初代のプリメーラはシャコタンにしてないのに乗り心地の悪い車だった [194767121]
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>>170
V35初期型は理論だけで車を造った結果、走らせるとダメだったように思える
つーか個人的には直噴エンジンもゴミだったわ >>169
一回服役したタイミングで会社クビになって紆余曲折
いろいろあって結婚した人が教頭先生で迷惑かけたくないから一切やめた。
クリーンな生活の楽しさを発見した。
魚釣り、サーフィン、格闘技。マラソン。
シャブはいまでも時々思い出すけど、今の方が楽しいな。
担当刑事だった人も今の生活を喜んでくれてる。 R30からP10に乗り換えた。
80年代から90年代にワープした気分になった。
当時を回想して欲しいが、やっぱボディ剛性が格段に変わった。
A175ランサーにも乗ってたが高速の直進でジャダー起こすのが当時の国産車のレベルだったよ。 VQエンジンが出てきた時は日産の天下になるかと思ったけどやっぱり日産だったわ >>174
VQは直噴化されたことでゴミになった
VQ25DD搭載のV35スカイライン250GTに乗ったとき、こんなにガサツで回しても楽しくない6気筒が存在するのかと驚いたもの
高回転まで回せば良い音がするかな?と思って回しても無駄だった >>139
2代目がないままあの3代目が出てたら評価は全く違ったものだったかもな >>139
P11の頃って他にいい車がたくさんあったしな。 日産で名車と思えるのは910、P11、S110、S13あたり
歴代GT-Rは能力を使い切れないので名車かどうかワカンネ ハコスカも当時のレベルでは名車。
ただS20エンジンは調子の悪いエンジンが多かったような気がする。
上手く調整したS20はすごく気持ちよかった。
ケンメリGT-Rは知らん。
BNR32は紛れもない名車。
BCNR33も色々言われてるけど凄くいい車。
BNR34高過ぎて買えね。
R35は速過ぎて限界域まで踏めね。 >>170
V35は思い切って新しい挑戦した感じはあるけど空回りしてたなあ。エンジンは吸気系にカーボンたまって調子悪くなるしアルミ多用の足廻りはブーツ1個破れただけでデカい部品総取っ替えで数万円かかるし。 >>58
ブルーバードオーズィーが好きだった
レアだけどね プリメーラもスカイラインもブルーバードもローレルもテラノも
みんな95年あたりに出た次期モデルが滑ってオワコンになってたよな
日産はモデルチェンジがあまりにもヘタクソすぎる >>177
WRXもあったしフェリオにもSiRがあったりしたしな。 >>186
セダンがオワコンになったってことだな
他のメーカーも同じくらいの時期にセダンは不人気になってる P12乗ってたが最悪の車だった特にCVT
誤作動起こして高速道路で死にかけた >>186
モデルチェンジで露骨にコストダウンしてきた車だらけ
エアコンパネルやエアバッグ内蔵ステアリングの使い回しが目立ったな ブルーバード
プリメーラ
スカイライン
ローレル
セフィーロ
マキシマ VG20がある
セド/グロ
プレセア
レパード 初代に4ドア2Lあり
販売時期が重ならないモデルがあるけど
どんだけ2Lの4ドアあったんだよ >>193
トヨタ程のシェアは無いのに、ラインナップだけでもトヨタに張り合おうとした結果
あと販社同士で取り扱い車種に偏りが出ないようにした結果とも言える 80年代後半頃から日産は消費者は見ないでトヨタだけを見ていた >>193
初代レパードって実はベースは910ブルに近いんだってな。
今から考えるとよくそんなシャーシでそれだけの車格感を造れたもんだ。
430に近いものだと思ってた。 >>196
輸出仕様の910ブルに6気筒搭載車があったから出来たような車だね
L18みたいな安物直4からVG30ETという当時の日産最高峰のV6まで搭載できた >>195
初代シーマもあったけど、
エルグランドとかステージアもあったから案外負けっぱなしでもなかったよね。
BNR32が出た時に、トヨタは同じものを「造れない」のか「造らない」のかどっちだろう?
とか言われたが、さすがのトヨタもアテーサにあたる技術までは無かったのではと思うね。 >194
数売るトヨタだって
マークII/クレスタ/チェイサー
カムリ/ビスタ
と兄弟車でグリル、テール、エンブレム違いと
金かからんようにしてるのに
日産は外板からまるで違うから
金型を全部新規におこすし
各車、スポーツだのエレガンス、コンフォート等々
イメージ違うから内装も違う
そりゃ傾いて買収されるわ >>199
まああの頃の日産車の素晴らしさは新車買って所有した当人しか判らないと言うこと ウチは日産車(ブルーバード)にて出したら故障多くて結局トヨタ車に戻った トラッドサニーとかかなり売れたほうなんだよな。
しかしあの年代の日産はローレルもY30もスカイラインもぜんぶカクカクだったからな。 カタコトのスペイン語で会話しながら仕事してた頃
プリメーラ、プリメーロって言葉に重宝した。 懐かしい。初期型の2000に乗っていた。乗り心地悪いがコーナーでロールしないのは良かった。
ハンドルをnismoにしてハイグリップタイヤでコーナー飛ばしていたが、2回リヤのグリップ抜けてスピンした。
運転席側パワーウィンドウが動かなくなるわ、オルタネーターが8万キロで死ぬわ、耐久性いまいちだった。
室内もトランクも広かった。 >>189
その頃の日産CVT評判悪かった、
Y34セドリックグロリアとかキューブとか P10プリメーラとかR32スカイラインはセダンのクセによう走る車だった
けれど自分で買ったのはY31グロリアだった、グロリアだって5ナンバーだったし プリメーラには白本革内装がオプション設定されていて >>207
セドグロのCVTはトロイダルCVTだから評論家からの評判は良かった記憶
まぁ高価過ぎてあまり売れなかったみたいだからユーザーの評判は知らん
俺の乗ってたカミノワゴンのCVTはユーザーの評判は悪かったな
俺自身はシルビアのマニュアルからの乗り換えだから、ATなんてこんなもんか的に気にならなかったし、8年乗ってミッショントラブルも無かった 昔のトヨタみたいにグニャグニャふわふわしてるのが乗り心地がいいと思ってる爺さんも居るからな >>211
当時のセレナとかルネッサとかリバティに載ってたのが最悪 >>214
セレナのCVTトラブルで公道上で動かなくなる話はよく聞いた 原理図だけみると画期的なんだけどなあw
なんか特殊なオイルが要るんだっけ? 当時の日産は思いつきで車造っていたような感じがする トラックも日産はダメだったね
うちの会社もバブルの頃試しに一台買ったらオプションは貧弱だしすぐ故障するしでそれ以来ずっとトヨタのトラック。
そんなトヨタトラックも日野と共通になって最近はダメ。バブルの頃のトヨタトラックはめちゃくちゃ頑丈だった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています