テスラ、急速充電器「スーパーチャージャー」チームのほぼ全員を削減 EV業界に激震 [135853815]
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テスラ、スーパーチャージャー部門で大規模削減−自動車各社に打撃
米電気自動車（ＥＶ）メーカー、テスラは自社の急速充電器「スーパーチャージャー」チームのほぼ全員を削減した。このチームは、ほぼ全ての主要自動車メーカーが米国で利用を進めている公共の充電スタンドの広大なネットワークを構築してきた。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-05-01/SCS0UTT0AFB400 １分で50L給与できるガソリンに勝てるわけない
急速でも30分かかりEV 北米でデファクトスタンダードになったんでもう自前で投資する必要なくなったんか トヨタを潰そうと大きな声で環境詐欺ビジネス叫んだけど、誰もついてこなかったな >>12
無理だよ電池ユニット自体も自動車の強度を保つ部品として使ってるんだから >>5
大阪のくせに日本アゲすんなよw
世界はEVだぞ下等民族クソジャップwwwww 他メーカー含めてEVの拡大が危ういから暫くは急速充電設備やめるってことか >>16
EVカーなんかに乗ったら死んでしまうど
【中華SUV】「中国製電気自動車、事故後ドアが開かなかった」…搭乗者３人全員死亡 [Ikhtiandr★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1714463039/ ガソリンの一番の利点は気化することなんだよな
交換する必要ないしバッテリーが重くてタイヤ減りまくることもない テスラはバッテリー交換で230万
こんなん乗るなら普通の車乗るわ >>12
携帯だって昔は一瞬で交換できたのに
開発してる奴ら全員馬鹿なのかって思うわ ステンレスボディの車を作ったのはデロリアンモーターカンパニーを意識してのことだろうな
イーロンマスクはテスラを終わらす気だと思う 統一されたからいらないといえばいらないな
後発企業が改善して利益を得ればいい ガソリン車は100年かけて問題の洗い出しやら効率化やら測って来たんだから
ポッとでのEVなんかが太刀打ち出来るはずなかったんや まさかバック・トゥ・ザ・フューチャーみたいに生ゴミ燃料機関完成した？ 充電規格で勝利したのでもう自社で投資して整備する必要はなくなったってこと
勝利宣言だよ いま、スマホ急速充電じゃん。バッテリーすぐ劣化しそうな気がするんだが。 インフラは押さえたからお役御免てことか
アメリカ企業らしい >>26
ちょっと前まで、これからはEVだ！って大騒ぎして既存の車メーカー叩きとかめちゃくちゃ酷かったよな
ヨーロッパも乗っかって、ガソリン車は数年後廃止します！って言い出して
今更すいません廃止は延期します、だろ？
バカバカしい え、ちょっとまって！
これからEVの時代が来るんですけど？ 何処もやりたがらない充電スタンド部門がEVって産業の問題点だろ
BYDもその分野には手を出さんし >>15>>24
そもそも電池自体がまだまだなんだね そりゃ環境のこと考えてるならテレワークに文句言わんやろw 補助金ありきの車体価格だしな
環境にも悪いしEVってなんだったんだろうな >>41
おまえさん死にたいの？
【Money1】 中国『ファーウェイ』関わった電気自動車が衝突事故で炎上。安全システムに疑念 ［4/30］ [仮面ウニダー★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1714447363/ >>34
ぽっと出では無いけどね
EVの方がガソリン車より歴史は長いよ
日本のメーカーも作ってはいた
色々試行錯誤して「いやこの性能で市場販売は無理だな」って結論に至ってる
だから、まだ無理なんだよ EV押してるのテスラと中国企業だけど中国に任せるんか？アメリカ国内のEVインフラ整備を 渋滞ハマって電欠寸前でやっとこさSA着いたら同じようなEV沢山いて、充電に行列できてて結局バッテリー切れ。
こんなん絶対嫌だわ >>40
欧州はてめぇの都合が悪くなると(∩ﾟдﾟ)ｱｰｱｰきこえなーいで無かったことにするのが常 西海岸はガソリン禁止とか
思い切った事しないと進化しないと思う
中国にはそれが出来ちゃう イーロンマスクが中国行って尻尾フリフリしていて笑った
もう勝負ついたね >>20
日本車も事故でドア開かなくなると救急隊が工具でぶっ壊してるけど？ハイ論破w >>51
コストって何を指してんの？
燃料価格のこと？ガソリンだけならそうかもな
全体で考えてみなよ
買う時の車体価格、払う電気代、バッテリーの寿命、タイヤやブレーキパッド等消耗品の減り具合(ガソリン車より車重が大きいから減りが早い)、買い替え時期
補助金出たってハイブリッド、いや普通のガソリン車より割に合わないぞ 充電速度以前にビジネスとして成り立たない。
設備原価乗っけて家より高い電気料金を日常的に払わせるスキームがないから >>24
バカはお前
あえてやってるに決まってんだろ >>23
平均で70万キロもつバッテリーの交換を前もって考える必要はない >>63
いや、事故が発生すると自動ロックの解除機能が動作するとこの車の説明書に書いてあったがそもそもそんな機能が無かったのがヤベー所 >>53
それって小学生の時にピアノ1年習っただけなのに成人してピアノ歴10年とか言ってるのと同じだろ 専有時間が長い割に売上が少ないから、事業としては成り立たないんだよな テスラもハイブリッド路線か水素路線、あるいはその両方へ転換かｗ
結局、「正しいのは常にトヨタだけ」というのが今回も証明されてしまうようだなｗｗｗ 主要道路にコイル埋め込んで走りながら充電出来る様にならないと無理じゃね 規格も作ったし他社も採用したから当分やることないから？ >>56
真夏や真冬なんて絶望的
酷暑や極寒だとバッテリー容量は減るからすぐに充電は底を着く
家ならまだいいけど、充電スタンドだともう最悪
冷房暖房無しで、車の中で待たなきゃならないからな
寒さに震えながら、もしくは暑さで熱中症と戦いながら充電渋滞を待つ羽目になる
それならまだ、ガソリン車の方がマシ 事故っても爆発しないバッテリーの開発と価格もっと安くならないと無理だろ EVは50年早いと言われているから、縮小は当然だろうね。 電池を交換できるシステムなら問題解決じゃんって思った時もあったけど…
EVに積んでるバッテリーの総重量って何百㎏もあるよね。現実的じゃないわな >>56
というか
そもそも電池の容量を絶えず気にして
絶えず充電ポイントを気にしなきゃいけない時点で
セカンドカーにしかなれないわ 日本でEV乗るならCHADEMO規格のコネクタ付き一択 トヨタがテスラ株手放したのは馬鹿だと思ってたけど
こうなる事が分かってて早目に損切りしただけだったんだな EVシフトはバッテリーブレイクスルーが来るかどうかの賭けでしか無いからな
中身ゴルフカートでも夢のマイカーと大喜びする途上国ならともかく
ガソリン車の利便性知った欧米先進国の人間がブレイクスルー前のゴミBEVなんかに手を出す意味がわからない >>84
買い物車なら使い勝手良さそうだけど、補助金漬けな現状でも買い物車に出来そうな手頃なのが無いもんなぁ 改善の余地なかったんだな
てか急速充電が可能ならスマホの充電ももっと早くなっててもおかしくないよね >>1 >>14
トヨタは中国マスコミが煽りまくったEVブームに乗り切らずに耐えられたけど
ホンダがエンジン部門を解散して関連会社売却済みってマジ？ >>83
交換にしても充電と保管の為にも
整備工場の様な大型の施設が必要になるから
どう考えてもバイクならまだしも自動車の交換式には無理がある >>90
買い物程度なら、日本の手頃な軽に乗っとけ
悪いことは言わないからさ >>6
チャイナバッテリーに交換して炎上する自転車の二の舞に コオロギと一緒で最近のゴリ押しは長続きせんな
意識高い系の阿呆は毎回騙され乗せられてご苦労なこった >>93
ホンダはさくらがあるから大丈夫
あと社長が変われば言ったことすべて反故にできる社風 >>88
皆が買う時に売ったのは本当に見事だったね
利確の上手い人が本物の投資家だと信じてる ガソリン車は10年放置しても直せるが、EVはバッテリー交換しか無くなってそれがクソ高い
そりゃ中古車屋も手ださんわ >>12
EVのバッテリーがどんなのかを知らない奴がこれを言いがち >>5
自宅で夜充電できないと厳しいね。
あと、外の充電スポットは現状の6倍以上必要ですね。
EVの値段は新車の軽で２８万円くらいとかでないとダメ。 リチウム電池が進化すればEV全盛の時代になる！って信じてるやつ居る？
リチウムイオン電池の電気の素はイオン結合
対してガソリン燃焼のエネルギー源は共有結合
結合エネルギーが10倍違う
だからいくら頑張ってもEVが燃焼機関にかなうことは無い
電池もガソリンもただ単にエネルギー蓄積のための装備だと思えば
再エネで合成燃料作れば「エコ」は同じだし
既存インフラも流用できるし一番だ >>109
お前がここにレスするのに使ってる板なり箱なりで調べられるだろ
だからお前は駄目なんだよ 覇権争いで各々がバッテリー開発してるうちは劇的に進歩する事は無さそうだからEV一択とはいかんだろ
テスラ乗ってるヤツも化石燃料車も持ってるよな普通 自社開発の必要がなくなったんだろ
日本や中国とか補助金ジャブジャブで旨味無さそうだもんな 将来的にはEVになるのは必然だしなんで削減するのかね
もう進化した中国産をもらえばいいと思ってるのかな >>12
ENEOS
EV向けバッテリー全自動交換ステーションの実証実験開始 自動運転だけに特化するつもりだろ
電気自動車は中国に勝ち目ない EVの値段は電チャリなみでないとダメ。10万円前後の軽なら売れる。電動アシスト自転車もEVも同じような乗り物だよ
新車の軽で10万だな。TokTokのような車でもよい。 >>113
内燃機関は70%熱と光になる
効率良かったら新幹線はガソリンで走っているでしょう EV買えない僻みとしか思えないレスの多さよ。
EV買う人はガソリン車も買い直せると思うぞ 新車の軽EVが98000円で、ヨドバシかAmazonで売られれば、即買うぞよ。 一分で満タンになってはじめてEVが始まるんだもんな
どんどん開発してくれ >>122
へー新幹線って電池積んで走ってるんだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
だから馬鹿はｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 細々とでも研究続けてりゃいいのに0か100しかないのかw バッテリー進化してこそのEV
進化するまでは短距離専用で普通の自動車とは全く別の乗り物。
ちゃんと利用者がわかるように中国語なら
有爆発危険要長時間充電為短距離早価値低下自動車
っていう名前にするべき
略すと有爆長充短距早低価車、それがEV >>126
電気の方が効率良いってこと
電池の問題はクリアされた
リチウム電池ガーって10年前から来たのかい？ なんか勘違いしてる人がいるけどさ
ガソリン車のバッテリーは、確かに一部の部品だし交換も簡単だね
でも、EVのバッテリーは、ガソリン車に例えるならエンジンだよ
モーターじゃないよ
モーターは動力を生み出してないからね
ガソリン車が故障しましたー、じゃあエンジン交換してまで乗りつづけましょ！って奴いる？
居ないでしょ
EVのバッテリー交換って、そんなレベルの話になるんだよ
EVなんてやめときなよ、良い事ないからさ ガス水道管や道路の老朽化が進む今の日本でEVインフラ整えられるわけがないからね >>131
へー
リチウムが一番エネルギーが原理的に大きいんだが
一体君はどこの物理法則の世界から来たの？？ｗｗｗｗｗｗｗ >>12
FOMM ONE買えよ「水陸両用」って言われたやつ
35㎏のバッテリーパック3個を手作業で交換できるぞ
買うやつおらんから、後が続かないんだぞ テスラはEVでは中国に勝ち目なんてないよ、EVはただの日用品だから。
EVなんて途上国で作るのが当たりまえの時代だよ
自動車とか自転車とか家電製品とかアパレルとかは、途上国で作らないとコスト競争で負けるだけ。先進国でやるのは企画販売サービスだけ。 やっぱチャデモで正解だったんじゃないの？
嫌儲とかパヨク大罵倒してたけど >>111
それだけの充電スポットを維持する補助金の為に
ガソリン税並みか、それ以上の税金がかかりそうだな 「テスラは急速充電システム使って、EV業界のインフラを独占しようとしてるんですよ！日本の自動車メーカーはもうお終いです（笑）」 ｂｙホリエモン←こいつ、マジでどうすんの？？？（大笑い >>14
というか技術がついてこなかった
やってるうちに何とかなるでしょと楽観的過ぎたね >>15
そこはちょっと違う
交換式だとバッテリーのケースと
それを支えるボディ側で2重に強度を確保しなければならない。
ボディ一体にすることでバッテリーのケース分を省略できるってこと
>>24
中国製互換バッテリーに換えて故障して、メーカーにクレーム入れるバカが多発したから
>>25
もしかしたら、軍用とか警察車両に採用されることを妄想してたのかもなぁ >>21
タイヤとサスペンションの消耗激しいだけでなく
道路へのダメージも凄まじいらしい >>40
ヨーロッパは乗っかったというより主導した側でしょ もう年式とか排気量とか電気とか燃料とか関係無くさあ
車の重さだけで税金決めろや イーロンみたいなバリバリのブラック経営者脳の下で働くのは薄氷の上を歩くが如し >>150
岸田「税制見直し？減税は許さん！増税なら許す！」 >>24
電池の規格や形に合わせた車体開発したら車のデザインは限定されるし
畳2畳分のバカデカい電池を交換ステーションは何個保管できるねん
1日100台以上来るけど対処できるんか >>6
交換式は上手くいかない
下手に振動するだけで燃えるし
カートリッジ式だと強度にも影響すると思う 既存のチャージャーはどうすんのよ維持するだけになるの？
高速充電できる充電器に入れ替えるのもナシってこと？ スーパーチャージャーと同じ方式を他社も採用始めたタイミングでスーパーチャージャーの普及を辞めたってことか
他社にタダ乗りさせないために次世代充電方式の開発するんだろう >>42
そこだよね
充電スタンドで商売が成立しないのは、商売センスが有れば一瞬でわかることなのにね
>>68
平均？というのを受け入れたとして
現実にバッテリーがダメになって、高額の交換費用で愚痴ってるケースが複数あるんだが？
>>122
長いトンネルの中も走るからな アニメみたいにビーム照射で瞬時に充電が
出来るならともかく、今の方式じゃ無理だろ EVマンセーしてたモータージャーナリスト自称してた素人はまだ記事書いてんのか？ >>93
切った社員にまた戻ってこいと声掛けてる噂は聞いた
優秀なやつは戻ってこないだろうな トヨタは北米でのEV充電方式をテスラに合わせるって宣言してたのにとんだとばっちりだな >>141
チャデモの最新バージョンは中国のチャオジと互換性あり >>123
庶民が買えないということは普及率が上がらないということだぞ
>>131
システムの大きさを理解しろ
長大な架線と線路が前提のシステムと（電車は、車体だけでは動けない）
地面があるていど平坦なら、どこでも走れる自動車を同一視するな >>154
あれNIOの車だけだろ
全企業の車が交換式になったらデザインが共産主義国の車みたいにつまんなくなる上に
交換ステーションは客の対処できんのか >>165
HONDAも落ちたもんだな
技術者をどこまでバカにしてんのかね >>165
ホンダかあ
EV本気でやる気だったのか
変な会社 これはもう改善余地が無いって事なのかね？
急速充電で電池の劣化は避けられないのかなあ？
やっぱりEV車の中古市場はダメって事じゃん。オワタ >>101
そうは言ってもこれまでの損失や遅れ取り戻すの大変だろうに
従業員のやる気だって下がっているだろうし
離れたエンジニアは戻ってこない
>>165
着られた社員は大反対だったろうしプライドもあるから
経営陣が責任とって消滅しない限り意地でも戻らないでしょ 電池で動かしたいならサクッと交換できるようにならないと駄目だって事だよ
巨大電池にモーターくくりつけて無理矢理動かしてるようじゃまだまだ >>154
赤字だぞ（笑）
電気自動車のバッテリー交換式は
原理的に利益なんか確保できないんだが、アホには理解できないバカの壁なんだよな
>>157
そこでいってる“安全性”は、衝突安全性の事じゃん
NIOの車体の大きさ調べてみろ
あんだけ大きけりゃ、衝突安全性能良くて当たり前だ
>>169
パクリ文化の中国で
NIOの交換式をパクるメーカーがでないということは・・・・ HVが成功したのは圧倒的な航続距離。利用者が1番嫌うのはガス欠なのをわかってない。
EVは足掻いてもガソリン車並みの航続距離しかない。 >>171
複数同時に高速充電が出来る設備だけでも
中小企業の工場並みの電力がいると言われてるからな
まぁ足らんやろや >>26
とっくにEVダメなのは百も承知だったけど
投資分くらいは無理矢理稼いでからにしようと補助金ゴリ押しで進めてたのに
全部中国に持ってかれそうになった途端に
欧米ともに一斉に引き始めた
マヌケにも程がある >>171
日本だと停止中の原発を全て稼働させても全然足りねぇじゃん ゴリ押ししといてこれか。
日本のチャデモだかいうダサい名前の規格じゃダメだったの？ >>178
ヤリスHVとか実測でリッター30近く走るんだってな
俺の車の3倍以上も走るとかすげぇなぁって感心するわ テスラってのは自動車じゃない
タイヤがついてるガジェットだ
って言われてて成る程と思いました 欧米、特に東西ヨーロッパは頭悪いよ。実際そうだから。アメリカは違うけど。東西ヨーロッパは頭悪いから、気を付けないと騙されるよ。 >>175,180
じゃあさ今んとこ未来のない発明品というか
内燃機関をジェネレータにして発電するタイプのハイブリッドが理想に近いんかな >>183
チャデモは規格が古すぎて急速充電に対応できなかったんよ スーパーチャージャーとか92レビンとかに積んでたやつだろ？
30年前の技術やん そもそも購入基準に環境とか人権とかESGとかを気にする奴がどのくらいいるか、っていう話。
環境に優しいからって謳ってもEV買う気なんて起きないし、人権侵害の問題が出てもより安い企業の服を買う。 >>89
日本の軍門、ガソリン、HVに下るのが嫌でクリーンディーゼルとか抜かして売り始めた。ヨーロッパの方がディーゼル技術が上だったから。でCO2ガーと言ってガソリン車を締め出した。
そうしたらディーゼルはPM2.5を吐き出しまくるんで都市部で深刻な大気汚染が発生。呼吸器疾患が爆増した。だからEVシフト。しかもディーゼルのせいなのにCO2が悪いと本気で思ってる馬鹿。 >>191
アメリカやヨーロッパの若年層にはリベラル思想がイケてる証拠なんで
そういうの基準に消費行動するんだぞ >>155
充電済み違う一次電池や
乾電池方式って事やぞ >>182
それ（電力）については、EV無関係にAI（コンピューター）のための電力需要が凄まじい見通しなので
AIとEVのどちらを優先するかみたいな展開がありうる。
>>188
急速充電なんて30KVもありゃ十分だ
サクラならそれで十分
テスラのように250KVとか要求するほうがアホ >>194
ふと気が付いたが
体積あたりの容量でも
重量あたりの容量でも
二次電池の方が優秀じゃね？ EV車はプリンターのインク商法みたいにバッテリー交換が高くて、車体が0円みたになるんだろｗ マスクにとって銭の生る木だったテスラが金喰い虫になりかけているからな
本院は漸次株を売り払って別事業に乗り換え問題なしかも知れんが あれ？規格勝ちとって全米に設置できるからウハウハじゃないのか？
まったくわからんな FZEROみたいに走りながら道路経由でチャージでもできりゃ普及するんじゃね >>195
さらに仮想通貨がムリムリと電気を食っているという 毛唐はガソリンの税金10倍にしてEV補助金にしたりムチャしそうw >>197
電極素材の話になるやろ
リチウム一次電池でも550Wh/lと250Wh/kgあるで 国策企業のスペースXだけ残してテスラは中国にポイーすると思う EVって50ccのガソリン発電機搭載しとけば軽量化できるんじゃね？ つい2、3日前は中国での運転支援技術の人柱実験の承認を得るために
李克強さんに会いに行ってたんじゃないの?
だから株価が暴騰したと思ってたら途端にこんな事言いだすのか…
ドージコインの時も感じた事だけど
なんか本当にブランディングだけで相場操縦する
仕手株の本尊みたいな人だよなぁ >>206
それはいいアイディアだな
でも、50ccの必要もなくね？
もうちょっと大きめの原動機つけようぜ
しかし、そんなシステム誰も思いつかなかったなあ
二つを上手く組みあわせてるから、名前はハイブリッドシステムってつけようか
トヨタに作ってくれってお願いしてみるわ >>114
お前がどのように知ってるかを知りたいんだが？w
腰抜けかよ >>206
サクラの20kWhとして規制前2ストが7.4PS(5.4kW)
100V普通充電より早そう >>206
それ二酸化炭素を出すしEVの意味がないじゃん >>211
火力発電でCO2出てるからなんも変わらんが >>204
おお、それでは「時間当たりの出力」が違うんでしょうね
一次電池は頻繁に交換することは想定してないから
>>206
少しは計算しろって
50ｃｃ発電機ではテスラに1時間充電して30秒も走れねえよ テスラスーチャーを標準規格化したのに
NACS始まる前から終わっちゃうのか？ >>153
畳二畳分に限定せず
畳半畳ほどの大きさにして4個交換とか
少ない奴から使うようにすれば1個交換だけとか
可能かもしれない規格統一して一個の大きさ制限すれば
実際バイクは二個で交換式もあるし >>214
放電性能でも一次電池のほうが優れてるとは思うけど大規模直列(高電圧)は無理やろね
LR123やコイン電池はリサイクル技術確立してるからリチウムイオンより環境負荷少ないかも アメリカのDji規制の報復で中国で生産できなくなるかも知れんしテスラ危機だな >>210
それ発電機の効率が100%の前提だろ
普通充電は200Ｖなら3000wだ
>>216
＞少ない奴から使うようにすれば1個交換だけとか
こういう事いうやつは、口出ししないでほしい
世界中探しても
複数のバッテリー積んで、一個づつつかうような設計のEVは無い
複数バッテリーを積んでいる場合は、必ず並列に接続してる。
その程度の基礎知識すらないやつは口出ししないでほしい。 https://www.youtube.com/watch?v=T77M9oBT4CQ
車はね、エンジンの嘆きに耳貸しながらつま先でその音色に答えながら路面変化や車窓の流れに己の人生を重ね合わせるものなんだよ 内燃機関にはその語りあいがある https://www.youtube.com/watch?v=T77M9oBT4CQ
車はね、エンジンの嘆きに耳貸しながらつま先でその音色に答えながら路面変化や車窓の流れに己の人生を重ね合わせるものなんだよ 内燃機関にはその語りあいがある >>89
バッテリーより充電の方が大問題
大電流高電圧の扱いは今のガソスタレベルの施設じゃ絶対に無理 >>202
スポンサーからの金が入ってるのか
AIの消費電力ｶﾞｰって叩くけど暗号資産の消費電力にはだんまりのマスゴミ >>222
パナのタフブックは片っぽづつ使ってリタンダント電源みたく交換出来るで >>119
バッテリー交換のステーション、ウチの近所に第一号のステーションが出来たが稼働してるの見た事ないw EVバブル終わって仮想通貨規制すればAIに使う電力確保できる >>228
EVの話です。
ノートパソコンは軽さが重要だから短時間なら予備バッテリー無しにしたいんでしょ >>222
そんなもん制御システムしだいで自動やろ 充電している間に買い物とかありえないよな
充電終わっても戻って来るわけないだろ
早くどかせよ何やってんだよクラクションブーブーブー
クラクションブーブーブーブーブー
だよ >>142
同額使うにしても、二酸化炭素回収や省エネ技術に投資した方が環境に優しいだろうな >>233
お前がやってみせてくれやｗ
それでマウント取ったとか情けねぇ奴ｗ スーパーチャージャーってなんだよwwwV８インターセプターかよ！www 人類の犯す過ちは何も戦争だけじゃない。こういう本末転倒なEV狂騒とかLGBTとかしかり麻疹や厨二病のように色々とあるのだよ どんだけぶっとい銅線が必要になるかだよな
高層ビルみたいの建てておもりの落下で発電機回せば足りるかと思ったら
オリンピック選手村の晴海フラッグの160mで200トンのおもりを下まで下ろしたエネルギーは87kwhで
テスラが構想中の大型EVトラックの満タン850kwhに全然足りなかった >>236
ちなみに日本国内においては、二輪車メーカー4社で足並みをそろえ、電池パックの標準化と共通利用を進め、電池やインフラ整備のコストを下げて普及につなげる方針ｗ
2個パック搭載式もある
バイク式みたいにすればいいのになｗ スーパーチャージャーとかB29とかに積んでたやつだろ？
85年前の技術やん >>147
結局中国が絡むと何やってもアウトって事か >>241
AE92あたりのレビン・トレノに載ってるぞ
グレードはGT-Zだっけな
あとスバル軽ではレックス以降のお馴染みだった
他に初期の日産マーチとか あっという間に全米各地で計画されたが…6年前にイーロン･マスクが提唱した｢音速の地下トンネル｣の末路 メディアが持て囃した｢世界一の大富豪の思い付き｣
https://president.jp/articles/-/65917
＞プロジェクトは公式サイトから次々削除された
現在ではあまりにも多くの計画が実質的に頓挫しており、トンネル構想自体がテスラのEVを売り込むための壮大なおとりだったと揶揄する声さえある。 EVの充電事業は儲かる商売では無いからな
規格が事実上一つになった時点でお役御免なんだろう >>233
じゃあそういう車種の実例あげてみろ
どこにそんな間抜けな設計のEVがあるんだ？
適宜車重を調整せにゃならんような特殊なケースならありうるが
交換式の時点でそうだが、あれは馬鹿の壁だ
>>240
その2個パック、片方だけでも動く設計なのか？
ちがうだろ
手作業で交換するから、女性でもなんとか持ち上げられるサイズに分割したんだろ
ホンダが軽ワゴンEVで、その電池パックを8個積むバカ設計のを発表したが
10㎏を16回出し入れするんだぞ
俺は出来るけどさ、老人や女性はどうなんだろうな？
末路が楽しみだよ
オマエは、この程度の知識すらなかっただろ >>1
Twitter をX とかよくわかんない名称に変えるような人間なんだからテスラが成功するわけねーだろ。 >>248
中国で自動交換を実験してるとは聞いたことがあるが…
https://youtu.be/HY3AN0PGOMk
車種が増えたらどうなるんだろうな
メーカー間で互換性があるとは思えないし
そもそもこんな大がかりの施設を何箇所設置する予定なのかと >>250
継続することの価値を理解できない人ではあるね
会社買って売ってを繰り返すマネーゲームやってるとそういう価値観になるんかもね テスラ方式が標準規格になって人員を社内で抱えておく必要がなくなったのか
日本企業だったら各部署に分散配置して生産性を下げるんだけどな >>252
その事業、赤字積み上げてますから（笑）
他の車種というか他の規格も登場してるんですよ（笑）
あの中国ですら規格統一できないってことね。
バイクに関しては、日本の4メーカーで
世界シェアの大半を確保してるから
バッテリー規格を日本主導で統一できるけど
自動車で日本が先んじて規格策定しても
欧米は、自前の規格しか認めないってやるのが過去の歴史で学べる事実なんだよね
ホンダの野望としては
そのバイク用規格で実績を積んで
自動車に展開するつもりなんだろうけど
バイクの時点で頓挫する予感 >>248
電圧が欲しいから現状2個直列にしてるから無理だが
1個の電圧で十分な動作状況になったら可能だろう
実際1個で動くバイクは出来てるEM1 e
キャパとか値段とかでやってる
それさえ許せば可能だろう バッテリー交換案よく聞くけどバッテリーって400kgとかなんじゃないの >>257
ほら、文系はこれだから嫌だね・・・・
その1個で動くバイクは、予備バッテリーを積む設計ではないだろ
「電アシ自転車で出来てるのだからEVでも出来るだろう」みたいな発想しやがる
ドローンが典型的だが、オモチャのドローンを見て
「これを大きくすれば人が乗れる」と思うのが文系
だったら「ヘリコプターの方が効率が良い」というのが理系 あえてホンダの野望に与するなら
10㎏のバッテリーパックを続けざまに取り出したり挿入したりできる自動交換規格をつくってやれば
たとえば軽自動車EVなら10㎏を8個
テスラサイズなら50個（笑）
ガッチャンガッチャン出し入れする装置を作れば
だめだ、笑いがとまらん・・・ >>258
そうだよ
交換式ガーなんて言ってる奴は乾電池と400kgの重量物の区別もできない阿呆 電車みたいに道路から電気取れんのか
充電時間も重いバッテリーも解決するよ >>260
支那のEVタクシーが共通規格バッテリーパックの交換方式を採用してるぞ
上手く行ってないみたいだが >>68
ネットに↓
テスラのバッテリー交換
約230万の請求きました😂
認定中古車購入して3年たち車検も受けて何も問題なく乗ってましたが
いきなりバッテリー不具合になり
充電が出来なくなり
230万払って交換するしか方法がないと言われてます笑
テスラの中古検討中の方
注意が必要です！
↑とあったが（笑） テスラを気合い入れて宣伝しているYouTuberどうすんだよ？
彼らは充電出来る所にしか出掛けられないんだぞ！ >>263
非接触式は、電気的ロスが大きくなる
電車のような架線式は、空気抵抗が増える
トラックバスの高さにあわせたら、乗用車は重心が高くなるし横風に弱くなる
路面接触式では、歩行者が感電するし雨でショートする。
>>264
深センのタクシー会社でやった実験なら失敗してるよ
にもかかわらず、文系の上級共産党委員が強行したんだろうな
NIOの交換式が有名だが
NIOは、バッテリパックが1tある
それでは大きすぎるってんで、別の規格も登場してる。
まぁどれも赤字まみれだよ 2輪なら可能だけど普通乗用車でカセットバッテリーは当分無理よね
床下搭載だと交換でいちいちリフトで上げることになるし腹打ったらアウト
その重い電池をどう固定するかも難題
ボンネットやトランクの方が現実的だが車軸からオーバーハング側は
クラッシャブルゾーンだから載せられないので少量の電池しか載せられない >>83
バッテリーの充電状態の均一化ができない為とバッテリーが集まる所と無くなる所が出る為バッテリーを別途運ぶ手間がある
一度に大量の充電する電力と施設が大量に必要
バッテリー交換機を使用する為自動車会社各社共通の規格やレイアウトが必要
色々な会社が難色を示したらしい >>119
新車で補給しにきて
弱ったバッテリーがきらた
悲しいな >>132
エンジンもモーターも電気や燃料入れないと動かない
動力源はエンジンは燃料、モーターは電気 >>25
デロリアンはFRPボディにステンレスを貼ってる 宇宙戦艦ヤマトで連続ワープを可能にしたスーパーチャージャー 出光とトヨタが共同開発してる全固体電池が完成したら数分で充電できて走行距離も何倍も延びるとか言ってたけど トヨタの全個体電池がゴミだったらEVの本当の終わりだなw >>132
動力を生み出さないモーターはなんのために存在するの？ >>271
次々交換していく訳だから気にならんと思うけどね
新車もバッテリー抜きの値段で、納入費用に交換バッテリー料金が含まれるということになるんだろう
そして交換料金は基本料金プラス消費電力従量課金とかになるんだろう エンジン交換して乗り続けるクルマ好きは普通にいるけどな
そのクルマに思い入れがなければ廃車だろうけど テスラくらい自分んちの規格作って
バッテリー交換式にしてもいいよね >>283
台湾のバイクの交換式は
全部のバッテリーが弱って詰んでるらしいぞ
ホンダ主導の交換式は、サブスク料金が高くて不評だが
商売を継続するには、必要な料金なんだろう
意識高い系だけで支えてりゃいいさ（笑） >>286
EV厨房ってぜんぜん勉強しないよな
テスラは2012年に、交換式をやると発表して試作車も公開した
ガッチャン交換するリフトもお披露目してる
だがその後プロジェクトは廃止
さすがEVの第一人者、交換式は駄目だと判ったわけだ >>285
まだ分からんよ
市場に出回って性能と利便性が証明されたらまたEV復活すんじゃね >>286
バッテリー交換式のせいで会社潰れるんだよな >>290
今の電池の性能が劇的に上がらないともう来年でEVってなくなるよ 全固体電池が今の電池の倍の容量で半分の充電時間でもEVの抱える問題の根本解決はしないんだから期待し過ぎな人も今のEV推し並にお花畑だと思ってしまう トヨタだって将来的にはEVになるだろうけど、今の電池じゃ時期尚早だってずっと言ってるのにね EVの提灯記事書いてた車評論家や3流研究者のリスト作って暫くさらし続けて欲しいわ >>286
バッテリーは頑丈に作らないと駄目なので重くなる
なので今は車体の構造材の一部として使用してるからそう簡単には交換的ない
交換出来るようにしようとすると、ボディを重量に耐えるように頑丈に作らないといけない >>287
ガソリン満タンと同じくらいの交換料金じゃないと商売にならん気はするけど時間を買うってことだな
バッテリーの検品も必要になるけど据え付けバッテリーの交換なら100万単位だからそれも必要経費ということか >>282
エンジンと言うよりトランスミッションみたいなモンだな ワイの友人がBMWのi3買ったが
初回車検でもう航続距離100キロ割っちゃって修理費見積り
取ったら300万円だってさ 交換はダメなんか
じゃあレンタル式やろなぁ
空になったら営業所行けば
いつも満タンのテスラに乗り換えられるとか
タイムズ正しかった 充電事業やめたら本業（車の販売）を放棄したのと同じだから信じられん
GMやフォードもEVから距離置いてんだから充電設備を拡充するはずもないから
テスラが１番損するのに何考えてるのかわからん 中国政府がテスラなら乗り付け解禁とか言い出したし売り飛ばすのでは 去年テスラとエヌビディアで迷って、テスラ株を買った自分を過去に戻ってぶん殴りたい。 >>296
欧州発ディーゼル車の逆襲 日本のハイブリッドの脅威に 2012年6月25日
ttps://www.nikkei.com/article/DGXNASDD210B5_S2A620C1000000/
＞温暖化防止に効果的で財布にも優しいディーゼル車は、最大の弱点だった排ガス問題を克服したことで欧州では「最も現実的なエコカー」の地位を獲得した。
杞憂（きゆう）であればいいが、いやな予感がする。携帯電話で起きたことが自動車でも起こるのではないか。そう「ガラパゴス化」だ。
携帯電話に例えれば、日本で進化した「iモード」がハイブリッド車で、欧州規格の「GSM」がディーゼル車。
世界標準になったのはGSMであり、iモードは国内でもスマートフォン（高機能携帯電話=スマホ）に押されている。
日本車メーカーよ、目を覚ませ。国内のハイブリッド人気に甘んじていては危ない。 さぁー
これまで巨額なEV投資が焦げ付くのかー
スゲーバブルの崩壊になるなぁー 大昔の記録映画で
社交界のイベントに集まってくる電気自動車
みたいなのを見た気がする
内燃機関が広まる前ってことですか イーロンはもうダメだ新しくウーロンマスクを登場させるべき 100年前に決着のついたエンジンvsEV戦争を
また繰り返してるアホ人類 >>313
エーロンマスクに期待((o(´∀｀)o))ﾜｸﾜｸ >>16
早く死ねや
クソケンモメン
けがらわしいんだよ >>16
世界はEVとかどこのパラレルワールドだお前？認知障害も大概にしとけよクソパヨｗ 携帯電話みたいに0円で売って稼げるような
ビジネスモデルが構築出来ない限り
BEVに未来はないよ >>304
EVのダメなとこって、ヘタレたバッテリー交換に無茶苦茶金かかる中古市場クラッシャーなとこなんだよね
売る人は充電されないからと買い叩かれ、買う人は電池交換するからと法外な乗り出し価格になる
上手く言い訳れば中古屋自体はボれるが、ユーザーは確実に損だから結局売れない >>310
クリーンディーゼルとかいう詐欺技術もありましたね
この大西とかいう馬鹿も今ものうのうと暮らしてるんだろうな >>1
で、日本の時みたいに中国に社員が移って技術奪われるのか 1900年時点のアメリカは、実に38%が電気自動車であったとされる(蒸気40%、ガソリン22%)[31] >>263
アメリカの高速道路で実験していたような記憶があるが、どうも消費の
ほうが速い、つまりバッテリーなしというわけにはいかないしあってもどこか
で残量ゼロになる
あくまでも補助的なものだろうな
一般道ならどうか、わからないけど経路を限定しないと敷設のコストで
気が遠くなるだろうな >>5
ガソリンの給油は、レバーを引くと燃料が流れ込むのですが、この燃料が流れ込む時間は4分までと決まっています。「4分ルール」を決めているのは消防法です。
通常車の燃料タンクは約50L位なので「4分ルール」があるので、1分あたり50/4=約12.5Lとなります。 テスラこそ急速充電の開発・普及が喫緊の課題だと思っていたのだが
広大な国土のアメリカで売りたいならなおさらのこと
高い金を出して買ったのにニューヨークからマサチューセッツまでもいけないのか
と怒らないものなのだろうか
充電器だけ開発しても仕方ないけど 内燃機関の自動車メーカーに二酸化炭素排出権売って儲けてた
似非環境屋の環境ビジネスだからねえテスラって
で行き詰まったテスラと行き詰まった中国が手を組んでまだEVをゴリ押し進めようとしてるのが今 「貯める蓄える」は
電気という事象の本来にそぐわない もう完璧に充電スタンドが整備されたという事なのか
もう売れないし需要も無いから充電設備は作らないという事？ >>330
お前絶対勘違いしてるわ
ガソリン満タンに4分もかからん 仮に全台EVになったとして、今あるガソリンスタンドを全て充電スタンドに変えたとしても充電待ち渋滞起きそうだな >>334
後者でしょ
そもそもインフラってもんは作ってからが本番なのにそのチーム解散とか店畳みの準備にしかみえん 出川充電くらいのバッテリーサイズで取り外し可能ならトランクに予備積んだり出来るんだろうけどまぁ不可能だわな >>330
車持ってないみたいだから教えてやるが、1分で12Lしか出ないわけないだろw >>335
ハコスカGTRだと100Lタンクだから1分間25L（オイオイ！） >>335
ランドクルーザーとか130リットルあるけど？
始めてから1分あたり30リットルどんどん入れられるのか？
そんなことやってたらこぼれるだろ 電池を統一規格にしてスタンドとかで積み替え式にできないかね >>19
テスラが負けただけであって勝利するのはヒョンデだよ >>336
ガソリンスタンドと違ってたくさん子子達を立てればいいだけだから時間もお金もかからないよ >>345
現状でもメンテも維持もせず放置出して逃げる業者が目立つが
駐車場相当の面積使って十分採算取れるような金額設定にすると都市部はすげえ値段になるだろう
ガソリンスタンドもガソリンを売るのが本業じゃないって言われる状態だし
充電設備を最低限置いておくべきとかと相性悪いな
あくまで副業や義務でしかつけないなら時間待ちがすごいことになる >>342
かなりの重量があるので交換式は大変
交換したバッテリーの不具合とか発火は誰が責任取るのか問題 田町から東京タワー付近で変な運転するヒュンダイ居るから気をつけて 充電規格がほぼテスラの規格に統一されたから、もう役目は果たしたということじゃない？
あとの技術開発は他企業にお任せで >>63
バッテリーがあがると、電動パーキングブレーキが解除出来ないらしいね
牽引するのも無理になるから、一度バッテリー繋げて解除してとか色々と面倒 >>331
ガソリンと違って客の回転が悪いのと
EVは家で充電することが多く急速充電は必須では無いので
構造的に不採算になりがちなの
電気代より設備費と維持費を含めたら充電費用はガソリン代より高くなるよ
そうでないと事業として成立しないんだ 交換式ステーションはコストかかり過ぎるんだよね。日産もそれで撤退しちゃったし >>12
電池が重過ぎて小分けにしてもかなりの重労働になるんよね そのうちナントカなるだろうと思ってたらブレイクスルーも無いままここまで来ちゃったもんな >>357
ｼｭﾜﾜー
ほら音からしてパワーみなぎる水素たっぷりの水！ Qiのでかい版で駐車場に車停めるだけで
充電できるような仕組み作れないの？ クソ重い車を長距離走らせるために
大容量のクソ重いバッテリーを積むって無茶苦茶やってるから
充電に時間かかるしいっぱい電気使うせいでエコかどうかわかんなくなるけど
5km走れたらいいやくらいの電動自転車みたいなのなら
すぐに充電終わって電気もそんなに使わないんじゃないの テスラ信者のツイッタラーだんまりで笑える
つうかあんだけ持ち上げといて自家用車すら持ってない奴もいるし >>362
なんで無線がいいの？ロスデカいんだけど 嫌儲民とか好きそうだよな
悪のトヨタを倒す正義のEVとか言ってそう
勿論車は持ってません >>366
充電のためにソケット刺すのめんどっちいじゃん
ガソリン車も同じだからせめてEVはそういうの
いらないっていうのが利点になるかと 全固体電池も人柱覚悟の初期版すら出てない状態だしな
とにかく充放電による劣化が半端じゃないので実用化が難しいとのこと
ペロブスカイトの太陽光もたった1年で充電効率80%低下とかなってるし、やはりどれも耐久性が求められる水準に達していないんだな 保存出来るエネルギー量が違いすぎるから
革命的発見でもない限り無理だよな エンジンよりタイヤが地面をかみしめる音のほうが大きそうだ >>368
ロスと安全性考えたらワイヤレスは無いよ
コンセント指す作業は慣れだけの問題だから習慣付いたらなんも問題ないしな 全固体電池がすげーって言ってもそのすごい急速充電をやるには大電流が必要なわけで、
そんなもんが普及するにはやっぱり送電網の強化か自前で大電力を貯蔵しておく施設が必要なわけで…
インフラへの負荷が高いよなあ そりゃ日本でテスラなんてたいして売れてないんだもの
一部の車音痴が買ってるだけ
日本でのスーパーチャージャーもなくなっていくんだろうけど >>305
車両交換式が間違いないだろう。
タワー式の立駐に車両セットしたら満充電した車両がガッチャンコと出てくる。 >>330
10秒くらいで10リットル入るだろ
ガソリンスタンド使ったことないのか >>378
全固体はハイブリッド用だよ
回生ブレーキの効率が上がる
>>380
その場合、税金や車検保険などもろに負担が増えるんだがな >>111
自宅で夜充電する使い方以外で買う方が馬鹿
それ以外で買って遠出までしちゃって不便言ってるやつは自分は馬鹿ですと言ってるようなもんだよな 近くのスーパーのテスラの充電器で充電してる人を年に2回ぐらいはみるけど >>384
IH対応ポットとか置いたらお湯沸くかな ペットボトルぐらいの大きさの電池交換する感覚で400キロとか走れるようなならないとEVとか普及しなさそう
そんな時代は自分が生きてるであろう後数十年じゃ来ないだろうけど >>390
寒冷地では使い物にならないという致命的な欠陥発覚したばっかなのにほったらかして終わらせんのかよ EV車の肝でありネックでもありお値段の相当部分を占めるバッテリー
バッテリーの進化なしにEVは発展しえない >>351
アメリカで統一されたのならわかるけど、日欧中でも統一されたの？ 半永久的に使えるバッテリーが発明されるまではEV車は無理やて
地球環境のためとかいう看板が看板倒れ過ぎるわ >>391
EVには致命的だよな
THSでも排気熱を回収して僅かでも熱源にしているけどEVは熱源にするものがない
なのに冬場に必要な熱量はエンジン車以上というポンコツ >>63
馬鹿丸出し、なんだよハイ論破ってw
笑わせんな FSDライセンス売る会社になるから、最近株価急騰してる 逆に考えよう
ガソリンの1秒に給油する量を規制して電気の充電に合わせてはどうか 昔のアニメでHBTが燃料の作品があった、今考えると水素電池かな？
携帯しやすい大きさで機器により使用数が違ってた
EVのバッテリーも数ブロックに分けて交換できれば緊急時に外部から持ってこれるのだが >>397
そんなの誰が欲しがるんだよ
ライドシェアの方が安いだろ
>>400
EV厨房は、願望を垂れ流すだけでろくに調べもしないよな
ホンダが、10㎏のバッテリーパック8個使うEVを発表してるよ
売りだしたら買ってやれよ
FOMM ONEなら35㎏を3個だ、こちらは既に売られてたが
あまりにも買うやつおらんから廃版かもしれん EVガチで終わりそう
まあ俺らが死んだ後は地球環境なんてどうでも良いわ >>330
こういうのがバカって言われるんやろなぁ だから日産方式が1番簡便で便利な方式なんだよな
ガソリン車と使い方が全く変わらない
充電が要らないハイブリッド程複雑じゃないって テスラは最近いい話題が全く無いね
乗ってるだけで恥ずかしいメーカー >>343
20分もかかるんだ
アホらしいな
しかもSA各駅停車で ニッサンのガス・エレクトリックは効率がんばってるみたいね >>62
しっぽ振りもプライド売もダダといえばタダ
安いもんですよ
国を売ることにも繋がるけどすぐには分からんのでずっとボケられるしな >>88
テスラが技術吸い取りきったので切っただけでは
まあお互い得るものはなくなったから成立したのだろう 先端変えるだけですぐ他社規格にかわるの草
惨めオワコンテスラ >>411
昔から無いぞ
トラブルのニュースしか聞いたこと無い 電力と言うのは非常に密度が高くて圧縮しにくい
蓄電が現代でも難しいのはそのためだが
EV車は構造上受ける側（車）に取り付ける吸電口をそれほど大きく出来ない
よって送信良には限界がある。
（最も高密度エネルギーを生み出す原発のクソデカ送電線でも積めるなら別だが･･･出来ないよね） 現在は液体水素からエネルギー利用しているが
炭素水素からエネルギーを取り出せる技術が進化すれば
正直EVは全く不要になる。
炭素水素なら車にも積めるしね。
まぁまだ実用化には至って無いがそれほど遠い技術ではなさそうだが EV激推しして日本車終わったとか
心の底から嬉しそうにしてた車評論家や研究者はさっさと士ねよ 充電に30分掛かるとかは良いんだけど、であれば一回の充電で1000kmくらい走れるようにしてほしい。
その時間だと出先で充電するのが手間になりすぎ。 >>423
10時間トイレ行ったり飯くったりしないの？ >>147
単純に電池ヘタったら新機種売りつけたいだけだが テスラならスーパーチャージャーあるので
ってドヤってた人達・・・ >>1
激震といえばなんといってもトウジロウの激震アナルファック
結城みさがけつの穴からウンカスまで出しながらけつの穴とまんこにちんぽを挿入。 >>195
250KVで充電できたら1分かからないんだろうな >>195
給電量で課金するならそれでもいいが時間で課金してる現状でそれはない
つか使い放題のときから30kwhのQCなんか遅すぎて使い物にならんがな >>413
ガス・エレクトリックはバッテリーなしの形式だよ
アクセル踏めばエンジンの回転数が上がって発電機が沢山発電してモーターも早く回るって感じ ひらめいた
ガソリンで補給して、エンジン回して発電して
モーター回せばいい 「現在の典型的なEVバッテリーの重量は1000ポンド（約450キログラム）程度で、1個当たりの製造コストは約1万5000ドル。」とある
これを交換式で運用するのは困難 もしバッテリー交換型EVが普及しまくったとして、バッテリースタンドに大量の充電済バッテリーが積まれる訳でしょ
無茶苦茶怖くね? >>3
さらに数年後
｢テスラの水素エンジンはトヨタより凄いぞ｣ >>22
残念ながらこのワンコは死ぬ。車もぶっ壊れる。 そもそも寒冷地で使えないゴミ
降雪の中充電できるものならやってみろ 既に普及したから？
日本ではどっちでも使えるようにしたのが多かったんだっけ？
結局またアメリカの規格になるんだろうなと諦めかけてたけど 充電スタンドの耐久年数少なすぎるんだよな
一回作ったら恒久的に使えると思ったら大間違い >>435
EV真理教「筋トレすればOK！修行が足りない！意識低い！」 人事の偉い人まで辞めちゃったみたいだけど
大丈夫なんですか？ >>447
トヨタ・日産でさえHVバッテリーの分解なんて出来ていないから、
フォークリフトやトラックや家庭要充電池に使い回すしか無く、
HVも含めて「二酸化炭素減少に特化してるだけ」の話。 >>454
リユースとリサイクルは別だよ
リサイクルに行き詰まってるからリユースで引き伸ばして誤魔化してるんだよ そんな急速充電出来るスタンドってキュービクルみたいなもんだろ近ずきたくないわ >>454
ん？ 最低単位のセルを分解して素材を分けて再利用するってことだよ？ 道の駅富士吉田の急速充電器はずっと故障中だけど直す気ないのかな >>438
https://www.nikkei.com/article/DGXLASGN03H1H_T00C17A8000000/
>トヨタは2010年にテスラと資本提携し、テスラの電池技術に基づくEV開発を進めていたが「技術に
>対する姿勢が違う」（幹部）などとして提携関係を解消。16年末までに保有株式をすべて売却
>している。
よっぽどの詐欺会社と思われたんだな 交換に150万円
燃え出したら止まらない
水をかけたら大爆発 >>2
テスラスレ立つたびに書いてるんだが、イーロン・マスクと市原隼人って激似だよな？ 違うわアホ
不良セルはリサイクルして希少金属回収してんだわ >>467
サイバートラックの分解検証見たらバッテリーパックの中に充填材ビッシリ入ってたで
リサイクルの建前捨ててる 日産のe-POWERに完全敗北したからな
EVにガソリンエンジンを乗せて発電させる方向に変わるんじゃね？ >>132
つかここで大事なのはバッテリーも車体強度の一部を担っているということ
だからカートリッジ式は流行らなかった
日産が最初やって中国が続いたけどダメだった
オマケにバッテリー内部は小さい乾電池みたいなのが何千個も入っているがその1部がダメになったとして
ダメになった乾電池だけを交換するにはそのほかの乾電池と特性を合わせる必要後あり素人には出来るようなものでない
とで繊細な部品
アホみたいに厄介な代物
あとEV車廃棄するのも将来100万くらい取られるかもな
マジで負の遺産 >>132
> でも、EVのバッテリーは、ガソリン車に例えるならエンジンだよ
いや、EVのバッテリーは、ガソリン車に例えるならガソリンタンクだよ。
コストと重量は桁二つは違うが。 >>186
頭が悪いフリして騙そうとしてるだけやで >>192
面白いのはその不正を暴いた測定装置が日本製だったということ
もう顔まだかにして日本を恨んだことだろうよ >>475
最近のクリーンディーゼルからEVの流れみると普通に頭悪いです 1週間以内に結果を出さないとクビだ！
1週間後本当にクビ
な事をやってそう 今もう急速充電器500Aとか頭おかしいとこまで行ってんだろ？工場？ >>435 しかも数年でmax.充電率が 70％辺りに劣化するし、4Vdc出力のセル100ケ直列に接続したものを更に沢山
並列に接続してるから突然死もある。効率の落ちた古い物や 直ぐに死ぬような物に交換されたら悲惨な故障が待っている EVはリピーターのいないゴミ
コオロギと同じでマスゴミがごり押ししてるだけ 急速充電スタンド作ったとしても必要な電力がちょっとした規模の工場並みになるんだろ？
そんなもんぽんぽん作れんし、そもそも元が取れっこないよな 「成功の秘訣は女にモテないこと」というのがよく分かる >>470 時速100km程度の定速走行なら、ガソリンをエンジンで燃焼させて発電モータを廻し
=>その電気でモータを廻してタイヤを回転させるよりエンジンで直接タイヤを回転させた方が
10％〜効率が良い。HVは信号待ちの多い市内や上下移動の多い山道でしか効果が得られない >>481
俺は次は多分EVにするよ
さすがに旧リーフから乗り換えで現行リーフでは進化度合いが足りなかった >>472
初期のテスラの工場ではひたすら東芝の電池詰め込む作業あったらしいな。なんか軌道に乗った頃でメキシコか中国かどっかに工場新設するって記事を当時読んだけど。あれって人海戦術ってことだよな。
今は電池積める作業って自動化されてるの? >>472
カートリッジ式が出来ない最大の理由は安全性だって散々言ってるんだがまだ理解できない人が居るのが不思議で仕方がない ガソリンから
道路財源を無くすの5km/kwhの電気代より少し安い。
電気自動車は税免除されてることしかメリットない
マクロメリットはなにもない。 >>343
20分とか30分って微妙な時間なんだよな
ただ待ってるには長いし
食事とか休憩するには短いし >>68
それどうやって計ったの？
色々条件がありそう >>239
つまり、1600mの充電タワーを全米中に建てまくれば、あるいは? >>73
10年のメンテナンス費で10位との差が
28万円かぁ
車両価格差の方が大きいな >>489
道路財源をなくすってどういうこと？ガソリン税なくすってこと？
やらないじゃん。トリガーすら発動しない >>37 スマホの 5V *3A=15Wの急速充電とテスラ・スーパーチャージャの 800V *300A =240kW
では電圧が160倍 電流が100倍〜もある、寿命を重視するなら低速が良い。ちなみにテスラには
中型ジャンプ・スタータ12V *20A=240W相当のLi電池が 400ケ分(kg)＝96kW〜も搭載されてる >>170
一時期のソニーやパナソニックに似てる
気付いて
今必死に技術者を育ててるな >>73
これ、テスラが一位になるように10年に区切っただけでは。
田舎だと普通に10年越えて乗るし。
アメリカって車検ないからボロ中古車ばっかりだよね。
↓
>たとえばテスラでは1～5年目は計580ドルで済むが、6～10年目は計>3455ドルに跳ね上がる。 >>495
どんなフローチャートや
道路財源完全に無くしたら全部一般財源やろ ほんと水素に全振りしとけば今頃日本の一強だったのに日和ってEVに色気出すから韓国にすら抜かれちゃった >>499
意味がわからんそれなんの意味があるの？ >>500
水素はステーション以前の問題でまだ脆化解消してないし本格的にやるのはまだしばらく無理な訳だが >>170
前に辞めた若手技術者のブログ見たな。
開発志望だったのに買収候補の会社が所有してるパテントを見て査定する仕事しかなかったって。
その人が「僕にも開発やらせてください」って先輩につめよったら、
「そもそも、うちはとっくの昔に開発やってる部署ないよ
入社説明の時聞かされなかったの?」
って言われて失望して辞めたって。 >>502
脆化の問題がよくわかんないけど費用対効果が悪いから普及が進んでないだけで技術的にはとっくに解決してるよ
実際に製造装置プラントを東京都が京浜島に作って普及後押しするし >>504
よくわからんのに解決してるとは？
全く解決してないわ >>506
水素ステーション以前の問題が脆化解消って意味がわかんないって話だけど
首都圏の水素ステーションだけでもこれだけあるのに技術的に解消してない問題なんてあるの？
https://www.cev-pc.or.jp/suiso_station/area01.html >>507
水素ステーションの安全性と普及の問題以前の問題として水素エンジンの脆化の問題が解決していないって言ってるんだが10言わないと理解できない人か？ >>509
そりゃ水素ステーションの話ししてるのにいきなりエンジンでしたって言われてもw 充電器作る補助金だしても維持する補助金ださないから壊れたら放置 >>484
純エンジン車との比較なら
純エンジンは低速トルクも必要なのに対して
HVエンジンは低速トルクが不要だから中速～高速の効率を上げられるんだよ
残念だったな
>>488
横だが、ネックは経済性だよ
技術（物理）的にはベタープレイスの実験でクリアしてる。
経済的に無理があるから
NIOの交換式が赤字を積み上げながら悲惨な末路に邁進してるわけで >>514
それだけなら将来的にリプレイス出来る問題だからやらない理由にならない
安全性は現状全く担保出来る見込みがない >>514
中高速でのトルクってなんだ？回転数の話か？
100キロ定速での走行で？ >>515
「リプレイス」をどういう意味で使ってるのかわからんが
原理的に利益が出ないんだよ
手作業で交換できる大きさなら・・・とも思ったが
台湾の電気バイクの交換式も赤字のようだし
まず、充電スタンドで考えてみろ（利益がでるかどうか）
ガソリンなら100%スタンドで給油するが
EVは、ほとんど自宅で充電してしまう
もうこの時点で、充電スタンドの需要が絶望的に少ないとわかるだろ
充電スタンドの時点で利益がでないのに、交換式で利益がでるわけがない
つーか、現状の充電スタンドで補助金がなくても利益を確保できてるところあるのか？ >>517
入れ替えがきくって意味だけど？他に意味あるの？
QCの数今全国に何台あるのかくらいググろうな >>516
走行中のエンジンの回転数を把握してないだろ
おまえ女か？
女ならしかたないが、男でその認識なら生きてても迷惑なレベルだぞ
議論しようなどと思い上がるな >>518
日本のIT用語のリプレイスか・・・
英語本来の意味とは違うな
急速充電スタンドを交換式スタンドに置き換えるって論旨のようだが
どちらにせよ利益がでらんよ >>519
いや普通把握してんだろ
5000回転で走ってんのか？
どんだけ雑魚なんだお前 >>521
男でそれならもう黙ってろ社会にでるな
女ならしかたないが >>523
答えになってないなあ
つか無知がなんで適当なこと言えるの？ >>522
いや英語だろ本来は
同じオーナーが急速充電スタンドを取り壊して、交換式に建て替えるような場合なら
リプレースと言ってもよいだろうけど
オーナーが変わるならリプレースとは言わん。 >>525
そもそも英語の意味としても同じはずだが？ >>525
は？えーと、事業として成り立つように転換出来るということなんですが…？ >>524
クルマ好きなら常識なんだよ
ヒントやるが、オマエの女なみの知見では理解できないだろうな
つ「エンスト」 >>528
ああ車好きなんだねー
ならエンジンやシステム知らなくても仕方ないねーー >>526
タダで知識をやりたくないんでね・・・・
とーまわしにどうでもいい話をする。
１－２年前に「解像度を上げる」って言い方が流行ったが
日本語としては「分解能を上げる」というべき用法だった
英語では「分解能」と「解像度」は、どちらも同じ「resolution」だったりするから
「分解能と解像度は同じ意味」って書いてるブログがあったりするが
分解能と解像度は照度と輝度くらい意味が違う
だが知能が低いと「照度と輝度は、どちらも明るさという意味」などと分解能の低い認識をする。 >>529
口先の達者な女が使う論法だな
まぁここの話の流れで「リプレース」なんて無駄にカタカナ使う時点で、女脳だもんな エンジンのトルクと回転数とかオートマにしてから気にしないな～
オートマが勝手にシフト変えるしエンジン回転変えるし可変バルタイでトルクも馬力もある程度変えてくれる
ノーマルマフラーなら低速時もエンジン回転上げなくてもダイジョブ
加速時糞詰まりな感じはあるが…
まあオートマだし
タコメーターあるけど見なくなった（笑） >>532
HVと純エンジン車の効率の話なのは理解してる？
HVは低速トルクが不要だからそのぶん中高速の効率を上げられるのは分るよね？
なのにリプレースちゃんは、HVエンジンと純エンジンのトルク特性を同じだと思って割り込んで来たんだよ。 >>531
こんなわかりやすい論点ずらし出来る奴居るんだ…
回線切ればいいのになんで顔真っ赤にして無駄に抵抗するんだろう？不思議で仕方ない >>535
「高回転型エンジン」 の意味を理解してないな
女脳ではショートストロークとロングストロークなんて知らんだろうな
今時は、Ｆ１エンジンでさえ効率重視で
昔のように好き勝手に大量の燃料を消費できるレギュレーションではないんだが
レースに興味のない女は、そんなの知らんだろうな >>533
発進、低速時はバッテリーそれから上の速度はエンジンの発電効率の良い燃費の良い回転数とトルクにエンジンの特性を固定できると言いたいのかな
車重によりシリンダーストロークを長くして排気量を変えて必要な発電量を得ている会社もあるね
それでも給排気可変バルタイ付いてるからそれなりの回転数の幅があると推察できるね >>536
ロングストロークの高回転型なんかねーよw
お前本当になにも理解せずに言ってんなw >>537
シリンダーストローク？
知ったかぶってへんなこと言ってるな
>>538
だれもそんなこと言ってないが
ストロークの長短は、相対的なものだからな
50㏄のロングストロークは1000ｃｃではショートストロークになる
模型用レシプロエンジンはロングストロークでも20000rpm余裕で回る >>539
また論点ずらしw
ちょっとまじで勉強してから書き込んでくれw 元の論点は、とっくに決着ついてるんだが
何を論じたいんだよ？ >>539
模型用エンジンは2サイクル多いよね
4サイクルの倍回る
シリンダーの話は日産のサイト内に
「従来エンジン技術として、ロングストローク化とフリクション低減による基本的な熱効率向上を行いました。」
と書いてある >>542
「シリンダーストローク」って書いてた？
日産のそれは可変圧縮比エンジンでしょ
ストロークは不変だよ
リンク機構をよくみてごらん
ロングストローク化が燃費向上になるのは、爆発時の燃焼室形状が球に近くなるから
ショートストロークだと平べったい円盤状に近くなる >>330
俺の車は100リットルくらいのタンクだけど？ >>541
お前なに一つ言ってないんだが元の論点ってなに？ 急速充電器スーパーチャージャー！
HUAWEIかよｗ テスラって今までいくら値下げされてきたんだよ？
スマホかよ
先に買った人ほど泣きを見る車なんていらねー そらいつかはすべてがEVになるだろうがそれはマスクてめぇが生きてるうちじゃねぇよｗ 原子力潜水艦ができるんだから原子力乗用車くらいあと2年もすりゃできるだろ いいこと考えた発電機とガソリン積んでろば解決だろめでたしめでたしｗ アメリカ企業が強い理由の一つがこれ
不要になったら直ぐに解雇できる しかし俺が払ってた環境税がこんなEVに使われてたってアホらしい EVは買い物とか通勤とか
近距離では便利って言うけど、
それなら使い勝手良くて安価な
軽自動車だしなぁ >>562
ガソリンスタンド行かなくていいのは楽かもしれないけどねえ
過疎地でガソリンスタンドがない地域だと嬉しいかもしれない
でも北海道みたいな寒冷地には向かないしなあ トヨタは半世紀以上前にEVの技術を確立してた上に普及しない事も理解してた >>557
パヨク過激派がウランを取り出して核爆弾作るから駄目
>>559
勘違いしてるバカ経営者が多いけど
アメリカは、従業員側も即日辞職できるんだぞ
引継ぎの義務もなしでな
日本で引継ぎ無しの即日辞職できるようにしたら
大半の経営者は首吊って自分の生命保険で家族を養うことになるだろう 俺も指示した人の入信や家族間での協業に加えて、どっかのスラム街よりも全然仕込めてないよね >>564
毎日重い充電ケーブルを取り出して繋ぐのと
1ヶ月に数回ガソリンスタンドで給油する
のどっちがめんどいかな テスラは配当は一回も無いし株主を舐めきってる
かといって従業員に還元するわけでも社会貢献するわけでもない
車の価値と安全性高める努力も代理店増やすでもなくインフラ整備もしない
売ったら終わりのマスクのためだけにある会社
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