くそオヤジが「三菱は零戦のエンジン作ったから、三菱の車のエンジンはいいぞ」と力説してたな
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>>321
P1哨戒機の性能をみるとあながち間違ってはいない >>321
デカイ物を造れる環境としては川崎が一番恵まれてるから設定いかんでは間違いでもない。 >>282
MIVECとVTECが良い例だったね。三菱の方が街乗り向きだった。 フォッケウルフのエンジン作ったBMWとか
メッサーシュミットのエンジン作ったベンツはもっといいってこと? >>324
下からトルクが出る特性は街乗りで便利なだけでなくラリーでも速かった >>325
当時の工作精度で日独ではコンマ一桁違う
ドイツから輸入した機関砲なんか精密すぎてロクにバラして整備すらできなかった >>327
コンマ一桁ってどんなだ。超小さい差なのか。
一桁じゃなくてコンマ一桁だもんな 外国製のジュピターから始まったから惑星シリーズな名前になってたのはどこのメーカだったか >>312
V6SOHCツインターボ?国産車にそんなの有ったっけ?
スタリオン2600GSR-VRは四気筒だし。
マセラティ ビトゥルボしか思いつかない。 >>325
マスタングやスピットファイアのエンジンを開発したロールスロイスが最強って話だね >>316
P&Wワスプシリーズの流れを汲んでるけど栄まで来るとかなり別物
栄エンジンを復元するためにアメリカから旧中島系の会社にパーツ供給の打診があったんだけど
製造工程の一部がロストテクノロジー化してて結局お断りせざるを得なかったんだと >>235
NSXやGTRに比べたら、
GTOにしろ、ランエボにしろ、
とにかく中途半端なんだよね。 >>329
びた一文をそんな使い方する奴初めて見た >>308
にも関わらず韓国では戦犯企業扱いされる三菱鉛筆(笑) 660ccでDOHC20バルブツインスクロールターボエンジンも大概だったなw ギャランGTO-MRの1600ccDOHCは125馬力でセリカGTの115馬力を上回っていたが
価格が25万円安く快適装備も貧弱だったので売れなかった。
スタリオンGSR-Vは3バルブSOHCインタークーラ付きターボは200馬力(グロス)を
発生しスカイラインRSターボの190馬力を上回っていたが価格が高く売れなかった。
もっとも快適装備はRSより充実していた。 三菱 i のターボは峠道くるくる走って楽しかったなぁ。 >>316
そうだよ
ゼロ戦が今でも空飛べるのはパクリ元エンジンと部品の互換性があるから。
よかったなパクリエンジンで。 3G83エンジンはバランサシャフトが内蔵されていて凝った作り。あんま回らんエンジンだけど >>346
ポルシェが欲しがってバイザッハアクスルの技術とバーターしたけど、結局ツブされたね |゚Д゚)ノ 三菱のエンジンって、ランエボのが丈夫ってのを聞くだけで他にいい所無いんだよね
|゚Д゚)ノ よく回るわけでもレスポンスがいい訳でも無し、音だって正直悪い上に燃費もよくない
|゚Д゚)ノ GDIで誤魔化してたけど排ガスだって汚い
|゚Д゚)ノ ミスファイアリングでバンバン言わせるのが関の山 昔の三菱は、ジャッキーもファンになるくらいだったのになあ スバルの水平対向の整備のしにくさに比べたら三菱の方がよっぽどいい トヨタ・日産・ホンダのパワー競争に遅れをとったのが三菱・スバル・いすゞ
前者がDOHC化する中、後者はOHCやOHVだったからね ミニカトッポBJは良かったよ
軽4気筒ターボは特攻機だ >>335
だから改良型って書いてあって、その通りじゃん >>1
ゼロ戦のエンジン設計した人はプリンスから日産に行った
後にR380やGT-Rのエンジンに受け継がれた >>359
|゚Д゚)ノ 煽る事しか出来ないってのはそのもの肯定だよね >>365
フェンダーのウレタン樹脂が白化して汚いんだが >>368
決定的な敗戦をしたことのない国ってイギリスくらいじゃないか? >>368
アメ車ってスバル360が四人乗車で超えれる日本の峠を越えられなかったんだよな 零戦で止まった三菱
英米はマーリンエンジンでただでさえ強いF8Fでジャップを練習台にする余裕 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています