【速報】トヨタ、エンジン不正で10車種出荷停止www [487816701]
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豊田織機、自動車エンジンでも不正
2024年1月29日 14:48
全国・国際
豊田自動織機は２９日、フォークリフト用エンジンの認証不正を巡る特別調査委員会の調べで、トヨタ自動車向けの自動車エンジンでも法規違反が明らかになったと発表した。フォークリフトについても対象が拡大した。（共同通信）
https://www.okinawatimes.co.jp/articles/amp/1299333 本丸のトヨタ自動車謹製ガソリンエンジンのやらかしはまだか？ フォークこそ電動だろ
エンジンなんか使ってたの？？？ 現実的にチェック不可能な規制を見直すべき時
輸入車なんてザルでも通しまくってんのにこのセルフ制裁はなんなの？ >>7
下取り査定額が不正レベルだ
デミオ370円だった
該当するエンジンを搭載したのは、SUV（スポーツ用多目的車）の「ランドクルーザー300」、「ランドクルーザープラド」（生産終了済み）など世界10車種。うち国内向けに販売しているのは6車種で、現在販売している車種については出荷を止める。これらの2022年度の国内販売台数は8・4万台だという。
https://www.asahi.com/articles/ASS1Y4Q1LS1YULFA01K.html >>6
態々重り付けてるからなバッテリーと相性は良い >>7
マツダのディーラーの自動車整備士の柄の悪さは昭和 もうトヨタ潰せよ
トヨタグループは不正のデパートだろ >>3
ガソリンエンジン全盛期に存在自体がゴミと言われたレベルなんで…
トヨタの高性能ガソリンエンジンは全て他社製 >>11
世界でトヨタの一人勝ちが確定してるから
つまりはそういうこと 最近の様子を見ているとビグモしかり儲かってるのには裏があるんじゃないかと思いたくなってしまうな >>7
こんだけ各メーカーから出て来るんだから
マツダからも何かしら出て来そう 働き方改革とか甘やかされた結果労働者の質がどんどん落ちてるんだろう TOYOTA自動車の株で儲けたい奴ら動いてんだろうなぁ お前らが散々馬鹿にしてきたマツダとホンダがシロか
日産は何かやらかしてた気がする >>22
数年前のタカタのエアバッグ問題
ほかにも東南アジアで二輪のフレーム問題とかある >>35
ほとんど中国生産、海外生産のトヨタ潰したところで
愛知県以外の日本経済に影響は無いよ
証拠に、トヨタ最高益でも日本経済は悪くなる一方
トヨタ儲かっても潰れても日本に影響無し 日本の企業なんて、もはや不正無しには競争できないからな… やっと納車された俺のランクル300がァァァァァァァァァァァァァァァァ 引けで株価結構戻してるけど大口の事前予約購入とかか １４：30に発表してトヨタの株価はいったん下がって最後にまた上がっている モリゾーが社長から退いたら一気に噴出してきた
これが全て 不正の内容が見当たらないんだがスズキみたいに回数減らしてザックリ数値、ちゃんと測るとスコア良くなる
ってオチだったら回数少ない方が標準になりそうだけど…それはないかw 社長交代してからボロボロじゃんか
今まで章男社長に忖度してたな >>62
これだよね
逆に言えば経営してない
上がって来た情報だけであれこれしてて自主性がない 愛知製鋼
日野
デンソー
ダイハツ
トヨタ
不正のデパートや〜 トヨタ応援団のEV反対派ネトウヨの皆さん
有本香
加藤清隆
青山繁晴
竹田恒泰
藤井厳喜
渡邉哲也
上念司
KAZUYA
ゆっくり動画
カッパえんちょー
闇のくまさん
がんばれトヨタ！
正義なんかに負けるな！ スバルもスズキもマツダも不正してたし
トヨタ系列は腐ってるな >>64
取締役ってそういう立場だろ？
業務執行者ではない ダイハツ 擁護レスが結構ある
トヨタ 擁護レスが結構ある
日産 擁護したら他から叩かれる
三菱 そもそも擁護レスがない
何故なのか トヨタに限らず、今まで見逃されて来たことが明るみになっているだけだよね。 うちの1SZ搭載のヴィッツちゃんは大丈夫かな
軽トラにも負ける遅さなんだけど 不正の内容がよくわからんが、不正をする、隠す、指示する会社の製品は、当該品目以外もアウトにしなきゃダメだろな
あと、関連部門の管理職と取締役は役職手当や役員報酬を起点まで遡って返納して降格と辞任
退職済みの人にも損害賠償責任を負わせる
そのくらいやらないと故意不正は撲滅できない 不正とかメリットあんのかね
どうせバレるじゃん
みんな即忘れるけど >>89
ギチギチに監査されるからその分余計に不正がバレなかった時のメリットが増大するんだ 監査の信用を高めれば高めるほど不正の需要は高まりその手法は洗練される
悲しい世の中だね。最も信頼されているところは、最も不正を隠せているところでもあるんだ 日本の製造業は昔からダメダメやったんちゃう
不正して優位に立ってただけで 自分もやっておいてよくダイハツ悪口言えたもんだなトヨタ 結局メーカーなんてどこも一緒だよな
壊れなければ買ってもらえないからとかって頭だろうし >>97
ゆとり世代が入社してきて極度に質が下がったわ トヨタ 無し
ホンダ 無し
日産 燃費・完成車検査不正
スズキ 燃費・ブレーキ検査不正
ダイハツ 安全認証不正
三菱 燃費不正
マツダ 燃費不正
信じられるのはトヨタとホンダだけだね >>102
スバル忘れてたわw
スバル 燃費・完成車検査不正 >>77
単純にユーザー数だろ
販売台数が違いすぎる
日産は主力のノートやセレナすぐ壊れて印象悪いし、その他は全然売れてないという… は？トヨタは自前でエンジンなんか作れないんだからエンジン不正なんかないんだが？ >>59
燃費検査を手抜きしてたのバレて厳正に再検査したら
申告した数値より良い数値が出ちゃったのにはワロタ スズキって美化された燃費不正ばかり言われてるけど
悪質なブレーキ検査不正をやってたこと忘れられてるよな
ネットのスズキ擁護者はひどすぎる ランクルごときに1000万以上支払うバカが多くてw >>102
Hondaは単車のレブルがキー無しエンジンオフで駐車中に勝手に動いたやつどうなったんだ？ >>120
だよなそう言バカがいないと世の中潤わないしな >>111
と言うことは今はバブルとゆとりのダブル効果で最悪ってことだな >>12軽自動車鉄クズで４万円だからデミオクラスなら６万ぐらいなるぞ６万は業者値段だから個人からの買い取りで４万くらいなるぞ 日本企業って 捏造改ざんをしていないところはもうナインだろ 国内よりも海外に出荷してる分は大丈夫なん？
向こうの制裁金はえげつないぞ 排ガス不正なんてどうでもいいじゃん
早く日野のE13C出荷再開してくれよ トヨタがこんな不正やらかしてるって自動車業界どんだけくさってんの >>15
こういうコメント出来るヤツになりたいもんだ トヨタですらこれとか他の会社とか海外はやりたい放題してるんだろうな >>137
トヨタはこんなもんよ
モータースポーツでも勝てなかったら不正するし トヨタはWRCやF1でも不正やって追放された歴史あるし
世界的にもどうしようもないイメージだよ そろそろトヨタに立ち入り調査が必要では？
不正してない子分がいなくね？それって >>22
ホンダは意外にしっかりしてるんだよ
内部にも厳しい
かなり弱まったとはいえ、本田宗一郎の人徳のさせた技
ただ、これも過去になりつつあるからな ホリエモンが言ってたようになってきたな、トップを取った時から崩壊は始まっている、と言っていたわ 日本の自動車メーカーは、日本人ナメてるからな。
海外向けにはしっかりした車出すくせに、国内向けは総じて手抜き。
どうせ愚民どもには違いなど分からんだろ、っていうことなんだろうな。 車種だけじゃなくてメーカー販売中止にして徹底的にチェックしないとダメだろ
まだまだ不正は有るよ 親会社の安くしろー、納期守れーの無理な要求が直接原因だろ
下請けを監督するのも仕事だよ ランクルとハイラックスが出荷停止になったら世界中のテロ組織が困りそうだな
いやあいつらは新車は買わんか(´･ω･｀) 国交省のライフはもうゼロよ
ダイハツ→航空機事故→ときて激務すぎる 国交省のライフはもうゼロよ
ダイハツ→航空機事故→ときて激務すぎる おれのトヨタ株１０００株があぁぁぁー
って思ったが無事であった >>1
俺がランクル買うからお前らはキャンセルしろ！急げ！ >>101
バブル世代が全体的に質落としてんだけど 不正糞メガネ「もっと文春に資金投入しろ！愚民の目を逸らすんだ！！」 トヨタにいた頃からやってたか
まだまだ、こんなもんじゃないだろう VWが、他社もやってると言ってたのは本当だったんだな。 罰として名古屋県民は１０年間エビフリャー禁止の刑にしないと日本国民は納得しないと思う カンバン制度なんて前から下請けに負担をかけているだけだと思ったら、やっぱりその圧力に負けて下請けが手抜きに走ったか
当然の報いだな >「ランドクルーザープラド」（生産終了済み）
販売/生産終了モデルをリコールする業界あるあるネタだからねｗ
先代シエンタも、今回のダイハツリコールも。 トヨタの社長
「別会社になるくらいの抜本的改革が必要」
「告発してくれてありがとう」 >>179
実は名古屋県民あまりエビフライ食わないんだ 必要のない規制だった事がはっきりした。
そんな規格無視しても、安全性に変わりはない。
企業に負担を課してるだけで、無駄なもの。他国との競争にとって枷でしかない。
即刻廃止しろ。 トヨタは円安で過去最高利益の4.5兆円だからこの程度は痛くも痒くもないのだ！
むしろ業績が良い時に利益を使ってリコール対策するのだ！ 10年後生き残ってる車メーカーがまさか三菱だけだとは今はまだ予想だにされていないのであった >>165
そもそもNoxを出さない燃焼のマツダにとっては無関係。
トヨタとベンツは尿素水という液体を吹きかけてちゃんと中和できてるの？
って疑問があるんだが。 >>102 マツダ 燃費不正
AUTOｗｗｗ
デーゼルで勝てないからって嫉妬しすぎるだろ、トヨタｗｗｗ 大企業はどこも不正の一つや２つやってるよ
ウン十万人と雇ってて全員が完璧に規則守れるわけないじゃん 日本のISOが厳し過ぎるだけで、欧米なら普通に検査通るんだけどな。
ISOの書類を作ってた時は睡眠時間3時間ぐらいしか無かった。
タウンワークぐらいの厚さの書類なんて、誰が読んでチェックするのか未だに謎。 トヨタ方式のデザインレビューやってる会社の人に聞きたいんだけど、あれって役に立ってる？ 先週ぐらいにトヨタ車の製造が止まってたのは、これが原因だったのかな 最近はホンダアンチ元気ないぞ
数年前までは壊れるだの軟弱ボディーだの弱いだの言ってたけど見なくなった 親会社の「本体さえキレイであればいい」という思想がヤバすぎる
不正をした貧乏な子分に「おう、ちゃんとやれよ」
それでいて余計な在庫は作るな
発注にはすぐ応じろ
価格は据え置きに、いや安くしろ
上は安全第一、過ごしやすい職場、ボトムアップなカイゼン
下はどうなんだろうね >>201
日本のISOが厳しすぎるってどういうこと？？ 製造業全体にトヨタ方式が良しとされてカンバン方式とムダを削減するカイゼンが広まった結果だよ
際限なく削減し安定に良品を取るために必要な作業上のゆとりをなくした
カンバン方式で納期のゆとりもないから作り直しも出来ない
コスト削減も納期遵守も品質も守れと不可能を求められれば >>12
1000円で俺が買うわ
浮いた630円でお前もデミオ買ってこいよ
錬金術の始まりやｗ 日野の不正を受けて明らかに力不足な1GDに変更したコースターはまた販売停止かと思ったら
リストに入って無いな >>207
間違えて途中送信した
不可能を求められば現場は辻褄合わせをするしか許されない >>213
日本のISOってw 百歩譲ってJSOならねぇ。
I と J をくっ付けてUSOならしっくりw まー子がやってて親がやってないわけねーわな、子は親の鏡とは良く言ったもんだ ススカイアクティブディーゼルｗは排出せず溜め込むからなｗ 世界的にトヨタ一強になりそうなったからトヨタ潰しだよね。わかりやすい >>207
カイゼンじゃなくて改悪だってことが一連の不祥事で判明しちゃったねｗ
一台あたりの利益のためにトヨタ以外に損を押し付けただけの社会的害悪でしか無いだろ。 ダイハツの型式認定の不正取得とか可愛いもんだったな
本丸トヨタはもっとヤバいw グラフが綺麗になるように調整しただけでエンジン自体に問題はないのか
セーフ >>228
トヨタ本体の会議にまでエンジン性能の問題が上がっていたのに、
さすがに本体内で「事の顛末を知らなかった」ことは無いだろう。
やばくね？ >>20
それは嘘だなぁ
セルシオのV8やセンチュリーのV12エンジンはトヨタ内製だし トヨタ自動車を倒産させるのに五十島利浩さんがトランプから密命を受けて
あれやこれやと技術分野で２００３年から２０１８年までご活躍ご暗躍されていた模様。>>1 >>241
との内容をトヨタ自動車が日本社会でばら撒けと先週、トヨタの広報が吐きました。(´・ω・`)ゝ >>241
まぁ無理だろ南米でも人気があり2001年までこれ作っていた
日本では1984年に生産終了
排ガス規制に無理がありすぎなんだよ
https://i.imgur.com/gpHFZza.png 結局、トヨタと中国が勝つ
ファーウェイ、BYDほか、中国の水素燃料電池、エンジン、ハイブリッド、EV、バッテリーはトヨタが買った
中国のハイテクががトヨタの強み
トランプなんかには負けない >>244
中国は負け組だよ
EU市場からもアメリカ市場からも中国製EVは締め出された >開発遅れの懸念を上司に相談しても「『何とかしろ』と
>言われる雰囲気があった」との声が記載され、
>不正の根本原因として、自ら問題を解決しようとしない
>企業体質を指摘した。
わしのとこも、こんな組織体質だわ。 >>208
JISの間違いかも。
まあ、スバルの検査不正もISOは普通にクリアしていて社内基準の方が厳しかったってオチだったけどさ。 あのトヨタがとか
どっから根拠が出てきてたのかホント謎だった
走らせてみると素人騙すための味付けでもとから信用できなかったわ >>248
ISOやIECなどの国際規格に準じており、
日本国内で国際標準と整合化を行うために技術的内容および規格表の様式を日本語に翻訳し、JISとして発行
JIS規格とは
https://www.keyence.co.jp/ss/products/marker/housing-design/knowledge/iso.jsp
JISは、その性格によって「基本規格」「方法規格」「製品規格」の3つに分類することができ、
その中でも基本規格が一番多くなっています。
また、ISOやIECなどの国際規格に準じており、
日本国内で国際標準と整合化を行うために技術的内容および規格表の様式を日本語に翻訳し、
JISとして発行しています。 >>252
JISはISOを完全翻訳しただけのこともあるけど、日本の産業の実情に応じて独自の方法付け足したり、削除してることはあるよ
ISOと互換性ある旨書いてあっても下線引いてるとこは独自の部分 >>3
トヨタのエンジンがヤマハ製だってことも知らんのかオマエ >>255
いや、現行のISOよりJISの方が先に規格が出来てるんだがｗ
だけど海外に売るのにISOを取らないとならないからJISの方を今はISOに合わせて改変してる。 最近の主力は電動フォークリフトだよ
倉庫内では常識 今、良いとされて拡がっているやり方に問題があるんだな トヨタの不正は良い不正
マスコミに広告費5000億円配るから、どこも不正を報道しません 日本人は自分で車のメンテナンスや点検をしないからな。
国内メーカーなら盲目的に信用する人間ばかり。
そりゃ儲かるわ。 お客様（神）「納期までにちゃんとしたの持ってこい！」 >>262
ろくなのがない
トヨタ馬力
プロボックス納期とクレームのツインターボ
プロボックス社畜の棺桶
ハイエースする
プリウスミサイル >>257
で、どうやったらISOとJISを間違えるんだよｗ
笑わせんなよホント 衝突安全性の不正はあかんけど排ガス規制くらい多めに見ろよ。
放射能関連は規制緩めるのに何で車バイクは厳しくなるんだよ楽しくねーよ マツダのディーゼルが煤溜まりやすいのは真面目にやってたからなの？ >>269
そもそもディーゼルを選ぶメリットって長距離で低コスト
短距離でエンジンが温まりもしない距離の移動に向いてないエンジン
そんな使い方ならどのメーカーでも煤は溜まる まさかとは思うけどドイツのクリーンディーゼル技術を盗用したせいとかじゃないよね？ >>273
ダイハツ(トヨタ)式のスペシャルモデルじゃね？ >>269
欠陥品。
他社と比べて明らかに多い。
排ガスとして排出するとテストに引っかかるので、内部に溜め込んでいるのかもねｗ >>275
不正してるトヨタのエンジンより遥かにいいよ >>276
三菱やBMWに比べると、ススカイアクティブディーゼル（笑）は低性能だよね。
すぐに煤が詰まるしｗ >>13
ランドクルーザーとか納車2年待ちとかじゃなかったっけ？
待ってた人は納車されずに終わるのかな？ エンジンなんてそうそう新しい物は作れないってことだよ
なんなら性能が落ちる新商品もある >>275
ツダはオイルエレメントも純正専用品使わないとヤバイしな >>261
トヨタは頻繁にリコール出して不具合直してる。
不正してたら、そのまま無視してるだろ。 軽自動車とかディーゼルエンジンとか儲からない製品ばかり下請けに丸投げして高いだけのレクサスを売るのはズルいな >>276
マツダとスバルのエンジンは未完成品だからなｗ
煤は出るし、オイル漏れはするし。 >>284
設計はトヨタがやって、製造はヤマハが多い。
HVエンジンの設計なんてヤマハでは出来んし。 てか車に興味ないヤツがとりあえずトヨタかっとけば間違いないやろって買うからいけないんだよ
トヨタ車は見た目もカタログやCMだとよく見えても実車みたらあれ？って思うやろ？
真面目に車作りに取り組んでるは日産の方が格段に上 数が売れないスポーツカーも86はSUBARU、スープラはBMW、LC500はYAMAHAとかね マツダのロータリーエンジン
全く壊れないよ
機構が単純だからかな >>287
よりによって不具合まみれの日産ｗｗｗｗｗｗｗ >>289
最初から壊れてるからｗ
そもそも完成すらしていないｗ >>269
クリーンディーゼルなんてどこのメーカーも煤溜まってる。 >>290
不正まみれ？
三菱の燃費は日産にバレて国土交通省に日産と三菱で自首してユーザーに10万円を支払った。
三菱自動車の燃費不正、発覚のきっかけは日産の指摘 2016.04.20
http://xtech.nikkei.com/dm/atcl/news/16/042001734/ >>295
もともと、トヨタが持ち上げられ過ぎておかしかったろ？ >>292
FDなんて他の車よりよっぽどシビアに管理しないとダメな車じゃん。楽しい車だけど！ 何が気持ち悪いって、トヨタ本体の不正じゃなくて、全て関連会社って事 >>287
韓国部品使いまくりの時点で不正の塊のようなｗ >>297
そうでもないよ
ただ、リクエストで乗ってもらうとゴーカートみたいとの事でビビってるw >>304
プラグだって遅くても5000kmぐらいで替えるだろ？オイルだって俺は半年で替えるし。年間500kmぐらいしか走らないけどw トヨタの不正を文春使って国民の目を背けようとしている説が出てきたな
資金投入してるメディアは逆らえないし >>287
日産車ってなんか妙に風切り音がしたり
エンジンうるせーなってのが多い印象だわ
内装も安っぽいし居住性が悪い 不正してこれw
日本ではトヨタに対するありがとう聞こえない
ダイハツ豊田自動織機不正に揺れる車カスのトヨタ会長「日本ではトヨタに対するありがとう聞こえない」
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1706522586/ 全車怪しいもんだが
半導体不足で製造遅延言い訳にもなるので
切り捨ててよい所からリーク
と見るのが正しいモノの見方だな >>308
そもそも不具合出るまでの航続距離行かないからなｗ
トヨタ車はオイルと消耗品変えてれば20万キロは余裕だから、不正してると表面化するんで。 >>311
え？
トヨタ車ってバルブスプリング折れるだろw >>312
会社のサクシードやプロボックスで折れたという話は聞かないが？ >>311
むかしマークIIのディーゼル乗ってて6万km程度でオーバーヒート繰り返してディーラーに修理に出すもお手上げで廃車にしたの思い出してムカついてきた >>315
そのダイハツ製で不具合無いなら、十分な性能はあるって事だろうな。
日産車はe-Powerの不具合が大量に出てるけど、あれって発売直前に見つかった不具合が解決出来なくて調整でなんとかして綱渡りで使ってるっていう記事を読んだ事あるわ。 そういえば、以前こっそりシナ製エンジンを混ぜて出荷したのがバレてたよねｗ >>316
e-Powerはブレーキランプが点くタイミングがおかしいのは不具合じゃないんかね？
首都高走ってて、十分すぎるほど車間距離とってるのにブレーキランプが点灯してないのに急にエンブレがかかったようにスピードが落ちてヒヤリとさせられるわ。 >>316
日産は博報堂で書籍の業界握ってる電通で良い記事書いて貰えないのはデフォ >>318
ワンペダル操作に慣れていないと、アクセルをゆっくり話すとブレーキランプが点くのが遅くなる。
かと言って、急にペダルを話すと回生ブレーキの効きが強いので急減速する。
発電用のエンジン効率を優先し過ぎてラグがあるとか、それを直そうとしたら今度は燃費がめっちゃ落ちて開発者が頭を抱えたという記事を読んだ事あるよｗ
まあ、あれはシステムとして完成度はまだまだという感じだね。 親会社のルノーのほうが高性能なハイブリッド車作っちゃったからなー。 >>320
考え方がおかしいからシステムとして完成することは未来永劫ありえないけどな
アクセルとブレーキが連動してる時点でもう詰んでる
まともに機能させようとするなら、それはもう自動運転でいいだろって事になるし >>321
トヨタなんて、提携先のBYDに高性能なハイブリッド作られたんだぜ
新型クラウンやセンチュリーのストロングハイブリッドがたぶん中国BYDの技術
中国と組んだトヨタが世界最強やで！ >>323
中国人がトヨタ株を買い支えてるから安心株やね >>322
大型商用車の排気ブレーキとかリターダーみたいにブレーキランプ点灯でいいんじゃね？
補助ブレーキで3段とかある
積載なしなら急ブレーキくらい効くし
つーか乗用車でもフットブレーキ無しで結構な制動力あるんだから補助ブレーキ灯を新設すりゃいいじゃん
ハイマウントのみ点灯とか >>277
3.3L直6でトルク550Nmかつ燃費20キロオーバーの高レベルなエンジンを開発したし ダイハツに対してなんかえらっそうに
「別の会社になるくらいの抜本的な改革が必要だ」
とか言ってたような気がしますけけどそれは あーあ
トヨタは以前もSUVでリコール隠しやって品質担当部長らが書類送検されてるが懲りないねえ >>181
本当に大事なのはリコール対象車を実際どれだけ改修したかって達成率なんだが
生産終了してればオーナーの追跡できませんでしたーって言い訳しやすいもんな せっかく円安で儲けたのに、吐き出す感じになりそうか。
アホだねぇ >>327
燃費が良い分、出力やトルクは低めだな。
仕方ないか。 ディーゼルの排気ガス規制が無意味に厳し過ぎ。
アドブルーなんてやり過ぎだからな。
コモンレールで充分だよ。
新車より、乗り換え前のコモンレールの方が
性能いい
エンジンオイルもコモンレールの方が汚れない
排気ガス規制の為に無駄にCO2排出しているのがアドブルーだと指摘しておく >>331
すぐに改善→解除の流れになるからそんなことにはならんよ ディーゼルの排気ガス規制が無意味に厳しい。
コモンレールまでがシンプルなシステムで効率的に軽油を利用出来た。
国内販売車にヨーロッパの排気ガス規制に合わせる必要が有るのか？
輸出車だけアドブルー仕様でいいはずである
ガソリン車も同様である。
日本独自の排気ガス規制でランエボも再生産が正解であろう 日本の自動車メーカーは、海外が主要顧客なので、国内向けにそんなコストをかけてくれない。
むしろ国内市場は軽く見られてる。 コモンレールのハイエースは15000kmでオイル交換でOK。
アドブルーのハイエースは7000kmでオイル交換が必要。
完成度の高いコモンレールハイエースは貴重。 >>332
排ガス量対策だからね。
排気量とは空間容量。
大きくなった空間容量を理想の燃焼に使うため。
排ガス対策のトレンドは、燃料の量をコントロールする時代から空間形状をコントロールする時代だよ。 最新車種の不正はダメージデカいから古い車種で我慢汁ｗ >>335
まあ、煙をもくもく出して走ってる迷惑なディーゼル車いるからなぁ。
ディーゼル車自体を廃止すべきだけど、それだと運送が困るから妥協案としてアドブルーなわけだし。 >>296
ネット上では「信頼のトヨタ」がデフォだったしなｗ トヨタの不足ニュースがダイハツの時より少なすぎて草 テロ組織支援企業
日本国民の血税寄生虫
グループ各社が不正のデパート
こりゃ決算後に大暴落だな… >>201
不具合発生を抑止するためのルーチン作業兼不具合発生の時に原因を追いかけるための資料だからな これは、、、
また豊田章男が米議会に呼び出されるな 代車がキャンターでも我慢汁
人喰いリベロ
懐かしい単語を思い出す 最悪爆発して死亡する場合があるのか
またホンダは負けたな >>367
経験上、トヨタ車で目立つような不具合は無いし、事前にリコールして不具合解消してるからな。
これが日産やスズキやスバルだと、そのまま放置で新モデルで改良ってパターンしかないんで。 トヨタ信者の盲信もこれで、少しはおさまるか
車好きからしたら、トヨタ車なんて、魅力のある車少ないだろ
必ずしも 不具合の少なさ＝品質の高さじゃないからな
例えば、シートの座り心地、ステアリングのポジション、ペダルの踏みやすさ
そういったものも品質の高さだし、事故率の低下につながる
車の魅力を総合的に捉えたときに、トヨタ車って、割高だと思うけどね
どこか、納得のいかない部分があって、結局、レクサス選ぶ羽目になるし アクア、ヤリスとかもリコールだっけ
ディーゼルじゃないけど >>374
いちばんの魅力は故障しないところ
あとディーラーの対応が良い 昔マジェスタの4000cc？乗ったら高速ですごく気持ちよかった コンピュータのプログラムを変えて点火位置をトップにしなければ問題解決の気がするのだが
もちろん燃費と馬力トルクは悪くなるけど
欲張りだからこうなる
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