オイル交換って3000キロ毎とか書いてあるけどさ...なんか怪しいよな？
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F1では昨シーズンから、オイルを燃焼させることでエンジンのパフォーマンスを
向上させることを各チームが狙っていると、度々噂されてきた。これを避けるため、
FIAはオイルの消費レベルを制限するなどしてきたが、オイル燃焼問題は今もパドックで議論の的となっている。
レッドブルのクリスチャン・ホーナー代表は2月に、次のように語っていた。
「我々は（ルールで）さらに踏み込むことを望んでいる。なぜなら、
予選については（オイル燃焼への）対処がされていないからだ。レースについては
制限されているが、予選ではまだ（オイル燃焼を行う）チャンスがある。我々は、
その可能性を閉じたい。うまくいけば、それはエンジンの性能差を縮めることになるだろう」
https://jp.motorsport.com/f1/news/f1-close-oil-burn-loophole-1033076/ オレも5000kmごと
ディーラーがそれでいいと言ってる 原付（ハエ）は早死にするけど大型トラック（ゾウさん）は10倍以上長生きする 取説には半年または7500kmと書いてあるからそれでやってる >>10
ディーラーがそれでいいらーって？(´・ω・｀) タイヤはゴム自体が劣化というか硬化してボロボロになるから全く走らなくても２年位で交換が必要
タイヤの溝の深さだけじゃねーんだよ 車の寿命は伸びてるのにオイルの寿命は何十年も前から変わらないってのもなんだかなぁ JAFだと1万5000だな
車を売りたいか油を売りたいかの違いか 会社の人が4年間オイル交換しなかったらオイルが
コップ1杯ぐらいの量まで減ってたらしい
もう少しでエンジン焼けてたな 検2年付き中古車を格安で購入し、車検が切れるまでオイル交換を含め一切のメンテをせずに乗り潰すのをかれこれ十数年続けてる 交換放置し過ぎてタンク空になってエンストしたわ
高速でパワステ消えたらビビるぜ そんな高くないのに車屋はしょっちゅうオイル交換来られたらめんどくさいだけだろ オイルは100％化学合成で5000kmか半年で交換してる。
でも、始動が悪いなーとか重いなーって思ったら3000km程度でも交換する。 走って見たら分かるよ、ちゃんと壊れるから確かめてみ うちのでーらーは無料で交換してくれるから3000ごとどころか2000ごとくらいで行ってるわ エンジンオイルに200ｃｃだけ混ぜたら、粘度が丁度よくなって
燃費UP！トルクUP！とかいう怪しい商品あるんだけど、ああいった類のって本当に効果あるんだろうか
壊れたら取り返しつかないし踏ん切りがつかない 新車おろしたてならそれぐらいで1回やっとけと
後は5000～8000km目安か年1ぐらいでやっとけ 5000キロか半年、早く到達した方のサイクルで十分。 一万キロか1年どちらか早くきたタイミングでOK
ターボ車は気持ち早めにする程度でいいと思う 2サイクルエンジンのくるまあったな
つべでCMみるのたのしい お前ら1日の栄養素、野菜300gとかカルシウム600mgとか摂取してんのか？って話www 3000キロ走るとオイルが減ってる。だから交換して上限いっぱいまで入れてる >>21
大正解
特に通勤車ならそれで十分
俺は二年後にまだ乗りたいようなら車検通してるわ なんだかんだ言っても2年車検ってよく出来たｼｽﾃﾑだわ
車検費用のほとんどが保険料だから無事故ならあれを４年に伸ばすとかしてくれ >>14
たとえ激安中華タイヤでもそれはねーわ
メーカーは製造後10年ていってる >>35
BMWも同じだわ、壊れなきゃ国産より固定コストは安い。 >>27
研磨剤入れたが、スムースになってエンブレ抑えられて結果的に燃費伸びるようになったわ アストロのオイルエレメントは安い300円台で買える
ホームセンターで1000円近く出して買ってたのが馬鹿みたい オイルパンを小さいのに交換してるから1500キロで交換してる
3000のターボなのにオイルが2.5リッターしか入らない >>44
2年ノーメンテで乗れる中古車の目利きはそれなりに必要だけど、今の車はそこまで簡単には壊れないよ 俺は3ｶ月おき、しかたないんだよオイル使ってるからね >>53
外車と一緒にすんなよ
BMなんてオイル燃やしながら走ってるのに
交換不要でも継ぎ足し必至だろ 問題ないからと言っても
やっぱそれくらいで交換するよな チェーンがまっ赤に錆びててブレーキもキーキーいったままで
平然と走ってるチャリンコの分野もきちんと規制すべきだわ 原付 2000キロごと
軽自動車 3000キロごと
小型四輪 5000キロごと
普通四輪 7000キロごと
エルフ 12000キロごと
ギガ 20000キロごと 安物のオイル使って文句言うんじゃねーぞ
取説に書いてあるならオイルのグレードも取説に物を使えよ 最近は２万キロ毎か２年に一回で
やってるけど問題ない うちのワゴンrは5000で好感らしいが、
7000になったら好感するわ 中～大排気量車は大丈夫だろ
軽はエンジンOHが普通車と比べて多いって整備士の奴が言ってたわ >>78
現行
お前乗ったこと無いだろ？
現行でも5000走れば1リッター減る >>10
外車というか某ドイツ車ディーラーはそんな感じの事言ってるらしいい
オーナーがそんな訳無いだろ替えてくれと言っても駄目
腹が立って以前から付き合いのあるガレージで作業したらなんかすげえ劣化した
オイルが出てきてそらそうなるわなとそこの社長が苦笑いしてたという話を聞いた
地域は違うがそこのメーカーのディーラー勤務の友人がいるんで話をしたら
本社の方針なんでどうしようもない、劣化しないわけがないがどうしようもないと言ってた 車は車検時に絶対変えるから大丈夫だけどボロボロの原付に乗ってるおばさんがマジで恐い
タイヤはツルツルで空気も減ってるしオイル交換もしてない今にも止まりそうな原付で BMWのエンジンオイルに関して、2万キロとか３万キロで交換と言われるもうひとつの理由は、
交換時期をエンジンに取り付けられた各種センサーによって監視しているからです。
それにより正確な情報を把握することができ、しっかり寿命を迎えてから交換をすることができます。
この部分に関して、以前のBMWは走行距離数や時間でドライバーに交換をうながしていました。
しかし、現在はより緻密に計算して交換時期を知らせるようになっているのです。
また、BＭＷのエンジンそのものの精度の高さも、オイル交換サイクルが長くなる理由といえます。
ピストンリングは高い精度で製造されており、コンロッドは鍛造です。
鍛造は金属素材を打撃・加圧し、目的の形状を造るため、より粘り強く衝撃、破壊を起こしにくい強度的に優れた性質があります。
そのため、摩擦による鉄粉がほとんど出ません。
一方で、日本車のコンロッドの多くは鋳造です。鋳造は溶かした金属を型に流し込む製造方法のため、
金属の密度が低く摩擦には極めて弱く、鉄粉が出やすい…。
この違いにより、BMWは、新車登録から慣らし後のオイル交換も不要としています >>21
これいいな
主に通勤用だから次やってみるわ オートバックスで初売りとか夏にセールやるからその時に安く良いオイル入れてけば良い バイクは3000キロ
車は10000キロを目安にしてる タクシーでいいや
静岡まで往復8万で行けるし(´・ω・｀) >>87
仕様だから
オイル量もモニターされてるから
オイルがどれ位入ってるかもモニターで見られる レッドブルも来年からホンダと組むし2チーム供給なるのか >>17
俺も軽ターボだが
以前は5000kmで交換してたが
タービンとコンピュータ交換して馬力アップしたんで
4000kmごとに変更したわ。
いくらなんでも2000は早すぎないか？
300円のフィルターってちゃんと濾過するのか？ >>80
残念だったな、お前のぶっ壊れてるんだわw >>51
国産でも車両を放置したら一年でサイドウォールにヒビが入るよ
それでも普通に使えるけど オートバックスだと、換えてから１０００キロでもオイル汚れてます
っていう。 取説通りで何も問題ない
一台の車に数十万キロ乗ること多いけど最後までエンジンが壊れたり極端にパフォーマンスが落ちたことなんてない。
10万キロちょっとで買い換えるやつに限って3000キロごととかで変えてるけど
意味不明すぎる
環境にも悪いし
なんなんだろうか馬鹿なんだろうか >>80
漏れてるのに、見なかったことにしているの？
自分に嘘をついているの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
