「JR北海道」をまともにする方法あるの？
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ＪＲ北海道が国に申請中の運賃値上げの妥当性を議論する「市民公聴会」が２０日、札幌市中央区で開かれた。
「定期利用の高校生への影響が大きい」と心配する声や「ＪＲの経営危機は国策の失敗が原因だ」との指摘が上がった。
札幌の市民団体「北の鉄路存続を求める会」の主催で７０人が参加。
国土交通相の諮問機関「運輸審議会」が７月に開く公聴会で意見を述べる３氏が講演した。
市民団体「安全問題研究会」の地脇聖孝（まさたか）代表は、ＪＲ北海道が赤字にあえぐ一方で、
本州のＪＲ３社が数千億円規模の利益を出す現状を挙げ「ＪＲ間の格差を放置したのは国の怠慢。
消費増税と運賃値上げが同時に行われれば、貧困層に打撃となる」と強調。
道教育大札幌校の武田泉准教授は「値上げに際してＪＲが掲げる自助努力は抽象的で、運輸審議会は
厳しく審査するべきだ」と指摘した。
求める会の小室正範事務局長は「札幌近郊の高校では半数がＪＲで通学しており、１カ月千円以上の
負担増になる」と説明した。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/317355 新幹線中止
すでに作ったトンネルには貨物列車を走らせる むしろ新幹線を新千歳空港まで開通させて
新幹線だけ運営
あとは3セク 旭川運転所 東室蘭操車場の事業廃止するだけでもかなり違う 地域ごとじゃなくて営業、線路、車両に分割すりゃよかったのに 東に吸収合併させる
西に四国も吸収合併させる
東海の新幹線利益の一部を東西に恒常的に寄付させる
これで完璧 再国営化かな、あるいは国有民営の3セク化
インフラを維持する気があるなら、これくらいやらないと無理 とりあえず、安倍一味のセルフ経済制裁をやめさせることでしょうね 自家用車禁止。
高校生だけでなく北海道民は全員電車での移動を義務付ける。 >>13
東海と西日本と四国でまとめれば良いのでは？
北海道まで東日本にするのは賛成 先ずは経営改革しようとした社長を自殺に追い込むような極左労組の解体 JRを持ち株会社化して全部のJRぶら下げるしかない
国が3分の1株持って上場は維持する
はやくやれ 値上げ反対に乗っかって
現行料金のまま破綻させて潰せばええねん
北海道なんて農家だけ残して
他の人間は本州連れてこれば
不要なインフラ費抑えられるわ ハードランディング路線で一旦破綻させないとどうしようもない。
国にできることといったら道民を他県や札幌への移住支援くらい。
北欧や中国みたいに僻地の殺処分は早ければ早い方がいい。 JR東日本と資本合併
旭川札幌函館間以外全て廃線
これくらいやらんと無理 札幌〜新千歳空港間でさえ赤字ってどーゆー事なん？
儲けられるのそこしか無いじゃん JR九州は7つの県庁所在地を結び
JR四国は4つの県庁所在地を結んでいる
でもJR北海道には県庁所在地間を結ぶ需要がない
北海道を4つか5つの県に分割して旭川や釧路、函館辺りに県庁を置けば
JR北海道の経営も大分良くなるんかと
分県出来れば北海道選出の国会議員も倍に増えるし地方交付税も大幅に増えるから
北海道経済にもいいことだらけでJR北海道の経営にもさらにプラス JR北を維持しろといってる道民はもちろん車も飛行機も使ってないよな？ 採算合わない路線は全て切り捨て。
維持するなら自治体が出せ。
収入が無いのにコスト掛けて整備してりゃ赤字なの当たり前。 最大の赤字路線が北海道新幹線
札幌まで開通してもやっぱり最大の赤字路線の予定
バカだろ 線路とっぱらって道路にして専用バス走らせる
完全予約制で前日までの予約で当日の便を加減するとか
あとは毎日お見合い電車走らせるとか 自動車での移動が普通になってるから鉄道が廃れるのは仕方ない 3000万人くらい移住させれば行けるだろ
令和の屯田兵や! 観光資源があるから旅客輸送自体が赤字でも大丈夫だとか言って分割したけど、当時から時間の問題だって囁かれてたよな？ とりあえず釧路-根室、釧路-網走、富良野付近、長万部-余市あたりを廃線 JR東日本とJR西日本の二社体制で良いと思う
東海は分割 おフランスのように5時間以上の飛行機国内便を無くすとかせんとあかん 日本道路公団
↓
NEXCO東中西
みたいに再編しろ 分社化検討してる時、単独存続は不可能と結論出されてたのが議事録に残ってたみたいだし 寝台車と飛行機で何の問題もなかったのに
道民が色気づいたのが敗因 一旦整理して採算取れるところだけで再スタートしたら 鉄道はインフラの基本中の基本
赤字だからって簡単になくすのは愚策中の愚策
いざ有事って時に代替手段があるのか？
北海道と四国は国有に戻すしかない
国の金でインフラ維持
これしか正解はない >>74
北海道の高速無料区間増やすから JR北海道を事業廃止しろって言ったら飲むのか >>72
小樽、稚内、網走、根室って貨物が走ってないんだね、 知ってた？ 東と合併なら相手に給与を合わせないといけないから、更にコスト増じゃないのかね？
今のまま国と自治体が補助金出しながら延命がいちばんいいのでは 東日本+北海道
西日本+四国+九州
東海+貨物
最初からこれで行かなかったのが謎
北海道とか四国とか単独でやっていけるとは普通思わないだろ とりあえず名寄〜稚内間も廃止で良くない？
あんな本数で誰が乗るんだよw町も5000人以下ばっかだし。 >>81
そもそも、潰す予定だからな
北海道、四国、九州、貨物は切り捨てられたんだよ、だけどそこでバブル到来ってわけ 鉄道なんてもはや時代遅れ
域内移動は道路があれば良い
地域間移動は飛行機で良いし 新幹線中止
札幌圏以外の全ての路線廃止
これで黒字化決定 >>12
国労を過疎地へ追い込むことが目的でしたので >>76
アホか三年前の台風でインフラの重要性が死ぬほどわかったわ
一般道高速道路鉄道全てが必要なんだよ
どれかが止まってもどれかが生きている可能性を残さないと有事に本当に死ぬことになる 新幹線要らない
札幌延伸とか何考えてんのって思ってるよ(道民) ぐぐったら200億円くらいの赤字みたい
だけど、年間の日本の鉄道利用者数
250億人くらいだから、
1人たった1円だけJR北海道の
ために負担すればいいだけじゃね？ >>90
な、地震の時も港湾は瓦礫の山でダメ、飛行機は輸送量少な過ぎ、道路はあちこち寸断、鉄道が圧倒的に早かった、被災地に油を送れてなかったらと思うとゾッとするわ 国鉄清算事業団の長期債務残高がまだ１６兆円ぐらい残ってる
タバコ税とかで補填しているけどさ
どうすんだろうね 不動産事業だけ残して
札幌駅前の不動産屋にすれば黒字化する >>93
血管みたいなもんなのよ交通網は
冬に豪雪にもなればこないだみたいに猛暑日にもなる、人口密度も極一部を除いてスカスカで超広大な面積
ランニングコスト考えたら札幌の地下鉄ですら赤なんだから国の補助なしでやれるはずはない
それを甘えと断ずるなら東京都以外ロシアと中国に売り払えばいいんじゃないかな >>100
JR北海道が1435mmに改軌するなら金出すけど 東日本に吸収合併させろ
関東の利益と北海道の赤を相殺させる 北海道って歴史ないんだから最初から標準軌
で作れば新幹線を最初から走らせることができたのに。 >>107
タコ部屋労働とか常紋トンネルとか調べてみ
標準軌なんぞでつくったら死者がどれだけ増えるかわからんよ > 「JR北海道」をまともにする方法あるの？
山手線と東海道新幹線の営業権を追加すれば即黒字化するよ JR日本にしろよw
関西支社、九州支社、北海道営業所 会社、経営批判すると閑職においやられる＝ブラック企業
労組批判すると閑職においやられる＝ＪＲ北海道 実際、都市間バス使うでしょ。
自分は鉄道オタクだからなるべく鉄道使うようにしてる。 自分では鉄っちゃんだと思ってたけど
10回北海道行って一度もJR北海道乗ったことない
駅に入ったのは止別でラーメン食いに駅に入ったくらい 災害や老朽化で更新ができなくなった路線から廃線に
していけばいいだろ >>1
「行政が何とかすべき」論と「儲かってる他のJRが何とかすべき」論は問題外だからナシで 黒字にしようとすると半分以上の路線廃止にしないといけない無理ゲーだったりして 去年国から400億円の支援を引き出して
また金がないとか言い出してるのだからキリがない 北海道新幹線で貨物を輸送しなさい それで東京まで シベリア鉄道経由の 物資を輸送する 当然宗谷本線 函館本線 はロシアと同じケージにする 4線方式
宗谷海峡トンネル を作る 日本版一帯一路 足りなくなればお金が降ってくるのだから
もう止められないだろうな 馬鹿なんだよ
新幹線なんざ赤字になるのに
無理にすすめて北斗星やカシオペアを捨てやがって >>129
どの路線も全部赤字
不動産だけするしかない >>21
ドル箱山手線をあてに東に組み込むはずだったんだけど拒否されたのよ 廃線跡に自動運転バスでも走らせたらいいんでない
場所によってはサイクリングロードなんかもワンチャンあるかもだけど、北海道の過疎路線みたいな環境だと無理だよね 鉄道は諦めて、バス専用道路を整備
そのバスも自動運転での運行して、自動運転のシステムを組める企業を誘致
さらには広い敷地を利用して太陽光発電、その電力でバスを動かす
北海道に鉄道は時代遅れってコトだな >>148
自動運転バスなんてのは最高にやりやすいだろな。 日本の絶対中心である首都東京の利益を東北が独占してることが全ての元凶なんだよ
北関東選出の首相Nの下で東北選出のMが分割の区割り決めたからこうなってる >>148
太陽光とかバイオマスみたいな北電が関与しない電力は買取価格が下がるから大変そうだな 9月に富良野とか美瑛行くけどオススメの宿泊地教えてくれ 道内自家用車禁止するしかないだろ
お出かけ通勤には電車記者バス必須
必然と本数も増え赤にはならんだろ？ >>78
根室の場合釧路まで貨物が来てそこから何とか運送のトラックに積んで根室まで輸送やで 東海には四国か北海道をくっ付けるハンデがあってもいいくらい >>107
軌間が同じだけじゃ秋田や山形のような130キロしか出せない在来線にしかならないよ >>162
国鉄の負債のJR負担分の約半分を押し付けられたんだぜ
十分なハンデだと思うが
まだ残ってるしな 知床まで新幹線で行きたい奴何人いるよ…
時間面でも価格面でも飛行機と勝負になんねーよ >>50
さすがにのらりくらり新駅は作らないように立ち回るだろ 案は一杯あるけど無料であげられないわ
しかし、北海道の議員は何にもやらないな ゴーン「8割廃線、8割リストラ 浮いた金は俺によこせ」
ゼンカモン 「粉飾しろ」 ガチの過疎地の路線つぶせばいいんんじゃないの
それはだめでなんとかしろってもそんなのムリゲー アカだらけの鉄道労組でしかも独立目指して集まった位真っ赤の北海道だもの
まともな労働なんてする訳がない 新千歳空港・札幌・旭川・新幹線を残して東京都心にビルを建てる 最低限、札幌から東にある盲腸線は廃線不可避
稚内の方は特急走っているけれどもう高速バス転換でいいんじゃないかな >>178
あおぞら 大雪は女満別が逝ったときに使えるとは聞いたが5時間かかるからなぁ http://livedoor.blogimg.jp/gazou_ari/imgs/2/5/258d6efe.jpg
道民はだまっていられません
分割・民営化で・・・こうなってからではまにあいません
残念ながら、まにあわなかったんですね（涙） ＪＲ四国とともに補助金なしにやっていけない路線だから、
そこは思い切って国税を投入するしかない。
それをしないなら、大幅な削減をするだけ。
北海道に任せるのは、潰せと言うようなものだ。 函館から釧路まで札幌・帯広経由でリニア通せばええんや
もちろん国の金でな そらJR東に編入して幹部層入れ替えが一番だね
中央のご意向聞くことがないカッペに自治任すとこうなるんたよね 三島の会社は、赤字で。
東海は自前でリニア作れるほどの利益を出してる。
分割が間違いだったって認めないのか、国は 広範囲に人が散在してるから根本的に値上げしないとどうにもならないんじゃね？って思ったけど
営業係数がめちゃくちゃ過ぎるから少し路線を整理した方がいいんじゃね
インフラだから営利だけを考えないのはわかるがどうみてもやり過ぎでしょ 北海道は農産物で貨物が結構線路使ってんだけど、貨物は人と違って需要が片道だから効率悪いんだよね ジャニのコンサートやらAKBやら同人誌やらフィギュアやらとにかく色々ほっかいろでやる 北の大地で鉄道維持するのは困難を極める
どう考えても本州より金食うのに人は全然乗らないし 一番儲かってるはずの
新千歳−小樽をさっさと複線化して大増発しろ
快速エアポートはグランクラス作って富裕層から金を踏んだくれ
大赤字確定の新幹線は
外国人向けレイルパスは適用不可
ニセコで降りる外国人客から一律リゾートチャージ２０００円取れ 札幌近郊に重点投資して釧路とか北見のほうは撤退でいいだろ 現在電化している札幌周辺の区間を除き
全部北海道に売って三セク化させる
新幹線はJR東日本に引き取ってもらう 逆にまともなJR支社ってあんの？
どこ行っても最底辺のサービス品質やんけ >>156
ど田舎の方に何本も走らせたら
一人も乗客が乗らずに終点まで行っちゃったりするから真っ赤っ赤じゃない？ >>201 おまえ運賃いくら払ってどんなサービス期待してんの？
怖え客だな 鉄道の存在そのものが悪だからなあ。
沖縄のように道路を太くして、中距離バス網を整備すべきだった。
自動車は国策産業だからな。 東日本も儲かってんの首都圏と新幹線だけだし
鉄道衰退の理由の１つの一般国道や北海道の高速は当たり前だけど全区間赤字 ここは再国営化だろうな。
JR北に限らず、北海道のインフラ産業は、直接国営化したほうがいいんじゃないかと思う。
北電にしても、あまりにもｇｄｇｄすぎる。
民営化による規律回復が期待できないどころか、民営の悪い部分が噴出してどんどん劣化する謎の大地。
>>211
中南米型は、日本には向いてない。
北海道は中距離バスには広すぎる上に、気候が厳しすぎて冬場は死の行軍になってしまう。
台風が突発的に来るだけの小島の沖縄とは比較にならんよ。 これは中国人を大量に仕入れて街を沢山作るしかないw
最低最悪の対応だw >>176
これでよかった
東海だけボロ儲けできるのもいらない クルーズトレインを運行する。
除雪費用の殆どを国が出す。
採算の厳しい路線の終着駅の駅長を動物にする。 どのみち北海道は中国人や外人に乗っ取られるだろう
誰だったかな議員だったかな
それを心配してた どのみち北海道は中国人や外人に乗っ取られるだろう
誰だったかな議員だったかな
それを心配してた 夏だけならあると思うよｗ
北海道限定の乗り放題プランを18切符より安く出す
それと貨物で125ccまでのスクーターを安く乗せるｗ
バイクで道内周遊なんてのは、400位上がコアで
125で回ろうとする奴はあんまいない
けど、各街についての移動はスクーターが便利過ぎるからｗ それと、実際に北海道へ行こうとしたら、安い宿泊施設が少ない
なら、キャンプ地を増やして欲しいね、熊の出ないとこｗ
ゆるキャンを計画中だから。。。ｗ 経営改善だけなら簡単に赤字路線やめてそれに伴う人員削減すれば黒字化簡単 放射能県人を全て北海道に移住させろ
住宅は全て北海道が見てやれ 保線費用は国が補助してやれよ
あの気温差と融けない雪と氷はハンデありすぎ 赤字のものは要らないというやり方だと大半の鉄路、道路、国民が要らないことになる >>1
>道教育大札幌校の武田泉准教授は「値上げに際してＪＲが掲げる自助努力は抽象的で、運輸審議会は
厳しく審査するべきだ
沿線自治体は路線維持のための自助努力やったのか？
JR単独での維持不可能なんて明らかだろ
お前らみたいな無責任にJRだけ責めるから問題悪化するんだろ 北海道って国からの支援がないと何も成り立たなくないか？
産業って温泉ぐらいなんだから道路だけでいいだろうに >>13
道路維持よりも維持コストが半端じゃないから
結局は負担を押し付けられる内地の人間が切れて
路線縮小は不可避 >>242
北見貨物線と石北線と宗谷線の事業廃止したら金出すよ 新函館南下無くして函館に直通で、その先は作らなくていい、邪魔。 駅長さんを猫にする
駅長さんを鹿にする
駅長さんを豊川悦司にする 毎週さようならイベント列車を走らせれば葬式鉄が大挙して乗りに来るんじゃねーの知らんけど >>41
札幌〜新千歳空港じゃなくて、千歳線(札幌〜沼ノ端・苫小牧)では？
それだと南千歳以南が原因かと。 高速道路みたいにプール制にしておけばな
青春18きっぷだけはこのシステムで
全国の売り上げが営業距離の比率で分配されて
JR北海道や四国の臨時収入になっているとか 労働者を守る労働運動って大事やと思うけど、旧国鉄みたいにやり過ぎると会社が倒れてしまうわなぁ >>231
保線費用があっても作業員サボりまくるぞ。 管理職以外の現場レベルの人員を全員取り替える以外に無いよ。
鉄道と一切無関係だった人間だけで。 輸送密度を見ると、四国の方がヤバい
北海道は札幌〜小樽が高崎線並。 四国は冬の除雪作業がほとんど無いからな
コスト体質的に北の方が不利
そしてサイズが全く違うけど人口的には四国の2倍も住んでないのが北海道 北海道新幹線の新青森〜新函館北斗をJR東日本の運営にする >>250
千歳線（白石〜沼ノ端、南千歳〜新千歳空港）の個別の営業収支は公表されていない
便宜上、Kitaca利用可能区間（札幌圏）を全て合算したデータを「千歳線」の営業収支として公表しているが、これは「学園都市線電化区間」「函館本線小樽〜岩見沢」と全く同じデータとなるので、千歳線が本当に赤字かどうかを示すデータにはなり得ない 東京一極集中を止めて地方民には地元に帰ってもらう
それでいいじゃん どの駅もみどりの窓口の態度が生意気
まずそこからだ >>54
別に新幹線が開業してなくても海峡線・江差線の赤字額は大して変わらん >>88
そんなの札幌圏3割値上げにするためにわざと函館線・学園都市線・千歳線の単独の営業収支を公表してないからそう見えるだけ
学園都市線や函館本線の小樽側は赤字だろうけど、
空港線や道南道東方面特急が走る千歳線は黒字だろ >>141
北斗星やカシオペアが黒字だと思ってない？ 新青森から木古内の間に駅なんか作るなよ、特急と何らかわんねーじゃんかよ >>18
非電化区間が多いから、電車での移動を義務化だと大変 札幌〜新千歳空港
札幌〜小樽
札幌〜旭川
札幌〜函館
これ以外は廃線すればなんとかなるだろ >>272
真冬の停電とか
有事の際に乗客に凍死しろとでも？
木古内とか奥津軽いまべつとかはそのための駅
岐阜羽島と同様 いらないからだろう。
近距離から中距離移動は車。
置き換わっただけ。 札幌に新幹線いるか？って話なら要らないだろｗ
あの僻地には飛行機が相応しい
千歳空港を何故札幌市内に作らなかったのか、は大いに疑問だがｗ
札幌なんて今の吸収合併以前の数十年前から、市内に滝があるような田舎なんだしｗ
ただ、青森と北海道をつなぐトンネルなり海上ルートなりは、あった方がいい
列車だけではなく、車両も通れるルートが
これは将来的には沖縄本島にも言えるがｗ
温暖化、寒冷化、どっちに流れているか分からんが、南北に長い領土は有益になる >>270
確かに「千歳線は黒字」と公表されたら札幌圏3割値上げは賛同しにくいな
「全路線赤字」という報道であれば
「3割値上げはきついけど、快速エアポートですら赤字なんだから仕方ない」という理解を得られやすい
会計上のグルーピングに恣意性を感じるが、値上げしやすい雰囲気を醸成する上では札幌圏合算はクレバーなやり方ではある >>275
その為の駅で営業駅としては不要でいいんだよ >>281
そういう目的で信号場・定点に降格した駅として、知内駅・吉岡海底駅・竜飛海底駅の3駅がある
奥津軽いまべつ駅は津軽線乗換、木古内駅は道南いさりび鉄道線乗換のために必要
もっとも新幹線から津軽線、道南いさりび鉄道線への連絡乗車券は購入できないんだけどね カシオペアと北斗星を復活させるしかない。
青函トンネル通過させるためにフリーゲージトレインにする必要はあるけど。 青函トンネルはも1本掘ればええんやで
それなら新幹線と貨物分けれるしついでに電気の北本連係もそこ通せばいい
いまならコストも時間も前よりはかからんだろ サッサとプーチンと平和条約結んで、シベリア鉄道に連結しちゃえばいいんだよ。
そしたら東海道並みの超過密路線になる 北海道の鉄道は石炭輸送がメインだった
かつては夕張線もドル箱路線だった
かと言って炭鉱再開の目処もなし >>282
知ってるから言ってるんだが、接続悪いし、それなら無いほうがマシ。
龍飛海底駅も見学券買って3回行ったよ >>275
今リニア新幹線の南アルプス静岡トンネル区間でもめてる非常脱出口二箇所もそれだ >>285
＞も1本掘れば
北九州と山口県を結ぶもう一本のあの短い距離の海底トンネルですらもめてるから難しいだろうね
でもあれば便利 >>283
カシオペアはともかく、北斗星は廃止された頃を見てると客が乗ると思わん。 >>283
というか、いまでも狭軌の列車も走れるぞ。 >>290
奥津軽いまべつ駅、木古内駅ともにバスの乗換拠点でもあるんだが 戦争のロジに使うから鉄道必要
戦車も貨物輸送してた
今は違うだろうけど >>184
整備新幹線と同じようにリニアを北海道から鹿児島まで整備するってのは悪いことじゃないと思うんだよな
それで空いた新幹線に10トントラックごと乗れる貨物を走らせてドライバー不足にも対応できるようにする
というところまでは考えた >>181
1983年当時でしっかり未来が見えていたんだな。優秀じゃん。
もっと減らしても良いと思うけどね。
労組はいらんだろｗ JR東海東日本あるいは貨物から優秀な人材を派遣する
都庁から派遣された鈴木直道知事のように立て直すだろう >>305
ゴミを自治体に押し付けて旨味のある新幹線ばかり経営してる糞会社が何ぬかす？ >>306
整備新幹線は国の方針で長野新幹線もJR的にはイラネだったけど作らざるを得なかった。 JRの旅客部門はNTTみたいに東と西だけにすればよかった そもそも北海道の鉄道の敷設理由は石炭と農産物の輸送
後は開拓に伴う劣悪な道路事情の代替手段だった
既に全部達成或いは不要になったんだから維持する理由がないのに
手段が目的化するという本末転倒になってる 札幌まで新幹線ができたら
函館〜札幌は三セクになるの？ >>312
函館〜長万部が道南いさりび鉄道に転換される
函館〜新函館北斗は現時点でもいさりび鉄道に転換した方がいいと思うけど（10月からJR運賃もいさりび運賃と大差なくなるし） JR北海道をまともにする方法なら
鉄道は全線廃止
不動産屋として存続
これしかない。 山線の長万部〜小樽がそうなる。
小樽〜札幌は儲かる路線だから手放さないとか、本当に糞なやり方しか東日本から習わない馬鹿北海道 >>316
東日本のやり方を真似していたら函館〜新函館はJRのままにしてたんじゃない？ むしろ全線新幹線にすればコストダウンになるだろ
駅を1/10くらいに減らせばなんとか というか、一度倒産させるべき
産業再生法で東が救済スポンサーになる
その時の条件として幹線以外はすべて廃止させる
これなら誰も抵抗できないだろ >>327
いいんじやね
民事再生法下で再建というフレームの中で
基本ローカル線は廃止を前提にすべき
どうしても残して欲しい路線は地元が相応の資本参加して維持する覚悟を持たせるべき
今の状況は地元の甘え
札幌の都市機能として維持が必要なら札幌市の交通局が運営すれば良い >>22
極左を弱体化させるための7分割だからな。
経営観点なら北海道や四国は赤字になって当然なので極左がいなくなった段階で本州会社に吸収するのがいいんだけど、純粋な民間企業になってしまったため無理。
株式を譲渡して本州会社の配当が北海道に入るようにするとかかな。 >>274
20年後は新幹線と札幌近郊と札幌〜旭川みたいになりそう
地元対策は高速道路や空港を風雪に強くする、とかかな。 >>281
営業してないと事態が起こったときにすぐ対応できないじゃん。
人がいることが大事なのさ。 >>284
新幹線電圧に合わせあの機関車で牽引すれば客車なら今でもいけるからな >>326
長崎はそうさせないで決まったのに、今更分離させようとしてるから佐賀には頑張ってもらいたいわ。
本当に国と扇導する議員とそれに群がる土方集団は糞だわ。 >>332
今でもろくに居ないぞ何かあったら、東日本に頼る気まんまん 今北海道に来ているけれど、
飛行場から札幌までの一番乗客の多そうな路線でも空いてるもんな
これじゃ経営難しいと思った 素人質問なんだけど、JRを全部ホールディングス化して上場するのはなしなの？ >>340
本州3社と九州が上場してるので無理。
やるなら数兆円かけて公開買付することになるんだろうがその原資がないしあったとしても株式が売らなければ成立しない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
