日産と三菱自動車、ガソリンエンジンの開発終了へ [844481327]
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日産自動車は2028年以降、新車開発で搭載するエンジン機種を6割減らす。軽自動車やハイブリッド車（HV）向けに絞り、ガソリンエンジンの新規開発を実質的にやめる。
日本勢では三菱自動車も30年までにガソリン車の開発を終え、欧州勢も相次ぎ撤退を表明している。
世界の自動車市場の6割を占める欧米中で環境規制が強まる中、内燃機関主体だった車メーカーの開発投資が大きく転換する。日産はこのほど、英国でのEV生...
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC030AI0T00C23A9000000/ トヨタだとクルーザー、スズキやヤマハだと船外機、ホンダだと自家発電装置でエンジン使ってるけど
日産と三菱は自動車向け以外にエンジン作ってないっけ リーフのリセールバリューが一番悪いのに気づかない日産 2032年辺りに、欧州のエンジン部門を買収したインドかアフリカの企業にガソリンエンジン開発を依頼しそう なんか今後優先的に消えて行くメーカー決定したようなw もうこの2社はミニバンどころか軽しか日本じゃ売れないで妥当だな
海外シフトにした方がいいな >>3
ハイブリッド向けのは継続だから、e-power専用として開発は続けるんじゃないの >>3
エンジンを１から新規開発しないってだけでしょ
ＶＣエンジンは開発済なんで継続して生産や改良はしていくんじゃないの >>2
日産はボート作ってるよね
ボートのエンジンはどうなんだろ ホワストカーでは誰も選ばないってのを理解して
セカンドカー需要にかけるってことか >>2
日産マリーンは撤退したみたいね
車用エンジンを転用してたみたい
昔ボートショーの日産ブース担当したことあるから寂しい ガソリンエンジンか
e-fuelエンジンはまだ分からんのやな トヨタは水素エンジンの可能性を探っているけど辞めちゃうのか >>29
日産は6割減らすだけだよ？
>>1 ちゃんと読んだ？ まともな電池がでるまで先行しても
金を浪費するだけ
スマホでも周辺技術が中途半端な状態で先行していた企業はみんな消えた >>28
日産三菱なんかむしろ出口を模索してる段階 まだ早いやろ、あと20年様子見ながらじゃないと
どう転ぶかわからんで
あと、アフリカ東南アジア地域で三菱強いのに
それを捨てる気かと 水素エンジンの開発にシフトする方が良いと思うけどね 新規開発終息するのか…
内燃機関は伸びしろないから仕方ないか
三菱はPHEV主体だからエンジン自体は継続するんだろうけど 日本 おわた
あとは堕ちるだけ
10年後は インドが先進国になるんだろうな 軽やHVはやるのに
ガソリンエンジンの新規開発止める？
新車だしても古いエンジンのせるんか？ しかしその点テスラは実用ではなく
金持ちの道楽として株価と共に常にマネタイズできてるのは強みだな
電池の開発タイミングが良ければ一気に市場を牛耳れる
普及期のiPhoneと似ている だから、電気自動車はエコじゃないってなぜわからない
作るときに火力発電で電気大量に使うし エンジン積むならトヨタから供給とかなりそうｗ
それはそれで面白いかも トヨタってなんでHVでも排気量増やすの方向なの？
プリウスなんて2.0LのHVでしょ
それよりモーター出力やバッテリー容量増やせばいいのに 実用化するしないに関わらず研究開発はやっとくもので開発すらやめちゃうって経営的に安易だなぁって… アメリカ中国はeフューエル見越してエンジン開発やめてないんだが
マジでトヨタ以外は海外メーカーに吸収されるか消えそうだな 駆動用はなくすにしても発電機載せるぐらいはあるかな？電気は走行距離がね ゴミクソユダヤの仕掛けた罠、選択と集中にまんまと騙されるマヌケ感
ちょっと前なら多角化なんて言ってたのに、企業としてアホなんじゃないかと
何処のクソ株主がこんな事推してんだ？死ねば良いのに >>46
海外のこと考えると1.8だとパワー不足なんじゃないの 2028年なんてもうドローン自動車が空飛んでるやろ >>19
排ガス規制通すには既存えんじでは無理
開発終了になるだけ >>45
トヨタからはともかくどっかからエンジン供給というのはじゅうぶん考えられるし、
車体まるごとトヨタダイハツOEMもありうる >>2
三菱重工のほうならエンジン発電機とか作ってるけど
三菱自工のほうは無いっぽい よく考えたら三菱なんかヒュンダイから買えばいいだけだよな
デボネア時代に売り渡したもんを買い戻すだけだからな どっちも軽自動車のメーカーみたいになってるから仕方がない ガソリン車完全撤退ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 継続って大事だから…
ハイブリッドの時に開発やめちゃって今の惨状があるというのに… >>45
トヨタもエンジンの自社工場での生産終了を発表済
トヨタは下請けにエンジン人員と設備を移管（リストラ）
その下請けからエンジン調達する計画 新規開発を辞めるだから、既存エンジンの改良、販売は継続する。
ＨＶ用エンジンは、新規開発するって事かな？
そう考えたら、意外と普通だな。 ベンツが直6辞めたらトヨタ日産も捨ててv型移行したのももったいないな結局ベンツ直6復活さしてるし GT-Rって転売対策で既存の日産ユーザーとか抽選応募すらハードル上がってるんじゃね？ HVと軽自動車のエンジンは継続と書いてあるやん
すーぐ騙されるよなおまえら >>46 ISGみたいなギア切り替え付きのマイルドＨＶは馬力を足し合わせできるけど、ＴＨＶは遊星ギアのみ
だからエンジン側にも大きな馬力が要求されるからでは。その方が低速(回転) 領域での燃費は優れているし ああ、今のタイミングでこの決定とか😁
マジで頭を抱えるほどの老害っぷりですわ😌 >>75
ユーザーが文句言いまくりだからな
何だかんだで日本企業を潰してるのは日本人w >>78 Ｇ７以外ではEV全盛にはならないし、ロシア、インド、中国などの貧しい国では安くなったガソリンが主流の筈 >>2
日産マリンってなくなったの?
ボートもエンジンも作ったけど >>86
新興国でガソリンスタンド等の燃料供給システムが
電力供給システムより安価に出来るの？ >>86
てことはガソリン廃止の流れってのは環境の為というよりも自動車業界の活性が目的ってことでええんか？ 友人の現行デリカのディーゼルはもうすぐ40万キロいくから驚き
しかもノントラブル
中古で人気なのも頷ける もう車やバイクで楽しめる時代は終わったんやな
たまにモーターのがトルクがーとか速いーとか言う奴おるけどさぁ一応建前は環境目的で規制してんだから電気の無駄使いなモデルでねーだろ？ 新規の開発は終わるってことでしょ？
製造は続けるだけで。
しかし。
自動車メーカーの花形部門がもう虫の息とはね。
寂しいもんだなあ。 >>94
遠い未来だけど全自動運転になったら車の趣味は終わるんだろうな
ギラギラのホイール、扁平タイヤとか車高短とか >>11
お仲間
日産関係の仕事してた関係もあって日産乗り続けてきたけど、転職してもう次に乗りたい日産車ないので12SRが最後
今年の車検で19年超えたかまだ大きな故障無いので乗り続けるけど >>46
少なくともお前より今のトヨタが出した回答の方が正しいというのは間違いない >>90 新興国にも既に腐ったようなＧＳが山奥にも沢山あるでしょ、それに充電スタンド
＋発電所 増設よりは簡単で安価。Ｇ７は電気代 高騰で更に貧しくなるだけ >>6 ディーゼル技術はそのままeFuelにも使えるし、三菱のISGと組み合わせたMBのマイルドＨＶは生き残れる EVシフトは無意味
EVに必要な電気は7〜8割が火力発電で作られており、化石燃料を燃やしていることには変わりない
充電インフラが十分に整備されていない、航続距離が短い、寒冷地や過酷な環境では使いにくいといった問題もある
現状ではハイブリッドが一番合理的で現実的
なぜ日本の強みであるエンジンを捨てるのかが分からない
欧米からの政治的圧力に屈しないでの少なくとも国内向けではしばらくはガソリンエンジンメインでやってほしい 直6どころかV6ですらも超高級車だけのものになりつつあるクソみたいな時代。 >>46
アトキンソンミラーサイクルエンジンだから。
↑
排気量は2000ccなんだけど、吸う空気量は1500cc。
正確には2000cc吸って、500cc吐き出した所でバルブを閉めてる。
吸気より排気量が大きいため、爆発エネルギーを効率よく回転力に変換できるためこうしてる。
なので本当は1500ccなんだけど、法規が排気量で税金を決めてるためお高くなってるのは残念。 マツダからOEMでロータリー供給とかあったら胸熱なのにな ガソリン燃費を数%上げる開発なんてやってられないのですね >>91
VWのディーゼル不正を発端に炭素を燃やす車全般を悪と宣伝、一神教にありがちな善か悪かの二元論思考にハマり環境活動が過熱
エンジン性能で日本車に敵わないと判断した企業が環境問題を盾にしてEVシフト、政府も規制を厳しくするなどで後押し
エンジンやギアのノウハウが無い企業でも作れるので中国企業が大量参入、ついでに電池も売れる
という流れで今に至る
宗教と政治と金が動いた結果であって、少なくとも環境のために自然に生まれたものではない 負け組連合の将来倒産予備軍企業だろ
EVで圧倒的数量で優勢な中国企業に勝てる訳ないだろ
もう誰も買わないんだからさっさと倒産しとけ、無能企業は社会にいらないんだよ >>106
でも2.0Lの方が1.8Lより燃費が悪い >>119
中国EVを勝ち組として上げるのはさすがに情弱じゃないか
ATTO3やドルフィンが日本で盛大にコケたの知らんのか 本気でEVを信じてるマヌケは、アホのEUと、もっとアホの中国くらいだろ
それ以外は割と冷静だと思う、先進国では日本とカリフォルニア以外のアメリカ
途上国では中国以外
そもそも、車で消費する燃料分のエネルギーを何処から調達するつもりなのか
全くもって謎なんだが、その辺はどうなってるんだ？
風車クルクルやパネルなんてものじゃ話にならないが、やっぱ原発か？ >>121
自動車業界は最終的に数の暴力が勝つんだよ
台数の出ていない企業は後から参入しても絶対に勝てない業界だろ、知らんのかよ
あと日本でEVなんぞが流行るのはどう考えてもまだ早いわな、インフラもろくに無いのに
こんな負け組連合のEVとか日本人でも買わんだろ、9割以上の人はトヨタしか買わんよ ガソリンエンジンはもうこれ以上大きな進化は無いって見切りをつけたって事でもあるのかな？ >>34
面白いから突っ込んでやるわ
アフリカや東南アジアで強いのは、この企業の努力の成果じゃないからな
将来実力が無いのが分かるから楽しみに待ってな
>>53
ユダヤの仕掛けた罠とかアホなこと言ってるが、仕掛けたのは中国だぞｗ
それにかき回されているのが日本と欧州な
自動車経済発展の歴史を少し勉強しときな
>>122
日本以外の国は土地があるから、電力需要があれば発電所は造れる、理由なんぞあとから造ればいいだけ
どんな技術もそうだが、大きな需要があることが分かれば技術開発に投資できるんだよ >>123
数作ってきたのは売れなくても中共からの補助金で作っただけ利益が出たからでしょ
一時的なブーストを実力と判断するのはいかがなものか >>126
電池生産からモーター生産まで、EV関連部品にかんして世界のEVの大半を生産しているのは何処の国かな？
既に技術とコストの大半を握られてるんだよ、この時点で既に日本企業には勝ち目薄いわ
今はトヨタがどうやってEV系市場に入っていくのかを観察する時期だな
利益なんて最終的に残った企業が独占するだけだから今は関係ないよ 10円で作れる燃料のやつに移行すれば
日本大儲けなのになあ >>127
クルマは、ボディに始まってボディに終わるんだよ
バカには理解出来ないだろけどな >>127
そんな車業界としてはとても狭い現状のEV市場の話で勝ち負けの話をされてもなあ 電力の可能性をあなどるな
電気ならどこでも充電可能だから >>127
その理屈ならいまだにアメリカ車が世界を席巻してないとおかしくね？
日本が参戦してない世界の情勢とか当てにならんのでは？
勝てると言ってるわけでは無いよ なんかEVの話になるとモータとバッテリさえあればどこでも作れると思ってる人がよく湧くな >>138
エンジンや駆動系がネックだったからな
家電感覚で組めちゃうから新規参入しやすいとこはある >>139
そうやって気軽に始めてゴミを量産してるのが中国だよね >>138
EVだと何故か安全性や耐久性については触れられない
軽量化のおかげでハンドリングが良い！なんてのも無いよな ドリーム燃料とかバイオ燃料使えばECOなんだけどな!!
ドリーム燃料が実用化されたらリッター15～20円でできるみたいだし燃費も良くなるみたいだぞ!!
EVなんかよりよっぽど現実的だけどな!! >>142
だとしても、会社は利益を130円乗せてガソリンよりちょっと安い程度で売るよ EVは重いからタイヤの減りも道路の痛みも早いぞ。
さて、EVが普及して誰が儲けるでしょう もうエンジンはやり尽くしたからな...
日産は開発にないけど、NISMOは高性能/レースエンジンの企画・プロデュースはやるだろう
林義正さんが存命のうちに、4ℓV8ツインターボ早く出してくれ、ハイパーカーでBMW、ランボが出して来たよ >>97
15年の素マーチだがオートマコンピューターの基盤逝かれたわ。
パワーウインドのモーターも生産中止になったし
覚悟して維持する段階に入ってきた これは悲しいねぇ
キャブ車のように技術継承もされず復活はもう無いんだろうな エンジンなんかカネあれば個人でも作れるけど、特許料だけで〇億以上行くw
CADも3Dプリンターもあるし、リバースエンジニアリング、流用、町工場の金型や鋳物の会社もいっぱいあるし... トヨタ同様、ヤマハからエンジン買えばいい
国内産のエンジンスペックを減らして安く大量生産できれば現在比でエコにはなる
なんなら将来的にはエンジンのアッセンブル交換で、ボディは長く使い続けられる
エコだろ？ いーぱわー捨てるの？
ゴミだけど他に売れる物あるんか（笑） >>147
水素はこれからだしまだまだ内燃機関は進化の途上なんだけどな
日本としてはHVやその発展でもダウンサイジングでもいいからエンジンは残すべきだと思うんよ >>152
画期的だと思うけどな
今度マツダが出すロータリーHVもeパワーみたいなもんじゃん 三菱重工はH2ロケットエンジン開発終了なの？
数々の隠蔽工作で信用失ってるのは自業自得 >>152
「軽やHVに絞り」と書いてあるんで、ePower向けのエンジンは作るんだろう。
ただ、(トヨタが進めるであろう)HV向けの高効率エンジンの新規開発は望めないかもしれんな。 >>1
直噴ってその後どうなったの？
使い物になった？ 環境保護団体が最近は車重の重たいEV車はタイヤカス大量に出すので規制しようって流れなのに… >>158
VR30DDTTがZやスカイライン（インフニティ）で使い物になってる。
レースエンジンも今は直噴が当たり前だよ。
昔はVQ30DDが回収されたり、三菱のGDIが廃止になったりしたけど。 GDIってなんか寿命が短いって聞いた
多走行で無くてもそれなりの年式だと突然不動車になるとかなんとか…
だからタマが無いんだっていう まあ大排気量ハイパワーのエンジンを作っている時代ではないわな
イーパワー向けの発電効率の良いエンジンにシフトするのだろう ほぼEVに置き換わった世の中になったら発電所攻撃されたら詰むんじゃね 外人のフェイントに引っ掛かる外人かぶれが二匹います >>148
俺のもゴム類は結構ボロが出てきたな
バックドアの開閉スイッチのゴムが加水分解でボロボロになり中身が落ちたわ、、、
距離的なもんは10年目位の時にセカンドカーの軽バン買って、それが通勤用になったので伸びなくなってまだ7万程度なんだけどね 水で動く車を作ろうとしてゴーンは
石油メジャーに排除されたらしいよ クルマ乗ってるヤツざまぁ(w
環境のためにも、とっとと撤退するといいよ。 三菱とBMとスバルはムキになって変な運転する奴多いね >>175 ガソリンエンジン式の発電機を積んだＥＶなら、普通にガソリンエンジン(＋””式ＨＶ) の方が効率は良い >>176
効率いいところで回していけるeパワー方式のが効率はいいんよ >>178
エンジン効率が高い走行、例えばパイパスを定速で走るとか高速はエンジンだけで走らせた方が(変換の無駄が無い分)効率がよくなる。
なので、ホンダは高速ギア(1速)を用意しており、トヨタはエンジンとモーターの配分を自在に変えられる。 軽のe-powerが出たら早く買いたい！
サクラなど無駄！無駄！！ >>185
でももう化石燃料使わない方向に行ってるから水素しかなくね？
そうなったら燃料電池じゃ水垂れ流しだし燃やした方がましだろ >>90
新興国じゃEV車のインフラ無理だよぉ〜
ガソリンスタンドの10倍以上の急速充電設備作らなきゃならんし
そもそも電気の発電量が先進国の1／10以下だから >>187
化石燃料のオーストラリアの「褐炭」からの水素？
高炉で化石燃料の「石炭」から回収？
原発で大量のエネルギーを使って「水」を分解して？
-253℃の液化するエネルギーは？
820MPaに冷却圧縮するエネルギーは？ >>2
フォークリフト用をgctという会社で作ってる アホだな、潰れるんじゃないの
ばかすぎる、極端すぎる もはや乾いた雑巾を絞るような内燃機関の開発に膨大なコストをかけるくらいなら
電動、自動運転に開発コストを充てて内燃機関開発はやりたがる他の企業の物にパテント支払った方が得 燃費も重量あたり出力も極微々たる向上しか見込めない
枯れきった内燃機関の「開発」を停止するのは懸命な判断 >>142
EVアンチなのにドリーム燃料信じるのかよ
核融合通常運用できたらe-fuelも悪くないけどね ゴーン時代からの方針だろう
国内生産拠点は軽自動車で延命させてやるよという >>185
ハイブリッドの利点はエネルギー回生技術にあるんだぞ e-fuelって生成するのにリッター700円も掛かるのかよ!!現実的じゃないな!!
本当に実現出来るならドリーム燃料一択に近いな!! いずれは全部EVになる
食わず嫌いだったが圧倒的な加速はスポーツカー全盛の頃を生きた人間には耐え難い魅力
だが今じゃないし2030年でも2050年でもない
おそらく2080年くらいだと思う >>203
回生ブレーキならハイブリッドも電気自動車もバッテリーに充電されるので何も変わらない
水素を使う価値はありませんね。
回生ブレーキの電気エネルギーを水素に変換し電気をバッテリーに貯めるより高効率なら
回生電気で水素、水素から電気の両方をバッテリーより高効率に出来るなら水素の未来は明るい
水素を使う価値はバッテリーを越える高効率実現させる以外に存在しませんがそんな技術は…。
水素を推す方々夢は果てしないですね！
ぜひ全個体電池の効率を越える成果を出して下さいね期待で夢が広がります！ EVにするなら道路にコイル埋め込んで非接触充電みたいに常時電気を供給しながら走れるみたいなのが理想!!
充電に何時間も待ってられん!! >>1
日産はディーラーの質が悪過ぎて2度と乗らない事にした
メンテプロパック外した途端に営業担当が挨拶すらしなくなった笑 >>27
そのまんま使えるらしいからそれを使えるまで洗練すればいいだけ 日本の自動車産業は最終的にジャパンディスプレイみたいに一つに纏められるんだろうな
それが2035年ごろかな EVに全振りも結構だがどうせそうするんなら判断遅すぎね？ だからダメなんだよ なんだよ車素人のバカばっかりかよｗ
技術の基本くらい勉強してからコメすればいいのに
ドラえもんの道具じゃないんだからさｗ トヨタはEVに舵を切ろうって時にデンソー株を売らされて梯子外されまくりだな
トヨタ解体の絵を書いてる奴が裏にいるわ >>120
システム出力が1.5倍も違えば当然だろ いつまでもガソリン使えんよ
先進国で最後までガソリン使ってたらツバルとかから数兆円の国家賠償請求されるよ co2と水からガソリンできるから心配なし 既存のco2と水から作るので問題ないでしょ 欧米でEVやっぱ無理っすて話がぼちぼち出てきたけどね
北欧だと寒さでバッテリーの能力が下がるので航続距離も下がるから 確かに水素とかスタンダード燃料になることはまず無いからな
精製や水素スタンドとか莫大な税金補助しないと可能性はほぼない
合成燃料はCO2と水素使うのに対してドリーム燃料はCO2と水(超純水)から灯油と軽油を作っている
あとはガソリンが作れればこの燃料が一番価値ある >>208
そうですか回生ブレーキエネルギーの電気で水素が！出来ますか凄いですね!!
ソース貼って下さいその素晴らしいシステム写真だけでも見たいです。 HV用ガソリンエンジンは開発するって書いてあるけど読めない人多いよね 重工が乗用車作ればいいんじゃね 潜水艦の技術使って焼き玉エンジンで EUでも原発全開のフランスと止めたドイツじゃEVに関しての考えが違うんだろうな
親会社がルノーだからしょうがないよ >>183
それがトヨタのスプリット方式(THS)。
このメカはモーターとエンジンを自在に組み合わせられるため、極端に言えばePowerも模倣できるけど(効率が悪いんで)そうしてない。
効率のいい組み合わせを選んでる。 せめてシリーズHVくらいは残さないとEV一辺倒になるのはリスク高いと思うのだがな
日産にはトヨタのような体力もないかな
三菱はもうどうなろうと知らん マジでこの1文読めない人多いな
>軽自動車やハイブリッド車（HV）向けに絞り >>229
つまりEVでモーター一本に絞るのではなく、
複雑なハイブリッド機構の開発は続けるという事か
それやったらまあ >>229
>>231
ただ、エンジンの新規開発をしないと書いてあるんで、ハイブリ用の高効率エンジンも開発しないって話なんだろな。 もうよほどのブレイクスルーが無い限りガソリンエンジンに大幅な進化は期待出来ないって事なんかな まずは全部に自動運転機能持たせるべきだろ
これからできるマシンだけ持っててもムダだからw >>235
素材技術エネルギーに新しいモノが出てきたらいくらでも進化の見込みがあるよ いつになったらチューブの中を浮いた車が走るんですか？ずーと待ってるんですけど？ >>239
>>1の文章を、せめても3行読めば
自分が超弩級の馬鹿だと言うことが理解出来る
スレタイに釣られた事を悔やむか、偉ぶった自分を反省すべきか、自己の間違いを永久に認めないかはご自由に ePowerとサクラが売れてるんだからその方向でいくんでしょ
トヨタと同じ事する必要はない クルマ乗ってるヤツざまぁ(w
環境のためにも、とっとと撤退するといいよ。 >>218
エネルギーアホみたいに使って合成するんだよね >>244
水素もアホみたいなエネルギー使って冷却圧縮や-253℃液化してるよね
税金もアホみたいにつぎ込んで >>245
少なくても水素輸送はMCHが主流になりつつある。
↑
水素とトルエンを化合して作る常温常圧の液体で、普通のタンカーでそのまま輸送できるし、なんならドラム缶でそこらに転がしておいてもいい。
MCHは触媒で水素とトルエンに戻るため、このトルエンを生産国に送り返す事で輸送ループを作ってる。
この技術は水素ステーションにも有効だし、海上風力や離島のソーラーにも有効(貯めといて不定期に取りに行く方式)。 >>246
トルエンなんて吸い込んだら死ぬようなヤベエ物を使うとか簡単に言うな
タンカーやタンクローリーで漏れたらどんなことになるか恐ろしすぎて考えたくもない
ってかそれだけのトルエンあるんなら燃料に出来よね？
水素運搬船は-253℃の液化水素で実証実験してるけど？ >>247
気化したガソリンって吸っても人体に影響ないの？
液体のガソリンって危険物だよね >>248
ガソリン吸って即死するならガソリンスタンドの従業員は何故生きてる？
お前はちょっとトルエン吸ってみたら？ 要するに新規エンジンの開発はしませんが既存のエンジンは作りますし新設計モディファイもしますって解釈でいいわけだよな。 >>250
e-power用の発電エンジンはこれからも開発します。軽のe-powerも発売するのでそれらは作る
それ以外はBEVへ移行 >>247
加工したMCHは燃えやすい程度で吸い込むと危険まではいかない。
なので、トルエンのような有機溶剤中毒予防規則ではなく、ガソリンや灯油と同じ第一石油類になる。
ちなみにMCH(メチルシクロヘキサン)はジェット燃料(JP7)に含まれる成分であるため、そのまま燃やせるが、貴重なトルエンを消費しない点が水素利用の旨みになる。 >>249
ライン工してた時に散々吸ったけど
元気だぞ >>254
Wikipedia
メチルシクロヘキサン
修正液、医薬品や農薬製造用の溶媒[2]、ジェット燃料として使われる。JP-7には2～3割ほど含まれる[3]。光反応性が低く、光化学スモッグの原因とはなりにくい。トルエンやキシレンに比べ毒性が低く、有機溶剤中毒予防規則の対象外である。日本の消防法では、危険物第4類・第1石油類に該当する[2]
MCH輸送の一例
https://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_101322.html
https://www.chiyodacorp.com/jp/service/spera-hydrogen/ 技術の日産も完全に終わりだな
どうしてこうなってしまったのか >>255
さんざんすったの？脳ミソやられてるの？
シンナーよりも純度の高いトルエンの乱用が急増
http://www.pref.saitama.lg.jp/a0707/dame-zettai/organic-solvent.html
有機溶剤とは、塗料用のラッカー・シンナーや接着剤のボンドなどで、
日常生活で誰もが手に入れやすいため、青少年などの乱用が問題になっている。
最近では、シンナーよりも純度の高いトルエンの乱用が急増している。
これらの有機溶剤には麻酔性があり、気化したものを吸い込むと中枢神経に強く作用して急激な酩酊状態(酔っ払った状態)となる。
不安や緊張感が弱まり、興奮状態の中で、幻覚、知覚異常をおこす。
長期に吸っていると筋肉の萎縮による歩行困難、視力の低下、脳の萎縮による痴呆の症状などが現れる。 >>257
トルエンは毒性が高い
「トルエンやキシレンに比べ毒性が低く」
これの意味のわかる？ >>259
トルエンの有機溶剤だろ？
散々ライン工で綿に吸わせて製品洗浄に塗ってたよ
そん時にガススタで働いてる人が気化するガソリン程度には吸ってただろうさ
月１で健康診断あったけど、結構頑丈なもんだよ 親方トリコロールのルノーなんか選んだ当時の無能社長が悪い >>260
アルコールと酸素を化合してできた水と二酸化炭素にはアルコールの特性が残ってない。
同じように水素とトルエンを化合してできたMCHにはトルエンの性質は残ってない。
↑
高校生がMCHを手に入れて吸っても石油臭いだけ。
だから有機溶剤中毒予防規則から外れてる。 水を電気分解して走る水素エンジンの実用化はまだですか？ >>261
薬物中毒って健康診断で判断できるの？
あっ、もう正しい判断できないか！ ゴメンね。 >>265
ってことで、死ぬ訳じゃないね
残念
>247が全くの嘘になっちゃったね
残念無念
脳味噌ヤられてる判定の人間でも、お前が嘘吐きなのはっきり分かるね >>269
>249でも嘘吐きしてるね？
トルエンを吸って即死する設定は？
ソースは？ 要するに帰ってこなくて良いって願望なんだろ？
トヨタも怪しいし、ホンダとスバルにマツダの時代なのかな。 >>271
やっと探したのが大量に使って密閉された空間での事例
しかも、トルエンは普通に有機溶剤として工事現場で気軽に使われてる事例じゃない
トルエン吸ったら必ず死ぬ設定じゃなかったの？あれ？
ついでに、痴呆が検査で出るんだから
脳の萎縮で身体に影響が出るので中毒になったら健康診断で判定できるぞ >>273
これらの有機溶剤には麻酔性があり、気化したものを吸い込むと中枢神経に強く作用して
急激な酩酊状態(酔っ払った状態)となる。
この状態では本人は自主的に逃れられない。
厚生労働省が再発防止を徹底し企業が安全対策を徹底した。 >>266
上の方で書いてある通りトルエンは毒劇物なので危険物取り扱い許可が必要。なので車には使えない。 >>266
ちなみに1500ccから1500馬力を出してたホンダF1エンジンの燃料はトルエン主体だった。 >>266
記憶モードだったのでググった。
ホンダRA168E(1500ccターボ)
685馬力(プラクティス1500馬力)
トルエン84%+ノルマルヘプタン16%
だそうな。 >>277
トルエンは運ばないよ。
運ぶのは安全なMCH(メチルシクロヘキサン)。
ビニール袋に入れて吸うと石油臭いだけ。
むせるかもなので注意。 >>276
エスケープゾーン越のコース脇でも排ガスが目にしみたな このスレは全部俺が投稿したというのは本当ですか？
このスレのすべての投稿に使われた端末が同じですか？ >>278
トルエンでエンジンが動く後は触媒などで処理すればいい
水素の運搬に使うようなものじゃない
水素は無駄 >>283
トルエンはガソリンから作るんで、ブースト5なんて言う特殊なターボエンジンじゃない限りガソリンでいいんですよ。
MCHは常温常圧で液体であるため貯蔵が楽で、自然エネルギーとの相性がいい特徴があります。
例えば風の強い冬季にMCHを山盛り作り、夏に水素に戻して利用するなんて方法もあります。 へー、1.5リッター3気筒エンジンはトヨタだけ出して終わりか
他社は出さんのかね >>127
鉄鋼でもEVでもタワマンでも全力だなw >>286
1.5リッター3気筒ターボ？
日産の「DIG-T R」は400馬力だぞ？ ミラージュはラリーアートバージョン出さずに終わった…悲しい >>292
HV
レンジエクステンダー
FCV
お好きなのどうぞ 一気筒辺り500ccが効率が良いとされている
1500ccなら3気筒
3000ccなら6気筒
4000ccなら8気筒
5000ccなら10気筒
6000ccなら12気筒 >>172
貧乏でクルマすら乗れないお前らｗ
エコを名目に貧乏を正当化したいだけだろ EVの加速の楽しさ体験するとガソリンはうんこって思うようになるぞ
ただ長距離にはホンマ向かない EVHVだけにするって系列のバッテリー会社中国に売り払といてなにを血迷てるんだ 本当に日産とホンダは経営戦がみえない
そもそも経営戦略があるのかも疑問。 外人に大ナタ振るって貰わなきゃ立て直せないポンコツ会社が日産だぞ 潰れた方がいいんじゃないのか
もういらない会社だよな >>301
都市部でのシティコミューターみたいな使い方が最適だろ >>301
100km以降はうんこのように失速するというが >>312
何をいってるんだねチミは。サーキットじゃ私のフェアレディZの敵じゃないってことだよハッハッハ。 GG系アウトランダー乗りが一言
PHEVはええでｗとにかく便利 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
