オイル交換って3000キロ毎とか書いてあるけどさ...なんか怪しいよな？
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
F1では昨シーズンから、オイルを燃焼させることでエンジンのパフォーマンスを
向上させることを各チームが狙っていると、度々噂されてきた。これを避けるため、
FIAはオイルの消費レベルを制限するなどしてきたが、オイル燃焼問題は今もパドックで議論の的となっている。
レッドブルのクリスチャン・ホーナー代表は2月に、次のように語っていた。
「我々は（ルールで）さらに踏み込むことを望んでいる。なぜなら、
予選については（オイル燃焼への）対処がされていないからだ。レースについては
制限されているが、予選ではまだ（オイル燃焼を行う）チャンスがある。我々は、
その可能性を閉じたい。うまくいけば、それはエンジンの性能差を縮めることになるだろう」
https://jp.motorsport.com/f1/news/f1-close-oil-burn-loophole-1033076/ オレも5000kmごと
ディーラーがそれでいいと言ってる 原付（ハエ）は早死にするけど大型トラック（ゾウさん）は10倍以上長生きする 取説には半年または7500kmと書いてあるからそれでやってる >>10
ディーラーがそれでいいらーって？(´・ω・｀) タイヤはゴム自体が劣化というか硬化してボロボロになるから全く走らなくても２年位で交換が必要
タイヤの溝の深さだけじゃねーんだよ 車の寿命は伸びてるのにオイルの寿命は何十年も前から変わらないってのもなんだかなぁ JAFだと1万5000だな
車を売りたいか油を売りたいかの違いか 会社の人が4年間オイル交換しなかったらオイルが
コップ1杯ぐらいの量まで減ってたらしい
もう少しでエンジン焼けてたな 検2年付き中古車を格安で購入し、車検が切れるまでオイル交換を含め一切のメンテをせずに乗り潰すのをかれこれ十数年続けてる 交換放置し過ぎてタンク空になってエンストしたわ
高速でパワステ消えたらビビるぜ そんな高くないのに車屋はしょっちゅうオイル交換来られたらめんどくさいだけだろ オイルは100％化学合成で5000kmか半年で交換してる。
でも、始動が悪いなーとか重いなーって思ったら3000km程度でも交換する。 走って見たら分かるよ、ちゃんと壊れるから確かめてみ うちのでーらーは無料で交換してくれるから3000ごとどころか2000ごとくらいで行ってるわ エンジンオイルに200ｃｃだけ混ぜたら、粘度が丁度よくなって
燃費UP！トルクUP！とかいう怪しい商品あるんだけど、ああいった類のって本当に効果あるんだろうか
壊れたら取り返しつかないし踏ん切りがつかない 新車おろしたてならそれぐらいで1回やっとけと
後は5000～8000km目安か年1ぐらいでやっとけ 5000キロか半年、早く到達した方のサイクルで十分。 一万キロか1年どちらか早くきたタイミングでOK
ターボ車は気持ち早めにする程度でいいと思う 2サイクルエンジンのくるまあったな
つべでCMみるのたのしい お前ら1日の栄養素、野菜300gとかカルシウム600mgとか摂取してんのか？って話www 3000キロ走るとオイルが減ってる。だから交換して上限いっぱいまで入れてる >>21
大正解
特に通勤車ならそれで十分
俺は二年後にまだ乗りたいようなら車検通してるわ なんだかんだ言っても2年車検ってよく出来たｼｽﾃﾑだわ
車検費用のほとんどが保険料だから無事故ならあれを４年に伸ばすとかしてくれ >>14
たとえ激安中華タイヤでもそれはねーわ
メーカーは製造後10年ていってる >>35
BMWも同じだわ、壊れなきゃ国産より固定コストは安い。 >>27
研磨剤入れたが、スムースになってエンブレ抑えられて結果的に燃費伸びるようになったわ アストロのオイルエレメントは安い300円台で買える
ホームセンターで1000円近く出して買ってたのが馬鹿みたい オイルパンを小さいのに交換してるから1500キロで交換してる
3000のターボなのにオイルが2.5リッターしか入らない >>44
2年ノーメンテで乗れる中古車の目利きはそれなりに必要だけど、今の車はそこまで簡単には壊れないよ 俺は3ｶ月おき、しかたないんだよオイル使ってるからね >>53
外車と一緒にすんなよ
BMなんてオイル燃やしながら走ってるのに
交換不要でも継ぎ足し必至だろ 問題ないからと言っても
やっぱそれくらいで交換するよな チェーンがまっ赤に錆びててブレーキもキーキーいったままで
平然と走ってるチャリンコの分野もきちんと規制すべきだわ 原付 2000キロごと
軽自動車 3000キロごと
小型四輪 5000キロごと
普通四輪 7000キロごと
エルフ 12000キロごと
ギガ 20000キロごと 安物のオイル使って文句言うんじゃねーぞ
取説に書いてあるならオイルのグレードも取説に物を使えよ 最近は２万キロ毎か２年に一回で
やってるけど問題ない うちのワゴンrは5000で好感らしいが、
7000になったら好感するわ 中～大排気量車は大丈夫だろ
軽はエンジンOHが普通車と比べて多いって整備士の奴が言ってたわ >>78
現行
お前乗ったこと無いだろ？
現行でも5000走れば1リッター減る >>10
外車というか某ドイツ車ディーラーはそんな感じの事言ってるらしいい
オーナーがそんな訳無いだろ替えてくれと言っても駄目
腹が立って以前から付き合いのあるガレージで作業したらなんかすげえ劣化した
オイルが出てきてそらそうなるわなとそこの社長が苦笑いしてたという話を聞いた
地域は違うがそこのメーカーのディーラー勤務の友人がいるんで話をしたら
本社の方針なんでどうしようもない、劣化しないわけがないがどうしようもないと言ってた 車は車検時に絶対変えるから大丈夫だけどボロボロの原付に乗ってるおばさんがマジで恐い
タイヤはツルツルで空気も減ってるしオイル交換もしてない今にも止まりそうな原付で BMWのエンジンオイルに関して、2万キロとか３万キロで交換と言われるもうひとつの理由は、
交換時期をエンジンに取り付けられた各種センサーによって監視しているからです。
それにより正確な情報を把握することができ、しっかり寿命を迎えてから交換をすることができます。
この部分に関して、以前のBMWは走行距離数や時間でドライバーに交換をうながしていました。
しかし、現在はより緻密に計算して交換時期を知らせるようになっているのです。
また、BＭＷのエンジンそのものの精度の高さも、オイル交換サイクルが長くなる理由といえます。
ピストンリングは高い精度で製造されており、コンロッドは鍛造です。
鍛造は金属素材を打撃・加圧し、目的の形状を造るため、より粘り強く衝撃、破壊を起こしにくい強度的に優れた性質があります。
そのため、摩擦による鉄粉がほとんど出ません。
一方で、日本車のコンロッドの多くは鋳造です。鋳造は溶かした金属を型に流し込む製造方法のため、
金属の密度が低く摩擦には極めて弱く、鉄粉が出やすい…。
この違いにより、BMWは、新車登録から慣らし後のオイル交換も不要としています >>21
これいいな
主に通勤用だから次やってみるわ オートバックスで初売りとか夏にセールやるからその時に安く良いオイル入れてけば良い バイクは3000キロ
車は10000キロを目安にしてる タクシーでいいや
静岡まで往復8万で行けるし(´・ω・｀) >>87
仕様だから
オイル量もモニターされてるから
オイルがどれ位入ってるかもモニターで見られる レッドブルも来年からホンダと組むし2チーム供給なるのか >>17
俺も軽ターボだが
以前は5000kmで交換してたが
タービンとコンピュータ交換して馬力アップしたんで
4000kmごとに変更したわ。
いくらなんでも2000は早すぎないか？
300円のフィルターってちゃんと濾過するのか？ >>80
残念だったな、お前のぶっ壊れてるんだわw >>51
国産でも車両を放置したら一年でサイドウォールにヒビが入るよ
それでも普通に使えるけど オートバックスだと、換えてから１０００キロでもオイル汚れてます
っていう。 取説通りで何も問題ない
一台の車に数十万キロ乗ること多いけど最後までエンジンが壊れたり極端にパフォーマンスが落ちたことなんてない。
10万キロちょっとで買い換えるやつに限って3000キロごととかで変えてるけど
意味不明すぎる
環境にも悪いし
なんなんだろうか馬鹿なんだろうか >>80
漏れてるのに、見なかったことにしているの？
自分に嘘をついているの？ 1.5万交換しないでエンジンぶっ壊れた上司がいたから1万で交換してる >>94
18万キロノントラブルで走ってるから問題ないと思う
あと モノタロウでもエレメント300円で買える >>85
欧州車のセンサーとか１番アテにならんやつじゃん バイクで3000キロ交換は分かるけど、車ならもっといけるんちゃう？ >>90
新幹線のグリーン車で静岡駅行って、タクシーの方が楽かと？ >>95
素人乙
取説読んでみろよ
お前は乗ってないから見られないと思うが
ちゃんと取説にも書いてあるんだが？ そりゃまあ五万キロとか替えなかったらヘドロみたいになって洗浄じゃどうしようもなく
エンジン交換になる
でも一万キロ毎くらいで大丈夫だよ >>58
オイル交換なんて3,4000円程度なのに何を頭いいと思ったんだ？ ちゃんと壊れたデータと確率出してくれないと詐欺だろ 昔乗ってたフーガはオイル交換だけ5000kmでやって、後はほぼノーメンテかな。
車検は陸運局で自分で通して結局6年乗った。
流石に晩年はスロットル関係の調子悪くなったのと、税金うｐするのと、
エアバッグのリコール通さないと車検受付してもらえなさそうなので永久抹消した >>21
おれもそんな感じで、予算15～40万ぐらいで欧州車や元高級車を選んでる
案外全く壊れない 貧乏軽自動車に限って一万キロ無交換を本気にしちゃうから困る
お前の軽自動車とトヨタを一緒にするなと >>101
だらか漏れてねぇって
漏れてるのはお前の小便だろ
まずはググってみようか
乗ったこと無い貧乏人には分からんと思うが
普通にオイル消費して継ぎ足すからライフが長いだけだ >>110
沖縄ってコンマのつけかた本州と違うんだなw >>108
ハズレ車引いてここでドヤ顔されてもな…残念な奴w >>21
買い替えるの面倒くさくないですか？
私は半額になった中古車をノーメンテで十数年使用中。
20万km越えたから仕方なく買い替えを検討してるけど。 オレの34万キロのハイゼットカーゴは4000に一回だな おれ20キロごとに交換してる
だいたい1週間に一度 >>121
それは一般的じゃなくてかなりラッキーな部類だという自覚がないだけだな >>81
最近は某ドイツ車ディーラーで途中注ぎ足しの年一回のペースの交換を勧められてそれでやってるが何のトラブルもない
オイル交換なんて1番楽に儲けられるのに本社の方針で頑なにディーラーが拒むわけないだろ >>123
チョイノリのロッカアームは樹脂だからな ガソリンのサーフに乗っているがオイル交換1万キロでも故障無し ミニバンとかオイル交換とか以前に
量が減るんですけどね >>27
14万㎞超のZ11キューブにワコーズOEMのPitWorkのオイル添加剤入れたら燃費は1割前後アップ、トルクもアップしたよ。
PitWork(ワコーズ)は普通のカー用品店には売って無いがネット通販で買える。
カー用品店で売ってる添加剤とは効果が全然違う。 >>127
環境問題にうるさい国だからな廃油を出したくないのだろう １万で交換してるんだがエレメントも１万でええんか？ オイルは5000k位で交換してるけど、cvtのオイル交換てしたほうがいいの？ >>21
オイル交換してひたすら乗ればいいやん
リセールの良い車種買って、また売ればもっと安い オイル交換3000km毎というのは推奨値だろ？
その前に免許あるなら、乗車前点検でオイルチェックしろと習ってるはず。
ホント、馬鹿ゆとりって言うことが糞万個並だよな、
馬鹿なんだから４の５の言わずに推奨値守ってろよ、池沼が！ >>117
BMWって2万キロで交換じゃないん？
おれのは距離じゃなくて夏頃に交換という風にしてたけど 継ぎ足しして2万キロで全交換推奨ってことなんかな
まあE46での話だけど >>135
オイルのみの交換はおすすめしない
オイルパンはぐって中のフィルター交換すること
工賃もオイル代も高いけど 添加剤はアタックレーシング以外はゴミだろ
適当に金属の表面薄っすら溶かして体感で軽くしてるだけ >>120
因みにBMの二輪だと1000キロで一リッター以内の消費は正常って書いてある
４輪だとそんなに消費しないけどな
まぁ…お前みたいな貧乏人には軽自動車がお似合いだよ >>135
中古で買ったときディーラーでは整備簿が無くて断られたなぁ。
賭けでABでやってもらった。 1000kmぐらいだが一年経つ
交換した方がいいの？ >>44
通勤様に10万円16万kmのエヴリィ買ったけど、2年半ほぼノーメンテ(オイル交換1回)で乗れたよ
オートマが滑ってきたから買い換えたけどオートマオイル？だかの交換だけで直るなら4万円位で済むって言われたな >>126
ラッキーじゃないっすよ。
バックしてきた車が突っ込んできてベッコリ凹んでるし。
まぁそれもメンテっつーか修理もしてないんだけど。
修理に出すの面倒くさいし。
はああ買い替え面倒くさい。 バイクの旧車だからビビって2000キロで交換してるわ
高級車か何か？ >>138
俺のは25000キロ交換と書いてある
でも継ぎ足しとは別だよ
オイルのランプが点いたら補充して25000キロで全量交換
これがマニュアルになってるけど、実際は1万位で交換してる 鉱物油の10W-40が欲しいのに10W-30ばっかり売ってる。 >>56
オイルパン小さくするなんて初めて聞いた。
ドライサンプ化とかそういう事？ エンジンサイズにもよるな
1年に1回とか1万キロに1回でもぜんぜん問題ない車もあるし
軽自動車のターボだと走り方によっては3000キロくらいで変えたほうがいいかもしれない
>>145
量があれば基本大丈夫
ボンネット開けてチェックしてください 1万から2万kmあたりは余裕と思うが
油圧を使った機能部品着いているエンジンはオイル粘度、コンタミの影響でエンジン性能に影響出るから注意 >>147
自分に無過失で突っ込まれたなら修理代全部もらえるじゃん
直さない意味がわからないが >>154
そもそもいまだにBMWが高級車なんて思ってる時点で痛いぞお前w 車検の時に交換するくらい
これでもう10年以上、12万キロ乗ってる 1年に1回エレメントも一緒に交換してる。
隔年で車検時、隔年でジェームス >>133
イメージ大事だからな 本社方針に逆らうような事出来るわけないしね
その割には数年前、納入されるオイルメーカーが変わって明らかに格落ちの
奴を使わざるをえなくなった経緯も聞いた
ただでさえライフを長く設定してんのにどうすんだよとひと騒動あったらしいが
当たり前だが何も出来ないと悟りきった顔で言ってた 昔は5000で交換してたけどスラッジがたまってエンジン交換する羽目になったから今は3000交換だわ >>159
まあ都内ならBMなんてそこらへん走ってるけどカッペだと自慢できる部類だからな
俺も田舎だからわかる >>140
昔セルフとかなかった時代ガソリンスタンドで働いていたが
店長の命令でお客さんの前には一番高いオイル缶持っていって注文を受けて
ピットでは一番安いオイルを入れていた エレメントもウエスで拭くだけで交換
したことにしていた。
心底嫌になって店長と喧嘩して辞めたけど オイル交換を他人に
頼むことができなくなった オイル交換後、スタンドで給油した際に店員からオイル汚れてますって言われるのがなんとも言えない >>153
ドライサンプ化してエンジンを下げてる
普段は乗らないから問題は無い。
自走で遊びに行って、自走で帰ってくるだけ
あとは年１でちょっとした集まりに乗っていく >>166
うちの親父も油屋だったけど絶対にスタンドでオイル交換するなって言ってたわ笑 わいの原付き、無交換のまま2年目や、なんせ、1年で1000kmくらいしか走ってねぇｗ エンジンオイル交換は定期的にやるけど、ATFはどうしたものか悩むね。12年5万キロ無交換なんだが… >>165
BMなんてババァの買い物車だわな…中古でも二束三文。 >>8
同意
車検事の交換で十分、今のエンジンはそれでも壊れない。
車を買い換えるのはライフスタイルが変わった時やその車に飽きた時でエンジンが壊れたから買い換えはない。 >>159
しつこいなお前は
誰が高級車って言った？
ならお前は何に乗ってるか書いて見ろよ
そしてID付きであげて見ろよ(笑)
お前がそこそこの車に乗ってたら俺のもあげてやるわ
まぁ…普通の760だけど >>139
交換高いらしいので検討中です
>>144
交換後、問題出ませんでしたか？
オートバックスで工賃いくらになりましたか？ >>54
すげぇ。今どきの車は研磨剤入れるのか..
シリンダーを広くしてボアアップする感じなの？その分ピストンは太くならないとダメって事だよね？ >>138
あれだよ。老舗の鰻屋とかのタレの話。
「ウチのタレ300年交換していません！」みたいなのと同じだろ。
店主の連中は頑固でしょ？
BMの人も頑固っぽいから「凄いっすねー」て聞いとけばいいんじゃない？
漏れてるけどさ。 >>171
そりゃ景気良くなれば増えるだろうけど田舎いうても場所も基準も違うんだから答えようが無い BMWの中古は明らかにベンツより激安なんだよな。
つかBMWはエンジン音もなんか駄目。
グワーって音。
なんか安っぽい。 >>172
Dと相談してできるならやってもらうといいと思う
それ以上走ると交換出来なくなるは合いもあるから >>166
もっと最悪なのはディーゼルエンジンの場合は交換しても一瞬でオイルが黒くなるから
次回交換シールだけ張り替えてたな。 車が走行した大気の汚れ加減でオイルの汚れも変わってくると思う。
中国の北京あたりではいくらオイルフィルターで汚れを除こうとしても汚れるだろうと思う。
そういう意味では東京の車と田舎の空気のキレイな処では交換サイクルも違うと思う。
あと雨天走行が多かったかどうかも変数だろう。 >>176
お前もBM乗ってるかどうかもわかんねーじゃん
ID付きであげて見ろよ(笑) 年間走行距離5000km以下なので、車検ごとに交換 オートバックスに一万キロ弱で交換しに行った
異音を見てもらうついでにオイル交換を申込み
オイルすごい汚れてましたよ
いつ交換されましたか？
洗浄剤入れといたほうがいいと思いますよ+3000円(拒否)
異音？オイル交換してなかったから異音がしてたんじゃないですかねぇ(異音メインでお願いしたのに結局チェックしなかったよう、異音は相変わらずする) >>177
運良く問題無し。
車種にもよるだろうけど工賃込みで1万前後。 オイルはキロ数じゃなくて時間で交換だよ
半年に1回変えれば十分
あんまり変えないとエンジン内の水滴で水っぽくなる ガソスタでオイル交換駄目なの！
いやいつも買った店でやってたからセーフだけど怖い話だ・・・ バイハツ車を買いに行ったら内装のチープさがフーガ並で草生えたわ 前乗ってたGRFは売り飛ばす前にオイル交換後13000㎞走った
別に何も問題なく売れた >>158
うん。今でもみんなに言われるし、今でも凹みを見てがっかりする。
だけど乗ってると見えないから、まぁいいんだよ。 >>176
社会人ならまずは最初に自分の名刺を出すもんだ。 3000キロで変えてないやつ多すぎw
マジで車には良くないぞ
ちゃんと3000キロで変えてると20万キロ以上走るぞ 5000キロで十分
乗り方次第では10000キロでも大丈夫
ただ、1度熱が入ると酸化が始まるから
最低でも1年に1度は交換すべきだな >>189
価格も割としないですね
検討材料になります ありがとう >>188
オイル管理が悪いとラッシュアジャスターあたりから異音しちゃうやつあったな
異音出てたらそのものを交換しない限りオイル交換しようが洗浄剤いれようが無駄 前のオーナーがチョイノリばっかだったのか中古買って即高速遠距離走行したら翌日にアイドリング回転数が700から2500に跳ね上がって戻らず焦ったな。
調べたらスロットルボディに付いてたスラッジが高速連続ドライブで剥がれた。 >>20 うん。車検ごとで大丈夫。3000とか5000とか馬鹿ばかり >>26
それ、無料じゃなくて車両購入時にメンテパッケージみたいなの付けてるんちゃうん 今のやつなら簡単には壊れないので自己責任でどうぞだね
ある程度の指定交換時期守らないとメーカ保証は受けられなくなるけど >>151
あ、25000キロだった。そうそう。
バッテリーあがるとリセットされてしまうし、ちょっと荒っぽく乗ると一気に1000キロ分減ったりするから目安にもしてなかったけど。
>>176
760は高級車だろ！ 年間8000㎞以上なら年1回オイルのみ交換で車検時にオイル交換、エアフィルター交換、オイルフィルター交換ってのが大半じゃね？
年間5000㎞にも満たないならオイル交換は車検時のみで十分。
通勤に電車、バス通勤なら年間3000㎞すら超えないでしょ。 たくさん走ってるタクシーが3000キロ毎に
オイル交換なんてことはないだろうな >>217
良い事教えてあげるLPガスで走ってるタクシーのオイルは
1万キロ走っても飴色の透明なオイルなんだ アメリカとか広大な土地の人は
10万キロとかで交換してそう。 >>217
タクシーは基本継ぎ足し。
基本LPガスだからガソリンに比べてエンジンが汚れないからなんの問題も無い。 >>1
書いてないけど
うちの車の取説にはシビアコンディションでも7000kmか半年ごとって書いてある >>10
まぁディーラーは長く乗られるより買い換えて欲しいだろうからな 3000kmオイル交換て情弱騙しの定番だろ？
車のマニュアルくらい読めよ オイル自体劣化するし交換できるなら3000キロ毎の方がいいと思う
まあ壊れる事はないにしても、交換をサボってる車とマメに手入れしてる車を
比較するとやっぱり全然違う >>224
説明書には書いていないがボンネットの裏に
5000キロ
シビアコンディション2500キロ
と書いてある 上抜きなら、自分でオイル交換できそう。やったことないけどｗ 車検以外で 交換した試しがない
因みにホンダフィット ココ見ただけで解るだろ
BMの中古は何故あんなに安いのか 俺のスーパーインプレッサは500キロに一回はオイル交換している。
ガソリンも給油して一週間経過したら全て取り替える。
タイヤは3000キロくらいで交換。
お陰で好調だよ。 >>229
デザインがコンサバ過ぎる、内装が野暮ったい、エンジン音がヘボい。 ロータリー(FD )はオイル以前にプラグが6000kmもたなくて草生えたわ
当時学生だったから自分で交換してたからいいけどさ >>228
フィットはCVTから異音出して走ってるの結構見るわ。
特殊なCVTだから他のメーカーのCVTと違いフルード交換で直るとのことだが。 >>178
知らないけど程よい研磨効果があってカーボンを落とすとかじゃないの？
とマジレス 1万キロで十分やろ
ガソスタの店員が一番信用ならん
1ヶ月前にディーラーで変えたばっかりなのに深刻な顔して「いつオイル変えましたか？」とか言ってきやがった 今の車に変えてからスタンドでオイル交換の話をされた事ないわ ハイオク使えばもうちょい持つけど
お前ら入れないだろビンボーだから 研磨剤入りの添加剤とか圧力抜けて燃費悪くなると思うw 10000キロほど高速７割街乗り３割で走って
だいぶ粘っちゃったつもりだったけどさほど減ってない汚れてない言われた >>238
シビアコンディションなら大抵それくらいが推奨じゃね
日本の一般車ならシビアコンディションに当てはまるの少なくないとも思うし >>21
それ俺
車検ももちろん持ち込みユーザー車検 いいか。
軽ターボだけはここのやつらの言うこと信じて車検交換のみとかするんじゃないぞ
お兄さんとの約束だ >>247
５５０ｃｃの頃のミラターボとかアルトワークスオイル交換さぼって
白煙吐いてたからな 軽ターボで半年に一回だいたい5000km弱くらい
ディーラーの定期点検まとめ払いコースで 十万キロノーメンテで走るの前提に作ってる最近の車でそんな頻繁にオイル交換が必要な分けがない。
その辺転がして女が乗ってる軽自動車が道端で止まってるか？
ハーレーぐらいしか見たことねぇよ。
その手のトラブルで止まってるのなんて。 >>127
BMWとか大容量オイルで頻繁に変えなくていい 店側もオイルで小銭儲けようなんてない
2年ごとに新車買い換える層だけ相手にしてる オイルせこせこ変える層は中古乗ってろよと 車乗り始めたころはオイルの等級までこだわってたが今はどうでもいい
当時はSJとやらが最上級だったような 新車で買った原付は3000キロ毎にオイル交換してねって説明書に書いてたから、買ったバイク屋にこれでいいよね？って確認したところ、常に30キロで走ればね？って言われたので今は1000～1500キロの間で交換してる。 >>192
ヘッドカバー内で結露したりするもんな
チョイ乗りしかしてない奴ほど、オイルが乳化してヘッドカバーがヨーグルトだらけになってたりする >>245
国内で一番壊れない(コンディション保てる？)車は営業車ってのを聞いたことがあるw過度の暖気をしない、エンジンをよく回す、毎日使うってねw
本当か嘘かは知らん >>247
MTなら一理ある
CVTなら回さないし問題ない ヨーロッパ車を何台か乗り継いだけど、オイル減るのは当たり前だよ。減り方は個体差有るけど、日本車の常識とは違うわ。添加剤を入れて、オイル減った時の緊急性を回避しないと壊れる。あとヨーロッパ車は、基本的にハイオクな。ディーゼル以外は。 >>1
いつのエンジンだよ
今はメーカー指定が10,000kmだそ >>132
たまたまキューブの名前が出たが、
CR系のエンジンはちゃんとオイル交換しないとタイミングチェーンが伸びるよ。
伸びてタイベルみたいに交換だなんてチェーン駆動の意味あんのかなとは思うけどね。 この手の話題って俺は分かってんだって奴は好きにすればいいし
そうじゃない奴は取説見ろとしか言えんからな >>99
ヒビが入るのも走ることができることもどちらも正しい後は命を取るかコストを取るかの自己判断
俺は４年でタイヤ変えて８年で車買い替え 普通車5000km、軽なら3000kmてとこだろう 今のエンジンってオイル減ったり汚れたらノッキングセンサーとかのセンサー類読み取らないだろ？ 年間100キロしか走らない場合は、30年に一回交換でいいのか？ >>249
毎日行って
オイルの人
と呼ばればさい >>99
接地面のヒビは特に問題ないけど
側面にひび割れ出来始めたら要交換 >>132
こういうのってたかだか数千円で燃費一割アップするならメーカーの純正オイルに添加すれば良いと思うんだが
燃費良くするために涙ぐましい努力してるんだろうし、不正に走るメーカーもあるんだから 1万キロか車検毎で十分
15年間で20万キロ乗ってるけど絶好調 >>94
俺は半年だわ あまり乗らないんで3000ぐらいかな マジレスすると今のエンジンはとても丈夫だから車検ごとに変えても問題ない
5000㎞毎とかは大昔の話を引きずってるだけ(メーカーも) >>271
新型向けのオイルなんかはこっそり添加剤入ってたりするよ
燃費向上アイテムの一つに新型オイル採用とか空気圧アップとか
どや顔で書いてある社内プレゼン用パワポもあるしな
もう少し頭使って頑張ろうやと思うね >>262
hr15の中期なんで大丈夫。
買ったあとcr系の欠陥知ったわ オイルが汚れるのが問題ではなく、減るのが問題
だからオイルの量が多い車(一般的に多気筒、大排気量車)ほど、交換サイクルは長くて良い
一方、オイルの少ない軽、特にそのターボ車は減りが早いので注意が必要
ま、点検して減ってたら足せばよいんだが
ちなみに知人で、14000km無交換無点検で軽ターボを焼き付かせたのがいる
各種添加剤は気休めみたいなもん、つーかコスパ悪いし、益より害が多いから入れない方が良い
ぶっちゃけ、自動車オイルには添加剤は最初から入ってるワケで、要はそのバランス
添加剤の成分なんて安いもんだから、それを多量に入れるだけで性能や燃費UPするなら自動車メ－カーが最初からやってるわなw 27年シーマ乗ってる伊藤かずえのオイル交換周期を知りたい >>51
国産タイヤでも溝が残ってても4年目くらいからゴムが固くなってくるのがわかる
カーブで粘りが無くなるしヒビ割れてくるから、車検2回を目安に替えてるわ >>14
どんなウンコメーカーのタイヤでも二年でボロボロはないわ 3000㌔って原付の話かな？
平地30ｋならそれでいいけど
実際スピート出すし坂道で回すから
3000だとオイルがかなり減るから2000で交換した方が良い いまさっきオイル交換してた。
半年、もしくは５０００kmで十分。 >>279
ワイのおベンツもV6 3.5で同じくらい必要やで
国産のV6 3.5なら4.5Lで残留オイル込みで1缶で足りるのにな >>188オートバックスはなぜか上から目線で話してくる店員が多いから嫌い 小まめにオイル交換することでそんなにエンジンの寿命とか変わるかね 走行パターンによってエンジンオイルの寿命は違う。
もっと詳しく言えば塩基価の消耗のスピードが違う。
ストップ＆ゴーが多い街中走行が多い人は劣化しやすいし、
信号が少ないバイパスとか高速道路を多く走る人はもうちょっと寿命長いぞ！
だが、ここまで説明するの面倒くさいから3000キロ、もしくは半年に一回ってなってる。 うちは車検ごとの交換に徹してる
もちろんエレメントもその都度交換 >>251
んーオイル漏れが酷いですな、オーバホールの必要がありますが？どうします ディーラーが500円キャンペーンの時に年2回交換してる まあエンジンは車の心臓部だし、こまめに交換するに越した事はないよ >>297
昔、深夜の通販でよく見たがあれは効果ないみたいな話だったが
ツッコミ喰らいまくってたぞ >>292
昔、バイクの企画で１万キロ走ったオイルをちゃんと分析したら
性能劣化してなかったとか >>1
油は使っても使わなくても時限式に劣化するんだよ（酸化）
人間も酸化しなければ老けない >>227
上抜きは、
汚れ（沈澱物）を取り切れていないから
オススメしない >>285
ボロボロの定義が人それぞれだが構内移動で使用してる社用車のタイヤは
2年でセンター全周にヒビ サイドウォールも細かいヒビだらけになってて
何人かの車に詳しい人間から「早く替えろ」と突っ込みが入るレベルにはなってた
トレッドは残ってるんだけどな 一応大手の国産メーカー >>114
全く同じ。今のクルマ、特にトヨタ車はその乗り方で20万余裕で走るからなあ。
この辺は所得が低いにもかかわらずクルマが必須品だからそういう乗り方している人がたくさんいる。 >>299
それ用のやっすいオイル入れてんだけどなw
よく分からんガソリンディーゼル共用のオイルをうちのディーラーでは使ってたよ 下から抜いて沈殿物取れんの？
オイルパン、ドレンボルトの山乗り越えてこれるの？ >>1万キロか車検毎で十分
15年間で20万キロ乗ってるけど絶好調
↑こんなもんだろ。
5年で10万キロ走ったが、6カ月の点検の時に交換だな。
ディラーはそれで問題なしと言ってる。 >>306
下抜きでもオイルパンの出口はR付いてるから完全には抜けないよ
上抜きで底まで届くホースアタッチメントなら掃除機のように吸い取れる オイル交換しないとその分オイルが真っ黒になるがそこまで問題ないかな
エレメントもあるしな 5年目で乗り換えるなら交換しなくてもいいよ減ってなきゃ壊れることはない >>311
完全には抜けない
上抜きよりはマシって程度だね
よほどオイル管理悪くなきゃオイルパン剥がしてみても沈殿物なんか貯まることないけどね
10年間交換した事無いって車はオイルパンやヘッドのすみにキャラメルみたいなスラッジが沢山合った事はある >>310
わざわざ別の用意する手間の方が金かかるただのSNやで、まめにかえるなら安いので十分 >>321
それ用にドラム缶頼むだけ
普段あまり使わない給油ポンプ抜いて差し替えるだけの簡単な仕事だったよ >>85
BMのカムやらピストンリングは一部日本製だよ >>323
別にいいんじゃね？自分でやる場合は抜いたオイル再利用で別の車に入れる人もいるくらいだし >>320
サラダ油とかどこの貴族だよ
高級オイル良かたけーぞ は？買ったばかりの中古車
まだまだ早いだろうと
半年間つぎたしつぎたしで
5万キロ
エンジンがこわれましたが、 >>331
メーター巻き巻き20万キロオーバーだったんだろう
売れ筋の中古車は5万キロくらいにリフレッシュされてるからな おれ2-3000だな
エンジンの回転音が変わるし、フィルタも汚れるだろうし
早めに交換してる ここまで慣らし運転の言葉が出てきてないが、新車の場合、まず1000kmか1ヶ月で
エレメントと一緒にオイル交換。
これでエンジン内部のバリやらゴミが取れるので、以後は半年または5000km毎の
交換でいいって、ディーラーからは聞いたけどな。
おまいら新車の慣らし運転って当然やってるだろ？ 本当は一万キロは交換しなくても平気だよ
なんで三千キロかと言うと、一般ユーザーの年平均走行距離が6000キロだから
半年に一度オイル交換に来てもらって、色々とパーツを売りつけるための数字 >>319
滴りが止まった後に上から新しいオイルを500ミリリットルくらい入れて流してる 10000で十分だわな
まんまと養分なることもあるまい >>329
低回転でオイルが温まらないのもオイルに悪いだろ ディーラーなんぞ年に1回かそこらしかいかないもん
言われるがままになんでも変えてもらうわ
何度も行くよか楽でいいやん アウディTT10000キロ毎で交換してるけど壊れてない11万キロナウ
オイルはアッシュ >>51
車持ってないのかよ
夏より冬タイヤの方がわかりやすいぞ
新品のタイヤでも二年過ぎると劣化ぐあいが半端無い
タイヤ会社のデータとか調べたらわらかるんじゃね？
体感でも制動距離わかるぐらい違うぞ >>330
バイクは車体下に潜り込まなくても簡単に交換できるから良いよな 天ぷら油と一緒って聞いたからスーパーチャージャーの軽なんで１２ヶ月点検時に
フイルターとオイル交換してる。もう１２年そうしてる。すこぶる快調。 >>334
慣らしは今より部品精度が悪かった時代は慣らしでアタリをつけるってのはあったかもね
新車点検時にオイルとエレメント交換はうちでも勧めてたけどね >>15
オイルの寿命も伸びてるよ。売る側が大昔の常識のままやってるから変わってないように見えるだけ そもそも自動車の取説には15000km毎か1年毎の短い方と書いてある。
3000km毎などという表記はカー用品店のPOP以外では見たことないわ。 >>338
クランクの摩擦が1000回転いじょうしてる
温まらないとかどんな次元だよ 原付海苔だが100kmごとにオイル交換してる。
オイル抜くとき真っ黒なオイルが出てくるとオイル交換のしがいがある。 メーカーが言ってる通りでいいだろ
保証しているんだし >>98
1000kmも走って汚れが無いわけが無いんだぞ >>282
あれはエンジン2回積み替えてるから邪道だ >>341
スタッドレスのゴムは柔らかい分、劣化が早いからね。
減りも早いけど。 修理屋のステマに騙される奴なんてこの現代にはもういねーだろ
プロレーサーかよｗｗｗｗ 天ぷら屋で考えると
毎日油を変えるか数日変えないかの違いだな >>357
惣菜屋やってたけど、毎日油の酸化度を測って天ぷら用→フライ用→唐揚用と油を移してた。
揚げ量が少ない日は注ぎ足しだけで問題ない。 VWは純正オイルなら15000キロもつって言ってた。VW505？とかいうオイルでロングライフ
ただ5000キロ位で500mlから1リットル継ぎ足してた 営業車プロボックスだけど1年に一回くらいしかオイル交換してない。ちな2万kmは走ってる。 >>360
VW503以降はロングライフオイル。
旧規格のVW502とロングライフの503以降を両方扱ってるディーラーもあるけど、ロングライフのみってところの方が多い。 オイルエレメントも変えろ
プラグと同時にタペットパッキンもだぞ 車検まで余裕
余裕こいたらRX7が３ヶ月で壊れたもよう >>365
ロータリーは２ｓｔだしなｗ(´・ω・｀) スイフトのマニュアル見たら1万キロでおkって書いてあったような >>356
オートバックスとか行くと普通に3000Kmとか5000Kmで換えましょうとか書いてあるし皆口車に乗ってるぞ 昨日、山用原二のオイル交換したが
パワー無い分、半クラ使ってブン回してるせいか
黒くて粘度あるヤツが出てきた
今回はレプソルのレーシング入れたが
次回のオイル交換時にはクラッチのフリクションプレート交換しないとダメだろうな >>356
グレードの高いオイルを入れて長く乗るよりも、グレードが低いオイルを入れてマメに
交換する方が、エンジンは長持ちするって聞いたことがあるが、あれ本当なのかと思う。 . ∧,,∧ ﾅﾃﾞﾅﾃﾞ
（´・ω・)づ,,,∧
（つ / (´ω`。) >>13
しーＪ (nnノ) 普通自動車の通常使用なら10000キロまでが目安12000キロ超えると劣化が激しくエンジンにダメージを与える可能性が出てくる >>370
どちらであっても、メーカー指定の交換サイクルを守っていれば今のエンジンはアホみたいに長持ちする。
エンジンの性能ダウンよりも他のパーツが先に寿命が来る。
オートマティックトランスミッションが先に寿命が来るのが今は普通。 >>115
わかる、一見ガソリンがハイオクとか税金が高いタイヤやオイルが高いとか
大変そうにみえるんだけど、まぁまぁ元とれるんだよね 年間走行1万5千kmで半年に一回くらいで純正オイル交換
もう14万km走ってまったく不具合無いので気にする程でもないな >>374
ATってどのくらい持つの？(´・ω・｀) ターボはシビアコンディション扱いで2分の1
だから怪しくない
NAはマニュアル通り >>370
整備士やってた人はそういうな、当たりがいい車だったとして高いオイルでも20万キロ行ってた可能性はあるが
オイル交換ででた廃油を貰って月一で交換して実際20万キロ越えてるから少なくとも安オイルの害はなさそう
冷却水とかの補充を怠らなければどうやっても先に足回りが死ぬ アウトランダーPHEVはオイル交換2年か3年に一回が推奨だったな >>5
俺も5000毎だな
最初は1000、3000、6000、10000で交換し、後は5000毎にオイル、10000毎にオイルとエレメントを交換しているから忘れにくい 距離にもよるが半年毎くらいで交換してればエンジン内が綺麗に保たれるのは確か >>377
横からで悪いがヨタのCVTはフルード交換しなくて良いと書いてあった
どこまで持つかは今試してる 実はオイル自体の劣化はあまりない、各部を洗浄して回って、汚れるから交換している様なもの
つまり、フィルタを高性能にすれば交換する必要無いんじゃないかと思う >>374 >>379
そうなのか？ありがとう。
>>377
ATフルードは8万km交換目安って聞いたことがある。 >>383
うちのトヨタは２０万キロで寒い日に温まるまで４速に上がってくれない症状出てる(´・ω・｀)
乗りつぶすつもりだから気にしてないけど 半年くらいで定期的に交換してる人にはフラッシングってあんま意味ないみたいね >>21
わざわざ5000円くらいをケチらんでもええやん
(´・ω・`) >>376
最近のクルマは、オイルよりもバッテリーの方が大事なんじゃないかと思うよね。
オレのパッソ、アイドリングストップ機能がついてるんだが、市街地で停止、発進を繰り返したら
すぐ寿命が来るんじゃないかと思ったので、オレはアイドリングストップ機能は必ずオフにして
走行するようにしてる。
それでもやっぱりバッテリーって車検毎に交換しないとダメなんかな・・・orz 最近1万キロで十分っていわれるんだってw
で、早く壊れるように推進してるのwww 汚れたら交換だろ。
変えるとエンジンの吹け上がりが良くなる。
変えても実感できないなら変えなくても大丈夫。
車検でしかオイル交換しなかったマーチも20万kmまで持ったし。 >>393
パルス発生器つけろよ、気休めにはなるやろ >>335
これが最も説得力がある
昔から技術進歩してんのに販売店の言うことが変わってないのがおかしい
ハイブリッドですらオイル交換早めにしろという >>393
バッテリーってネットで3000円くらいで買えるし後処理が必要なオイルと違ってはずして入れ替えるだけだから
よっぽど変な位置に取り付けされてない限りは誰でも出来る ターボ車は5千キロ、ノンターボは1万キロって聞いたな
根拠は知らん >>387
4AT?
それ、触媒を暖めるための制御 >>390
前のクルマ、フラッシングを頻繁にやり過ぎて、車の買い換えを余儀なくされちゃったよ。
フラッシングを頻繁にやり過ぎると、ピストンのバルブステムシールとかいうのがやられてしまって
ピストンリングとの僅かな隙間を守ってる油膜が切れてしまい、原付みたく、しょっちゅうオイルを
継ぎ足さなければならなくなった。
おまけに排気ガスに白い煙が混ざるようになってしまったし。
フラッシングなんて慣らし運転が終わったときだけでいいんじゃない？ >>350
早すぎない？
おれは2000kmくらい
オイルは黒くなっても性能変わらないとか聞いたことあるな
どろどろしだしたらだめだけど >>401
そういう事だったのか。でも触媒温める必要あんの？あれ排ガスの温度下げるモノよね(´・ω・｀) HVで3,000キロごとにmobil1だわ
ディーラーの鴨認定されてるかもしれん >>404
触媒は温度上がらないと本来の性能発揮しない
ガスの温度を下げる効果は一切ない >>393
バッテリーの保証期間が36か月だから交換を推奨しているだけ。
普通の使い方なら5年は持つ。
良い車屋なら、点検、車検時に保証期間が過ぎたけど、どうするか聞いてくる。
性能が落ちてるかどうかも教えてくれるので、落ちてたら交換で良いよ。 SWの3S-GTに乗ってた時は大体3000～3500㎞でオイル換えて2回に1度エレメント交換してたな >>404
排ガスを浄化する物
高温にならないと触媒反応しない >>14
使用しなくても２年でダメになるタイヤなんて欠陥品だろ
リコール対象じゃ >>407
>>411
君たちのお陰でまた一つ賢くなってしまいました(´・ω・｀) >>399
ところが、それがさ、アイドリングストップ機能付のバッテリーってかなり特殊で高価なもので
安バッテリーじゃたちまちアウトになるんだと。
アイドリングストップ機能付のクルマを運転してる人、じっくり読んでね。
http://auto-wave.co.jp/service/maintenance/idling-stop 実際、ダイハツの軽ターボはエンジンオイルシビアコンディションになってるよ
マニュアル良く読んだほうがいい
ブロー多発したんだと思う >>415
アイドリングストップ機能は殺したほうがサイフに優しい >>415
色々機能つくと大変やな
代車でアイドリングストップのが来たけど信号待ちでエンジンストップするの不安しかなかったわ まぁ年一で良いんだろうな？
俺は念のため半年に一回交換してるが Dに行って最初に言うこと、一番安いオイルまんたんねw >>363
503だっけwもう手放したから覚えてないわ
継ぎ足しで良いと言われても503オイル結構高いし気分的に交換したいから5000キロ位で合成油に交換してた おれの4st原付き
エンジンかかるんだけど、すぐにストンと落ちちゃう。
エンジンかかったあと、すぐに動き出しちゃえば、しばらくしたらアイドリングも安定するんだけど。
早くメンテに出したほうがいい？
原因わからんの(;_;) >>307
駐車場所の問題
紫外線がゴムを劣化させるから直射日光が当たらない場所に停めると変わる
屋内駐車だと長持ちする 正直、オイル交換怠ったことで故障する前に乗り換えるからな
新車初回の1000kmで交換したらあとはどうでもいいよ オイルかえると音と振動がかわるやろ？
意外とバッテリー充電とかでも変わるけど まじで１万キロか１年で十分だよ
３０００ｋｍとかどんだけシビアコンディションだよｗ >>419
＞代車でアイドリングストップのが来たけど信号待ちでエンジンストップするの不安しかなかったわ
アイドリングストップは環境に優しいってのが政府の謳い文句だが、燃費が良くなる分、ドライバーが
余計な負担を強いられてるってことなんだよね。
オイル交換もともかく、バッテリーにも注意を払う必要があるってことだね。 アイストはハイブリッドだけでいいよ
軽のとか、無理やりだろｗ
すんげーけたたましい音でいちいち再始動する
うるさいし、通行人まで不安になるｗ
ｴｺｴｺいちいちうるせーっつうの >>426
ガスが薄いとそうなるね
キャブなら調整で直るがFIならバイク屋へGO ちょっと指に付け舐めてみて
ほんのり甘ければまだ大丈夫
苦みが出て来たら交換時期 純正は知らないけどVWロングライフ規格対応オイルってだけなら別段他の全合成油と値段変わらなかったけどな？
オイル規格が更新されても環境対応が主で何が変わってるか分からなかったけど超低粘度オイルはサラサラ過ぎてエンジン壊れるｗｗって思った
超低粘度オイルでも対応エンジンなら大丈夫なんだろうし適温なら他のオイルも大体サラサラになるんだけどさ、SN5-30Wが安くて好きです >>436
いつの話だよｗ
最新、特にスズキはほとんど音しねえよ オイルは五千キロでちゃんと代えてるけどディーラーの点検ってした方がいいの？車詳しくないから解らん >>428
何となく解るが､冬場のフロントガラスが凍るのがいやでめっちゃ日の当たる所にしてる
12年たったがライトが黄色くなるぐらいだぞ
ちなみにマツダ >>436
プラグ交換だけで治る
余裕があればエアクリのスポンジ交換もしとけ 何万キロも無交換の人も居れば足しながらの人も居る、風呂みたいなもんだな >>442
いつって今朝もうっせー再始動音でじゃまくさい
黒の軽自動車がいて
大丈夫か これｗ って思ったから
現行車種とか知らねーよ
町中にいる軽の話だ
俺は軽自動車にそもそも乗ったことが無いから、どこらへんが普通車と違うのか全然わからん
どっか手抜いてんだろ？ >>449
無知ならもっと謙虚になれ
身分わきまえろカス >>443
無料1ヶ月点検だけはしたほうがいいと思う。
慣らし運転終了してたら、このときついでにオイルとエレメントは交換してもらえば？（有料になるが）。
オレはそうした。 売る側にしてみればオイル交換の手間賃欲しいから
交換回数増やしてもらったほうがいいに決まってる
スタンドが嘘ついてでも交換やりたがるのは
そういう理由 >>450
軽自動車なんて知らねーっつうのｗ
田舎のおなちゃんカーじゃねーか
ぶっ壊れそうなチャチーので走ってじゃねー
邪魔だからどけ >>446
うん一応走る！
ただいつ逝ってもおかしくないｗ
だらしない食生をずーっと続けてきて血がどろどろになり
いつ詰まってもおかしくない心臓や脳みそみたいなもんだね 自分でオイル&オイルフィルター交換
GS店員「オイルそろそろ交換した方がいいですね」←これやめろ
ちゃんとオイル交換年月日貼るべきなのか >>81
劣化に敏感になりすぎなんだよ。その劣化が自動車に及ぼす影響はたいした問題でないという判断だろ。 >>457
間抜けやうそつきな店員を焙り出すのにいいじゃん！
真実を突き付けられて黙り込んだやつとか居たしｗ >>457
＞GS店員「オイルそろそろ交換した方がいいですね」←これやめろ
セルフのガソリンスタンドにすれば解決すると思うけど。 レースの車じゃあるまいしオイル交換なんて
交換しないよりはした方がいいかもねっていう程度 23万キロの過走行車だが快調快便
ヤマハ製のIJZGTEエンジン最高ですわ
ちなみにオイル交換はちゃんとしてます
末永く乗りたいなら当たり前ですねよオイル交換ぐらい 取説は予期せぬ不精の使用者のことを考えて早目の交換目安を指定している。
使用者は不安で取説より早めの交換をしている。
取説か使用者が我慢しろ >>464
マウスウォッシュみたいなもんだから気休め >>446
それ、交換はしてないだろうけど継ぎ足してるだろ。
そうじゃなきゃ絶対に13万キロ走れないぞ。
最近の若者はガソリンが空になったら入れるって知識しか無いのがいて
リアルで新車買って3年以内でエンジンぶっ壊すのがいる。
新車だと車検が長いから点検しねーんだよ。 極端に安いオイルじゃなければ1万キロ交換でも十分です。(某メーカーメカニック) 今時 ３，０００ｋｍ て 車種は何？何年式？
もしかして軽？ >>446
俺が整備したのもこれに近い感じだw
これがオイルパンの中にも出来てる感じ >>464
程度問題だが、あまりやらないほうがいい。
>>402にオレの実体験談を書いといたので読んでね。 毎日チョイノリ多数の軽ターボ車だけど半年ごと交換。
距離は余ほど走らない限り関係ない、半年おきか1万キロどっちか早いほうでいいよ。
純正指定オイルでの話だ。 ブラッシングするくらいなら分解洗浄組み直ししてもらう >>460
元店員だけどスタンドってガソリンだけ売ってても儲けってほとんど出ないんだよ
だからそれ以外のモノで利益を出すよう上から指示される！
「車検取って来い」だの「ワイパーゴム換えろ」だの「テールランプの球換えろ」だの
って細かい営業攻勢やらされるｗ
バイト代は基本最低時給で交換作業がポイント制などに設定されてたり
して＋αとかな NAが5000キロ
ターボが3000キロ目安だっけ
あと距離にかかわらず半年ごとに必ず変えろとも >>463
十数年くらい前まで雑誌「特選街」で、年に二度はクルマの特集をやってたのに、今はデジタル
家電ばかりの特集になってしまい読まなくなった。
「特選街」には他にも、メーカーと消費者のトラブルが実名で載ってたから興味津々だったのに
いつからあんな下らない雑誌になってしまったのか、残念で仕方ないな。 >>477
距離にかかわらずってほんと意味わからん
そりゃ5年乗ってないとかならわかるけどふつーに乗ってて自然に劣化するとかもう欠陥商品だろ シナ ユスリ国家
北鮮 コジキ国家
南鮮 タカリ国家
・・・・・
日本 お人好し国家 月間5000以上走ってたけど交換は1年毎程度で良かったな
汚れより量の減りが気になりましたって毎度作業報告書に書かれてたわ
それよりも高速が多かったからエアコンのフィルターを月イチで替えてたわ >>479
レジャー利用はもうこれでええわ
車検の二年もな合理的な期間かわからんけどな ターボはNAよりマメにやったほうがいい
エンジンからタービン(の軸)に行くオイルパイプって意外に細くて
内径が2mmくらいしかないから詰まる確率がNAより高くなる
パイプが詰まりタービンの軸にオイルが回らなくなると
軸が焼き付き起こしタービンが回らなくなったりする
(放っておくとタービンブローｗ)
だから詰まりにくくするためにNAよりも粘度の低いオイルを使うんだよ イエローハットで
5000キロで交換しオイル汚れてましたか？と聞いたら
いいえ、汚れてないです。。。
はぁ？ >>491
そうなの？
ターボ車で10w-50使ってるけど 今の車はエンジンを回さなないで走る
回しても3000回転越えない
昔は3000以上回していた
トルクが中間にあったから
よってオイル交換もキロが伸びるわけで 2ストのバイク乗ってるから車のオイルも気になって仕方がない >>306
オイルパンがアルミのエンジンの場合は、DIYもそうだが、
ヘボい店にあたってもボルトを舐められて知らん顔されることも多々あるので、
上抜きで事が足りるなら上抜きにこしたことはないような気がする。 軽ターボで一年くらい交換しなかったけど何ともなかった
ただ交換した時のオイルが凄まじい状態だったから、遅まきながら3000キロ交換にした
結局15年乗ったけどまだまだ乗れたわ
ちなスズキ >>493
まあエンジン掛かってればいいよ
動かないってわけじゃなし
どっちかっつーとってぐらいの話ｗ 部屋のゴミを毎日捨てる→3ヶ月に一度→一年に一度にするか！
ってのとも似ているよな
捨てずにいても生活できるし直ぐ死ぬわけじゃないｗ
天井が抜けて埋もれたり自然発火して焼け死ぬ確立は上がるけど
生きてはいける！ 車検の時に、うっかりディーラーの点検パック入ってしまった(´・ω・｀) 10000km毎で十分だな。乗り方によるが大事に乗ってれば二十年乗れる ■エンジンオイル
標準交換時期：10,000kmまたは6ヶ月
シビアコンディション：5,000kmまたは3ヶ月
俺：車検の時
■オイルフィルター
標準交換時期：10,000km
シビアコンディション：5,000km
俺：気分次第
■エアコンフィルター
1年または12,000km
俺：変えてない
■LLC（冷却液）
初回5年または2回目以降は4年毎
（ダイヤクイーンスーパーロングライフクーラントプレミアム使用）
俺：変えてない
■ブレーキ液
初回5年、2回目以降は4年毎。
俺：変えてない
■ブレーキホース
5年から7年を目安に交換。
俺：変えてない
■エアクリーナーエレメント
標準交換時期：50,000km
シビアコンディション：25,000km
俺：変えてない
■タイミングベルト
100,000km
俺：変えてない
■オートマチックトランスミッションフルード
シビアコンディションの場合、40,000km
俺：変えてない オイルの規格もどんどん厳しく、より優れたものになってるからな オイルは何度もエンジンの熱を加えられることによって
少しずつ減るし変質(劣化)する
容器の蓋を開封して酸素に触れれば酸化する
工場出荷の状態(性能)をずーっと維持は出来ないから
新しいのと入れ替えて性能を保とうってことｗ >>64
オレは夏タイヤに交換するときはエレメントも交換 >>506
オイルに特殊な添加剤をぶち込んで、それを燃やしてパワー出してる 最近の低燃費車のエンジンはメーカー指定通りの管理しないと
ダメらしいよ。 エンジンオイルには某ナスとかベルを100mlくらい混ぜてるよ >>515
ハイブリッド車は特に指定が細かい
店員やって時は特に神経尖らせてた 会社で使ってるデミオが500km走るとエンジンオイルが7割辺りまで減るんだがなんで？
毎週エンジンオイル足してるわ エンジンオイルはメーカー推奨のオイルがいいの？
粘度も説明書通りの方がいいの？ >>518
排気ガスが白くなってないか？
白いといっても寒い朝の排気ガスの蒸気はすぐ消えるが、いつまでも残るような感じの白さだが。
もしそうなら、オイルがガソリンと一緒に燃えてる証拠。
すぐにオーバーホールしないとエンジンがダメになるよ。 >>518
単純にどこかから漏れてる
走行距離がかさんで(ピストンリングが減って)くればエンジンの中で
オイルも一緒に燃えてしまうようにもなるけど…
そうなると排気煙に色が出始めるね 減らない限り1年ごとでいい
オイルは交換時期に向かって性能が極端に落ちるから勘違いして交換したがる >>325
自分のはPanasonicカオス一択っす
230JKでGSユアサよりこいつのほうが長持ちした ワシのおベンツ様の保証が切れて来月の1年点検から自腹コース。
4年目に変えるべきはプラグ、エアクリ、エアコンフィルタ、ブレーキフルード。
もちろん寺になんて持っていく気は更々ないが、
国産のように無交換も心配なので、全部格安OEM買った。
取り付けは自分でやるのも怖いので外車に強い町工場に頼もう。
プラグはボッシュ製で国産同額、フィルタはOEMだけど、国産OEMの1.5倍。
フルードはとりあえず町工場のストックのやつでいいや。
貧乏人のおベンツ維持は苦労するで >>480
鉱物油頻繁にかえてた
下手に化学合成油や添加剤入れるとオイル滲みが >>19
それ、減ってるというより
タール状になってエンジン内部のいたるところ
こびりついてる
だから減ったように見えるだけ
はっきり言ってオーバーホール必要
中古車はそれがあるから怖い どーでもいいけど、今はエコ車用の5w-20とかあるんだな。 わからないならわからないと正直に言いなさい。
聞くは一時の恥、知らぬは一生の恥。
,. -ｰ冖'⌒'ｰ-､
,ノ ＼
/ ,r‐へへく⌒'￢､ ヽ
{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝ ,r=-､
／プ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j=く /,ミ=/
ノ /レ'>-〈＿ｭ`ー‐' ﾘ,ｲ} 〃 /
/ _勺 ｲ;；∵r;==､､∴'∵; シ 〃 /
,/ └' ノ ＼ こ¨｀ ノ{ー--､〃__/
人＿_/ー┬ 个-､＿_,,.. ‐'´ 〃`ァーｧー＼
. / |／ |::::::|､ 〃 /:::::/ ヽ
/ ｜ |::::::|＼､_________／' /:::::/〃
! l |::::::| ｀￣￣´ |::::::|/
ノ＼ |::::::| 正 義 |::::::| バイクでわかるけど指標の距離は『劣化する前の品質維持できる距離』
車だとエンジンの感じはよほどでもない限りわかりづらい
バイクはそのへん敏感に感じ取れるから悪くなってるなあと思うのは1.3～5倍の距離
それよりもオイル管理悪いとエンジン内が大変なことになるからきっちり替えると長持ちはする
有名な一度もオイルを変えたことがないエンジン
http://livedoor.blogimg.jp/paru_nyu/imgs/0/f/0fc953c8-s.jpg
http://blog-imgs-71.fc2.com/m/a/n/manabutteru/fc2blog_201503222313560c9.jpg 俺はシビアコンディションで
油脂類クーラント全部1/2
特くにターボ車で省燃費oilは致命的だからね、Dラー鉱物入れる オイル管理悪かったら２０万キロくらいでクランクシールやらガスケット切れて終了だろ。 わいのハイエース5000キロ走ったらエンジンオイル1L増えるから捨てる為にもオイル交換せなあかん 俺氏のちゃりんかす2気筒エンジンも
そろそろ老いる切れでぎーぎー言い出した！ 股間のビック単亀頭エンジンはギンギンに回るけど
こっちもオイル切れぎみだ…ｼｭﾝ フィーリングが悪くなったかな～？っと思った時が換え時 >>60
M2だけど継ぎ足した事なんてないぞ…
たぶん >>538
コモンレール初期のやつかな
1KZ 最終型が優秀過ぎて200系へ移るのに躊躇してたわ 今のエンジンか昔のエンジンかで全然違うよなぁ
今のなら一万走っても余裕だろ 取説どおりでいいだろ？
何故エンジンオイルだけそんなに神経質になるのか解らん 19万キロオイル無交換のスズキ軽が店に来た時は
セールストーク炸裂させれなかった！
二度と来るなや… オイルって半年～1年くらい経ってはじめて最良の機能を発揮し出すんじゃなかったっけ？ 5000キロじゃないのか？
3000キロはバイクじゃね？ ２年に１回の車検の時に交換するだけ。
是で無故障で１７年目に突入。 ヤフオクで安ジムニー買ってエンジン、ミッション、デフ、トランスファーオイルまで変えてまた売ってる。ただの交換好き プリウスなんだが、1万５千キロ走った後でもまだオイルの見た目キレイだってスタンドの人に言われたわ >>549
浜松のお前とこのエンジンじゃ継ぎ足し継ぎ足しでもそこまで行く前にチェーンかストレーナ逝くわw
ダメハツはブローバイ詰まって未燃焼ガスでカムシール吹き飛んでオイルダダ漏れ >>460
店員「お客様、水抜き剤が入っていないようですが？」
今度聞かれたら凄いねーなんで分かるの？と聞き返したいんだがセルフしか行かないので機会がない >>80
ディーゼルのBM？
どういう層が買うのかずっと疑問だった ヨーロッパだと2万キロ交換の車種が日本に来た途端に3千キロだもんな 一気に全部変えずに、毎月一割ずつ変えたらどうかな？ >>505
ふつーこんなもんだよな
変えてなくて事故るとかないとおもう 買って5年も経ってないスパダで40万弱走ってるけど40回オイル交換どころか10回未満の気がする
知らない間に旦那がしてくれてるんだろうか？車疎すぎて全然わかんないけど旦那激務で暇だからドライブ好きな犬連れ回してたらすごいキロ数なったよw >>393
まあ、代わりに税金おまけしてもらってるわけだし 一生乗るわけちゃうんやし適当でいいよ
どうせ中古でうるんやろ
外で使うもんやし俺は洗車もしないわ 年に一回、だいたい2万キロ位毎、あとは適当に継ぎ足してるが問題ない 今、NAの取説見たら15000キロ交換
シビアで10000キロ交換とか
延びすぎだろ >>562
日本の気候と交通事情はシビアコンディションだから（震え声） 車屋さんがあんまり乗らないなら距離よりむしろ時間で定期的に交換した方がいいって言ってた まあ他人から何言われても壊れるまで乗ればいんじゃね！(棒 1500㎞でランプ点灯してたな
ワイのエブリイちゃん
継ぎ足ししとけばいいんや 俺は7000㌔交換
フィルター替えた時はシュアラスターループ入れてる >>505
ATF以外車検の時業者が換えてるんじゃない？
明細確認した？ 最近の軽ターボのメーカー指定オイルの粘土が5w-30だからなｗ え？今のプリウスとか１万キロ指定だよな
メーカーがそう保証してんだよ？ >>428
言う通り駐車場所の問題だし紫外線の話も当然だが
同じ条件で使用している国産他メーカーはそうなってないんだよな
2年でひび割れしたメーカーはコストの関係で会社が採用しだしたんだけど軒並みそうなってる >>577
BBAとかに多い
しかもランプの意味も理解しておらず
オイルゲージ点検すると先端にもオイルが着かなかったりｗ >>580
ブレーキホースなんて交換しないよ
そんなの挙げてたりベルトも変えてないとか言ってる辺り 嘘でしょ >>582
メーカーは最近交換時期は言ってないよ
指定されてるのはオイルの種類だけ >>556
説明すると長くなるが、給油口の蓋の裏に目印のシールが貼ってある。
妙に屁理屈言う客には、営業禁止のシール貼る事もある。 タイベルの車種減ったからなあ
補機類回すベルトさえ気にしておけば良いけどうちのは先にテンショナーのベアリングが死にかけてる… トヨタだと
ガソリン車で
標準交換時期 15000kか一年
シビアコンディションで7500kか6ヶ月やな 壊れる前にメンテして長く使う人
壊れてから直して使う人
こういうスレ湧くと大抵この2つの宗教に分れてる サイレントチャーンは伸びるのがなぁ
あとカワサキのカムチェーンテンショナーは欠陥品なのにリコールしないクソ 一週間に一度しかエンジン掛けないとかのほうが良くない
エンジン停止している間にオイルが全部下がってしまう
機械の調子が悪くなるのはオイル切れの時間が長かった後の
使い始め >>585
スチールメッシュで補強されてるとは言え、所詮ゴムホースだし、10年10万キロ越えた辺りで車検の時車屋から連絡来るよ。
タイベルは案外もつ。
5万キロ交換の車を、勘違いて交換しないで乗ってたら10万キロ目前で切れた。 >>591
結局トータルで掛かる金額はどっちもどっちなのかもな
オイル交換を頻繁にやっていれば当然オイルと交換代がかさむし
エンジン壊れてからだとオーバーホール代か車両入れ替え代がかかる ターボ車とディーゼル車は必須だよ
あとは適当でいい >>464
レギュラー車ならたまーにハイオク入れるくらいで十分よ ウェーバーつけたサニーを通勤にしか使ってないからガソリン希釈が半端ないし1ヶ月 距離は300km程度で交換 >>599
ハイオク意味ないらしいぜ
てか長く乗るならオーバーホールするんだから
そのために金ためてほうがいいくらい >>590
メーカー推奨の標準交換って誰を想定してるんだろうな？
普通に車使ってると余裕でシビアコンディションになるのに >>601
そうなのかｗ
昔スタンドでバイトしてるときに靴にガムが付いてどうすっかと思ったらガソリンでふけって言われて最初レギュラーで取れなくてハイオクでやったらキレイに取れた
それ以来ハイオクってスゲーなと思ってたのに >>604
オクタン価の違いがガム取れるのに影響するとは初めて知った
話のネタになるので同期の整備士に知らせとくよw 半年周期で夏タイヤ冬タイヤ履き換えしてるから
その時ついでにオイルも交換してるわ エレメントが外れない奥まったとこにあってドライバー貫通とかできないどうしたらいいの？ (´・ω・`) >>604
昔の話ならハイオクはベンゼン入ってたからあり得るかもな >>518
漏れてんじゃね・・(´･ω･｀)
焼き付く前に点検に出せ >>606
ハイオクに入ってる洗浄成分がガムに有効なのかもねwww
こういう話はみんな喜ぶよ、ばっかだよなーってw GWにガムテ貼った換気扇をパーツクリーナで掃除してたけど取れなかった
俺間違えちゃったなーハイオク買えばよかったなー >>607
またにはやれよｗｗｗ
俺は通勤快速用にアルトワークス２０年落ち乗ってて年８０００ｋｍの総距離１６００００ｋｍ
季節の変わり目ごとにハイオクいれてオイルとフィルターは車検ごとに
それでリッター１２km走ってくれる
まぁ１５万で買ってるから壊れてもいいと割り切ってる >>610
根元がギアになっている三本爪みたいになっていて
レンチ回すと先端の爪が締まるやつ使ってたぞｗ
今度、直噴ターボエンジンとか言う仕組みの車を買うんだけど、オイル交換サイクルはより早めの方がいいの？
なんかススがたまるとかなんとか聞いたんだが 自分の乗ってる車の説明書見ろよ
ガソリンスタンドですすめられても
メーカー推奨距離があるんだから
それに従ってりゃ問題ない >>610
カップで滑らした状態で前に締めすぎやったとこに行けば解決 使用しているオイルのグレードも本当にピンキリ、一概には言えない。
指定オイルで2年間オイル交換不要のBMWを息子が乗っているが仕事が忙しく車のメンテにディーラーに出すのも面倒な無精者には合ってると思う。
自分のベンツは年に1回、仕事用の国産ターボはフル化学合成のメーカー指定粘土で5000キロごと
サーキット走行用の車両（ナンバー付遊び）は毎回オイル交換
3000キロごとを推奨は有名メーカーの安物鉱物油を使うGSとかカーショップ >621>624
サンクス試してみるよもう某安車検とか量販店で二度と交換しないよ (´・ω・`) R32GTRのオイルエレメントは取りづらい事で有名
33になったら楽になったけど >>610
エンジン暖機してからインパクトで外す
それで駄目なら周辺バラしてスペース作ってから外す ヨーロッパではエンジンオイルの交換頻度が高いのは廃油が増えてエコじゃないと、1万kmまたは一年ごとに交換で十分なエンジンとそれに対応したオイルにしてるとアウディ買ったときに聞いた。
この間、国産車に戻った時に5000kmまたは半年と言われてポカーンってなったわ。 >>622
ターボでも、回さなければ5000キロでいいですよ
ススはマツダのディーゼル車の話
マツダ専用のオイルとフィルターが必要
社外品でススだらけになる話し >>626
某大手カー用品店でオイル交換頼んだら
ジャッキアップした状態で作業止めて固まってるから
「どしたの？」って声かけた
そしたら「下に潜り込んで上向きになったら回し方が分からなくなったので…」
と答えやがった…(＾＾；)
しかもその人が“メカニック長”の名札ぶら下げてたので
もう二度とやらせなくなったよ
人材育成に時間と手間が掛けれておらず即席の店員も居るから
注意必要だわなｗ そんなに走らないから
結局車検の時まで交換してない >>627
あれは知らないと中々取れないよな
エレメントを角度変えたりしながらギリギリの隙間から抜き取らなきゃならない
走行直後なんかだと何かの拷問かと思うくらいだよねw >>633
量販店はディーラーの整備士くずれとかよくいるよ
実際にうちの会社でついていけなくて1年で辞めたやつがオート○ックスにいた
そいつがサスペンション交換してるの見て平気なのかなと心配になったよw 古いエレメントキャップって角が減っていたりワンが開いてきているから
スカ喰らいやすいんだよな…
エレメントをあんな多角形にせずに
8角形くらいにすれば舐めにくいと思うんだけどねｗ オイルは自分で簡単に見られるから見てみりゃ分かるけど、きちんと減ってるよ
半年ぐらい経てばけっこう減ってる
高いオイルは走り心地も変わるからケチらないほうがいい
交換スパンを考えればそんな高いもんじゃないし >>283
タイヤの劣化がわかるほどタイトな運転するのは危険なのでやめましょう オートバックスってレジに行くと、いつもDQNと店員がもめてるイメージ 車に限らず機械系のメーカー推奨部品交換周期はぜんぶ怪しい 年に3万km走るけど、3ヶ月に一回程度だな。毎回フィルターも交換してるけど要らんのかな >>642
そういうことやってるから壊すんだよなぁ マツダのクリーンディーゼルはなんとオイルがどんどん増えるんだぞ
DPFで燃料を使うせいで軽油がオイルにちょっとずつ混ざるんだと
そんで増えてシャバくなってランプがつく
そしてオイルは純正じゃないと保証外なんだよ
これがまた高い
交換時期は7000キロぐらいでいいんだけど >>645
ずいぶん手の込んだ縛り方考えたものだな…やるじゃんマツダ ミッションオイルとデフオイルの交換期が分からん
中古納車からもうすぐ1年経つから変えようかと思ってるけど正解かな？ >>464
一気に汚れが取れたら大きな破片となってエンジンないを飛び回ってエンジンを壊す。
だからやらない方がよい。 >>642
賞味期限と消費期限
どっちを選ぶかだな >>647
こう言う奴はなぜ取説を読まないなか
これが分からない >>647
デフはやったことないな
ラリーとかサーキット走行など超ハードにやらない限り
換えなくてよくね？
マニュアルのミッションオイルは2回(1回は暇つぶしで)やったけど
まったくと言っていいほど汚れていなかったｗ
ATのミッションオイルは下手にやると
チェンジしなくなったりトラブルのほうが多いって聞いたけど…
現状でチェンジしないとかならやる価値あるのかも？ >>647
デフは直ぐ汚れる。
変えとけ。
ミッションは変えると次第にギア
入りやすくなる。 真冬だと、オイル交換後アイドリング時のリズムが安定する。 俺は何キロごとか全く考えてない。毎回フィルターも交換してる >>643
自分は年二万五千位で基本三ヵ月に一回オイル交換だけどフィルターは年二回
20万キロだけどエンジン好調だなぁ >>237
フィット/モビリオでジャダーの出てるの、
最近はいいオイルがあるから完治はしないけど交換したらそこそこましにはなる。 15,000kmから20,000kmで1回くらいでいい
日本人はオイル信者が多すぎる 軽ターボだけど最近は車検ごとでいいかなとおもってきた
年間走行距離は,3000キロ程度なんで,2年間で6000キロだね
これで壊れるようなら問題だろ よく考えろよ。
赤帽の軽でも一日で300～400走る時あるのに
いちいち3000で変えるねーだろ。仕事になんねーよ。
距離で変えるつってる奴は脳死でもしてんのか？
車検でおｋの場合だって多々あるだろ。 最近のは1万とか2万で大丈夫
低年式で距離走ってるなら5000kmくらいでやっとけばいいんじゃん？
ピストンクリアランスも広がってるだろうし ロータリーエンジンは大変
オイルにプラグに金かけた挙げ句にエンジン載替とか >>662
赤帽の払い下げ20万km超えの買ったことあるけどオイル食うからな オイルは酸化するから期間もあるよ
燃費と寿命は確実に伸びるからな 赤帽のエンジンはハイカム組んだ特別仕様車!ｺﾚﾏﾒﾅ >>666
酸化するってったて一年やそこらだと知れてるとおもうけどな 赤帽で埼玉から都内に引っ越したら
1.6万円だったでござる(´・ω・｀) >>661
軽ターボならメーカー指定が5000kmまたは半年だろ？
ここで2万キロとか言ってるのは指定がそうだからそう言われてるんであって、
指定が5000kmならそれに合わせた方がいいだろ そんなの使い方・走り方次第だろうが
距離だけ、期間だけで何いってんのさ >>661
軽ターボは普通車よりもはるかに回って酷使されるから注意した方が良いよ 外車デーラーの二万キロ無交換はあんまりだと思うの。
ブローバイなんか詰まりまくりで 最近の車だとトランスミッションが逝かれるというのはたまに聞くけど
エンジンが物故われるってほとんど聞かない
なのでエンジンオイルも振動が気にならない人なら
1年に1回で構わんだろう(ターボ車を除く) オイル交換後は明らかに走りが違うと思ってたんだけど、
ときどきエンジン思いっきりふかすだけでも違うのな 出してもせいぜい50km/hの市街地を3000km走ったのと
バイパスや高速に毎日乗って3000km走ったってのは
オイルの酷使された度合いが違うからね
一括りに同じ3000kmってことにはならないよ 近くに毎月の第一金土日オイル交換400円でやってくれる
4リッターね
3000キロごとに交換する >>647
機械式のデフじゃないなら変えなくていいよ意味ない ディーラーが言うバッテリー交換のタイミングも怪しいわ >>683
旧車の修理ばかりやってる車屋の大将も同じこと言ってた！ 半年ごとに交換してる
ほぼ通勤だけなんで5000キロいかないけど >>681
そもそもコンロッドは軸受部分にはメタルが入ってるはずなので耐摩耗性に鍛造も鋳造もは関係ないよね
少し昔の整備士なので最近の車は違うのか知りたいところだけど、摩耗性うんぬん言ってるのは>>85だねw >>679
オイルが各部に行き渡る30秒間は停車して暖気
それ以降は水温が上がりきるまで回転数を上げすぎないように負荷をかけないように
ゆっくり運転でいい エンジンオイルは分かった。
そしたらATFはどのくらいで換えるのさ >>677
交換後はオイル冷えてるからフィーリング違うだけではないかな BMの時は25000kmだったけど10000kmぐらいで変えてたなぁ
今はオデッセイだけど1年に1回ぐらいかな
点検と車検の時に変えてる
仕事で使ってるハイエースとアトレーは半年に1回やってる BMWは25000指定だけど、走ってるとどんどん減ってくから結局そんなに走らせないでしょ。
俺のだけか？ 聞きたかったんだけど、電気自動車ってオイル交換とかあるの？ >>697
エンジン切った時にオイル減ったから早く入れろってうるさかったなw
最初の頃にウォッシャーが無くなっても鳴るのにはビックリした
まぁDSCで警告も慣れたけど
今のはそんなに壊れないのかな
国産車が一番いいや >>701
いたれりつくせりだなBM
うちのボロ車にも見習わせたい ガソスタでヤクザの車に「オイル汚れてますよー」って営業したら交換した直後で殴られそうになったでござる >>680
そんなサービスやってる所も知ってるが、その後の営業うるさくない？ オイル交換までの距離が表示されるんだけど、最初のうちはオドで2000キロ走っても1000キロしか減らなかったり、
そんな距離重ねてくるとあんま走らなくてもグンと減ったり意味が分からんわBMW。
目安にすらならん。
そんで今は15000キロ交換指定になったんだっけ？じゃあ今までの30000キロ大丈夫とかは何だったんだよｗｗｗ >>622
煤はガソリン車でも直噴だとどうしても溜まるからオイルはしっかり替えてくれ。
ゲージだと汚れは解りづらいが抜くと3000でも真黒だしガソリン臭い。
うちは直噴ターボだが100時間（3000～5000）でかえてる。 >>1
オートバックスに騙されてんじゃねーぞ、30年前の車でさえ1年に1回もしくは1万キロだったか3万キロで交換て書いてあった スレチだけど、給油時に窓を拭くのを止めてほしい
ガラコが落ちちゃうんだよ >>304
性能ってなんだ？動粘度の低温と高温か？ >>683
PAOって古い車には悪影響なの？
なんでや？ >>46
何の保険だよ？壊れたら自己責任なんだけど？バカなの？ オイルなんて何でもいいって、安いオイルばっか使ってたけど、奮発してモービルに変えたらフィーリングが変わってオイルの大切さを知った。 3000キロなんて短過ぎるけど新品と見分けが付かない品質を保持したいならそんなもんでねえの 3000キロでオイル抜いたらたしかに既に真っ黒だったから交換したけど交換して次の日に抜いて見たらすでにけっこう黒くてやっぱ眉唾だなと思った 「小まめにオイル交換して！」
をオイルメーカーの策略では？と勘ぐるくせに
「交換しなくてもおk！」
は車メーカーの策略とは思わないの？w
こうやってさ
脳内を整合性の取れないままにしておける
ってのが俺にはサッパリだわ >>21
なるほど、それいいな
参考にさせてもらうわ スバルはアウトバックもxvも
一年or1万キロと取説に書いてる 3,000キロでも替えた実感はあるのでやりたければやればいいけど、10,000キロ毎ぐらいで十分だと思う。
車種にもよるけど説明書にも書いてるし。
ちなみに俺のプジョーは20,000キロ 俺は洗浄性高い奴にして、1年（五千キロ）で交換してる >>8
最近の車はオイルの粘度低いから固形化しにくいのかもしれない
短期間にたくさん走る乗り方なら10万キロ以上乗れるかもな
でも普通に通勤だけなら10年もたないだろうな 5万キロで交換したけど「ちょっと汚れてますねー」で済んだわ D系列の中古車屋で車買ったら、定期点検のプランを勧められたんだけど、入ったほうがいいのかよくわからん >>14
車検が通る残り溝があって2年で交換する人は金持ちだけ
だいたい買い物だけの主婦なら4～6年はもつよ
側面がひび割れる場合は空気圧の管理が悪いからだ >>726
延長保証なら値段次第で入る価値はあるかもしれんが
定期点検のプランってなんだよ、大して悪くもないのに交換すすめられるだけじゃないのかｗ 3000kmでオイル交換ってお前ら意外にちょろいなw 余り長期間、長距離走ってるとオイルのタンク内が古いオイルがドロドロにへばりついて新しいの入れてもすぐ汚れるって聞いたが
そういう意味で早く変えろって言ってるんだろ 年間5000ｋｍしか走らないので1年に1回の交換してる。
12年目で故障は1度もなし。 >>727
糞タイヤは5年以上溝が持つけど、高性能タイヤは持って3年だな
新車装着のデフォルトタイヤは耐摩耗性は高いがグリップ性能は糞、韓国タイヤのセカンドグレードの方がまだまし 車検毎交換で何の問題も無いぞ
問題は量が規定量に足りてるかだけの話
いままで新車で何台もかってるけど
毎回、車検毎にしかオイルとフィルター交換したこと無い F1も環境汚染の空気を読んで色々制限してるのにオイル燃やしてんじゃ意味ねーよ
レースで消費する燃料なんて地球規模に比べたら砂粒程度なんだから
レースをつまらなくする制限などやめてキンキンバリバリのPUで勝負してほしいもんだ
そうなれば高回転エンジンの得意なワークスの勝利 「低回転で温まらない」
↑
これ嘘だからな
くやしかったら反論してあたたまらないエンジン手でさわってみろよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>648
スラッジを溶かすって感覚わかるかなぁ？
北極の氷を赤道直下に瞬間移動させたらどうなるか想像してみようよその足りない頭でさぁ。 総走行20万キロ超えたら
3000キロで交換は
正解なの？ >>3
取説もそうなってるのに何故かディラーでは5000キロ >>81
そりゃ劣化はするだろうけど
許容範囲の問題でしょ >>335
うん、取説どうりでいい
エンジンの精度が上がってるし、オイルの性能も上がっていて、容易に酸化しなくなってるとのこと フォルクスワーゲンはロングライフ・オイル
使ってて、デラで通常1年または15000Km毎
の交換だよな。 15000キロ交換指定車のパンツ換算
オイル交換 パンツ交換
1000キロ 30分
3000キロ 1時間
5000キロ 3時間 ← ここまでが異常者ライン
10000キロ 12時間 ← 少々無駄
15000キロ 1日 ← 普通の人
20000キロ 3日 ← 男の場合は汚れないから、これぐらいでも問題なし
30000キロ 7日 ← やややばいかも そんな高いもんでもないから
三ヶ月に一回タイヤに空気入れるついでに交換してるわ メーカーのロングライフインターバル推薦は
お客へのコストかからない車ですよとのアピールと環境に優しいメーカーですよって社会や監督官庁へのアピール
酸性雨問題のあるヨーロッパでほんの少しのアイドリングでも輩出される排ガスや燃料消費が悪だという流れでアイドリングストップや暖機運転が悪って流れになった
日本のひどい渋滞や一度の走行の短さを考慮したらメーカー推薦交換走行キロはあてにはならないだろ
欧州メーカーの交換インターバルも渋滞頻度と一度の走行キロが短い場合は旧来の短い交換インターバルでオイル交換せよって注釈入れてるメーカーもあるしな
ロングインターバル化の為に使用するオイル量を増やしてなおかつオイル品質を高めたと言うことで値段もあげてるのに、シビアコンディションでは旧来の短いインターバルで交換せよって鬼だなと思うわ 欧州メーカー
渋滞にはまる頻度が多い場合は交換推薦走行キロの半分で交換せよ！だからな
あの売りのロングインターバルは車に負担のかからない最高の条件の場合であって、
それにマイナス要因が増えたら計算して走行距離を減らしていけ
だが渋滞にはまる頻度の割合や一度の走行が極端に短い場合は一気に半分以下の走行キロで交換せよとなっている
部品製作が精密になったとか、オイルの品質が上がったとかメーカーがアピールしてるが、そのメーカーもシビアコンディションでの極端なオイル劣化は避けられないと認めてるからな >>46
車検システムを利用して、交換しなくていい部品を変えて小金稼ぐシステム
ワイパーゴムを変えて十数日で吹きムラなど出てないのに、ゴムが切れてた！吹きムラが出ていて車検通らないとかでゴム変え押し売り商売
これらの不必要な部品交換のどこがエコなのだろうか？
売るときはコストかからないエコ性能とメーカーは売るが、販売整備会社は反対にしなくていい部品交換で金を稼ぐ >>85
鍛造と鋳造で変わるのは金属の密度じゃない
加工によって違うってくるのは金属組織
そして、そもそも鋳造用の鉄と鍛造用の鉄が違う
5chはほんま適当だなあ そもそもオイル代が気になるような奴は車乗るべきじゃない
自転車でも乗ってなさい GT-Rも15000Km又は1年毎じゃなかったっけ 近いからオートバックスでオイル交換をしてもらってるけど、
毎回フラッシングを勧めてきてうざい。 センサー、センサー情報管理ソフト
これらが装備されてる！とか言ってもセンサー自体の不良率や管理ソフトにもバクがある
センサーと管理ソフトに問題があって、交換サイクルを告知するインフォメーションが出ないので走行不能や大ダメージ受けたってアホなケースは絶えずある
自分で走行ケース、走行キロを考慮してやらないと、高級欧州車が進めてきたインフォメーションサービス頼りにすると痛い目にあう
あのインフォメーションサービスは忙しくマニアックに車両管理が出来ない層に対しての予防的サービス
センサーが壊れていたらお終いのインフォメーション ある車両メーカーの特定センサーと管理ソフトに固有の不良率やバクがあって
インフォメーションが出なかった！とかでユーザーが何もしなかったせいで走行不能になる物がある
時間やお金のコストをかけるのを避けないユーザーはセンサーがおかしいとインフォメーション無しでもメンテナンスする
しかし走行不能になるのはインフォメーションでなかった！でメンテナンスしないアホの車だけ メーカーの技術者も甘い見通しで交換距離を決めてたりするからなぁ
某社のDCTはオイル無交換指定だったのに故障続発
その後改定された オイル見て触ってダメだったら交換で良いのに
点検しないの？
バイクはギアの入りが悪くなってきたら交換 ロングインターバルの提示してるところはエコのために、センサーで劣化がどうのとか、エンジンに負担がかかる運転した場合はそれらを緻密に計算してマイナスしてくださいとユーザーに環境保護のための努力を求める
欧州初のエコとは自分からエコ運動しないとかいけない前提の物
それらの共有意識や知識がないとやっていけない代物
バカに欧州発祥のロングインターバル提示なんかしてもその意味なんか理解できない >>761
フラッシングは極力やらないほうがいいよな。
前にも書いたが、最悪ピストンのバルブステムシールをやられて油膜切れを起こしてしまい
2サイクルの原付みたいに、エンジンオイルがガソリンと一緒に燃焼して、排気ガスが白くなる。
エンジン内部の汚れが余程気になる（例えば>>446のように）なら、やってもいいと思うが。
あと、少々燃費は悪くなるけど、アイドリングストップ機能はドライバーが馬鹿を見るだけ。
専用の高性能バッテリーを使ってるからバッテリーの価格がバカ高い。
いくらエコでも、あの機能は使わないに限る。
http://car-moby.jp/74959 エンジン分解してフルオーバーホールしたことあるけど
ガッツリこびり付いているスラッジの固まりは
専用の溶剤に何日間も浸けておいてその溶剤ごとコンロで熱して
真鍮ブラシで擦ってやっと落ちるぐらい
フラッシングなんて食後にやってる歯磨きみたいなもんで
表面の食い物カスは取れても歯石までは取れないだろ？ 距離ではなく、オイルの量と状態をチェックすればおｋ 車の取説通りやっとけば問題無い
あれだってかなりの安全を見込んでる >>769
ブロックはそれで落ちてもヘッドやピストントップは無理じゃね
exバルブなんて旋盤で回しながらダイヤモンドヤスリ当ててもヤスリが負けるレベル >>21
車を道具として割り切るならありだよね。でも、トヨタの中古車一択だわw 10万㎞以上エアクリーナーエレメント代えてない車は走らない事を知っている バイク屋に2000キロで交換しろって言われた
まあ車より高回転でエンジンに負担がかかってるのは分かるが >>767
そのドライバーが馬鹿を見る機能が車先進国であるはずの欧州で主流になってるのは
どういう理由があるんだ？
フェラーリにすら搭載されてるぞ >>776
俺のSSタイプの125ccシングルは2000km超えるとチェンジの
入りが悪くなるわ良いオイル入れても同じだな。
バイクはミッションオイルも兼ねてるから車のエンジンオイルと
違うところもあるんでね？ >>14
粗悪品ばかり買ってるせいでそれが自分の中で常識になっちゃったのかな >>771
もし取説以上の頻繁な交換をしているなら費用の無駄だから。 >>778
アイドリングストップについかてならカタログ燃費向上のためと販売ディーラーの儲けのためだろ。アイドリングストップ向け鉛電池は約3年でダメになるししかも高額だから フラッシングは成分が灯油みたいなもんだと聞いたことあるな。シールが痛むとも。
知り合いの整備士が言うには、暫くオイル交換サボって状態良くないなら、ディーゼルオイルを入れて1000キロで交換するって言ってた。ガソリン車用のオイルより洗浄能力が高いんだと 前に似たスレで10,000kmと5,000kmで拮抗してたから
間を取って7,500kmにしてる俺がたぶん正解 >>717
オイルはこまめに売ってもユーザーが損するだけだが、メーカーは販売車の評価が落ちるだろ
そんなことにも気が回らない脳みそはさっぱりだわ >>784
元々、ディーゼルのが硫黄 や不燃物質残るからな
船などもディーゼルだが、ディーゼル最強説あるからな
環境には悪いが整備 耐久はすごい 警告ランプ出るか車検の時しか代えてないけど、なんの問題もない。
3000キロなんて1日五回洗髪するくらいの無駄。 >>778
そういったアイリングストップ機能がない時から欧州では少しでも停止したらアイドリングストップが義務みたいになっていた
そういったエコ運動に合わせて自動アイドリングストップ機能も作られたんだろ？
車の維持なんかより酸性雨問題とかの環境の維持が優先って社会だから >>778 >>791
前にテレビで見たことあるけど、スイスのアルプスでは、ゴミ収集車以外はディーゼル車を
乗り入れ禁止してるくらい欧州では環境優先してるからね。
日本人とは環境に対する考え方が根本的に違うってことだろう。 一番いけないのは、良かれと思って
市販の添加材を入れてしまうこと >>792
結局買い替え促進計画でしょ
本当に減らしたいならそもそもエンジンの排気量減らせって話よ
日本の軽自動車なんて時速100キロで平然と走れて660ccしか排気しないのに
向こうってそういう規格ないじゃん 好き勝手にやってくれればいいよ
マメに交換してくれるならオイル交換でちまちま儲け出すし、ぶっ壊れるまで放置なら新車もしくは修理代でがっぽりだしw >>795
800cc車「日本じゃ超絶不人気だから輸入されてないだけよ」
1000cc車「日本のスズキって車が欧州でも売れるラインナップをナメてるの？」 >>21
若い頃は金もなかったし車屋関係の知人が多かったからそうしてたな >>791
トヨタのパテントが切れてから欧州でアイドリングストップがはやり始めた気がするな
ロボタイド変速機もイスズのが切れてからじゃ >>796
ぶっ壊れるまで乗るなら修理しないで買い替えてくれw
メンテもまともにしないで金が無いから直して乗るってお客が1番困る 普通の国産車で公道メインでNAなら15000kmで十分だよ
オイル交換は利益率がものすごく高いから皆勧めてくるけど あと、オイルのグレードもいっちばん安いので良いよｗ
んな、高級オイルとかレースする訳じゃないんだから全く不要 妄想垂れ流しはいいからメカニックになって自分で分析しなさい >>801
1981年型スターレットが初めて自動アイドリングストップ機能の「エコランシステム」をやってたからさ
イスズのナビ5もその頃じゃなかったか？ >>734
全ては走行距離次第
距離乗るなら車検毎じゃちと厳しい 同じオイルでも量販店で売ってるのとネット通販で買うとじゃ倍近く違うのがあるからな 定期的に交換しないとエンジンが壊れる。
それだけは頭に入れておいた方がいい。 乗り方で全然違うんだから人の意見が必ずしも正しい訳じゃない。頻繁に変えてりゃ大きなトラブルにはなりにくい
できりゃ車検ごとにエレメントは変えてね
ATFは5万キロ位で変えてなきゃずっと変えない方が良い。やっとくとフィールがかなり良くなる。ワコーズのH-Sがおすすめだ 走行距離ひかえるの面倒だから3ヶ月に1回と決めてる。 アイドリングストップキャンセラー付けて常時アイストなしで運用するならバッテリーは通常の安いやつでいいの？ >>814
充電制御してるからそれ対応のバッテリー リアバンパーがやたら排気ガスで汚れるんだよね。んでオイル交換したら前より汚れなくなったんだけど、オイル交換で排気ガス綺麗になることっある？気のせいかな。 アドレスV125Sってバイクで、買ったときから5000から6000キロまでは継ぎ足しで乗って、
7000いくまでに一度交換するようにしている。83000キロ乗って不具合なし。これから出るのかな。 ＊オイル：距離を気にせず半年で交換（フィルターは2回に1回）
＊タイヤ：3万キロで交換
＊バッテリー：車検2回に1回交換
＊タイミングベルト：10万キロで交換
＊ガソリン：常にハイオク
これで25年弱＝28.5万キロ無事に走った俺のEG。クラッチが逝ったのを機に乗り換えた 毎日走り回ってるから、あっという間に指定されてる距離オーバーしちゃってること多い
7000kmおきくらいになってるかも >>817
バイクでその距離はすごい
完全な貧乏人ともいえる >>821
ホントは診療所までの通勤用として買ったんだ。でも楽しくて東京から岩手だの新潟だの
岐阜だのこれで方々旅行に出掛けている。いいバイクよ。
そうだ。
新車から7000キロちょっと乗って最初のオイル交換したとき、エンジンから出したオイル
は確かに白色というのか細かい鉄粉らしき色合いではあったけど、これ、よく言われるよ
うに、1000キロ程度でオイル交換しても出てたものなんだろうか。今の工作精度と金属の
材質をもってしても？ >>821
俺のも7万くらいいってるぞ 大型だがな。
特に欲しいのないしなぁ・・・ってだらだら乗り続けてる 新車購入から3000キロ経ったからそろそろオイル交換してくれと
ディーラーに頼んだら最近の車はそんなの必要ない金の無駄だから1年点検まで交換待てと言われ バイクのエンジンの工作精度？
前より悪くなってるだろ
海外生産でバリがあるまま組み立てとか
バリ取りでも削りすぎとか 3000kmまたは半年だろ。
別に絶対返ろって迫って来ないんだから必要ないなら必要ないって言えばいいだけ。
変え時の判断が付かないなら従うしかないね。 距離長く使えもったいない
これは俺も言われたな
それなのにシビアコンディションの車のオイルが乳化してました
冬季に自分でシビアコンディションだと思われたら交換サイクル前に交換してください！とかブログで載せてんの
それ知ってるから交換依頼したのにさw 古いクルマ乗ってると3000kmも行かないうちに
明らかに滑らかさがなくなりうるさくなるよ
そうしたらオイル替えるよ 車の使い方、エンジンの劣化状況によってオイルのダメージなんか違うから
一概に全部が全部それでやらないといけないって事はないと思うけど。
オイルも酸化するって聞くから1年毎には代えておいた方が良いかもしれないね。
あとエンジン掛けてすぐ切る事が多いやつとかも。 >>832
燃費考えて運転してるなら車検ごとで十分だろｗ
カモすぎ
それとも長距離の運ちゃんか？ 俺はガソリン満タンするたびに
燃費どのくらいかチェックしてるなあ。
いつもよりかなり悪くなっていれば、
何かの異常だと気づけるだろうとおもってね オカルトはもうたくさんだ
例えばV6の3000ccを10モードみたいな基準で走って5000kmだと何ミリグラムの鉄粉がでてシリンダーが何ミクロン削れる
てなデータがあるなら参考にもなるが アクアだけど一万キロで交換したら大して汚れてなかったって言われた
ハイブリッドだからかな ディーラーを儲けさせるために
走行距離に関係なく半年に一回代えてる
2年分前払いで >>836
3000もあれば踏んでる時間が短いからオイルには優しいエンジン
V6ツインカムなら摩擦熱もそれなりになるから混じったガソリンを飛ばせる程度の温度もキープできるし
小排気量化の全開時間の長さはサーキット走らせるよりオイルに負担がかかるって話もある >>255
それを言うならマヨネーズ
マヨネーズスラッジ って言うんだぞw >>101
たぶん言ってるとおり漏れてはないと思うよ
ただの外れエンジンだっただけ >>259
数回使い込んだ油の方が、
素材の旨みを油が取り込み美味しく揚がりますよ。 気にしてない
ディーラーに任せてるわ
なんかあったら文句言えばいいし オートバックスやイエローハットなら3000円ぐらいだし。 月平均走行距離４０００kmで４、５箇月に一度交換してるけどやばいかな >>849
高速ばっかり走ってるなら大丈夫かも、かもしれない。
街乗りだったら死んでる >>5
俺はBNR32とかチューンドカーに乗ってた頃は距離に関係なく３ヶ月に一回交換してた
経に乗ってる今は距離に関係なく車検の時 なんてタイムリーなんだぜｗ ついこの前異音がしておかしいから車検以来ディーラーいったら車検依頼交換してなかったエンジンオイルが３分の１にまで減ってたｗ
エンジンオイル入れなおしてもらったら異音消えて、エンジン壊れてるかどうかはオーバーホールしないとわからん言われて値段聞いたら数十万らしいからやめたわ
今年の夏の車検おわったらこの車乗るのもたぶん最後になりそうだ。
まあ異音消えたし白煙出てるわけでもなしオイル漏れもないし次の次の車検まであと２年くらいは持つっしょ。次の次直前で乗り収めかな >>853
オイルランプもついてない車なのか？
いつの車？ 何に一回交換してるけど年に2000km位しか乗ってないわ >>303
なるほど。
しかしオイル自体は劣化するけどエンジンは確かに、制度は上がってるからな。交換しなくてもよさげ。
ただ、金持ちは買い換えるからな。
問題は中古車に高い希望を持ったヒトタチダな。
とマジレス >>853
3分の1までって排出オイル計ったってこと？
もしかしてオイルレベルゲージの先っちょしかつかねーとかそんなのじゃないよね？ ティッシュペーパーに１滴たらして、真ん中の黒いとこが死んだオイル
にじんで拡がったのが生きオイルだってじっちゃんが言ってた A/Cつけたら、
スーカースーカー異音なるのは
何が原因？
ファンベルト？ それはコンプレッサーがオン・オフしてるだけで
故障じゃないだろ ヤフオクで17万キロ走っている軽のターボを買ったけどオイルキャップあけたら真っ黒のウンコだらけだったのでバーダルのリングイーズをぶち込んだら一ヶ月であちこちからオイル漏れを起こした。
あのウンコみたいのがオイル漏れを防いでくれていたんだと思った。
ヤケクソでバーダルのリークストップを入れたらボタボタと床に落ちていたオイル漏れが滲み程度まで戻ったのでなんとか乗れそうだ 半年に1回、ジェームスでトヨタカード使って一番安いオイルに交換 安いよ
これくらいで十分すぎる 乗らないなら年に1回でも良い ディーゼルは３０００位だがガソリンは１００００でおｋ
理由はオイルのよごれがぜんぜん違うから >>600
オイル劣化の主な原因って確かガソリン希釈だった気がする
これだけレス進んでこれに触れる人ってあんまりいないのな >>863
スズキ車だとセンサーの不良でエアコンのサイクルの不具合ではないと思う、多分。
ハイゼット/アトレー系だと圧力スイッチ周りの詰まり。 >>867
ディーゼルはカーボンの溶融に加えて今は燃料希釈もあるから過酷だわな
対策してあるけどいたちごっこ
俺の車はCD10W-30が自動車用最高級ディーゼルエンジンオイルの時代のだからDH-2/CF-4で食傷気味w てゆーかそもそもオイルやガソリン自体も胡散臭えよな。
変な添加剤モリモリだったり、ベース油がうんたらかんたらで部分合成だの全合成だの。
ガソリンは欧州車の直噴エンジンにはシェルのV-powerがいいと勝手に思い込んで、
今はシェルでしかいれてなくて、つられてエンジンオイルもヒリックスウルトラしか入れてないわ 俺の13年落ちレガシィGTはどのくらいの周期で替えたらええの？ 新車のアルト8000キロなんだけど、オイル交換必要？しないとどうなるの？ オイル交換ってしたことないわ
つかそれ以外も交換とかしたことない
ガソリンだけなくなりそうになったら補充してる
車検の時にはオイル交換してくれてるのかな？ >>859
ディーラーの人が3分の1残ってたって言ってた
その人も営業だろうから実際はオイル交換した整備士の人が伝えたんだろうけど オイルはどんどん変えましょう儲かるんでwww自分は変えないっすけどwww >>879
異音があやしいのでわざわざ計ったってことか
6年ディーラーで整備してたけど、一度もそんなことしてる人見たことないわ >>882
オイルがなくて異音が出るということは、
VVTに油圧がなくて空打ちしてる感じなんだろうな。
それだったらオイル入れたら消えるわ。 軽なんかは容量少ないからなあ
街乗りメインの軽は3000ごとでもいいかもな
俺は年間1万走るから5000ごとに交換 軽ターボなんかは3000kmに一回は変えた方がいいけど、そんな効率の悪い車乗るなら1500cc未満のコンパクト持った方がいいのかもね ハイブリッド車は、エンジンの調子などわかるはずもなく
どのオイルを入れたらいいかとか素人が考えるのも
あれだから、車検点検にお任せ。 前の車は2万km（ターボ、9年故障なし）
いまの車は3万km（14年故障なし）
何の問題もない オイル消費量は1,500km/Lぐらいって思えばいいのかな？ >>889
2ストエンジンですか？
1500kmとか、正常な自動車の4ストエンジンでは、100ccも減らないのが当たり前だw バイクだが
グレードの低いものなら、丁度3000kmくらいでギアの入りがギクシャクしてくる
交換して体感できるなら交換した方がいい いがいと劣化が早いからね、老いるって言うくらいだし・・・ うちの農用トラクターは100時間で交換だな。田植えの時期は耕耘やら代かきとかなりの稼働だから100時間なんてすぐだよ >>535
交換しなくても壊れないで走るからね
１０万キロに１回の交換でも減ったオイルを足してればまず壊れない >>562
欧州は３万キロに１回交換指定も多いしね
それも余裕見て三万キロに１回
同じ車で日本は１万キロに１回させられる
それだけ日本人には洗脳＆ステマが蔓延ってる 一年に1万キロ走るから5000キロ毎に交換、オイルエレメントは1年に1回交換だな ぶっちゃけエンジンなんか何万でも壊れない。ヤバいのは補機類の各種オイルライン。 今9000だけどオイル交換したかどうか忘れた(´・ω・｀)
確か1回だけしたようなしなかったような >>882
理由は様々だろうがディーラーも本当にピンきりだからな
でかい看板のせいで信用するしかないから駄目なところは余計タチが悪い 鉱物か化学合成によっても
大分違う
オイルラインを詰まらせばターボなんか
すぐに壊しちゃう
数千円ケチって数十万円の出費なんか
よくある話し
特に軽のターボはオイルラインが細く
詰まり易い 3000キロ交換で10万キロ超えたエンジンをばらしたが中身ピカピカだったぞ
廃油はちょっと捨てるのもったいないくらい綺麗だけどな 最近のスバル4Lで足りないのな
足りない分SUNOCOの化学合成油いれたら回転が良くなった 平成初期までの車は全合成油はオイルシールへの攻撃性があるから安っすいSJくらいの鉱物油でオッケー オイル交換するとパワーが上がるというけど
交換後は滑らかに回ってのイズが小さくなるのに前と同じエンジン音の大きさまでアクセルを踏んでしまうので
これまでよりも回転数が上がっていてパワーが出ているだけ。 初回1000km、二回目2000km。あとは車検まで半年毎 >>907
それおまえの考えた妄想だろ
確たるデータも無いだろうし、専門家でもないんだろ？ >>896
発進停止の繰り返し、大渋滞に山坂道、
急なグネグネ高速道路、沿岸部の潮風、台風
夏場と梅雨の高温多湿に四季による50~60℃の気温差(夏のアスファルト路面は50度以上)
日差しが弱く、札幌より北の涼しいヨーロッパなんかはクルマに良い環境。
日本が世界一過酷な環境だよ。 >>633
某ホムセンの自転車コーナーで奥さんのチャリのチェーンに注油してもらおうとしたらCRC556持ってきた
その後違うオイルさしてくれるの？って聞いたら いえいつもこれだけです ってシレッと言いやがった
ふざけんな！つって帰ってきた
シロートにも程がある 新車で一年前に買ったけどオイル交換４回してる(´・ω・｀)
過走行だから仕方ないのかな >>1
ホーナーが出しゃばるとクロマティが
拗ねるぞ >>68
3年くらい前に車買ってから一回もオイル交換したことない50万キロくらい走った車あった
アメリカのやつ
オイル出したらタールみたいになってたとか
メーカーがそれ見て現行モデルを無料支給したとかなんとか >>890
交換時のだよ
3L入るエンジンで5,000kで交換したら約1,666km/Lのペースで消費したと考えられるだろ >>920
法定定期点検は自分で実施してもいいんだぞ >>914
気候だけじゃなくて電波干渉その他総合的に過酷な環境ということが分かって
20年ほど前に日本を実際に走行してテストする場所に選んだという話がある
その時読んだ記事では高温という条件だけ切り取ってもヒートアイランド下で
路面からの輻射熱を受けつつの首都高速での真夏の渋滞という状況は
砂漠よりも遥かに厳しいという内容だった ５０００Ｋｍ毎に交換
１００００Ｋｍ毎にエレメント交換
これでトラブルなし >>921
オイル消費量って書き方が混乱させてるんだと思うよ
あなたが言いたいのは3リッター入る車で、5000キロでオイル交換したら1リッターで1666キロ分って意味でしょ
消費っていうとオイルが走行によって消費されて減ったように読み取れる >>14
タイヤ屋「ゴムは乗らなくても劣化するのでそろそろ交換がお薦めですよ」
客「言われて替えたタイヤの製造年、去年なんだけど」
タイヤ屋「１年ぐらいは誤差なので大丈夫ですよw」 オーバーホールが早くなる方が高いのだから
オイル代くらいはケチらない >>876
CVTとは言え軽だからそのくらいで交換した方がいいぞ
ずっと交換しないで運転してるとエンジン壊れて50万くらい払ってエンジン交換する事になる >>876
まぁ20000くらいまでは楽勝、8000じゃもったいない。 >>876
新車保証いらないなら乗り続ければいいと思うよ
エンジン関係は3年6万キロまでが保証効くけどメーカ指定のオイル交換距離を大幅に超えたら保証しない 新車のときは鉄粉出るから通常より短い距離で交換するものでは >>446
実際問題、修理に来てこうなってたらどうやって直すの？黒いの取って綺麗に洗ったりすんの？
それともポイーして新しいのにすんの？ >>913
欧州車の中古はシンガポール由来のがもっとも傷んでるらしいよ。
日本から来た中古車は若干ましならしい。 >>935
俺は洗浄したよ
タイミングベルト交換で来た客だったのでベット降ろしてカム周り分解して洗浄
後はオイルパンはがして洗浄した
昔の話で今ほど複雑なエンジンでない直4のシングルカムだけどね ここ20年の自動車進化は目覚ましいのにオイル交換の常識は変わってないね >>938
厳密になってる。
低燃費を稼ぐのにオイルに依存してるところがある。 たぶん俺のクルマのオイル交換で抜いたオイルは中古オイルとして販売してもいいぐらい綺麗で劣化してないと思う タイミングベルトのエンジンはオイル管理悪くても壊れにくいが、タイミングチェーンのエンジンはオイル管理悪いと2年持たずにチェーン伸びてアウト １年に1500㎞ものらないし
もう全部タクシー乗っても安いのではと思ってる >>712
マジで言ってるの？馬鹿なの？
人に言われたら、内容も知らずにお金払う人なの？ >>943
俺もそう思うんだけどなぁ
セレニア高いけど1年おきにディーラーで入れてる オイルをカーショップで４リットル缶で買って入れてもらったとして
そのものがちゃんと入れられているという保証はあるの？
ちゃんとした飲み屋（スナックでも）だったら
ミネラルウォーターを目の前で栓を抜いて注いでくれるが
カーショップで目の前で缶を開けて見せてくれる所などない。
交換後に空き缶のロット番号を照会してくれたりも一切ない。
安いオイルの4リットルで0.5リットル余るとする。
その余りオイルを混ぜて貯めておいたり、PBモノのドラム缶のベーシック安オイル。
そういうものを入れられてはいないか？
高級オイルなんて逆に怖くて入れられない。
一番安いオイルを5000キロごとに交換。
これで前の車は１３万キロ絶好調だったし、今の車も今の所は絶好調。 1年ごとの定期点検ごとか、あるいは過走行レベルの乗り方だった場合には
警告表示に現れたら交換ってことになってる。 VVTｉなんかのデバイスが付いた車は
遅効性エンジン内部洗浄剤を使うと性能維持しやすい
低速から中速域のスムーズさが戻るとすごく乗りやすい >>946
そこまで疑うならミネラルウォーターの中身が入れ替えられてる可能性を疑えよ
そして他人に頼まず全て自分でやれよw オイル煙を盛大に吹きながらグワングワン走ってる軽やコンパクトカー
アレはオイル管理どころか買ってから一度もオイルを替えていないとかでピストンとシリンダーがガタガタ、もしくはバルブが密閉できなくなったんだと思う
警察はああいうのは取り締まれよ… アクア、2万キロ走ってまだまだ前のクルマの1万キロの時より
オイルがキレイだった。 何これ？ >>903
10万も走ればサスペンショがガタついてるはず >>946
マジレスするとオイルはドラム缶に入ってて、
オイル抜く
↓
その間にエンジン型式調べてオイル量調べる
↓
ドラム缶の上に付いてるポンプでジョッキに規定量入れる
スピード勝負なんでな
チンタラ作業してられんのだわ
いちいた4L缶開けるのなんて2ストオイルの時くらいかな >>946
最初の1行読んでなかったわすまんｗｗｗ 金をドブにすてるようなもんだな。
車は本当につまらない。素人の手に負えない難しい機械。
消耗品と割り切って、オイルなんて10000でいーよ。入っていれば良い。
車が好きって無意味だなー、モテないし。
走る楽しみもないしなぁ。ねじふせる感覚もない。 ようするに、ダイリューションとか不純物が許容量を超えた時とか
添加剤が壊れたり油膜を維持できなくなった時が交換時期なんだけど
それを検査分析する費用がオイル交換費用の4～20倍かかるから定期交換にしてるだけ。
距離も期間もどっちも重要ではないが、ブローバイ量の多い過給機付きは6ヶ月か5000キロの早い方
それ以外は1年または10000キロのどちらか早い方が限界値じゃね？
おれの毎日片道5キロの通勤でしか使ってない過給機付き軽は
距離は全く伸びないけど暖機もしてないから3か月でシャバシャバのヤバイオイルに変質してしまうので
3か月ごと交換。 普通車:5000km
軽四やバイク:3000km
または交換から一年後
どちらか早い方に決めてる
具体的な数字ではなくて、
定期的に変えられるルールをきちんと決めておくことに意味があると思う 車検ごとに交換しているけど十分
オイルきれいですねなんて言われる始末 >>946
今はオートバックスだろうがイエローハットだろうが
ガラス張りになってて作業見えるやろ
空いた缶も言えば見せてくれるし、ピットにそのまま置かれてるやん >>946
マジでこういう所はあった
帰ってきて引き取り、少し離れてゲージを見てみるとオイルは真っ黒
戻ってやっていないだろと文句言ったら、焦った顔してクレーム対応でもう一回目の前で交換した。
今は店自体無いけどね。 2リッターターボなんだけど1マンキロ交換でいいよね？ 1.4ディーゼルターボですら10000キロ交換だと言うのに 新車で3年乗ってカーショップ
お客さんオイルが殆ど入ってないですよッと怒られた 今日もちょっと困った車が入庫してしまいました。
修理依頼は
「エンジン異音」
ダイハツのブーンですが、明らかにエンジンがガラガラといった音がしています。
いやーな予感がして、オイルレベルゲージを抜いてみたら、オイルがまったく入っていない
３４０００ｋｍでオイル交換をして、現在６１５００ｋｍ
実に２７５００ｋｍもオイルを換えていない。期間にして１年半
http://www.team-mho.com/engine-boon-986/ >>954
煤がオイルで洗浄されるか
エンジンにこびり付くかの違い >>971
普通に交換したら状態戻るよ
オイル足してれば１０万キロに１回で壊れない 実際問題ＮＡなら５万キロに１回でいい（オイルだいぶ減ったら足す事） >>946
バイトばっかりだし、そんな不正やってたら世間に漏れるだろ オイルは車検ごとでいい
それよりも、バッテリーの方が重要 オイルの役割
潤滑
洗浄
見た目だけじゃダメ
少なくとも毎週は数キロ走らなきゃ油膜が切れてしまう >>975
オイル足すのもいいけど10万キロはやめてくれ
壊れないけどスラッジ貯まりまくり >>966
継ぎ足しでいいとか言ってるバカの車は交換してもすぐ真っ黒だけどなw >>980オイルの役割
潤滑
洗浄
＋
冷却
圧縮
これも忘れんなよ >>979
ccaテスターで管理してればいいけど、ディーラーでも
普通に経過年で交換を勧めたりする 昔のキャブ車とかクラシックの部類に
入る車は治して永久乗る前提で、
そんな趣味車はオイルフィルーもなく、数千キロで要交換してたけど 今、店頭で売ってる新車、もしくは向こう20年くらい前からの車なら説明書通りの指示で問題ないし、エンジンオイル交換不足で発生する問題より別の問題が発生して… >>946
ちゃんとしてない飲み屋は来なくなった客のボトルキープ入れ替えて一本にしてるなぁ
それを客の目の前でまた空けるのみたときはびっくりした
水商売すごい 年間3000キロ走らないターボ乗りなんだけどさ
今まで走らなくてもオイルは時間で劣化するとか言われて納得して一年で交換して、
二回に一回交換ということでフィルター交換も二年ごとに変えてきた。
でもよく考えてみれば時間によるオイル劣化はまだわかるにしても、フィルターに関しては当てはまらないよな。
6000キロで交換してきたのはどう考えても早すぎるので今後は2回に1回という理論を捨てて、20000キロまでフィルタ交換しないでおこうと思うんだが間違ってないよな。
2回に1回とかいい加減なこと言い出したのは誰だよ。説明書にも書いてあるけど、それは年間一万キロ走るやつの話だろとおもう。 >>989
いいんじゃね？
壊れたら自己責任なだけだし
元整備士だけど3000で交換してるなら壊れることは無いとは思う
2年に一回のエレメント代ケチるくらいなら乗らなきゃいいとは思うけどねw >>990
ケチるというか無駄なことはしたくないだよ
そうやって極論言って交換させようするけどさ
一人に対してはならそんな言い方できるかもしれないけど、交換してくれてる大多数の客は整備士にとっては飯の種なんだから詭弁に聞こえるよ >>992
ちゃんと理解してエレメント交換時期を自分で決めてるなら問題ないと思う
問題なのは距離乗るのに交換しなくてもいいと勝手に自分で決めつける人
そういう人がいるのでオイル交換で2回にエレメント1回って目安で言ってるだけで、実際の現場では6000程度じゃエレメント交換は勧めない
売上しか見てないフロントとかガススタみたいなところは適当なので勧めてくるけどねw レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
