くそオヤジが「三菱は零戦のエンジン作ったから、三菱の車のエンジンはいいぞ」と力説してたな
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三菱ふそうトラックバスと名乗っているけど、バスのエンジンに関しては、日産トラックス→ダイムラーと変わっているし。 >>88
言われたいことがわかった
途中で富士精密工業株式会社と合併してんのよ
これが中島飛行機の流れなんよ。 >>16
三菱自動車もエンジン名に星、土星、恒星と命名していた。 >>62
2.6のVRか??
ブリスターフェンダーは良い。
エンジンがパワー無かった。
三菱はタービンの評価はかなり良い。 >>71
>>100
トヨタのセンチュリーに負けず劣らず雰囲気のある三菱にしては珍しくいい車だよな
ああいうのが企業イメージを高める、いわゆるブランディングに繋がるのに今は作ってないとか勿体ない >>48
ディグニティは当時国産車最高価格の999万円だった。 中島のエンジンは、プリンス(日産)に繋がってる。 スバルじゃない...
中島飛行機での誉エンジンの設計主任は中川良一さん、のちのプリンス、日産のエンジニア。
誉の系譜はR380のGR8だよ。
星型と直6で違うけど、似てるのがよ〜く解る。まさにレーシングエンジンw >>87
ベントレー・アルナージ赤ラベルのエンジンはRR製 >>88
2社が合併して富士精密工業株式会社が存続会社
その後プリンスに改名
富士精密工業株式会社は戦前は中島飛行機のエンジン製作所(杉並) >>110
R380
ありましたね〜〜
あのエンジンのでチューンがGTRですもんね
その後日産になってR382とか出てきて ルーツが中島飛行機だ何だ言っているトヨタの下請けもジェット機出せばいいのに >>114
GR8→S20は、チューンというよりデチューンに近いかも... >>100
秋篠宮のディグニティは日産プレジデントのOEMだゾ
当然FFではない 三菱のエンジンは性能良すぎるあまりシールやパッキンにベアリングの耐性など部品の耐久性が追いついてない >>119
TDシリーズ?
IHIのRX-6はどうよ?
俺は、ギャレット派だけどね... 今はなきKKKも使ってみたかったなぁw
ホンダF1や日産Gr.Cは、IHIのだが、日産はGT-Rではギャレットを使用、トヨタのレースカーはKKKのイメージ...
ちょっと古いか... >>113
YS-11のダートといいRR製エンジンは米国製と較べてどんな優位性が有ったのだろう? >>121
ちょっとそれどういうことよ?
ディグニティって車種がプレジデントベースのOEMで作られてるってこと?
それとも秋篠宮家のだけ特注ってことはないよね >>119
三菱重工のタービンはとにかく頑丈
4G63もとにかく頑丈だった
5MTのミッションもこれでもかと言うほど頑丈だった
AYCは糞 >>118
カムギアトレイン→チェーン
機械式燃料噴射→ソレックス三連装だっけ? 1.6のV6とか言う変態エンジンは作ってたよね
トルクスッカスカ?
ターボかスーチャでもつけたら化けたのかな? >>131
ガソリンエンジンは結局今の時代でも
排気量がないと何も始まらないよな >>124
ターボプロップについてはRRに1日の長があったみたいですよ。
最初に実用化した会社でもあるしね。 ↑
ちなみに秋篠宮本人は旧型(三菱製)で
新型(日産製)は眞子様佳子様のっぽい >>133
こんなのがあったのね。
要はデボネアの後継車種なんだな 金星エンジンを搭載した零戦五四型のデザインが再発見されたのって
意外と最近な気がする >>137
RVRも4G63搭載で楽しい車だった。
プラグコードが定期的にダメになってたなあ。 実はスバル中島の方がゼロ戦生産数多かったんだっけか >>133
あーそういうことか
俺が言ってるディグニティは初代の方だな
日産のはもうなんか雰囲気からして
最近の風格も何もない日産のデザインで違うよね 菱Dサービスサービスマンだけどさ、三菱とスズキOEMの軽なら圧倒的に三菱の方が耐久性あるのが良く分かる
スズキの車は壊れすぎ >>144
韓国に仕事で行った時に朝鮮の金持ちがこれそっくりのヒュンダイに乗ってたぞ
10年くらい前だが S20とかいっても結局はL28弄った方が強いんでしょ? ディグニティのwikiなんて初めて見たけど
V8で4.5L280馬力とか三菱にもこんな
大排気量エンジンが当時存在したんだな >>134
そうだったんだ。
>>146
プラウディアのOEMがヒョンデ・グレンジャーですから。 基本設計とか燃焼室の形とかカムの角度がバルブリフトがとか言ったって大半のユーザーにはただのコピーライト >>148
ノーマル同士ならL24Tで勝てる。
CG誌によると2000GT-Rで実測200km/hに達した個体は皆無だったとか。
慎重にバランスを取り直したエンジンでもダメだった。 4G63はマジでいいエンジンだった
すぐブッ壊れるEJ20とは大違いだよな >>39
うるさい、回らない、走らないの
糞エンジンじゃねーか 零戦に誉エンジン積んどきゃ
何の問題もなかったんしゃないの?
アホみたいに着ぶくれした紫電改なんか
作らんですんだし >>155
そういえば
帝国重工のはなしでしたっけ? いろいろ乗ったけど、S20、L型クロスフロー、LZ、VGターボチューン、RB26DETT、RB-X、RB28DETT、VR38DETT...
ずっーと、日産はショトートストロークなんだよなぁ... >>16
“火星““金星“とか将軍さまが好みそうなネーミングだな。北の思考は大東亜戦争の時代から進歩してないの? 三菱っていつまで経っても技術は一流、経営が五流なんだよな。
せっかくの評価良いPHEVの技術持っててもそれ積むのが売れ筋のデリカとかではなくアウトランダーだったり。
あと金なくて新車出せないとかいいながらやっと出た新車もどう見ても売れる見込みないエクリプスクロス出してモデル末期のデリカやミラージュ、RVRはMCで済ます辺りとか首を傾げるしかない >>155
誉エンジンは重いから無理
栄エンジン、金星エンジンが600kgをかなり下回る重量なのに対し誉は860kg。
無理して積んでも頭でっかちの超ノーズヘビーになってマトモに飛べない。 中国で三菱のエンジンが大活躍
これはいいことだ
タイヤ回りの輸出だと心配で心配で
はずれちゃうし〜 >>89
そもそも、
エンジンミッション横置きFFベースだからな。 くそキチガイ犯罪者チョソニンが「ウリナラはお茶の文化を伝えたから、ウリナラが茶道の起源ニダヨ。」とポットからお湯を注いでトイレットペーパーを脇に置いてブルーシートの上で言ってるニダヨ。 >>173
GTOツインターボの重量168kgになってんな
これが神のGTOか >>176
神のGTOはNAだから違うぞ
>ターボとNAでそんなに違うなら
>誰もNAなんて買わないでしょ
神の有り難いお言葉 ジャッキーチェンが映画でスタリオン使った頃がピーク あのエンジンであの高性能、超々ジュラルミンを開発した住友金属と、機体設計をした堀越二郎の勝利だよね。
直径200メートルの円内で360度旋回をし、発艦して45度の急角度で上昇し1分後には3千メートル上空に駆け登るゼロ戦。
対する米軍機はww2終了時迄600メートルの円内と30度の上昇角度と1分後に2200メートルの高度が精いっぱい。
マトモには戦えないので、終戦時までゼロ戦との戦闘を禁止。
待ち伏せして1撃して、ゼロ戦に唯一勝る垂直ダイブ速度の差を利用して、トンズラする1撃離脱戦法だけを許可した。
1945年春に再度ゼロ戦との戦闘禁止を全軍に発令して終戦を迎えた。
是は、B29の直援に付いて日本上空に来たP51マスタングが、
単機で飛んでいるゼロ戦に手を出して、返り討ちに遭う奴が続出したからだそうだ。
ゼロが積んでいた99式2号20ミリ機関砲炸裂弾1発でP51マスタングは御陀仏さんなんだって。
スカパードキュメンタリ局の、ゼロ戦特集で放送されていたのを見た。
元米戦闘機開発者の解説付で、ゼロ戦の空戦フラップとか、炭酸ガス自動消火装置の解説もやっていたよ。 三菱自動車はアイディアはいいが商品のクオリティが低い 車で特攻をかけて死ぬんだったら、三菱がいいって話だろ?
物が良い悪いの話ではなく
精神論を説いている GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで34GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です >>159
創業者が鳥籠売りの行商人あがりだからね >>153
ギャランVR-4に搭載された時はトラブルだらけだったよ。 >>180
スタリオンの最終型は格好は良いが。
値段高いのにエンジンが駄目過ぎた。
マニアの間では人気あるけど >>188
シリウスターボだっけ
あの時代はヘッドはSOHCかね クソ親父の死体にエンジンだけ繋いでやりゃあ良かったんだよ。 >>9
三菱。
10万キロ走行のランエボでもキッチリオイル交換しておけば、ほぼ280馬力出てる。
ロータリーは7万キロでオーバーホールしないと馬力維持出来ない。 スバルじゃなかったか
ディーラー行くとなんか本置いてたな >>19
貧すればトンスルだけに
って、やかましいわ 詳しくないけれど中型以上の工事車両のエンジンは凄そうと感じる 三菱は飛行機の防弾装備をほとんど取り入れず、典型的な例だとゼロ戦みたいにパイロットの命を軽視する設計だったけど、
中島飛行機は防弾装備もしっかりした、パイロットの命を守る事を第一に考えた飛行機を作ってたと聞いた >>106
カワサキのバイクは時速400キロもでるぞ
しかも、近所の自転車屋でも売ってる恐ろしさ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています