ホンダ オデッセイ復活！２年ぶり [837857943]
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【復活!! ホンダ オデッセイ】ハイブリッドに新タイプも設定、ティザーサイト公開
ホンダは4月7日、今冬発売予定のミニバン『オデッセイ』改良新型に関する情報をホームページで先行公開。
先行予約の受付は今秋に開始する予定だ。
オデッセイは、使う人の生活をより楽しく豊かに広げることを目指す「クリエイティブ・ムーバーシリーズ」の第1弾として1994年10月に発売し、
ミニバンブームの先駆けとなった。多人数がゆったり乗れる空間、低床・低重心パッケージによる高い走行性能、
洗練されたデザインで多くの支持を得て、ホンダを代表するモデルへと成長した。前モデルは2021年末をもって生産終了となったが、
長く愛されてきたオデッセイを継続して提供したいという想いと、多くのユーザーからの要望に応え、前モデルをベースとした改良モデルを発売する。
https://response.jp/article/2023/04/07/369628.html
https://response.jp/imgs/p/sLrgPI7db7YDmkjy8a4jjChJ30T7QkNERUZH/1872913.jpg 初代が良かったのにまたどうしてこうなった路線で出すんかよ 新型アルファードにごっそり持っていかれそうな予感
死に体のエルグランドよりはマシだけど CR-Vは一度国内復活したけど日本じゃ需要がなかったのか再撤退に追い込まれた
オデッセイはどうだろうか 前のモデルよりさらにエリシオンよりのコンセプトになってんじゃん 先代ステップワゴンのヘッドライト流用してるのかこれ え！？何も変わった様子ねーじゃん？ほえ～？エイプリルフールネタかと思ったら
元のモデルを改良して再販売って事だったのか・・・
このように後期モデルはボンネットのスラント（傾斜）が水平デザインに変わってからは
他社のミニバンとも遜色ないいかつさを若干手に入れたよなｗ イキりグリルやめたのか
おれはその方が好きだけど売れないんじゃないか？ >>12
背が低く流線形ボディのミニバン
見事に初代オデッセイのコンセプトじゃん ここまでなんの魅力も感じない見た目で発売するのもすごいな ホンダ最近ステップワゴンもそうだが
デザインおとなしい方向になってる このデザインじゃメインユーザーのチンピラが喜ばないだろ 正直Nシリーズなかったら経営ヤバい事になってるだろな ラグレイトを280馬力で出してほしいわ
ハイブリッドでも可 ホンダ車で足回りがフニャフニャじゃなくてブレーキも効かない車種ってあんの？
販売されて30年内の日本車は殆ど乗ったけどホンダ車だけマトモな足回りの車を見た事ないんだけどw デザインがおとなしすぎる、というか中途半端だよ
ステップワゴンのようなシンプルなデザインならいいのだが・ (やべえ、このスレの流れでオデッセイ好きって言えない)
そうだよな、ほんとダメでクソだよな！ オデッセイだのエルグランドだのやるだけ無駄だろ
もうアルファードに一部マニア向けのデリカが残ってりゃ十分 >>58
全高MAXにしたそれが売れてないから
ホンダも迷って全高低いオデッセイを急遽輸入するんじゃね？
(´･_･`)
NOAAとVOXYが強すぎるところに
セレナも売り出されて困り～が伝わってくる 最終型好きだったのにすぐ絶版になったもんな
新型も型似てるけど >>54
ホンダは衝突時にアームが千切れてタイヤごと吹っ飛ぶ事でキャビンの変形を抑えるって考え方だから剛性はBMW並みに低いよ。 いつの間にかスライドドアになってて、アルファードの下位互換みたいになってたな。 オデッセイは初代のデザインが一番良かった
ミニバンブームの火付役でしたね
ワゴンブームの火付役はレガシィツーリングワゴンでしょう オプションてんこ盛り500万円越えなら、リセール良くてオラオラできるアルファード買うだろうｗ アコードワゴンも流行ったな～
リアゲートパネルで埋めて
ウーファー積んでさネオン管で
ビカビカ光らせて懐かしいなぁおい
そんな僕も今年で４２歳厄年! ミニバンの中なら重心が低いオデッセイがいいと思う。 ＧＷ🍁と、日本の行楽地は山間部なんよね。
本来の選択は低床低重心の大人数のハズなんだが、日本人の勘違いでアルファード
ま、頑張れオデッセイ デカいホンダ車なんてもう売れんやろ完全に軽自動車メーカーのイメージしか無い >>77
峠を攻めるとか未舗装走る訳でもなし
大人数で行楽地行くのにアルファード以外の選択するヤツが馬鹿だろ >>79
頭部の振れ幅は、数センチ違うだけで乗員、疲労感も酔も雲泥の差
もちろん、運転手も楽 元々ミニバンにデザインなんてあったもんじゃないだろ
長方形に多少のアヤを付けたくらいなもんじゃん 一度販売やめてから同じもの売るとかアホかと
せめてモデルチェンジしてから売り出せよ オデッセイはワゴン枠だと思ってたけどミニバンなの？
5ナンバーはフリード、3ナンバーはステップワゴンで良くね？ >>54
ちょうど落ち目元年くらいかな
それまで、全車４輪ダブルウィッシュボーンサスペンションの
他社とは、別物の直進安定とコーナリングだったけど。 前にタイ製のホンダのバイク買ったが、えらい目にあった。
オデッセイもそうなんだろな。 先々代見たく車高下げて欲しいな
半地下ガレージだから入らないんだよ >>1
北米のこれ売ってくれよ
ttps://hips.hearstapps.com/hmg-prod/images/2022-honda-odyssey-mmp-1-1610751865.jpg?crop=1.00xw:0.846xh;0,0.154xh&resize=1200:* >>38
んーステーションワゴンの発展型ってイメージだけどなぁ それにしても現行のステップワゴンとオデッセイのデザインは酷いな、モデルチェンする度にデザインが退化してる >>83
持続可能な金型
ほんと、日本のプラットフォームへの思い入れ。重要性軽視の姿勢には閉口するばかりだ。 >>50
そういや低車高のオデッセイの基地外数回遭遇して印象に残ってるわ ラインナップ整理でデカくしたステップワゴンがよっぽど売れなかったんだろうな 軽自動車でも300万近くする時代だからなぁ
N-BOXな >>99
2023年3月
ノア 10,984台
ヴォクシー 10,931台
セレナ 5,350台
ステップワゴン 3,052台 オデッセイって車高低い感じがカッコいいのに
これじゃあシエンタとかわらんやん ん？マイナーチェンジと言われても変わってないじゃんて言われるくらい変化なくね？
オデがあまりにもだからアルファードに変えちゃったよ
走りがいいとか言われても今時走りとかあんまどうでもいいんだわ >>52
アルファードに対抗するならラグレイト新型だよな >>69
ミニバン火付け役はステップワゴンじゃね？ >>73
おいおい、45の俺でもそんなネオンでギラギラはもう少し上の世代だったぞ？ アルファードの新型もちょいちょいリーク出始めてるみたいだな
アルファードは今のとあんま変わらんつまらんデザインらしい
ヴェルファイアはヴォクシーを少し高級にした感じらしい
個人的にヴォクシーのデザインは最低だと思ってるからちょっとないな >>109
確かに少し上のパイセン達かな
俺はｙ３２グロリアのグランツーリスモ
乗っててＶＩＰカーｗ世代だったな 型落ちしてDQNが乗り出してからが本番のオデッセイ >>117
あのレグナムみたいつうか何か三菱臭いやつ？ アコードワゴンのラインで作ったからあの車高になったらしいな
てっきりボイジャーのパクりかと思ってたわ 1980年代のホンダ車のデザインが好きだった
初代シティ、シティブルドッグ、バラードCR-X、アコードクーペ、アコードエアロデッキ、ワンダーシビック、2代目プレリュード、初代レジェンドクーペ、初代オデッセイ、初代トゥデイ、カッコインテグラ・・
今のホンダ車はデザインがイマイチ
ハッキリ言って、フィット以外存在価値ないと思う ちなみに私の初めての愛車はカッコインテグラ4ドアだった
天皇陛下のお父さんは今でも乗ってるのかな？
あの頃のHONDA車はデザインが良かった
特に海外で見るHONDA車はイカしていた たしか高さ制限1.6mの立駐入ったよね、マンション住の時候補にあげてたな
プリウスαにしたけど ホンダは軽自動車用の４気筒エンジン作って新型アクティ出してくれ オデッセイは後席ヒンジドアのというアイデンティティーを捨てた時に終わった
スライドドアは他の車種で出せよ
つーかエリシオン新型作れ ホンダに求めてたのはチャレンジ精神だったんだよね。
強豪相手に挑んで数々の嫌がらせ受けても真っ向から立ち向かって勝ちまくったF1なんか痛快だった。
あの頃は新車が出るたびワクワクしたのに
今は利益優先で便利なミニバンと軽ばかり
こんなん買いたくなくなる
おかげで車に憧れる子供が居なくなって30年経ち
車を家電と同様にしか見なくなった子供が現在のメイン購買層。
目先の利益にこだわり長いスパンで考えなかったツケでもある 今朝、白子駅でらNHKとかのF1の番組に出とるF1のえらいさん見たぞ
白いフィットに乗り込んだ 海外逆輸入版だろ？
日本だとオデッセイ売れなくて止めちゃったからなぁ ホンダは大分前に宗一郎を捨て去ったからもう会社自体要らない。
その他大勢のメーカーに過ぎない。 >>38
背が低い…？
エリシオンとモデル統合して最も背が高くなったモデルだぞ？ パワートレインはステップワゴンと同じだし重い分遅くなってるからプレミアム感がない >>75
フリードも四角くして大失敗しそうだよなぁ >>115
エリシオンは対抗で出してきてコテンパンにやられて消えたじゃん ルーフボックス付けて、2.1mの自走駐入れるの貴重だと思うけど、なんで売れないかね。 初代は使い勝手が良かった
でもデザインは壊滅的に悪かった
背が低くなったやつは存在価値すら怪しかった 2代目の涙目RA6は無駄なラインも装飾もなく落ち着いてて格好よかった
またああいう車出ないかなぁ 90年代リバイバルって感じだな
中国とか景気がいい国だとこういうシティっぽいデザインになるのかな ホンダは中国で売れなくなってしまって中国での製造ラインが余ってしまったのな
まあ同情はするよ こんなのいいからシャトル再販しろよ
荷物詰めても腰が高い車は雪の山道で疲れるんだ F1もそうだけどホンダはやめたり再開したり堪え性なさすぎ 最近のホンダデザインは無味無臭で気持ち悪い
ホンダらしくない
逆にトヨタのイケイケデザインのほうが人気出るだろうに
少数派に売る気なのかね 面影まったくないけど
こんなんで信者は満足なのか… >>158
俺は5台新車乗り継いだホンダやめて
ハリアー買ったわ
かっこいいは正義だよ
売るときに高値になるし >>59
オデッセイに限らずフィットもステップワゴンも3代目がいい意味で
1番ホンダらしいDQNデザインで好きだった。2代目とか無難だけど、あえてホンダを選ぶ必要も無いって感じだし。
ネットの年配層にはホンダの3代目は不評だけどな。 本田技研の創業者、本田宗一郎氏に、最も成功した国はどこですか？と質問したところ「台湾」、と答えられました。
なんでも「日本と同じものが作れるようになりました。是非見に来てください！」と感謝の連絡があったと。
こうなると仮に胸に一物持っていても言い出せない、とおっしゃられました。
逆に一番具合の悪かったところはどこですか？と、本田さんに尋ねましたら、「韓国」とおっしゃった。
どうしてですか？と尋ねると、「向こうへ行って、オートバイを作るのを教えた。それで、一通りできるようになったら、
『株を全部買いますから、帰ってくれ』と言われた。『どうしましょうか』と下の者が聞いてきたから、
『そんなことを言われるところでやることはねえよ』と言って、金を返してもらった。
その翌日に朴正煕が殺されたんだ」とおっしゃった。 ホンダはブレ過ぎなんだよ
ブレのない理念こそがソウイチロウさんだからこそファンがいたのに >>2 安心しろいきったアフターパーツがでてくらぁ >>163
宗一郎の遺志･志なんてもう誰も知らないよ。
リスペクトもしないむしろ邪魔。
お金が手に入りさえすれば嬉しい経営者しか居ない。 >>163
いや昔からブレ過ぎでしょw
逆に現状に甘んじずブレるからこそファンがついてるとも言えるが
最近はトヨタの方が良い意味でブレてる。 >>161
デザイン的になんの魅力も感じなかった頃のアメ車っぽいね
末期のクライスラーとかにありそうなデザイン >>145
RB1が出た時に
心の底から望んでいたデザインで出たと思ったがせめてプレステージは出してほしかった。
あのボンネットで3Lは無理か。 >>25
バカにするなよ
うるさいマフラーじゃないからいい人だよ すんげえ没個性というか商用車チックだな
でもその方が目立たないし飽きがこなくていいのかもしれん
社有車なんかにピッタリなのでは >>1
＞前モデルをベースとした改良モデルを発売する。
マイナーチェンジかよ ジョージ・クルーニーがCM出てた頃のデザインが平べったくてよかったなー >>20
二の舞になるだろうね
消費者を馬鹿にしてる
販売止めなければ良いのに馬鹿だよな アメリカのを右ハンドルの方が売れると思うんだがなぁ。
CRVのサイズやなくて、セコイアだっけ？なんかでかいのもついでにだせばいいのに。
ステップワゴンも革シートだの電動シートやサンルーフ着くグレード作れば多少ましだったかもね >>127
給料はほとんど変わってないのに車はクソ高くなったなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
