ホンダ軽EVが発売延期、「N-VAN e:」予約スタート5月予定 [423476805]
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ホンダは新型軽商用EV（電気自動車）「N-VAN e:（エヌバン イー）」の発売時期を当初の2024年春から秋に延期することを発表した。
https://i.imgur.com/QGiyZF3.jpeg
ただし、先行予約については2024年5月に開始するとしている。
また、価格、主要諸元などの詳細情報については6月に発表される見込み。
航続距離はWLTCモードで210km以上が目標となっている。
また、6.0kW出力の普通充電器によって、約5時間でのフル充電に対応するとしている。
（つづきあり）
https://car-research.jp/n-van/honda-ev-o8s.html 最近の詳細出さないで予約取るやり方どうにかならんかね 馬鹿は近場ちょい乗りだけだから軽に一番向いてるとか言っちゃうのよな（笑） eはどうでもいいから新型のN-VAN出してよ
現行N-VANの欠点全部直して
買うから 210キロなら十分すぎるだろ
俺はアウトランダーのPHEVを買ったばかりだが >>12
ホンダはあるだろ
ガスケットが抜けたりオイルダダ漏れになったりするぐらいならEVのほうがいいわ
何がホンダエンジンだよ せめて株の根エンジンでも積んどいて自家発電でも出来りゃいいのに 因みにみやぎ生協は既にEV化から10年前後経ってる >>9
大型トラックとEVは相性悪い
海上コンテナやタンクローリーのトレーラーなんか無理 坂道発進に難が有ったんだろ
エクストラローギア付けろよ >>12
バッテリーが重くなっても350kgの積載は変わらんから向いてるんちゃうの？
1ナンバーだと総重量から減トンになる 近所の足として軽EVは割と理想系かもしれんねメインの車がある家庭向けとして
ただし値段次第 EVだって貨物車ならギア付けないと無理だぜ
それかミニキャブみたく最高速は諦めるか ずっとホンダユーザーだが、
ホンダはもう、駄目かもわからんね たったの210kmか…空調きかせたらどこまで下がるんだろ >>18
ヤマトはすでにEVって書かれたのがいっぱい走ってる
ホンダはまだ発売してないなら他社だろうな >>36
冬
雨
夜
山道
往復１５０行くかどうかかなあ 性能大幅に下廻りそうなので
しばらくは買った人のを見物しようっと 重たいNVANがさらに1.3トン位になってんじゃねーのか まぁ210kは走らんやろな8割170kがええとこやろう >>45
俺も廃車するからってタダで貰ったエチュードにユーザー車検素通しで4年ぐらい乗ってた。
買い物程度なら普通に走るし車自体どうでも良くなって来た。
マツダ車は洗車も必要ないんで楽。 >>20
ホンダ車を乗り継いできたけどまともにオイルすら替えない状態でも壊れたりオイル漏れしたりは一回もない、EV戦略を言い出したからスバルに乗り換えたがオイル漏れが怖い >>9
セカンド需要と割り切るなら走行可能距離50キロとかかね？
ただ、Nボは普通車の代替え路線だろうから敵してるのはスズキだろな。 今時EVとかあほかよ
電パ付きのマイナーチェンジ出したら買うぞ バッテリーが少ないね 400kmは走らんと 全国のガソリンスタンドに充電スタンドをしないと 車中泊需要で軽貨物は伸びてるけど、走行距離の短い、インフラが少ないEV貨物だと一般層の需要は見込めないのにな。
電気料金も上がってるし、商用目的での普及も？？？ >>60
それが無理なんだよね。
今程度の普及率なら可能だけど、EVが増えるにつれ無理になる。
例えば4台同時高速充電をやるだけで変電所が必要になる。 以前見積書出てたけどオプションの急速充電（無いと使い物にならん）つけると総額で300万くらいやったっけ？
55万補助金あっても辛いな
商用にするにはN-VANは荷室長が短いしハイゼットに期待 >>64
激安やんけ
ふつうのNボで300越えるのにｗ 自分で乗ろうとは思わんけど街を走る車がEVになったら静かでええな
カブとかをはよ電化してほしい マツダって失敗もしてるけどちゃんとチャレンジしててユーザーへも対応していい企業だな >>79
目の付けどころがな。
まるでシャープだな。 サクラは150kmしか走らないけど補助金モリモリでクソ安かったからね 誰も信じないけどさ政府の公式発表なんだぜ
電子機器終了のお知らせ
スマートフォンやGPSなど情報通信技術に依存している現代において新たな脅威として注目されているのが「太陽フレア」です。きっかけは、総務省が2022年6月に発表した報告書（「宇宙天気予報の高度化の在り方に関する検討会報告書」）に記された「最悪シナリオ」です。太陽フレアによる最悪の被害シナリオは、携帯電話やテレビが断続的に2週間使用できなくなるほか、GPSの精度が悪くなったり、電力施設では故障トラブルに見舞われたりして社会経済活動に大きな打撃を与える内容でした。さらにはこうした被害につながる大規模な太陽フレアが発生する時期は2025年頃ではないかという推測です >>6
それな
値段が半額以下になればまだ検討できなくもないが 商用車ってのは走行距離や走行ルートといった車の利用方法が一定なので
ＥＶと極めて相性が良い
だからＥＶ参入するには商用車が最適なのだが
ＢＹＤを筆頭に中国にがっつりシェアを押さえられていてもう手遅れ ホンダの弱点である電池は日産から調達だから先日の提携発表か？
日産だってノウハウはあるのに電池が余って困ってるだろう。
充電時間が5時間なら、一晩で2台充電できるのはいいかもな。 日産なら使用済み電池を家庭用の充電池に転用できるノウハウが有るから
独自路線を歩まずに日産のサイクルに乗っかるほうがいいかもな。
まあしかし運転席と後部右座席のみの2シートスタイルは思い切ったな。 >>67
無音は怖いよ。
パタパタって音を出すユーモアが欲しいな。 自家用利用を想定して軽規格の少容量のモーターで100km/hの巡航させる仕様にすると
フル積載だと坂道発進出来ないでしょ ローギアを付けるか、出すの諦めるかだね >>99
インダクションでもシンクロナスでもモーターの方がそういうの得意なんだけども
インバーターの制御でどうにでもなるとこをローギヤだなんて
第一に現行の軽車がCVTや四速のATで走れてるわけで >>83
核戦争と太陽フレア見越して電子制御一切なしのキャブ車に乗ってるわ >>103
おまえらトヨタ・スズキのハイゼットEVバンには
しれっと2段変速機搭載すんだろ？ たった150ドル（2万3千円）だし 通勤用に前後二人乗りのEV車があれば良いのにね
前の座席はリクライニング出来て後部は荷物置き VTEC捨てたHONDA車にもう興味無い
HONDAで興味あるのはバイクぐらいか >>108
タイプRってVTECちゃうのか？
価格凄すぎて諸元見る気もないんだがｗ リアにセミダブルのマットレス敷けるスペースあるならサンバーから乗り換える エアコンがんがん効かせたり冬場は何キロ走るんだい？ 変速機なしの軽EVバンの高速電費は悲惨です
変速機は必要ですね モーターメーカーに組み込んで貰えばコスト圧縮が出来ます
https://www.youtube.com/watch?v=_AUqZ3Qcr2A >>111
セカンドカーとして割り切るなら家庭充電オンリーで50キロも走ればいい。
ただ、Nボはメイン需要が多い気もする。 >>15
でるよ
でもかなりの値上げらしい
もう商用バンではないね 商用でしょ？
配達用とかじゃないの？
と言っても航続距離短いから充電とか予備をどうするのか疑問だけど 都内の配達だと一日中走り回ってせいぜい50ｋｍだから問題はないよ
地方だと社員ドライバーのエリアしか無理かも知れんけど 地方都市だが日野のEV導入されている
カタログデータは１５０キロ
まあ配送には十分て言うことなんだろう @t8Xv8nnxSr37UZa←この垢の本人なんだが女の子()が云々のツイートあるけどそれら全部ゴミだからね＾＾ >>6
日本で1番売れてるEVは軽自動車だけど？
しかもラストワンマイルの配送とかいちばん適してるじゃん
うるさくないし、静かだし、排ガスださないし >>28
EVは非力なガソリン車と違ってハイパワーだよ >>34
EVレーシングカーだってギアついてないよ むしろ100kmくらいに抑えて価格と重量を減らせばよかったのに
どうせ２台目で買い物と送り迎えか通勤でしょ >>126
単にレギュレーションじゃね？
テスラロードスターは2段変速だけど、低回転トルクがあるモーターで高速を走る時はHIギアがあるといいんだそうだ。 >>36
高速100キロメートルでエアコンとか暖房入れるわけじゃないからそんなに減らないだろ >>40
来月にレース会場でEVが走るから見に行ったら。 >>128
ギアついてるかどうかわからんけどジェットエンジンの音が出たりやギア切り替えの音も出たりするよ
しかもドリフトモデルとかって1メートル位の高さのブレーキ付いてたりする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
