【車】国内で販売される乗用車の99％はAT車だが、MT率が圧倒的に高い車種が存在する
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直近のデータでは、国内で販売される乗用車の99％はAT車
というこの時代に、3ペダルのMT車のほうが売れている車種が
いくつかある。そうしたMT車が支持されているクルマを
ピックアップしてみよう。
◇MT率70％以上
MT率が圧倒的に高いのは、マツダのロードスターとホンダのS660。
両車ともコンパクトなライトウエイトのオープンカーで、
MTでキビキビ走るスポーツ感・スポーツ性を重視している
オーナーが多いということだろう。
この2台は70％の人がMTを選ぶという人気ぶり。
もう一台、スバルのBRZの最終モデルも、MT率75％と
飛び抜けて高い。残念ながら販売終了になってしまったが、
スバルファンはMT好きが多いようだ。
◇MT率50％〜69％
トヨタ86が65％。スバルWRXが58％
サーキット走行会などで見かけると、この二台はほぼMT車だと
思っていいし、街中でもMT車を見かけることが多いので、
やはりMTが支持されている代表的なクルマになる。
しかし、WRXは販売終了で、86も現行モデルはそろそろ終焉……。
◇MT率50％未満
今年モデルチェンジが予定されている日産のフェアレディZ（Z34）の
MT率は、45％といったところ。ダウンシフト時のオートブリッピング機能
だってついているのに、MT率が半数以下というのはさみしい感じもするが、
このクラスでZのキャラクターを考えると、大健闘といえるのかもしれない。
あとは、スズキのスイフトとジムニーシエラもMT率の高いクルマ。
スイフトシリーズ全体でMT率は約25％。ジムニーシエラは28％になる
以下、ソースで
https://news.livedoor.com/article/detail/19802244/ ATにしてもMTにしても、「乗って慣れろ」としか言えんからね。
MT歴30年のオッサンが、初めて原付スクーターに乗って暴走転倒することもあるんだし
あぁ、俺のコトですけど何か？ MTばっか乗ってるとクリープ怖いんだよなぁ
あと足踏みサイドブレーキはクラッチみたいに操作しちゃうの俺だけ？w 俺は戻れて走ったw
パーキングブレーキがめちゃくちゃ甘くなったw >>704
クリープはそんなに怖くない感じ
ローギア走行をたまにクラッチで調整するのと同じくらいでしょ
「そーいうモンなんだー」と脳ミソがね
ペダル式パーキングブレーキの誤踏みは、何度かやったことがあるｗ
まぁこれは自分が悪いよね… >>4
ちゃんとサイド引けば一ミリも下がらんだろ
まあ、1ミリは言い過ぎかもしれんが少なくともホンダのオートマよりは下がらんよ >>704
発進時や駐車時は左足ブレーキで半クラみたいにクリープ制御してる ジムニーは4ATだからMTの方がええな
むしろATのジムニーなんて乗りたくないわ >>693
大排気量や幅広のＭＴ車はただの苦行だよね
排気量やサイズは小さいほど楽しいのにな >>208
アイドリング不調でエンストするんですよ。 >>712
懐かしい
学生時代の友達の車にそういうのあったわ 空ふかしはバッテリー上がりでやっとこエンジン動いた車だろ >>184
我ミゼット2、ABSは標準非搭載、マスターバック付き4輪ドラムブレーキのお陰で時々殺人ブレーキ発動する >>711
そう思うのは911やM4のMTに乗った事が無いからだよ。
ヴィヴィオやインテR乗ってた時は俺もそう思ってたがM4乗って人生感変わった。 ホンダ死亡
2021年2月の販売台数
1位トヨタ「ヤリス」（2万559台）、
2位トヨタ「ルーミー」（1万1954台）、
3位トヨタ「アルファード」（1万107台）、
4位トヨタ「カローラ」（8766台）、
5位トヨタ「ハリアー」（8006台）、
6位トヨタ「ライズ」（7901台）、
7位日産「ノート」（7246台）、
8位トヨタ「ヴォクシー」（7094台）、
9位トヨタ「シエンタ」（6360台）、
10位日産「セレナ」（6305台）
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11位「フリード」（5928台）、
12位「フィット」（5782台）
なぜホンダは2月販売がTOP10圏外に？ トヨタ8車種、日産2車種となった要因とは
https://kuruma-news.jp/post/353077 オートマにもオプションでガチャガチャする用の棒を付けてくれよ
ガチャガチャしたいねん >>184
ABSキャンセルしてる俺カッケーってか
仁Dの見過ぎだろ >>90
乗ってしまうとサポートが効いていて楽になれる >>65
F1はATじゃないぞ
MTトランスミッションを油圧をつかって電撃の早さでノークラシフトしてるだけだよ
アクセル踏み続けていないと壊れちゃうらしいから乗用車のATみたいにのんきな運転なんてできないぞ 10年くらい前にFIAT500を代車で乗ったことあるが
ギアチェンジが滅茶苦茶ぎこち無い感じだったよ
今は改善されてるのかな >>719
Nシリーズ売れてウハウハなのかと思ってたけど自社のフィットの客食いつぶしただけだったんだよな… >>721
MT運転できる俺カッケーってか
仁Dの見過ぎだろ MT運転できるなんて普通じゃん
できなかったら恥ずかしいけど >>724
FIAT500は2007年のデビューからモデルチェンジしてないからそのままだぞ
ちなみにあれはAMTって言って>>723が言ってるF1の変速システムと基本的には同じ物だ
サプライヤーもマニエッティマレリで同じ MTに鼻高々な奴の助手席にのった事あるけど下手くそでがっくんがっくんするし酔った
MT自慢する奴って下手くそなんだろうなと思うようになったわ
俺もMT乗ってるけど当たり前にできることを自慢しないわな まあ、MTでもなんでMT乗ってんのってのもいるからな >>731
ええね
丁度今日gt-four 車検に出してきたけど気になってる >>673
レバーの話だろなんのスレだと思ってるんだアホ >>729
だな
俺はMT乗りだーって鼻息荒いやつ程運転はヘタクソ
たかがシフトレバー操作ごときを高等テクと勘違いしてイキってるキモオタにアクセル操作でATのシフトタイミングを自在に操ることなんて一生無理だろうな >>737
鼻高々になってない？
アクセル入力で変速を操作ってのがしょうに合わんのよね >>737
シフト操作でイキってるやつなんて居ねえだろｗ肝はクラッチなのにｗｗ
ＡＴ限定ってすぐわかるから書き込まない方がいいぞ 何が肝はクラッチだよw
半クラが高等テクってか？w
昔免許とったおっさんおばさんならダブルクラッチくらい当たり前にするぞw つうかシフトチェンジの肝はアクセル操作だろエア免許w
クラッチなんか上手い奴は発進時にしか使わんぞ >>740
ｵﾗｵﾗ、なんか面白いこと言えよ
スレの加速が鈍いだろ アクセルだのクラッチだの、そんな限定的な肝なんてないだろ
性能面においてATに劣るのはトルクコンバータの倍力原理からくる街乗り発進加速限定でのダッシュ力くらいで、他は全て上だよ
動力伝達効率で流体クラッチが乾式クラッチに勝る事は原理的にありえない
その性能をきちんと使う肝は操作の滑らかさと必要最小限のペダルワーク、これを無意識的にこなす練度のみ >>745
車の運転をバタつくもんだと思ってるうちはATだろうがEVだろうが、まともに乗りこなせてねーんだよ
ATでもレンジ変えるときに自然にブリッピングするくらいがマストな乗り方 >>58
それ他社じゃ昔からある機能なんだが…邪馬台国から来たなら知らなくて当然か >>592
これ
EVに変速機付いたら一気に普及すると思う
あとバッテリー着脱式にしてくれ
そしてテスラは最近テスラ知って他人煽ってネガキャンする顧客を排除した方がいい 公用車MTもあるからたまに運転するけど、確かに楽しいよ
でも毎日は嫌 マイカー JB64マニュアル
バイク カワサキw650マニュアル
セカンドバイク KTM125Dukeマニュアル
仕事 日野プロフィア7速マニュアル
俺変態？w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
