大混雑の武蔵小杉駅 横須賀線はなぜ本数が少ないのか
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朝ラッシュ時のJR武蔵小杉駅3・4番線ホームは、都心に向かう利用者であふれている。4番線の上り列車を待つ行列の一番後ろは3番線の黄色い線まで達している。
やがて4番線に15両編成の湘南新宿ラインが滑り込むと、細長いホームに立つ大勢の客が次々と列車に吸い込まれる。
続いて4番線にやってきたのは、11両編成の横須賀線。1編成当たりの車両数が少ないせいか、それぞれのドアから湘南新宿ラインよりもさらに多くの客が乗り込もうとしている。
車内に入れずドアにしがみついている客のすき間を縫って車内に割って入る客もいるが、乗車をあきらめる客も少なくない。
（中略）
本数の少ない横須賀線
だが、もうひとつ問題がある。朝ラッシュ時、東京方面に向かう横須賀線の本数が7時台に10本、8時台に8本と少ないことだ。平均すると6～7分に1本の割合となる。
2010年当時よりも本数は増えているが、2～3分間隔で走る山手線はもちろんのこと、同じく武蔵小杉駅に乗り入れている南武線や東急東横線と比べても少ないと言わざるを得ない。
この少ない列車に多くの通勤客が詰めかける。
神奈川県と県内の市町村などでつくる「神奈川県鉄道輸送力増強促進会議」は以前から通勤・通学時間帯の横須賀線増発を求めており、2018年度も同様の要望を提出した。
これに対しJR東日本は7時台に大船始発の普通電車を1本増発すると回答。2019年3月のダイヤ改正で、従来は大船発だった7時台の成田エクスプレス1本を東京始発に変更し、
空いたダイヤを使って普通を1本増やした。
武蔵小杉駅で列車に乗ってからも大変だ。2017年度における横須賀線・武蔵小杉―西大井間の混雑率は196％。首都圏ワースト3位である。
現在、7～8時台の武蔵小杉駅上り線には横須賀線の列車に加えて湘南新宿ラインが10本、成田エクスプレスが2本発着する。これらを合わせると2時間に30本。
平均すると4分間隔で列車がやってくる計算になるが、中央線快速は朝ラッシュ時に1時間あたり30本を運転している。横須賀線も、もっと本数を増やせそうにも思える。
だが、JR東日本によると「横須賀線の本数増は難しい」。その理由は「長い編成の貨物列車が走るため、信号の間隔が他路線よりも長い」からだという。
全文
https://toyokeizai.net/articles/-/286819 武蔵小杉は、JR東日本が画策した都市開発
群馬の前橋から小田原までの直通、湘南新宿ラインに所属する武蔵小杉駅を開発
マンションを建設し、西日本の負け組を大量移住に成功
武蔵小杉なんて35年前、ただの田んぼと工場と住宅地だった 信号機と信号機の間には一編成の列車しか存在してはいけないルールだからな ただでさえ混んでるのに高層マンション建てたらどうなるか
って想像力がないクソな都市計画 信号を２倍に増やして間隔を半分にして
貨物列車は２閉塞区間を占有とすればいいんじゃね >>1
この記事の東海道新幹線の武蔵小杉駅を作る案はいいかもな、リニアができればスピード重視しなくていいし、武蔵小杉なら利用客を取れそうだし。 東西線の浦安駅じゃないけど、何とかダイヤやりくりして1本でもいいから
武蔵小杉始発を設定するしかないわね、で、詰め込めるだけ積み込みましょう 「もっと本数を増やせそうにも思える」
↑
無知の他力本願 よくもまああんなホーム拡張しにくい場所にスカ線の停車駅を増設したものだな >>8
後ペンシルハウスも増えた
小杉でペンシルハウスマンとか罰ゲームだろ
都内の中古マンションでもかっとけっての 南武線も6両しか無いし、川崎に抜けても混雑変わらないし、小杉に着くと先どう出ても詰む絶望感がある 田舎なんだから仕方ないだろ
嫌なら都内に住めばいいだけじゃん 浅草線を武蔵小杉駅まで延伸すればいいのでは、西馬込から武蔵小杉はそこまで離れてないし。
それか常磐線を武蔵小杉駅に乗り入れるとか。 >>16
静岡県「ダメです。リニアは作らせません。」 武蔵小杉に到着時すでに
川崎市民（新川崎）、横浜市民（横浜、保土ヶ谷、ほか）
鎌倉市民（大船、ほか） ・・・
この人たちで電車満員だもんね 風俗でよくある体入（体験入店）を
モデルルームつかって体験宿泊すればいいのに 湘南新宿ラインと横須賀線が同じホームでホームも狭いから殺しにきてるわ 無理やり武蔵小杉なんて駅作るからだろ
新川崎できた時も西大井ができた時も同じ
横須賀線を川崎駅に戻せば良い >>35
駅の混雑バレるやろw
イメージで買わせるんや！ >>14
二階建ては乗降に時間がかかり過ぎて失敗した経験がある 元々貨物専用線なんだから貨物列車が優先なのは当たり前っス 日本の国力・製造業衰退→川崎の工場閉鎖→広大な空き地が出現→再開発→タワーマンション乱立→激烈混雑
の流れ 常磐線の電車を品川から横須賀線にのりい乗り入れさせるか。 湘南新宿ラインはうちんとこ停まらないから増えてもあんまり嬉しくない。@武蔵浦和 東戸塚なんてホームくっそ長いのに電車が殆ど走って無くて気の毒に思うよ もう引っ越せばいいじゃん‼
元々なにもないのに、
タワマン作ったツケだろ。 ラッシュ時のことすら調べずに引っ越しするアホの自己責任 横須賀線なんだから横須賀まで走らせろよ。なんで逗子まで行かないんだ？ 川っペリ民の悲鳴が心地よいｗ
水害でも起きたらマンション価格が1/20くらいまで下がるし
退職金も貯金も建て替えで持ってかれる未来 とりあえず現在建設中の物も含めて、これ以上のタワマンは禁止。
今あるタワマンの住民は課税強化。 >>6
横浜線はもっとダメだよ
まともにダイヤ通りに走らない
常時遅れている上に必ず東神奈川で長時間待機
都民が乗ったら発狂するレベル >>42
快速アーバンだな。出入り口のドアがなんか変で乗降に時間がかかるとかなんとか。。。 横浜駅発着が横須賀線専用のホームだったら本数増やせるんですかね
湘南新宿ラインも同じホームに入ってくるから朝ごちゃごちゃしてる >>67
うむ。
まあ幸い通勤には使わなかったけど、そんな気ままな使い方でも関内出るにも面倒な印象だったな～。 >>66
混雑状況はネットでわかる
それでも選んでるんだから自業自得 >>72
そんなあなたに相模線東海道線根岸線のコンボがオススメ 西大井から品川にちょっと行った東急大井町線と立体交差する辺りに横須賀線と湘南新宿ラインの分かれ道があってそこが横須賀線の下り線を塞ぐように平面交差するからこれ以上本数が増やせないんじゃないかな？ 南武線と東急線からの乗り換えが多いんだよ
武蔵小杉住民なんて僅か 貨物列車も止まればイイ。どうせ社畜なんだから貨物みたいなもんだろ >>37
それしたら乗車率300%当たり前だったSM分離前に戻ってしまうんだが。 >>52
わかりました。武蔵小金井-東京間を増発します！ 昭和の埼玉民みたいに暴動を起こせばJRも考え直すぞｗ 貨物列車ってノロノロ１分くらいかけて通過するもんな
１００両編成で全長２ｋｍくらいあるだろ >>2
俺が社会人になった10年前も、駅前はクソ田舎みたいな雰囲気だったよ
ボロい平屋の商店とかそういうのが軒を連ねてて、その近くの馬鹿でかい土地が工事中だった
何ができるんだろうと思ったら高層マンション群だった なんでJRにこだわるの？
複々線の東急使えばいいじゃん。 >>77
あーJRか
でも向河原じゃ小杉で乗り換えだし結局混雑に巻き込まれそう 武蔵小杉ってなんであんな大きな川の近くで、スラム街が出来そうなところにタワマンいっぱい立てるん？
どっちにしろ、東京とその周辺は電車混み過ぎ
でも鉄道会社ってケチだよね。人間を家畜扱いしてるよね
混雑緩和に本気だった小田急は素晴らしいということがよく分かったね >>90
スラム街？
ムサコは元々、大小の工場がたくさんあった地域で、工場の跡地がタワーマンションになってるだけだぞ
今もNEC の巨大事業所がある。スラム街とは無縁だ 相鉄族だが昔のスカ線は東海道より2～3分遅いけど結構空いてて穴場路線だった。
横浜で進路左側の扉付近陣取れば新川崎付近で天気が良ければ富士山見えるし、新幹線との並走も心が和んだ訳よ。
汗だくになって出勤してくる東西線や東横民を横目に、オフィスで爽やかにモーニングコーヒー飲んでたもんだ。
それを武蔵小杉が全てぶち壊した。 タワーマンション住民は併設されたオフィスビルに入っている会社しか勤務できないルールにすればいい 他にも下り大崎～西大井の平面交差とかがあって高い頻度で横須賀線下りは5分くらい遅延する
「あっ、今日は遅延しなかったか、ラッキー」のレベル 昔の目蒲線は3ドア3両編成、冷房なし扇風機仕様（1編成ステンレス車だけは冷房あり） >>97
むしろ今後は武蔵小杉民が相鉄うぜぇとか言い出しそう >>2
そのころは武蔵小杉近辺一帯がゴッソリ震災激害地域だったんだよな
当時の川崎市が出してたハザードマップがかなりヤバかった >>59
3枚目渋谷じゃねーかw
しかもここ混むことなんざ電車止まってる時以外ないわw >>75
そうそう
沿線住民みんなで蛇窪の周りの土地買ってJRに貸すか
湘南新宿ラインやめて総武快速直通のみに戻せばいい 相鉄の馬力ない電車でノロノロ走ってたら武蔵小杉民がキレそう そりゃ計画性も無しにアホみたいに高層マンション建てりゃ交通インフラもパンクすりだろ。 >>95
地元だけど東京機械や不二サッシの工場があった頃はスラム感ハンパなかったよ
ヤクザも多かったし東急側の武蔵小杉駅なんてパチ屋とピンサロと寂れたキャバクラとヨーカ堂しかなかった こうなったら都営浅草線を延伸させるしかないわね
本八幡の例があるから、少しくらい東京都から出ても問題ないわ 毎日思うんだけど、大混雑で会社に行ってみんなが疲弊してるのに企業も国も改善しようと思わないのかね？
働き方改革の前に通勤改革の方が重要だと思う。 武蔵中原駅使わないで元住吉駅使っている。用事は日吉だけだし。混まない。 >>117 都市計画としては大崎辺りを整備して住宅も整備してるんだよ。それなのに愚民共が小杉に住みたがるんだからしょうがない。 >>39
逆にNECを無くせばもっと暖和するんじゃないかな。 >>121
武蔵小杉から都心に通う連中が問題なのに武蔵小杉のNEC潰したらなんの解決になるのよ？ 電車が駄目なら車で通勤すればいいじゃない＠マリーアントワネット 混んでるのがわかってるのにそこに住むのが悪い
原住民には同情するが、
目先の家賃やらに騙されるなよ満員電車なんざ年間200万ぐらい払ってでも回避するべきもんだろ >>3
信号と信号の間隔を短くすれば解決でしょ。複数の信号をまたがっちゃいけないわけじゃあるまいし。 電車の輸送力を超えてるんだから一極集中をやめないと改善しない 浅草線を延長してしまえ
そんなに混んでたら元取れるだろ 東横線を複々線化するか
日比谷線を武蔵小杉まで伸ばして欲しいわ >>2
武蔵小杉が開発できたのは、あのへんにあった工場の閉鎖・移転が最大の理由だよ
とくに、武蔵小杉の大地主だった東京機械製作所の没落が大きい
東京機械製作所が没落して大赤字、穴埋めするために大金が必要になったので、
武蔵小杉の土地を売って金を捻出した アホな上京カッペが不動産屋に騙されてざまあ
定年まで地獄とか耐えられるのかよ 武蔵小杉って普通の田舎だったのにすごい事になったよな >>67
もともと東神奈川駅が終点だから。桜木町行きはサービス それこそATACS(CBTC)が活かされるんじゃないか？
まぁここ通る列車全てに載せなきゃいけないってのはあるけど ニュー速三大最強伝説
・Opera最強伝説
・ギコナビ最強伝説
・武蔵小杉最強伝説
武蔵小杉が最強と云われる由縁は
飛車角にあたる位置に
新丸子と元住吉が構え
桂馬の如く働く武蔵新城
そして歩兵の武蔵中原を並べ
更に歩以下の向河原で
構える陣形こそ最強の由縁
それが武蔵小杉最強伝説 立地的には駅まで徒歩5分のタワーマンションだとしても、高層階から朝のエレベーターラッシュで下に降りるまで5分、徒歩5分、駅到着後小杉駅の混雑で電車に乗るまで10分とかなら全然便利ではないね… 10年以上前にネタで>>139の最強伝説コピペ作ってニュー速に貼りまくってたら
今やこんな歪な街になろうとはコピペ製作者の俺でさえ思いもよらなんだわ
それが武蔵小杉最強伝説 >>138
ATACSの能力を生かすためには、車両を増やしてさらに運転士や乗務員も増やす必要がある
東がそんなことやるとは思えん NECは田町を引き払って武蔵小杉に移転したほうがいい
武蔵小杉の工場跡や遊休地や体育館や低層オフィス全部潰して、高層オフィスに建て替えて、
田町から全面移転しろ >>120
色々計画があるのかもしれないけと今はもう焼け石に水な感じがする。
テレワークを推進する企業には助成金を出すとか国が強制力を発揮するようにしないとこの通勤地獄は後30年は終わらない気がする。 >>117
えらい人はみなさん送迎ハイヤーでしょ、電車激混み？知らんがなレベル 混雑大好きさんがマンション買ってるんだからいいじゃん
本数減らしてやれよ >>113
相鉄は相互乗り入れ用に新車を導入してるが 20年前から地価がだいぶ上がってると思うけど以前から住んでる人も固定資産税爆上げになってたりするのかね？ 武蔵小杉に住んでますって言うのは、「私はバカです」って言ってるのと同義 >>151
頭空っぽ認定は二子玉川だと思う
武蔵小杉は実際交通の便はいいだろうから 武蔵小杉は、オフィス作らずにマンションばかり作ったのがダメだな
もっとオフィスつくって、本社誘致すればよかったのに >>121
NECの場合、武蔵小杉で降りる人中心だから、
とくに問題ないだろ
武蔵小杉で乗る人が多くて大問題なんだから 武蔵小杉は無計画にタワマン建てすぎだろ
小学校の建設も追いついてないじゃないか
４０年後くらいには一大養老院街になるんですね
いまからわくわくします
>>157
渋谷なんて行きたくないんじゃ
わしは東京駅に行きたんじゃ 武蔵小杉の地下爆上げはさっぱり意味が分からんわ
分譲タワマンとか平気で坪350とかする
都心どころか東京都ですらない神奈川のベッドタウンなのに JRはラッシュ時加算すればいい
大した変わらないばかりか収入が増えるw >>113
相鉄の車両 9000系以降120km/h対応してるぞ。小田急の車両より設計上は上とか信じられんが。
そんな事を言ったらスカ線現行の車両もノロマだぞ。 >>147
ほんとに偉い人はタワマン屋上からヘリだよ
実際そうしてる企業トップはいるがムサコにいるかは知らん >>165
相鉄はアホだからJR仕様東急仕様両方作らなきゃいけないしな 新川崎の鶴見機関区に数本とめといて武蔵小杉始発つくってもダメなのかな。
JR貨物だからダメなのか。じゃぁ、武蔵小杉発は有蓋貨車でいいよ、もう。 >>8
想像力以前に客の快適性なんてどうでも良いんじゃないの？
渋谷駅なんかも同様だろうけど
渋谷と同じこと出来る出来るのにやらない
池袋の西武東武のがだいぶマシに思える >>169
蛇窪信号場がネックだから変わらないような しかし田舎住みだが自宅兼店舗の自営業通勤時間ゼロのおいらは気楽だなあ
こんな時間にも５ｃｈ見てられるしｗ >>141
そんな前だっけ？
おかげであの辺の地域事情に無駄に詳しくなったわ 家買うなら普通環境見たり電車の混み具合みたり夜の雰囲気見たりするよな？
ここに住んでる人はわかった上で買ってるんでしょ？ スカ線はなぁ・・始発も遅いし本数少ないし、そのくせ他の路線と発着時間被るから
（他線→スカ線に）乗り換え時はダッシュは１０分ぐらい待たないといけなくて凄く 「ダメな子」 >>167
べつにアホではない
元々国鉄の車両が走っていたんだから スカ線はあくまで東海道線のサポート程度に思っとけって横浜人に何度も念を押されたものだ >>182
砂利が欲しいからって 無理やり合併させられたんですが..... 好きで武蔵小杉のマンション買ったんだろ？
つべこべ言わず電車に乗れよw オレも同居人も大学時代東横線利用者だったが小杉がそんなに混雑すると予想したことないし、今もって何故そんな所に好き好んで住んでるのか分からない。
本数が増えないのは、大崎付近が上下に余裕がなくて東海道線と湘南新宿ラインが立体交差できないからと聞いたことがある。 >>132
馬鹿だな、JRが都市開発したんだよ
何処の西日本の田舎者だよ
昔は都内から東急東横線のみ渋谷からアクセスしてた >>179
そんな下調べするような人間は将来のリスクしか無いタワマンなんぞ買わんよ >>188
109だろ 開発したの JRなは後乗りしただけで.,... >>185
国鉄の払い下げの車両を走らせたんだよ
だから規格が国鉄に準じてた。
今はJRと同じ 武蔵小杉含めて川崎市って地盤どうなの？
なんかヤバそうな気がするけど >>2
当時からNECと東芝の工場だっただろ嘘つき 上にも出てるけど、平面交差があるからどうしようもない
ラッシュ時は本来の横須賀線列車のみにして湘南新宿ラインをやめれば本数増やせるけど、JRは看板を一枚下ろすことになる
→しR東「まあ、好きで引っ越してきたんだしガマンしてもらいましょ」 南武線も見直してくれ
立川方面が中途半端すぎる
登戸や稲城長沼までしか行かないやつがあるなら
立川行きはそいつらスキップしてくれ
もしくは車両増やして
朝と夜まじで混みすぎ >>193
地盤で言ったらそんなに良くないかな
なんせ多摩川の沿岸だからね >>193
タワマンくらいになると免震とかあるので倒壊はないよ。ただ電気が来ないから上の階でドヤってる奴らは未開のアフリカ人より酷くなる >>197
行きも帰りも確実に座れてるからそこまで不満無いな てかこんなん百も承知で武蔵小杉にタワマン買ったんでしょ？
ならつべこべ文句言わずに通勤地獄を堪能しなさいよ
もし承知してないってなら、それこそホームラン級の馬鹿だわ >>173
朝夕のラッシュ時だけでも東京駅方面だけに統一すればだいぶ増やせるんじゃない？
新宿方面は無しにして 武蔵小杉って、名前ださいよな
武蔵と小杉でわけてもダサい、あと溝の口も つうか武蔵小杉の6800万のタワマン買って品川に通勤するなら港南の中古のタワマン7000万で買って駅前に通勤すればいいのにバカじゃね >>107
蛇窪って言うんだ凄い名前
ググったら大崎支線っていう西大井の品川寄りから大崎駅に左折で直接入る線路をつくる予定があるんですね。
ただ地元の方が線路が出来ることで心配されているようですね。
分岐予定点から大崎へのアプローチが短すぎるんですかね？
予定地らしき所にマンションが建っているから取り壊しかな？
http://www.jcp-shinagawa.com/personal/ando/news/0041.pdf >>213
相鉄直通分、横須賀線と湘南新宿ラインが減るから総本数は変わらない。
なお相鉄直通は10両。 >>214
大崎方に逃がすといえ 山手貨物線大崎第二場内で大渋滞して 横須賀線も詰まる未来しか見えない >>215
相模鉄道での人身事故発生により
只今、湘南新宿ラインは大幅に遅れております
とか車内アナウンスが何れ聞かれる様になるんですね 大手不動産会社がブランディングした立地だからな
受給じゃなくてその人達で価格を決めてるから住みたい街ランキングにも上位安定してるわけだし >>90
それは小杉じゃなくて戸手(京急川崎の近く) >>132
そこいくとnec はまだ景気が回ってるときに事業用地で融通してもらったから、
経営がやばくなってもツインタワーの二つ目を立てて、元の敷地で公園を作らなきゃ
ならなくなったな
どつぼ >>188
は？しRが開発した？どこを？
駅の建設費用すらしRは負担してない
ちゃんとした都市計画もたてずに東京機械跡地周辺のタワマン建設を主導したのは行政、開発はデベ任せ
倒窮はそのマンション住人を当て込んで尻馬に乗っただけ
知ったかは恥ずかしいぞボクちゃんw 東急はブランドイメージ作るのがうますぎて
インフラが追いつかないという >>218
都内に住めなかったから
せめて都内が見えるところ。。。
なんじゃないかな >>84
嘘つき野郎はチョンの始まり
10年前は普通にNECとかの高層ビルが建ってただろ 渋谷と横浜のほぼ中間である武蔵小杉の評価が高まると
その周辺の特に何もない住宅地の評価も引っ張られて上がる
つまり東急グループにはものすごくメリットがある 10時出勤組は比較的マシだが、問題は9時出勤の人だな 武蔵小杉と武蔵中原、どうして差がついたのか…慢心、環境の違い >>105
ハザードマップの歴史が25年なのに、
35年前のハザードマップとは？ ここのタワマン住民の維持管理費格差が凄くて冷たい戦争勃発中 飛行機からでも分かるくらいタワマンが乱立しとるからな。住むなら溝の口あたりのほうが…って思ったけど、田園都市線の混雑も凄まじいわな。 >>219
相鉄は編成数の制約もあって北側は埼京線との直通になる 高崎-寄居-高麗川-八王子-橋本-茅ヶ崎と直通運転する湘南八高ラインを作ってくれ 都市開発がアホすぎ
タワマンボコボコ建てて後どうなろうと知ったことではないって感じ
認可してるやつに札束が入ってるんだろうけど無責任すぎる 最も混雑する時間帯に貨物車両を用意して、そこに乗せりゃ良いだろ
後方10～30両目は品川まで降りられないとかにしてさ >>162
路線がいくつか走ってることを理由に価値無理くり付けたんだろう
よく駅の外からの行列画像貼られてるけどあれ遅延とかじゃなくて日常的にあの状態なんかな
笑っちまうんだけどw タワマンから対岸までワイヤー張って、みんなマイ滑車でツツツッ、っと、、、。 >>249
中国やペルーの山岳地方の通学風景じゃないんだからｗ >>1
横浜駅で見てると、その少ない横須賀線よりずっと東海道線の方が少ないよな 品川で成田エクスプレスが出たり入ったり
西大井で湘南新宿ラインが出たり入ったり
新川崎で湘南ライナーが出たり入ったり
横浜でスーパービュー踊り子が出たり入ったり
戸塚で湘南新宿ラインが出たり入ったり 東海道もだけど、なんで11両編成があるの？
ここを15両にするのは難しいの？ >>215
横須賀線と湘南新宿ラインが減るのは横浜以西なのだが 時間差通勤しろよ
アホみたいに9時5時にしやがって >>259
きしょい鉄オタに教わって、またひとつかしこくなってよかったねー
もう思い込みで書き込むなよ？といってもバカには通じないかw 武蔵小杉は都内と横浜方面の両方で仕事があったり夫婦の職場がそれぞれなんて場合には重宝する立地なんよ
知人の医師夫婦が数組住んでたわ。過去形なのはみんな都内に引っ越しちゃったから >>218
住んでみたが便利だよ。
車をしょっちゅう使う人はわからないかも。 単に南武線で川崎行って東海道線か京浜東北線に乗り換えればいいものを、面倒くさく感じる馬鹿共が武蔵小杉に多く住んでるって話だろ？なら死ねば？ 逆になんで武蔵小杉ごときの利便性のために便数増やせると思ったんだ？ 奈落の羊とかいうマンガで元々はスラムだったから子供の格差がすごいって話だった >>273
スラムじゃねーよ
元農家(資産5億～の子供
都内に通うホワイトカラーの子供
大手工員の子供
中小工員の子供、土管配管工の子供
でヒエラルキーがあるの
で一番上と一番下の学力は同じw 武蔵小杉のマンションが勝ち組みの様に言われているけど働いている人だらけじゃん とりあえず朝の通勤ラッシュ時に横須賀線区間でN`EX走らせるのやめたら？ タワマンの人は武蔵小杉の悪口はやめてほしいんだろ。 とりあえず11両編成を全部15両編成にしろ。
あと、本数ともかく、もう少しパターン化したダイヤにできないものか。
間あいた後に11両編成が来ると殺意を覚える。 >>244
仙石東北ラインみたいにハイブリッド気動車を導入ですな >>278
朝の通勤ラッシュ時は品川か新宿行きにしてS`EX走らせよう >>67
東神奈川からコットンハーバー、臨港パーク、赤れんが、山下公園、新山下、小港、南本牧、三渓園、根岸って延伸したらドル箱になる >>126
むしろ家賃は高いエリア
みんな値上がり期待で購入 都心の品川・新橋・東京だけ２回停まる事にして、
それ以外の駅では前・後どちらか半分の扉しかあかないようにすれば３０両編成を運転できる。
どうせ途中駅で降りる奴なんてほとんどいないんだから、それでいい。 >>282
そらそうだ。逆に都内に用事が無くなったら横浜に引っ越してくる。 これは恥ずかしいwww
2 名前：名無しさん＠涙目です。(群馬県) [US][] 投稿日：2019/06/17(月) 06:20:25.55 ID:pRy6EEVI0
武蔵小杉は、JR東日本が画策した都市開発
群馬の前橋から小田原までの直通、湘南新宿ラインに所属する武蔵小杉駅を開発
マンションを建設し、西日本の負け組を大量移住に成功
武蔵小杉なんて35年前、ただの田んぼと工場と住宅地だった
188 名前：名無しさん＠涙目です。(群馬県) [US][] 投稿日：2019/06/17(月) 11:26:35.51 ID:WTJK4bvT0
>>132
馬鹿だな、JRが都市開発したんだよ
何処の西日本の田舎者だよ
昔は都内から東急東横線のみ渋谷からアクセスしてた 武蔵小杉通りたくないので新横浜使うときは
登戸乗り換えにしてる >>289
昔、横浜環状線計画の一部分としてあったのだが…
何が起こったのかは知らないがいつの間にか
東横線廃止で横浜～元町・中華街のみなとみらい線に変わってしまった
あと、地下鉄が関内から分岐して本牧までの話も消えた
関内駅はその為の工事が既に済んでいたのに >>160
わくわくする前に
亡くなってはしないのかい？ >>250,253
ワイヤーは屋上ではなく各戸のベランダから張られていて
高層階の人は角度が付いているので、速い。
中層階の人は玄関出てから電車の扉が閉まるまで25分かかることを考えるとこっちの方が良い。
低層階の人は対岸は無理なのであきらめて近所の商業施設まで滑り降りれる。
ここでも階級わけがあって比較的高い階の人はグランツリー、低い人はマルエツまで。多摩川に面していない人も張ってあるので案外これが便利。 そう考えると
埼玉ってJRと私鉄の絡みが
ほとんどないなー。 勝どきは鉄道のない晴海からも人来るからしんどい
でも、あの辺から新橋くらいまでならチャリ通勤余裕だよね ７時でも他の線もそんな本数多くないようにも思うんだが 地下に武蔵野線(南線)があるんだから、旅客化して駅つくれよ テキトーな事言ってやがるが、束の勝手な言い分。
土地ころがしに精を出すために田町を潰して
東京以南に10両編成のクソみたいな東海道線を走らせたり。 武蔵小杉ももう一面ホームができるんでしょ
電車の本数とは関係ないけど >>254
相鉄線直通が開業する2022年下期までに8両化するらしい 南武線なんとかしろ定期
首都圏なのにあの人運ぶ気のない線路
土地あるんだからもっと快速が飛ばせるように整備汁 川崎って150万人以上の人口がいるのに、なんで地下鉄作らないの？
地下鉄作って浅草線とつなげば解決じゃないか。 >>317
新百合ヶ丘と元住吉結ぶ地下鉄の話はどっか行ったようだね >>166
高須クリニック院長くらいかも
イエス!イカス 会社も午前中はリモートで午後出勤にして通勤ラッシュ避ければ良いんだよ 都市開発の失敗事例だね、頭悪すぎ
マンション建てて売るだけの簡単なお仕事かよ 笑 そうだ！
武蔵小杉から東京までリニア新線作れば解決じゃん！ 高級取りで能力高いんだから、自治会で連携出資して専用の都心に抜けるバスでも運営すりゃいいのに。 >>270 とどろきアリーナ行くのが便利なくらいだろ >>306 臨海副都心の惨状を見ると小杉笑えんね。 丸の内線よりちゃちい大江戸線、遊園地のモノレール引っ張ってきたようなゆりかもめ、大井町に連れて行かれる臨界線。 新幹線の駅も作ってほしい
さらに便利になる
あ、新横浜は廃止でもOK >>317 浅草線は京急と京成に分割占領された。あの盲腸線を復活するのは困難。 >>323
極左過激派シンパが計画的に作った要塞都市だったりして
何年か前、高層マンションから物を落とす馬鹿が出た際に
警察がマンション内部を捜査しようとしたが、住民が拒絶して追い返した辺り
中はヤバイ連中の巣窟になってる可能性が…
（高所からの投石や射撃は、警察にとって十分脅威になる） >>325
首都高のない地域だし
中原街道は大渋滞するから無理 >>139
ギコナビって何だよ！w
この中で、10年以上経った今でも最強の位置にいるのは武蔵小杉だけという >>287
通過している湘南ライナーを混雑緩和のため
旅客扱いとし停車させよう 横須賀線に武蔵小杉と東戸塚を作ったのは最大の失敗。
バス使えよな。
横須賀線は鎌倉から乗る人間のものだからな。 >>334
湘南ライナーの特急化は将来的にありそうだしね
中央線や総武線はライナーなくなったし 二階建てにしたらええんや。車両も2階建て、駅ホームも二階建て >>329
新幹線が激混みになるから東海は絶対やらんだろうな >>59
虫みたい
通勤時間外は廃墟みたいでそれがまた気持ち悪いんだよなあ >>236
NECの企業城下町と富士通の企業城下町か…… また遅れまくりじゃん横須賀線
関係者脳の病気なんじゃね？ 小杉は駅そのものを作り直さないと
どーにもならんだろ
隣にそれなりにキャパのある作りの中原あるのに
何であんな小さい駅がターミナルなってんのかよく分からんが 湘南新宿ラインを半分に減らし、その分横須賀線に変えればいい
東急も同じルートで行ける訳だし 湘南新宿ラインをもっと増やしてほしい
あと終電をもっと遅くしてほしい 建築基準法でタワマン新規建築を一律禁止するか
それが無理なら都市計画法でインフラに応じた人口密度までしか認めないようにするしかない
最後は議員立法でもいいがお膳立ては全部国交省で用意するしかなくて
インフラの適切な設定が難しい
国交省もこれは放置かな >>289
臨港パークはやめてくれ美しい思い出がある
思い出汚さないでくれ >>296
少なくとも南栗橋より北に住んでるなら負け組 >>319
新百合ヶ丘とあざみ野結ぶ地下鉄の話になってるけど 2017年度版 首都圏鉄道83路線・混雑率ワーストランキング
1位 東西線 木場→門前仲町 混雑率199%
2位 総武線各駅停車 錦糸町→領国 混雑率197%
3位 横須賀線 武蔵小杉→西大井 混雑率196%
4位 南武線 武蔵中原→武蔵小杉 混雑率189%
5位 東海道線 川崎→品川 混雑率187%
5位 日暮里・舎人ライナー 赤土小学校前→西日暮里 混雑率187%
7位 京浜東北線 大井町→品川 混雑率186%
8位 埼京線 板橋→池袋 混雑率185%
8位 東急田園都市線 池尻大橋→渋谷 混雑率185%
10位 中央線快速 中野→新宿t 混雑率184% 本数を増やせないなら20両編成とかにすればいいんじゃね >>95
工業地帯だったから工場の排気や臭気で空気は悪いし、工場労働者だらけで喧嘩っぱやい奴等がいっぱいいたんだ。
工場が閉鎖して空き地が出来たところにタワマン立てまくって、成金が降り立ったのが今の武蔵小杉。 >>363
しかも多摩川沿いって、古墳や古代の墓が結構見つかっているんだよね
それを壊してマンションを建てて
無事で済めばいいけど >>358
ランキングではさらに上がいるのになんでそっちは話題にならないの？ 逗子から通勤の俺ムサコの阿鼻叫喚をよそにグリーン車２階座席で高鼾 >>367
ラッシュ時の総武線からの列車は全て東京又は品川止りにして、平面交差を支障しないようにすれば本数が増やせるのではないかな？ >>308
勝鬨橋で歩行者を蹴散らしながら自転車通勤 小杉まだまだタワマン建つのよね
なんか妙な街並みになったな
グランツリーは映画のセットみたいだしイトヨも心なしか元気なさげだし 今日用事で武蔵小杉の銀行行ったら中国人や韓国人ばかり
引越したいな あのタワマン街の一角に市民活動センターがあるんだけど
NPOの会合の場とは名ばかりで、実際は
反安倍内閣や反ヘイト、反辺野古のイベントをしょっちゅう開いているんだよね。
当然、登録してるNPOや市民団体もお察しw
公共施設が反日のアジトとして使われてるのは問題だと思うがねー 向河原駅からNEC事業所横を抜けて府中街道に抜ける道、
中原街道の右折待ちで全然進まなくなった
諦めてムサコ駅の反対側抜けるようにしたわ >>152
ワイは上野毛の屋敷から文字通りフタゴを見下ろしてる ちょい昔の小杉駅は
JR東急間は、改札ボックス有っても無人で
平屋の東急ホームにはヤマサ味噌のおにぎりスタンドが有るような、そりゃあ牧歌的な駅じゃった。
今じぶんも季節には工場にオレンジの夕陽が落ちて >>378
三丁目の夕日みたいだね
今じゃセンターロード界隈だけが当時の面影が残ってる
その工場跡地にできたタワマン街はなんか疲れる >>329
東京方面には乗れなくて名古屋方面にのみ乗れる駅になるな 将軍様のミサイルでムサコ更地にしてしまえば、混雑問題一発解決。 始発駅にすむのが吉よ
都内に通勤すんのに横浜に住むセンスがわからん >>386
都内に通う野に始発っていうけど通勤時間1時間以上かかるんじゃないの？ >>387
始発駅着席ねらうと
乗車時間のほかに整列待機時間を
加算するので1時間じゃおさまらないよ >>378
懐かしいね
釜飯屋はまだ頑張ってるんだろうか
雪國も無くなったようだし… >>369
横須賀線の品川はせっかくホーム３つに増やしたんだから、
もっと折り返しに活用すればいいのにな、とは思う
東京はホーム４つあるけど、特急の始発があったりするから意外と手狭だし >>390
他に替え難い黒焼きの鰻屋「むさし野」
が区画整理で廃業に追い込まれた恨みは忘れじ。
移築した相撲部屋でいい店構えだったのに >>9
ATACSというデジタル信号がでてきたから
もう閉塞とか関係ない >>397
なんていうか、哀れだよね
そんな恥ずかしい沿線に住んだばかりに
完全な外れクジ人生… タワマン住んでる奴って何がよくて買ったんだろうな
エレベーターで降りるまでも混雑、駅も混雑、会社のエレベーターも混雑
在宅で週二回勤務の俺ですら通勤馬鹿馬鹿しくてやってられないというのに
毎日この混雑に突っ込むとか完全に脳死してるだろ 横浜から品川まで東海道線と横須賀線がほぼ並走してるじゃん 神奈川に住んでて恥ずかしくないのは
葉山、鎌倉、大磯くらいかね 座席無しの列車を作ればいいんだよ
で、ラッシュ限定で走らせると
混み具合が多少は緩和されるだろ 西大井分岐～新川崎近辺（※そのまま相鉄線乗り入れ）を複々線にすればいいだけじゃね？
用地足りないなら地下でもいいし。
投資価値あるでしょ。 団塊サヨクの巣窟
朝日新聞、テレビ朝日
NHK
毎日新聞、TBS
東京新聞（中日新聞）
ゲンダイ
時事通信
共同通信
講談社
地方紙のほとんど
若い時に左翼思想に感化された団塊サヨクが幹部となっており、
頭がお花畑な理論や日本の国益を損ねるような言説を平気で
撒き散らす報道機関となっている
上記メディアの不視聴・不買運動を盛り上げよう
特に朝日新聞の不買運動を全国的に盛り上げて廃刊に追い込もう！！
↓かなり効いてきました。皆で朝日新聞不買運動を盛り上げて行きましょう！！
月刊FACTA2月号によると、昨年11月の朝日新聞販売部数は663万部で前年同月比40万部減。全国の日刊紙の販売部数減少分75万部のうち
朝日だけで半分以上を占めている。特に東京本社管内だけで27万部減。江東区、江戸川区、中央区などで販売店の廃業が続出とのこと。 駅前でNECの労組が
しばしば反安倍内閣のビラを配ってる
朝っぱらから妙に疲労感を覚えるw いくら相鉄乗り入れても、小杉に到着する時点でいくらも乗れないんだから住民からすれば余り意味が無い…
横須賀、ライン共小杉始発作るしか問題解決しない。 >>411
ok、貨物として運んでもらえ。
それが社畜相応というもの。 だから東急や南武線とかに迂回すればいいのに、それすら手間と思う馬鹿は小杉なんかに住むなよ 車内の椅子も取っ払ったらもっと沢山の社畜を詰め込める
朝は家畜を運ぶ貨物車と一緒の社畜カー仕様で良いだろ 復習
>>2 名前：名無しさん＠涙目です。(群馬県) [US][] 投稿日：2019/06/17(月) 06:20:25.55 ID:pRy6EEVI0
武蔵小杉は、JR東日本が画策した都市開発
群馬の前橋から小田原までの直通、湘南新宿ラインに所属する武蔵小杉駅を開発
マンションを建設し、西日本の負け組を大量移住に成功
武蔵小杉なんて35年前、ただの田んぼと工場と住宅地だった
>>188 名前：名無しさん＠涙目です。(群馬県) [US][] 投稿日：2019/06/17(月) 11:26:35.51 ID:WTJK4bvT0
>> 132
馬鹿だな、JRが都市開発したんだよ
何処の西日本の田舎者だよ
昔は都内から東急東横線のみ渋谷からアクセスしてた >>394
あれの将来は北斗の拳の背景によく描かれている廃墟のビル群 JR北海道「ウチはJR貨物の為に年間120億円以上の余計なメンテナンス費用使ってるが
JR貨物から貰える通行料は年間16億円」
JR東日本「横須賀線の本数増やせないのは貨物のせい」
JR東海 葛西名誉会長「貨物はウチの線路走るな」
JR西日本「台風などで、貨物列車の為に多額の復旧費用使った」
JR九州「貨物は徐々に減らしてほしい」 ホント、タワマン40階にでも住んでて
地震で長期エレベータが停まったらどう生きる積もりか。
日に一回上下を日課にするのか(それでも嫌だ)
上に部屋あるのに路上生活するのか
しれっと宅配スーパーに電話するのか
カネで解決しようとしそうだな。 >>404
横須賀以外の相模川の東側の地域は
どこも大体人気だけど >>340
いや稼げるから東海はやるよ。こだまとひかりだけ止めればよい。朝の一部は通勤用にのぞみ止めても問題ない。 タワマンの何処がいいのか分からんわ
だって家入るのにも出るにもエレベーター待ちするだろ？あれ
場合によってはかなり。会社でもそうなら二度手間だし、絶対平屋タイプの家の方がいいわ。
ネットが安いくらいだろ？メリットは。田舎のリゾートマンションみたいに温泉大浴場やジム、プール付いてるわけでも無いのに お前ら男ばかりだからわからんのだろう。ムサコ推しは奥さんだよ。
通勤時間外せば
東京
渋谷
新宿
横浜
全て乗り換え無しであっという間に行ける。 >>348
川崎市が税収目当てにタワマンと再開発進めた結果 >>428
買うのは旦那だから
嫁の圧力のが強いんだろ(^_^;) 俺、横浜方面からムサコで降りる通勤民。
トカサキはまだいいけど、スカウツは悲劇だ。
東戸塚で混み、阿鼻絶叫。
何かあれば、ムサコの改札抜けるの10分掛かるぞ！
先日はタワマン住民が、これ以上タワマン要らない集会やっていた。
俺からすれば、タワマン要らねだぞ。
バスロータリーの前のヤマザキショップのお爺ちゃんワンオペに遭遇したら、一日終わる。 ムサコと書くと武蔵小山と勘違いされるぞ
おれだったら温泉銭湯の有る武蔵小山の方がいいわ、住むなら そんな半端な田舎に住んで文句垂れんなよ
通勤ラッシュが嫌なら会社の近くに住め 北関東 栃木、群馬、埼玉、足立区
東関東 千葉、茨城、墨田区、江東区、江戸川区
南関東 神奈川、大田区
西関東 練馬区、中野区、市町村部、 ラフ&ロードは、手縫いサンプルたまに売っててかなり丈夫でロゴも小さく(外側にはなく)プロテクターはコミネ互換でよかったな。
数本まだ使ってるのがある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
