまり売れ行きは伸びなかったそうで日本では受け入れなかったとされてるね 1800ccのエンジンのヤツで1気筒しんでバイブレータ車になった >>142
トヨタが1JZで280馬力出していた頃、日産はリニアチャージ()とか言って後出しなのに250馬力止まりだったのがマジで間抜けだと思う
数値じゃ表せない魅力もある!とか擁護するヤツもいるんだろうけど、数値が勝負の世界だってことは日産も分かっているだろうし、セドグロやシーマで数値の力を利用してきたのも日産だろうに >>143
セドグロよりデカいのに高級感が無かった
税制改正後の話にはなってしまうけど、ディアマンテがヒットしてウィンダムがそこそこ売れたところを見ると、サイズなりの高級感は大事だね >>130
いや今でも33は不人気だよ
25年うんぬんもあって33ですら高騰してるけど、やっぱみんな32や34の方がいいに決まってるわけで >>143
マキシムってコーヒーかよw
マキシマね >>11
ADSLみたいな名前のレースで活躍してた。 日産はとにかくモデルチェンジが下手過ぎる
名車は多いけど、それらだって後々モデルチェンジに失敗したことを踏まえると、まるでたまたま名車になったみたいで ゴーン体制下でも、00年代までの日産は良かったと思う
暗黒の90年代後半の日産の雰囲気を吹き飛ばすには十分な名車だらけ
コンパクトカーだけ見てもK12マーチ、ノート、キューブ、ティーダと幅広かった >>142
日産「ステージアには一応載せましたが…」
て言うか日産はRB26を特別扱いし過ぎだよなあ。 >>153
載せたのはオーテックであって日産ではないだろ・・・ 25年くらい前いつもシャブを売ってくれてたテレビ塔のイラン人が乗ってた。
目立たなくて速いし狭い道走れるから素晴らしい車だって絶賛してた。 リクライニングが欧州車風のダイヤル式だったのを除けばいい車だった しゃこたんたんしゃこたんたん
なんでしゃこたん死んだんやー
わかるやしは50代 R33の25Tは笑ったよな
雑誌にRB25DETT、ツインハイフローセラミックジェットターボだ!とかでてたんだが >>164
あそこで日産は終わったと思った
Y33セドグロ前期に2500ccの設定が無かったりと、何を考えているんだこのメーカーはと思った >>115
これヒョーロンカ共がめっちゃ苦労してたな
インプレ記事読んでて褒めるのに苦労してんのが滲み出てたわ >>115
本当の意味で最悪だったのはP11の頃の日産だろ >>166
これとV35スカイラインはデザインはあれだけど中身は凄い良かったんやで >>170
V35初期型は理論だけで車を造った結果、走らせるとダメだったように思える
つーか個人的には直噴エンジンもゴミだったわ >>169
一回服役したタイミングで会社クビになって紆余曲折
いろいろあって結婚した人が教頭先生で迷惑かけたくないから一切やめた。
クリーンな生活の楽しさを発見した。
魚釣り、サーフィン、格闘技。マラソン。
シャブはいまでも時々思い出すけど、今の方が楽しいな。
担当刑事だった人も今の生活を喜んでくれてる。 R30からP10に乗り換えた。
80年代から90年代にワープした気分になった。
当時を回想して欲しいが、やっぱボディ剛性が格段に変わった。
A175ランサーにも乗ってたが高速の直進でジャダー起こすのが当時の国産車のレベルだったよ。 VQエンジンが出てきた時は日産の天下になるかと思ったけどやっぱり日産だったわ >>174
VQは直噴化されたことでゴミになった
VQ25DD搭載のV35スカイライン250GTに乗ったとき、こんなにガサツで回しても楽しくない6気筒が存在するのかと驚いたもの
高回転まで回せば良い音がするかな?と思って回しても無駄だった >>139
2代目がないままあの3代目が出てたら評価は全く違ったものだったかもな >>139
P11の頃って他にいい車がたくさんあったしな。 日産で名車と思えるのは910、P11、S110、S13あたり
歴代GT-Rは能力を使い切れないので名車かどうかワカンネ ハコスカも当時のレベルでは名車。
ただS20エンジンは調子の悪いエンジンが多かったような気がする。
上手く調整したS20はすごく気持ちよかった。
ケンメリGT-Rは知らん。
BNR32は紛れもない名車。
BCNR33も色々言われてるけど凄くいい車。
BNR34高過ぎて買えね。
R35は速過ぎて限界域まで踏めね。 >>170
V35は思い切って新しい挑戦した感じはあるけど空回りしてたなあ。エンジンは吸気系にカーボンたまって調子悪くなるしアルミ多用の足廻りはブーツ1個破れただけでデカい部品総取っ替えで数万円かかるし。 >>58
ブルーバードオーズィーが好きだった
レアだけどね プリメーラもスカイラインもブルーバードもローレルもテラノも
みんな95年あたりに出た次期モデルが滑ってオワコンになってたよな
日産はモデルチェンジがあまりにもヘタクソすぎる >>177
WRXもあったしフェリオにもSiRがあったりしたしな。 >>186
セダンがオワコンになったってことだな
他のメーカーも同じくらいの時期にセダンは不人気になってる P12乗ってたが最悪の車だった特にCVT
誤作動起こして高速道路で死にかけた >>186
モデルチェンジで露骨にコストダウンしてきた車だらけ
エアコンパネルやエアバッグ内蔵ステアリングの使い回しが目立ったな ブルーバード
プリメーラ
スカイライン
ローレル
セフィーロ
マキシマ VG20がある
セド/グロ
プレセア
レパード 初代に4ドア2Lあり
販売時期が重ならないモデルがあるけど
どんだけ2Lの4ドアあったんだよ >>193
トヨタ程のシェアは無いのに、ラインナップだけでもトヨタに張り合おうとした結果
あと販社同士で取り扱い車種に偏りが出ないようにした結果とも言える 80年代後半頃から日産は消費者は見ないでトヨタだけを見ていた >>193
初代レパードって実はベースは910ブルに近いんだってな。
今から考えるとよくそんなシャーシでそれだけの車格感を造れたもんだ。
430に近いものだと思ってた。 >>196
輸出仕様の910ブルに6気筒搭載車があったから出来たような車だね
L18みたいな安物直4からVG30ETという当時の日産最高峰のV6まで搭載できた >>195
初代シーマもあったけど、
エルグランドとかステージアもあったから案外負けっぱなしでもなかったよね。
BNR32が出た時に、トヨタは同じものを「造れない」のか「造らない」のかどっちだろう?
とか言われたが、さすがのトヨタもアテーサにあたる技術までは無かったのではと思うね。 >194
数売るトヨタだって
マークII/クレスタ/チェイサー
カムリ/ビスタ
と兄弟車でグリル、テール、エンブレム違いと
金かからんようにしてるのに
日産は外板からまるで違うから
金型を全部新規におこすし
各車、スポーツだのエレガンス、コンフォート等々
イメージ違うから内装も違う
そりゃ傾いて買収されるわ >>199
まああの頃の日産車の素晴らしさは新車買って所有した当人しか判らないと言うこと ウチは日産車(ブルーバード)にて出したら故障多くて結局トヨタ車に戻った トラッドサニーとかかなり売れたほうなんだよな。
しかしあの年代の日産はローレルもY30もスカイラインもぜんぶカクカクだったからな。 カタコトのスペイン語で会話しながら仕事してた頃
プリメーラ、プリメーロって言葉に重宝した。 懐かしい。初期型の2000に乗っていた。乗り心地悪いがコーナーでロールしないのは良かった。
ハンドルをnismoにしてハイグリップタイヤでコーナー飛ばしていたが、2回リヤのグリップ抜けてスピンした。
運転席側パワーウィンドウが動かなくなるわ、オルタネーターが8万キロで死ぬわ、耐久性いまいちだった。
室内もトランクも広かった。 >>189
その頃の日産CVT評判悪かった、
Y34セドリックグロリアとかキューブとか P10プリメーラとかR32スカイラインはセダンのクセによう走る車だった
けれど自分で買ったのはY31グロリアだった、グロリアだって5ナンバーだったし プリメーラには白本革内装がオプション設定されていて >>207
セドグロのCVTはトロイダルCVTだから評論家からの評判は良かった記憶
まぁ高価過ぎてあまり売れなかったみたいだからユーザーの評判は知らん
俺の乗ってたカミノワゴンのCVTはユーザーの評判は悪かったな
俺自身はシルビアのマニュアルからの乗り換えだから、ATなんてこんなもんか的に気にならなかったし、8年乗ってミッショントラブルも無かった 昔のトヨタみたいにグニャグニャふわふわしてるのが乗り心地がいいと思ってる爺さんも居るからな >>211
当時のセレナとかルネッサとかリバティに載ってたのが最悪 >>214
セレナのCVTトラブルで公道上で動かなくなる話はよく聞いた 原理図だけみると画期的なんだけどなあw
なんか特殊なオイルが要るんだっけ? 当時の日産は思いつきで車造っていたような感じがする トラックも日産はダメだったね
うちの会社もバブルの頃試しに一台買ったらオプションは貧弱だしすぐ故障するしでそれ以来ずっとトヨタのトラック。
そんなトヨタトラックも日野と共通になって最近はダメ。バブルの頃のトヨタトラックはめちゃくちゃ頑丈だった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています