くそオヤジが「三菱は零戦のエンジン作ったから、三菱の車のエンジンはいいぞ」と力説してたな
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車は知らんが、小型の汎用エンジンは壊れにくいって評価だな
最近は知らんが エンジン技術ってマツダと三菱どっちが上?
どっちもエンジン技術はあるけど
信頼性は…?ってイメージ ランエボの4G63は良かったよ
インプのEJ20(だっけ?)よりパワー出やすいって話
ま一般人には大した違いないが 中島は栄 誉
三菱は火星 金星
ネーミングおもしろい ランエボとパジェロとともに終わったメーカー
南無… 三菱の罪は韓国にエンジン供給したことだな
貧すれば鈍するなのか GDIは酷かったけどあの時代はトヨタのD4もクソだったし仕方ないな。
丈夫だし三菱のエンジンはいいと思うけどな。 >>1
(●∀●)」外観や操縦性は置いといて ランエボは速いようですね >>19
家電だけじゃなくて
自動車業界ではあいつらもやらかしてるのか 栄派と誉派で対立を煽るとかスレ立てた奴は何考えてんだ!? 4g、3s、sr等のスポーツ直4なんて突き詰めた性能差は大差ない。
ただし、ボクサーはゴミである。 |゚Д゚)ノ 三菱の良い所はボディだろ?
|゚Д゚)ノ スタリオンなんか約2トンと明らかに重かったのは鋼板がぶ厚いから
|゚Д゚)ノ それを台無しにする電子制御てんこ盛りも昔からのオハコ 実際三菱のエンジンは悪くない
自動車用としても、低速の常用域でしっかりトルクを出す良セッティング おじさん世代だと、スタリオンが出たときに
何式戦車?とか言ってたような。 重工系やけど
会社でも乗ってる奴いねえわ
何故か社有車に一台パジェロあるけど 昔ギャラン乗ってたがめちゃくちゃ重くて小回り利かなくて燃費も悪かったけど、ボディの剛性だけは抜群だった印象
ガタピシ音とか全然なかった ロールスロイスは高級車のイメージが強いけど、
飛行機のエンジン作ってるんだよな うちのオヤジも富士重工はエンジンだけば壊れないって言ってたな。
実際レオーネはエンジンだけ元気で、部品がどんどん壊れてた。 三菱最高だろ。
世界一のヒュンダイでも三菱のエンジン使ってんだから。 たまに古いプラウディアを見るけど
今あんなのがあればいい感じのフラッグシップになるのにな
それのロングモデルにディグニティってのがあったんだけど
知ってる人いないだろうな >>13
スレタイ明らかに皮肉だから
俺が普段スレ立てで知ったかしちゃうのは糞親父の影響だって言いたいんだろう >>41
中島飛行機は、
富士重工とプリンス
両者ともにその流れをくむ 三菱のエンジンはガスケット抜けでヘッドから壊れるイメージ。
しかしそれもオイル管理シビアにしてりゃ大丈夫なんだろうな。
最悪でもヘッドオーバーホールで復活。
トヨタとかはヘッドとかじゃなくいきなりメタル逝きでエンジン終了。 中国の自動車会社のほとんどが
三菱のエンジンを使っている。
性能がいいかどうかは知らんよ。
そういう供給をしてくれる会社がほかにないから。 ギャランフォルティスに乗ってたんだけど、無駄に丈夫だったな。
シャーシがアウトランダーと共用だったらしい。 >>61
栄エンジンは中島飛行機だが、その流れを持つ製作所(中島飛行機杉並
静釈署)がのちに。プリンス自動車となり買収されて日産自動車となった。
GTRのエンジン作ったとこだね。
プリンスは日本のロケットにも絡んでいて、ペンシルロケットはここで
発射実験が行われ、日産に買収された後も、国産個体ロケットはここが
中心だったが、その後IHIに売却され、現在IHIが日本の固体ロケットを
しょって立っている。 昔の上司がまったく同じこと言ってたけど
鉄板格言なのか >>66
誤記があった
「中島飛行機杉並静釈署⇒中島飛行機杉並製作所」 |゚Д゚)ノ そいや昔ランエボのエンジンカットモデル見た記憶あるけど、どこで見たか思い出せない >>57
三菱エンジンは世界各国でそこのガソリンの品質に合わせて稼働出来る設定らしい。 アウトランダー
トライトン
パジェロ
d5だけの会社 >>76
|゚Д゚)ノ 逆にそれ出来ないエンジンってあるのか? >>78
もちろんあるよ。
韓国でBMWが燃えまくってるとかね。 三菱自動車→HYUNDAIにエンジン技術供与
マツダ→3輪トラック技術を起亜に供与
半島に関わると日本企業は終わる。
https://i.imgur.com/eTaSbBX.jpg 欧州車とか日本向けのエンジン作ってくれないから日本ではハイオク入れなきゃいけない。 >>45
エンジン屋の方が有名だな、問題作ばっかでw >>84
今のロールスロイスってBMWがエンジン作ってるんじゃなかったっけ ランエボVは故障故障でクソだった
FFみたいな挙動しやがって >>81
|゚Д゚)ノ こうして見ると、アメリカ日本ドイツ以外はパッとしないな
|゚Д゚)ノ それと中国がいかに巨大な市場かってのがよくわかる 羊の皮をかぶった狼」S54Bの血統を引き継ぐスカイライン(PGC10)は昭和44年(1969年)2月にデビュー。
2000GT-R「S20型」直6気筒、は驚異的なものであった。
DOHC24バルブのエンジンでセダン・タイプの車としGT-Rの「R」は、正にレースを意味していたのである。
昭和44年5月3日からわずか2年10カ月間で、レース50勝という不滅の金字塔を打ち立てた。
8代目(R32)デビューとともに発表され16年ぶりの復活となった
GT-Rは、最高出力280ps/6800rpmの高出力・高回転型RB26DETT
(2600ツインカム24バルブ・ツインターボエンジンを搭載。
レース仕様GrAでは最高出力680psオーバーを誇り、国内/国際ツーリングカー
4年連続制覇。 >>88
名前の変遷はある、立川飛行機⇒たま電気自動車⇒プリンス自動車工業
と変わったんじゃなかったかな >>1
三菱製エンジンを搭載した零戦は十二試艦戦試作機二機と五四型丙二機のみです。 >>48
秋篠宮家御用達
プラウディア乗ったことは無いけど、三菱セダンはFFだからスペース良好とは聞いたな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています