くそオヤジが「三菱は零戦のエンジン作ったから、三菱の車のエンジンはいいぞ」と力説してたな
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栄発動機(誉も)を開発したのは中島飛行機荻窪工場で
戦後はプリンス自動車の母体となったことから
設計者の中川氏は日産自動車の社長をしていたことがある >>200
防弾装備は軍が決めること
メーカーの一存ではない でも自動車用エンジンは、繊維機械(織機)上がりのトヨタ、スズキにかなわない。 零戦を開発した三菱重工名古屋航空機は今でも軍用機を造っている
航空機エンジンを造っていた三菱重工名古屋発動機が三菱自動車の母体 ホンダはジェット機つくってるから
ホンダ車のエンジンはいいぞ >>200
零戦はペラペラだからね。
乗員守る防弾板もない、燃料タンクに防爆ゴムもない。だから軽くて機動性にはすぐれてた。
中島飛行機の一式戦闘機隼には、防弾板と、
燃料タンクに被弾した場合に溶けて穴を塞ぐゴム加工
がしてあって、紙飛行機みたいに落ちる零戦とは違い丈夫だったから、アメリカ軍は零戦より隼を恐れてた。 >>225
設計製造から、
アメリカの航空機製造会社におんぶにだっこ。
単なるイメージupなだけ。 >>225
でもエンジンと機体の両方作れるっ世界で唯一の企業だがな。
エンジンがGEと組んでいるのはメンテナンス網を利用するだけ。 昔FTO乗ってたけど2LのV6なんてよく作ったなと
バブリーな時代だったからこそできた芸当だと思う >>228
後期は防弾付いたぞ
ゴムは単に資源無いから
カネビアン(鐘紡の人造ゴム)あったけど GTOとか糞重いけど作った心意気は認めたい。
バブル期と被ってるかは知らないが、勢いがあるといろんな物にチャレンジできて楽しそう。 >>189
あのインプレッサは綺麗にお直しして貰って元気に走ってるそうだね 所でゼロ戦の部品は寸法精度が低く、互換性がないと言われているが、
一個一個現物合わせしていたら、量産にならない。
三菱とライセンス生産した中島とで工作機械が片一方がメートル系、片一方がインチ系
だったので、基地での互換性がなかったのが実態らしい。
どちらがメートル系だったのか?
老舗の三菱がヨーロッパ製の工作機械を導入しているのでメートル系で、
新興の中島がアメリカ製のインチ系なのか?
あるいは逆なのか? ランサーEXのカクカクしたデザイン好き
ランサーセディアがそんな感じの角張った感じだったけどエヴォよりマイルドなスポーツグレード無かったね… ゼロ戦のエンジンってライセンス生産の物を改良して、みたいな感じじゃなかったっけ
背面飛行時にも動作する気化器とかが特徴だった希ガス
スタリオンだったっけ、玉袋筋太郎とお茶の水博士のコンビ二人で所有していて
月水金、火木土で使っていい日になっていて日曜日は交渉。 >>245
栄はアメリカの技術が相当入っているがライセンス品ではない
ライセンス品だったのはハミルトンプロペラとエリコン(99式20mm機銃) >>241
シリンダボアの精度が出せなくてピストンリングが5種類ぐらいあったという話なら聞いたことがある 日産→あぶない刑事、特捜最前線、西部警察
トヨタ→太陽にほえろ
三菱→ゴリラ >>235
あれ乗ったことあるけど妥協の塊で心意気感じられない1台だよ
日産はレース用エンジンデチューンしたり専用設計だらけのGT-R作ってる時に、ディアマンテベースで重くて走らないから4WDターボにしただけの見た目だけ車 コルトはいい車だったのにね
ミラージュ復活させて大失敗 >>246
戦争終わったらはは〜ん一万台も生産しちゃったの〜って請求されたりしたのかな
昔クルマに詳しいとされていた友人が
「スバルは水平対向エンジンだから!ゼロ戦のエンジンと同じでしょ。」
「水平対向エンジンはエンジンオイル漏れ起こすからね、飛行機は空中に捨てちゃうけどクルマは道汚すでしょ」
適当に返答していたが頭がおかしくなった 産業用はよく知ってる
三菱エンジンは悪くないぞ
全て70ー80点な感じ。整備性も良く部品も早い
ホンダが一番あかん
凝った物つけてその他はいまいち >>257
そら技研様の考えたエンジンにケチなんかつけられず、自分達でなんとかしろで作られたエンジンだからな
思想は良くても実態はね >>41
中島飛行機→ボディ→富士重工業→スバル
中島飛行機→エンジン→プリンス→日産プリンス→日産 >>257
農機具用も三菱製が好き
ロビンはいまいち、ホンダは有得ん >>61
そう
零戦エンジン「栄」「誉」主任設計者の中川良一氏はプリンスレース部門責任者を経て日産へ >>260
その説明だとプリンスから日産になったように見えるけど
実際は日産自動車は元からあってプリンスが吸収合併された >>245
>>246
>栄はアメリカの技術が相当入っているがライセンス品ではない
寿はホイットニー社からジュピターエンジンのパテントを買っている(寿の由来=”ジュ”ピター)
>>256
星型エンジンは上のシリンダーと下のシリンダーの落差が1mの落差が在って燃料ポンプの調整が難しく
安易に宙返りが出来なかった 三菱は零戦のエンジン開発してたし、その技術はランサーが引き継いでる。
すばるの車体は戦闘機仕様並に厚いの高速でも車体がブレない。 三菱の火星エンジン搭載したのは三菱の雷電と川西の強風
直径が大きすぎて軸を延長したりして
振動の解決に時間がかかって開発が遅れてる ランエボが無くても、
エクリプスクロスとかアウランPHVとか名車はあるんだが、売れなさが異常
空飛ぶタイヤですべて吹っ飛んだ感じ >>269
売れなさっても日本限定な
世界じゃスバルより売ってる 三菱ミニカに17年乗ってるけど本当に壊れない
時代遅れそのものみたいになってしまったけど
独り身の足としては十分使える
その前がダイハツアトレーで5年でヘタったから
なおさら丈夫さが目立つ 近所の在日が三菱乗ってる
三菱重工の徴用工の子孫かな 昔から低回転トルクがモリモリなメーカー
乗りやすい 先日畑にマルチしいたの手押しの耕運機で手伝ったけど
じいちゃん曰く三菱がベストだと
ガスは食うがその分丈夫だってさ
最近の省エネ追及はギリギリでつくって?ため
故障がおおくなってだめだと
農業機械は頑丈さが最重要だと >>285
あれは欧州でランエボ人気をアシストしたらしいぜ
今でも欧州では三菱の車は結構売れてる まあ実際三菱のエンジンはわりと頑丈
他の部分がヘタってもエンジンだけは元気だった
なおGDIとかって例外もある模様 エボの4G63は言わずと知れた名機だけど
4G15なんかもかなり耐久性高め >>225
F1にもジェットエンジンの高温耐性のあるマテリアルとかの技術導入してパフォーマンスアップしたのは草生えた >>282
アストロン・サターン系はロングストロークだった筈。 .
https://syuusyokuhensachiranking.wordpress.com/
【日経225】●就職難易度ランキング●
S トヨタ
A ホンダ 日産
B マツダ SUBARU
C ダイハツ スズキ 三菱自
. 三菱のエンジンブローバイ多すぎ純正でキャッチタンク付いてるのあったしエボなんか最初よく壊れてた後になるほどオイル溜めでかくなってるし ほんとぜんっぜん数が
売れてないのに街中を走るボロい三菱車の多さを考えれば
如何に壊れにくいかよくわかる コルトラリーアートとか婆さんしか乗ってないんだが、おかしくね?
スイスポにお婆さんが乗ってるようなもんだぞ 初期型のekワゴンに乗ってるけど
エアコンのフィルター入ってなくて笑ったwww
調べてみたらフィルターがオプションだった・・・
自分でエバポレーター掃除してフィルター入れたけどありゃないわ >>27
スタリオンは当時としてボディ剛性はある方だったけど、ボールナットでステアリングが曖昧な感じだったな
トルクは凄いけど回らないエンジンで、あんまり人気が無かった 当時の三菱重工の開発陣の主力メンバーのほとんどが日産に行ったから
零戦の遺伝子は日産に流れてて、三菱じゃねーよ
って湾岸ミッドナイトで言ってただろ!バカ 戦争が終わって職を失った中島飛行機のエンジニアは本田技研と富士精密(プリンス自動車→ニッサン)へ渡った。
残った中島飛行機の建物はその後富士重工となった。 >>256
なんにしてもライセンスのパテント料って戦争中でもちゃんと払ってたよ。企業同士が戦争してるわけじゃないから。 2tトラックのキャンターは昔ながらの三菱らしい車だと思う
乗用車だとデリカスターワゴンと三代目パジェロを最後に途絶えた印象
黒塗りの高級セダンでもディアマンテΣとかデボネアとか質実剛健で少し時代遅れな格好よさがあったねえ カワサキのオフロードバイクは潜水艦の技術が活かされていて水深1mでも陸上同様の速度が出る
だから自衛隊に採用されている >>9
昔のマツダは発売から1年も経ってないアテンザ辺りの中古車が、軒並み100万以下で売られてた
しかもマツダ正規の中古車ディーラーでそれ
つまりはそういう事だ >>307
まあ、鉛筆は名前がたまたま一緒の
無関係会社だけどね >>190
トヨタや日産がツインカムターボなのにシングルカムターボw確か315万だったな。定価。 零戦のエンジン自体あれだろ。
早いうちに諦めて金星でも積んどけは。 >>309
V6SOHCツインターボとか謎びっくりどっきりマシーンだな。 名古屋モーターショーで三菱が出展してなくてワラタ
会場横の埠頭には沢山三菱車が並んでるのにさ エンジンは良くてもオイルがなぁ
アメリカ製のエンジンオイル使えば良いスペック出せたんだけど戦争相手がアメリカだもんな 零戦のエンジンはアメリカ製のライセンス生産品の改良型だろ スバルR2は4独だから、あの車体にミニカダンガンの5バルブ直4ターボを載せれば良いんじゃなかろうか。 >>292
エボにキャッチタンクなんて無いぞ
ブローバイそんなに出ないし 教習所の講師がカワサキか本気だしたらヤマハ、ホンダ、スズキのバイクなんか技術的に足元にも及ばないよ、川崎重工業だぜと言ってたのを思い出した。
バカなんだなと思った。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています