大混雑の武蔵小杉駅 横須賀線はなぜ本数が少ないのか
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朝ラッシュ時のJR武蔵小杉駅3・4番線ホームは、都心に向かう利用者であふれている。4番線の上り列車を待つ行列の一番後ろは3番線の黄色い線まで達している。
やがて4番線に15両編成の湘南新宿ラインが滑り込むと、細長いホームに立つ大勢の客が次々と列車に吸い込まれる。
続いて4番線にやってきたのは、11両編成の横須賀線。1編成当たりの車両数が少ないせいか、それぞれのドアから湘南新宿ラインよりもさらに多くの客が乗り込もうとしている。
車内に入れずドアにしがみついている客のすき間を縫って車内に割って入る客もいるが、乗車をあきらめる客も少なくない。
（中略）
本数の少ない横須賀線
だが、もうひとつ問題がある。朝ラッシュ時、東京方面に向かう横須賀線の本数が7時台に10本、8時台に8本と少ないことだ。平均すると6〜7分に1本の割合となる。
2010年当時よりも本数は増えているが、2〜3分間隔で走る山手線はもちろんのこと、同じく武蔵小杉駅に乗り入れている南武線や東急東横線と比べても少ないと言わざるを得ない。
この少ない列車に多くの通勤客が詰めかける。
神奈川県と県内の市町村などでつくる「神奈川県鉄道輸送力増強促進会議」は以前から通勤・通学時間帯の横須賀線増発を求めており、2018年度も同様の要望を提出した。
これに対しJR東日本は7時台に大船始発の普通電車を1本増発すると回答。2019年3月のダイヤ改正で、従来は大船発だった7時台の成田エクスプレス1本を東京始発に変更し、
空いたダイヤを使って普通を1本増やした。
武蔵小杉駅で列車に乗ってからも大変だ。2017年度における横須賀線・武蔵小杉―西大井間の混雑率は196％。首都圏ワースト3位である。
現在、7〜8時台の武蔵小杉駅上り線には横須賀線の列車に加えて湘南新宿ラインが10本、成田エクスプレスが2本発着する。これらを合わせると2時間に30本。
平均すると4分間隔で列車がやってくる計算になるが、中央線快速は朝ラッシュ時に1時間あたり30本を運転している。横須賀線も、もっと本数を増やせそうにも思える。
だが、JR東日本によると「横須賀線の本数増は難しい」。その理由は「長い編成の貨物列車が走るため、信号の間隔が他路線よりも長い」からだという。
全文
https://toyokeizai.net/articles/-/286819 >>390
他に替え難い黒焼きの鰻屋「むさし野」
が区画整理で廃業に追い込まれた恨みは忘れじ。
移築した相撲部屋でいい店構えだったのに >>9
ATACSというデジタル信号がでてきたから
もう閉塞とか関係ない >>397
なんていうか、哀れだよね
そんな恥ずかしい沿線に住んだばかりに
完全な外れクジ人生… タワマン住んでる奴って何がよくて買ったんだろうな
エレベーターで降りるまでも混雑、駅も混雑、会社のエレベーターも混雑
在宅で週二回勤務の俺ですら通勤馬鹿馬鹿しくてやってられないというのに
毎日この混雑に突っ込むとか完全に脳死してるだろ 横浜から品川まで東海道線と横須賀線がほぼ並走してるじゃん 神奈川に住んでて恥ずかしくないのは
葉山、鎌倉、大磯くらいかね 座席無しの列車を作ればいいんだよ
で、ラッシュ限定で走らせると
混み具合が多少は緩和されるだろ 西大井分岐〜新川崎近辺（※そのまま相鉄線乗り入れ）を複々線にすればいいだけじゃね？
用地足りないなら地下でもいいし。
投資価値あるでしょ。 団塊サヨクの巣窟
朝日新聞、テレビ朝日
NHK
毎日新聞、TBS
東京新聞（中日新聞）
ゲンダイ
時事通信
共同通信
講談社
地方紙のほとんど
若い時に左翼思想に感化された団塊サヨクが幹部となっており、
頭がお花畑な理論や日本の国益を損ねるような言説を平気で
撒き散らす報道機関となっている
上記メディアの不視聴・不買運動を盛り上げよう
特に朝日新聞の不買運動を全国的に盛り上げて廃刊に追い込もう！！
↓かなり効いてきました。皆で朝日新聞不買運動を盛り上げて行きましょう！！
月刊FACTA2月号によると、昨年11月の朝日新聞販売部数は663万部で前年同月比40万部減。全国の日刊紙の販売部数減少分75万部のうち
朝日だけで半分以上を占めている。特に東京本社管内だけで27万部減。江東区、江戸川区、中央区などで販売店の廃業が続出とのこと。 駅前でNECの労組が
しばしば反安倍内閣のビラを配ってる
朝っぱらから妙に疲労感を覚えるw いくら相鉄乗り入れても、小杉に到着する時点でいくらも乗れないんだから住民からすれば余り意味が無い…
横須賀、ライン共小杉始発作るしか問題解決しない。 >>411
ok、貨物として運んでもらえ。
それが社畜相応というもの。 だから東急や南武線とかに迂回すればいいのに、それすら手間と思う馬鹿は小杉なんかに住むなよ 車内の椅子も取っ払ったらもっと沢山の社畜を詰め込める
朝は家畜を運ぶ貨物車と一緒の社畜カー仕様で良いだろ 復習
>>2 名前：名無しさん＠涙目です。(群馬県) [US][] 投稿日：2019/06/17(月) 06:20:25.55 ID:pRy6EEVI0
武蔵小杉は、JR東日本が画策した都市開発
群馬の前橋から小田原までの直通、湘南新宿ラインに所属する武蔵小杉駅を開発
マンションを建設し、西日本の負け組を大量移住に成功
武蔵小杉なんて35年前、ただの田んぼと工場と住宅地だった
>>188 名前：名無しさん＠涙目です。(群馬県) [US][] 投稿日：2019/06/17(月) 11:26:35.51 ID:WTJK4bvT0
>> 132
馬鹿だな、JRが都市開発したんだよ
何処の西日本の田舎者だよ
昔は都内から東急東横線のみ渋谷からアクセスしてた >>394
あれの将来は北斗の拳の背景によく描かれている廃墟のビル群 JR北海道「ウチはJR貨物の為に年間120億円以上の余計なメンテナンス費用使ってるが
JR貨物から貰える通行料は年間16億円」
JR東日本「横須賀線の本数増やせないのは貨物のせい」
JR東海 葛西名誉会長「貨物はウチの線路走るな」
JR西日本「台風などで、貨物列車の為に多額の復旧費用使った」
JR九州「貨物は徐々に減らしてほしい」 ホント、タワマン40階にでも住んでて
地震で長期エレベータが停まったらどう生きる積もりか。
日に一回上下を日課にするのか(それでも嫌だ)
上に部屋あるのに路上生活するのか
しれっと宅配スーパーに電話するのか
カネで解決しようとしそうだな。 >>404
横須賀以外の相模川の東側の地域は
どこも大体人気だけど >>340
いや稼げるから東海はやるよ。こだまとひかりだけ止めればよい。朝の一部は通勤用にのぞみ止めても問題ない。 タワマンの何処がいいのか分からんわ
だって家入るのにも出るにもエレベーター待ちするだろ？あれ
場合によってはかなり。会社でもそうなら二度手間だし、絶対平屋タイプの家の方がいいわ。
ネットが安いくらいだろ？メリットは。田舎のリゾートマンションみたいに温泉大浴場やジム、プール付いてるわけでも無いのに お前ら男ばかりだからわからんのだろう。ムサコ推しは奥さんだよ。
通勤時間外せば
東京
渋谷
新宿
横浜
全て乗り換え無しであっという間に行ける。 >>348
川崎市が税収目当てにタワマンと再開発進めた結果 >>428
買うのは旦那だから
嫁の圧力のが強いんだろ(^_^;) 俺、横浜方面からムサコで降りる通勤民。
トカサキはまだいいけど、スカウツは悲劇だ。
東戸塚で混み、阿鼻絶叫。
何かあれば、ムサコの改札抜けるの10分掛かるぞ！
先日はタワマン住民が、これ以上タワマン要らない集会やっていた。
俺からすれば、タワマン要らねだぞ。
バスロータリーの前のヤマザキショップのお爺ちゃんワンオペに遭遇したら、一日終わる。 ムサコと書くと武蔵小山と勘違いされるぞ
おれだったら温泉銭湯の有る武蔵小山の方がいいわ、住むなら そんな半端な田舎に住んで文句垂れんなよ
通勤ラッシュが嫌なら会社の近くに住め 北関東 栃木、群馬、埼玉、足立区
東関東 千葉、茨城、墨田区、江東区、江戸川区
南関東 神奈川、大田区
西関東 練馬区、中野区、市町村部、 ラフ&ロードは、手縫いサンプルたまに売っててかなり丈夫でロゴも小さく(外側にはなく)プロテクターはコミネ互換でよかったな。
数本まだ使ってるのがある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
