知床観光船カズワン──船体に多数の傷や穴、亀裂が見つかる [902666507]
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知床半島沖の観光船「ＫＡＺＵ Ⅰ（カズワン）」沈没事故で、１日に船体が陸揚げされた際、船底で穴や亀裂が見えましたが、船体の穴や傷は相当数あり、船内を区切る“隔壁”に穴が開いていたことも新たにわかりました
捜査関係者によりますと、船体が２回、海底に落下した際にできたものも含め、船体の穴や傷は相当数、確認されているということです。
さらに、船内を区切る隔壁に、人為的に開けられたとみられる穴が見つかりました。
こうした穴が開いていると、どこから浸水しても、水が一気に広がる状態で、捜査関係者は、沈没原因の究明について、何か月もかかる可能性があるとみています。
一方、別の関係者は隔壁の穴について、大きさは人が通れるくらいと話しています。
第三管区海上保安本部の元本部長で、日本水難救済会の遠山純司・常務理事は隔壁について「一般的ですが、こういう（カズワンのような）小型の船であっても、船の底空間というのは、いくつか区切られている。区切られていれば、１か所、水が入ったとしても、すぐに沈没ということにはならない」と話し、隔壁が壊れていたり、人が通れるような大きな穴が開いていたりした場合、沈没原因の一つになりえると指摘しています。
その上で、捜査については「船にある全ての穴、亀裂、それから船体の上の方にあるハッチとか、扉とか、これがどういう状況になっていて、そこから水が入った可能性があるかというのは、全て確認する必要があると思う。傷を一つ一つ、科学的に分析しながら見る必要があり、早くても半年、１年前後かかるのが通常のパターンじゃないかと思います」と、捜査関係者と同様の見通しを示しました。
以下略
https://news.yahoo.co.jp/articles/7af48776d95eb8e7c41ae3480dba4f6fdc927c44 >>13
最初から開いてた。
3年だか前の船長が証言してた。
瀬戸内海だかの波の穏やかな地域で使われてた船を売られて行った。 >>106
あれだけずさんな運営管理してた会社なのに何の落ち度もなかったってこと？ >>109
東電の社長だって安倍だって逮捕されてないんだから
部下がやった、知らなかったって言えばOKなんだよ サルベージが落としたのでその傷ですね
それに国土交通省と海保が出港前に3回も船体を検査している
もし船体に問題あるなら国の責任問われますね 社長と遺族は証拠物を落下させたサルベージ会社訴えた方がいい >>112
何を理由に？
お金は国が出してるんだから訴えるとしたら原告は国 簡単なことをなんで皆言わないの？
海底が岩だらけだから航路ミスッたか風に流されて船底派手にゴリゴリやっちゃったんだろ >>13
去年の座礁時にできた亀裂の補修の為に隔壁破って内側からコーキングでもしたんじゃね？ 何が直接の原因だったとしても、今出てる事実だけでも、今まで船検に通っていたことも恐ろしい。
自分のヨットの船検の時も、緩いな、レジャーだからこんなもんなのか位には思ってたけど、仕事で使う船がもっと緩かったとかあり得ないぞ。
大きな事故を起こしてないだけで、全国的に色々ありそう。 ジェットスキーやってたから船の検査の実態は知ってるけど緩いよ。
エンジン改造とかはわりとちゃんと見るが船体なんか適当だね。
割れてるのを素人が接着剤でゴム貼ってるのでOKだったし。
要するに沈んで死ぬのは持ち主だから自己責任なんだよな。
なんだか会社の杜撰な運航より国の責任にしたい人が多いな。 >>123
つまり海保より高出力だったら困るからそこしか見てないってことか？
ほぼゼロから車検ならぬ船検制度作らにゃならんということか？
そんな財源無いよな
新たに課税増やしたら漁民が死ぬ >>123
船検別として安全に対する意識が希薄な会社の責任。
でもそれとは別に、隔壁に穴空けてても通る船検おかしいだろ。
何でも責任の所在は1ヵ所と思ってるのって2Bitの考え方過ぎるよ。
>>124
1からなんて大袈裟なことしなくても、なーなーでやってる部分を締め直すとか、検査項目を少し改訂するだけでも大分かんるんじゃね。 ハッチ昇り降りするのﾒﾝﾄﾞｲ…ﾋﾟｺｰﾝ!
船内に作業用の穴＝「人が通るため」浸水拡大か―知床事故
https://www.jiji.com/jc/article?k=2022060201016
北海道・知床半島沖で観光船「ＫＡＺＵ Ｉ（カズワン）」が沈没した事故で、船内を仕切る隔壁に船員が作業のため通る穴が人為的に開けられていたことが２日、
運航会社「知床遊覧船」関係者などへの取材で分かった。この穴によって船内への浸水が拡大した可能性もあり、第１管区海上保安本部（小樽市）は事故との関連を調べている。
カズワンの甲板や客室の下には、船首側から、倉庫がある「船倉」、エンジンがある「機関室」、かじの近くの「舵機室」がある。同社関係者によると、
各室を仕切る隔壁には、約０．８〜１メートル四方の穴が開いていたという。
各室の上部には、船員が出入りするハッチがあったが、同社関係者は「毎回上り下りするのが大変だから、壁に開いている穴で行き来していた」と証言。
「ハッチの上にマットが敷いてあり、毎回はがしてハッチを開けるのは面倒」とも話した。 >>104
一応、今の魚雷でも衝撃信管は付けられるぞ
韓国なら自国の機雷でも北の魚雷！になるらしいが 一度落としてもともとの破損がわからなくなったか
いい仕事するねぇ >>85
沈没で海底にぶつかる場合浸水してて上からも水圧かかっているから
船底などは壊れにくいしな。上から水圧で補強されているようなものだから 根本的にいくら改造したと言っても、船体構造から違う内海用の船を北海道の荒海で運用する事が間違っている訳で。
しかも、バックアップも無しでの素人船長。 船底には三日月状の大きな穴が開いている
見た限りでは岩に船体ぶつけて出来た穴のようだ 一度吊り上げた船を海底に落っことすとは
ドジな猿でやんの 船底には三日月状の大きな穴が開いている
見た限りでは岩に船体ぶつけて出来た穴のようだ 日本猿ベージの阿呆馬鹿共がカズワンを
落っことすからこうなる >>4
破断面のサビやら生物やらで傷ができた時間なんて簡単にわかると思うで これは国の責任なんだよ
救命ボートさえ積んどけば沈没したって助かったんだよ
海水温度が５℃なのにライフジャケットだけでOKとか事故を全く想定してない >>144
それは多すぎだろ
B型肝炎で死んでも3600万円だぞ 1ヶ月間沈んでた傷と落としたときに出来た傷では汚れが違うから調べればわかるだろう。 計画通り
もともとあった傷か２回目の沈没で出来た傷かわからんな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
