三相分巻整流子電動機について語れるν速民はいるか？
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三相分卷整流子電動機は所謂誘導機の1種である。誘導電動機の二次回路に,抵抗を挿入して
二次端子間に或る電壓を保たせるか,又は低周波發電機による或る電壓を興える事によつて
速度制御を行い得ることは周知の通りであるが,三相分卷整流子電動機は之れと同一の
原理に基いて,誘導電動機の二次回路に任意の調整電壓を與えて速度制御を行うように
したもので,普通の誘導電動機と異る所は周波數變換作用を有する整流子を備え,これにより
電源周波數の調整電壓を滑り周波數(二次周波數)に變換して之れを二次線輪に添加する
ようにしたものである。
元來三相分卷整流子電動機は主として歐洲で發達したもので,等が古くから獨逸,瑞典,佛國
等で製作され我國では主としてシュラーゲ型が製作された,此のシュラーゲ型は回轉子
給電型で速度制御に必要な調整電壓を自給出來る構造となつているが,他の4つの型は
總て固定子給電型で調整電壓は別個の變壓器又は誘導電壓調整器からとるようになつて
いる。この1,アイヒベルヒ型と2,ラクール型の兩型は速度制御に變壓器タップの切替を要する
ので,速度制御が段階的になる事とタップ切替裝置が厄介になる爲,我國では製作されな
かつた。3,双子誘導電壓調整器を有するアイヒベルヒ型と4,AEG型は共に誘導電壓調整器
により圓滑な速度制御を行い得るけれども双子誘導電壓調整器は相當大なるものとなり,
又AEG型は誘導電壓調整器の回轉子の回轉と刷子ロッカーの回轉を連動せしめねばならぬ
不便があるので此の兩型共殆んど我國で製作されなかつた。
http://aiueo700.net ぶんまきもーたーとちょくまきもーたーについてはならった。 現物見てみましょう
こうゆうモーターです
Silnik Schrage-Richter
https://www.youtube.com/watch?v=z3fHHT4nyZg 昔のエレベーター用モーターにあったな
今は普通の誘導電動機でインバータ制御だけど 三相整流子電動機
三相直巻整流子電動機
単対ブラシ形
複対ブラシ形
三相分巻整流子電動機
固定子給電
A.E.G.形
シュラーゲ形 (Schrage)
回転子給電
ウインタ・アインベルヒ形 (Winter-Eichberg)
ラ・クール形 (La Cour)
双子誘導電圧調整器使用の物 電車の誘導電動機は整流子付いてないと思う
カーボンブラシの交換が面倒なのと車輪のトレッド内に収めないといけないので
整流子省略して巻線を増やしたいから >>14
ぼちぼち増えてきたというところ
永久磁石同期電動機は磁性体のコストが高いのと
加速が終わって惰性で走るときに無条件に回生制動が働いてしまうので
定速走行時は常に電流を流していないといけない
地下鉄のように加速と減速を絶えず繰り返す環境なら省エネになるが
郊外の長距離列車だと惰性で走る方が省エネなので誘導モーターの方が向いてる >>11
そう言ってくれりゃ俺にだって分かるんだよ 三相なのにわざわざブラシ使う意味が分からん
って半導体での周波数変換が難しかった時代の話か >>16
マグネットによる逆起電圧って同期整流で回生にしてもモータ自体の効率を大幅に下げるものなん？
三相誘導機でIPMモータと同じ効率を出そうとしたら結構お高くというか無理だったイメージだけど 単相の話だけどさ、コンデンサ始動とか分巻始動って回転があがったら切り離すじゃん
別に切り離さなくていいと思うけど、何で？ 始動用の巻き線が引っ張り続けると磁界が歪になるからだろ
三相の巻き線みたいにきれいに分布してるわけでもないし
http://sakamotoss.html.xdomain.jp/gazou/2kago-denkizu.jpg
ただし疑似的な二相モーターみたいに
始動巻き線も励磁しっぱなしになってるのもある。 >>27
圧縮機みたいに始動に大きなトルクが必要な場合は
切り離すタイプが多い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
