新幹線まじいらんわ 特急が無くなって電車通勤できなくなる、新幹線は使うと高い、乗換面倒
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北陸新幹線の敦賀延伸に伴い、ＪＲ西日本が敦賀・金沢間で特急列車を廃止する方針を示す中特急の存続を求める市民グループが意見交換会を開きました。
意見交換会は鯖江市の「文化の館」で行われ市民グループのメンバーや鯖江市の担当者などおよそ１５人が参加しました。
はじめに北陸線の沿線住民の考えや意見を聞くために市民グループが福井駅の利用者を対象に独自に行ったアンケートの結果が報告されました。
アンケートにはあわせて３４８人が回答し、このうち８６％が特急「サンダーバード」と「しらさぎ」の存続を望んでいることや「特急がなくなったら電車通勤ができなくなる」
とか「新幹線を利用すれば運賃が高額になり痛手だ」などといった声が紹介されました。
このあと、意見交換が行われ参加者からは市の担当者に対して敦賀駅での乗り換えは不便を感じる利用者が多いとか北陸新幹線開業の良い面だけでなくさまざまな情報を市民と共
有してほしいなどといった意見が出され、今後も行政を通してＪＲに特急の存続を働きかけていくことを確認しました。
「北陸新幹線福井延伸と在来線を考える会」の松原信也世話人代表は「特急の存続を強く望む市民の思いがアンケートから見えたと思う。通勤通学の足を守るために今後も存続を
求めていきたい」と話していました。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/fukui/20181027/3050000726.html >>258
そのおかけで安くなることも知らないアホ？乗継割で敢えて安く乗れるんだよ >>262
地方自治体「代わりに新幹線３セクにするからな」 東北新幹線だって開業当初は大宮までボロい185系リレー号で行って乗り換えてたんだぜ >>266
開業当初は新車だった >ボロい185系
まあ関西の新快速にデッキをつけただけのエセ特急車だったのは事実だが 経済破綻を繰り返す自称先進国のホルホル糞食いグック
1度目 李氏朝鮮末期 → 日本と合併
2度目 朝鮮戦争後 → 戦争で疲弊し、最貧国に。朴正煕が日本と日韓基本条約を締結。莫大な資金と技術の援助をけいわゆる漢江の奇跡を果たす。
3度目 韓国通貨危機。IMFの管理下に。
4度目 リーマンショック。実はリーマンションショック前にすでに韓国経済は破たん寸前で9月危機がささやかれていた。
破綻回避のためか韓国政府が米国相手に詐欺まがいの行為を行い、そのためリーマンショックの回避が決定的に不可能になり、最後の引き金となったといわれている。リーマンショック後は韓国経済は大混乱。
→ 米国にスワップのおかわりをし、日本、中国の支援を得て持ちこたえる。
5度目 欧州危機 → 世界的な不況により、輸出に頼る韓国経済も危機に。一時、ウォンが大暴落しかけたが、民主党のスワップ増税の発表により回避。 今日は西日本の土人もチョンも釣れなかった
明日は東京の現場だからいないよ >>1
知っていて新幹線つくったんだろ？
馬鹿なのか？ 在来線は通学のためだけにしか存在価値なくなるな
北陸から新潟は直行なくなったし 269 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん 可哀想だしグンマーに釣られて新幹線の分岐する高崎基準でググってみたんだけど東京まで上野東京ライン経由で100kmで1時間50分、片道1944円。新幹線なら50分程で4410円。大阪基準にすると三重の伊勢中川、和歌山の湯浅、京都の福知山、滋賀の米原あたりみたいなもの
首都圏って名乗るぐらいだから毎日東京まで通勤してる人も多いんだろうなー。尊敬するわ >>273
なんで名古屋へ行くしらさぎがなくなるのよ
まさか何？一回京都まで出て新幹線で行けとか言わないよね‥ 当分は京都始発の湖西線三線軌でよかったねん
今からでも遅くないから敦賀延伸までに突貫でやっちゃえばいいのに
標準軌だから横風にも強くなるし止められることも少なくなるやろ >>277
厳密に言うとなくなるわけではなく両方とも敦賀駅が終点になる。
最終的に北陸新幹線が関西とつながると、サンダバはなくなるがしらさぎは敦賀駅で乗換のまま。 >>277
しらさぎもサンダバも敦賀で乗り継ぎでしょ。
ケチなJR西はあからさまに新幹線誘導してくるから、特急廃止は決定事項。
サンダバは「リレーかがやき」とかに名称変わりそう。
福井から敦賀まで三セク会社が新快速連絡快速でも走らせたら？ もしかして整備新幹線の仕組みを知らないで誘致しているのか？ >>282
自分たちの地元に止まらないことが分かったから騒いでるんだろ 特急料金って在来線特急と新幹線で違うの？
昔出張先から、普段沼津→三島（新幹線）→東京で帰ってたのを
たまたま特急東海があったので沼津から東海で東京まで帰ったら
新幹線より特急料金１００円高かったから在来線と新幹線の特急料金て同じだと思ってた >>1
こういうのって他社参入できないのかな鉄道車両と乗員は自社持ちでＪＲに線路使用料払って運行させるとかできないの？
平行在来線特急は以外と需要はあると思われるがほくほく線も特急需要は決してなかった訳でもないしニッチ需要も期待できる >>274
効いてるｗｗｗ効いてるｗｗｗｗ
日本海側の糞ド田舎者丸出しｗｗｗｗｗ >>286
多分、国が新幹線誘導してるから、それを持ち上げてるクソ政治家なども邪魔して進まないのかもね。
作っちゃえば後は自己責任的なのが有るから、まず初めに、北越急行とえちごときめき等が越後湯沢〜金沢とかやって実験して欲しいわ。喜んで乗る。 ほくほく線は所詮北陸関東のアクセス線として需要があっただけだからな
改軌して北陸から新潟方面に乗り入れ出来るようになれば北陸新潟のアクセス線として復活もあるかもね >>34
上越新幹線なんかが典型だな
飛行機との競争がないから異常に速度が遅い 関係ねーよ、あれ以上速くする理由が無いんだよ。
そんなに速く行きたきゃ、大宮しか止まらないときでも使えば？
1日1往復しかないけど >>291
まあおらが村と東京さを結ぶ汽車だから競争なんかいらんわなw
でもな、遅いってのは競争がないことにあぐらをかいて東日本が殿様商売をしてる一番の現れなんだよ 交通費なんて会社負担なんだから痛手でもなんでもないだろ。 >>287
なぜ太平洋側もあると考えないのか
いくら海なし県でもこりゃ酷いな >>295
一般的な中小企業なら定期代にもある程度の上限あるだろ。 >>97
早く新車に変えた方が技術の進歩で省電力などでコスト安くできるから、
今の車両はすぐに次世代車両に置き換えるよう作ってる。 >>221
車掌交替の理由は、津波とかのときに誘導できるように
その地区に詳しい奴にするってことだから
たとえ全国一社であっても交替するだろうね。
今でも、夜行のサンライズは同じJR東海エリアでも
静岡地区の車掌と名古屋地区の車掌が交替してる。
それ以前に、需要を考えたら分割してなくても夜行列車の衰退は必然だろう。 東北本線、鈍行でのんびり行こうとすると黒磯と新白河で必ず乗り換えさせられるって何なんだよ
30分しか離れてないのに >>11
新快速岡山行きまだあるんかな？
姫路から岡山までノンストップだった
ちなみに土日の昼間に走ってて乗り合わせて慌てて降りた思い出 >>303
栃木が東北だと思われないようにしようとする宇都宮の陰謀。
東北線を無理やり宇都宮線に変えたし。
宇都宮以外の県民からすると滑稽で恥ずかしい。 >>303
18ゴミカス位しか通しで乗らないからだよ、要らない客モドキにそこまで気遣う必要ないだろ？ 新宿古着屋もマジいらないですダイバクショウ
まったく売れてませんからダイバクショウ >>14
運賃は平行在来線が無くなると実キロに近い営業キロになるから却って安くなるかも。 >>296
兵庫県は太平洋には面していない
馬鹿丸出し
はい論破 東海道線も伊豆に行く踊り子を除いて全廃されたのに残るはずがない お前ら人口六千万人時代はこんな甘えた文句なんて言ってられなくなるぞ 覚悟はできているか？ >>309
あー
間違えたわ、訂正するわ
瀬戸内海な
少なくとも日本海以外にも面してる点は一緒だけど？ 北陸はまだいいよ
新幹線自体は一応有効だもん
長崎こそ新幹線なんかいらない土地なのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
