世界一複雑な高速道路「首都高」の正しい走り方 [123322212]
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首都高速道路、いわゆる「首都高」での運転は、ベテランドライバーであっても、緊張するという人が多いと思う。カーブや分流、合流が多いため、
ちょっと見落とすと目的地が遠ざかるというだけでなく、急に前が詰まったりするため、ほんの少しの油断が、事故につながってしまう可能性がある。
渋滞の発生しやすい場所や分流、合流のある場所では、道路標識や看板などで注意を呼びかけてはいるが、やはり、交通事故が多発しやすい「魔のポイント」はある。
首都高速道路が公開している、首都高の要注意ポイントをご紹介しよう。
下り坂と左コーナーが同時に!! 「4号線下り 西新宿ジャンクション付近」
まずご紹介したいのは、首都高4号線下り、西新宿ジャンクション付近の、坂道を下りながら左に曲がるコーナーのポイントだ。
下り坂のためスピードがのりやすく、またコーナーのRもきついので、目の前に側壁が迫ってくる感覚に陥って急ブレーキをかけるドライバーも多いため、
十分に車間距離をとっていないと、追突事故になりかねない。このような下り坂のきついコーナーでは、慌ててブレーキをかけて後続車を混乱させないよう、
早めの減速と十分な車間距離が何よりも重要だ。
首都高4号線下りにある西新宿ジャンクション付近。下り坂のためスピードがのりやすく、またコーナーのRもきついので、目の前に側壁が迫ってくる感覚に陥って、
急ブレーキをかけるドライバーもいる
2重3重の激しい合流が!! 「3号渋谷線上り 用賀本線料金所付近」
日本の大動脈ともいえる東名高速道路と首都高速をつなぐ、用賀料金所。渋滞が起きやすいポイントとして有名なポイントだが、用賀料金所を通過した直後、
本線を走ってきたクルマと、用賀料金所の手間から合流してきたクルマ、そして休憩所から出てきたクルマが、本線2車線へと一気に合流する。
しかも、本線の右車線側は、本線の追い越し車線を走るクルマがそのまま直進するため、左車線側へ、2重3重の激しい合流が行われる。
筆者もよく通過するが、ここではひと際、気を引き締めている。周囲のドライバーと空気を読み合いながら、タイミングよくジッパー合流できないと、
交通の妨げとなってしまいかねない。
全文
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/5fd598ad5eb0a2be213a3cca7d4e3b2173561487/ チューンした240Zに乗って深夜にかっ飛ばすんだろ >>143
早めにウインカー出して、自分の車線ギリギリまで横に詰める。
相手が譲ってくれたらスッと入る。
だよ。
下手くそ。 >>258
車が途切れるか、心優しい本線の車がそのうち止まってくれる。 昔は仕事でよく乗ってたが、しばらく乗ってないからビビるかもしれない >>256
主張はするけど相手の妨害はしない。
が正しいよね。 >>29
それよりトミタの右２つビル耐久性大丈夫？ 車両間隔をキープしろとか
もはや治外法権区域だろう 車間取って走ってれば何とかなるんじゃね(´･ω･`)
並走状態にならないように左右の車とずらして走れば
とろとろ走ってても問題ないかと。 他の高速だと入れないような車輛間隔で合流するのが
首都高だろう
ある意味信頼関係だよなあ 小菅ジャンクションの高速クロス合流は怖い
あれ設計したやつ頭どうかしてるだろ >>7
違う
それを予測して車間を少しでも開けると車が１台割り込んでくること 推測だけでも
合流地点で止まった車は危ないと思っちゃったんだろう
信頼関係がなかったんだよ ウィンカーを出して行きたい方へ行く。
安全確認なんてしてたら一生環状線から出られない。 >>269
首都高は流れに乗らんと危ないんで速度は流れ次第やけど
速度に合わせた車間維持してれば合流で入る側以外に特に怖いことはないわな
十分車間があれば>>258みたいなの見かけても手前から減速して入れてやる余裕ができる
まあ、道頭に入ってるさかいに普通は合流してくる車線にはおらんけどｗ
車間空けてるとどんどん割り込まれるけど、車線変更したいやつに道を譲るのは当然なんで気にもならんし
それでも合流で入るのはどうやっても神経使う まずは自分のよく利用するルートを覚えて決まった車線だけ走れば大分楽。覚えゲーだな >>273
大阪も多いけど東京もキチガイが多いなぁ 主張をするというのは
結局のところはっきりと他のドライバーに自分の意志を伝えるということだろうなあ
中途半端だと何したいのかわからないから妨害されたような感じになるのが
首都高だろう
ウインカーでは足りない感じだなあ車体を動かして主張するところがあれば
誰も妨害しないと思うよ
こう書き込むと荒くれ者の法律無視のドライバーに見えるが
ウインカーよりも車体の動きで判断している感じだなあ ウインカーつけてから車体を寄せないと
譲らない
ウインカーだけで減速してくれない
そういうイメージだなあ首都高は 支線から合流した時のサンキューハザードはやめてくれ
こっちの車線に来る合図なのかわからん。 ウインカーつけっぱなしで
寄せなければ車線変更を阻止されたりするものだろう >>29
そこはあまりに短いから合流で止まる前提のスピードで本線に車いたら止まって車いなくなったら合流する人結構いるよね
交通量も少ないから池袋のPAみたいにフル加速しなくていいし あそこは高速道路ではないよ
出来の悪い自動車専用道路
加速車線は足りないし右から合流とか離脱
あれ奴隷根性のマヌケな東日本人が大勢を占めてるからかろうじて機能してるけど完全に欠陥道路だわね >>285
個人的に苦労はないけどねえ
その地その地のルールがあって
それを理解すると
苦労はなくなるものだよ 高級外車は直線番長でコーナーはビビりながら白線踏みながら走ってアホみたいに遅い >>208
飯食いたいのにいつも満車でピットアウトだわ 首都高はカーブがキツいから高速道路だと思わない方が良い
若い頃大型トラックに煽られた事あったなぁ・・・・ >>78
向島の方行く時に1番左から一気に右行ってたけど毎回ヒヤヒヤしてたw
さっさと行かないと分岐点終わっちゃうし、あそこも危ないよね 箱崎でいつも迷子になってそのまま降りちゃうパターン
駒形行きたいのに >>297
行き先がわからんのはまあ理解しなくもないが、ロータリーから上へ 首都高本線
ロータリーから下へ 出口
は間違えないだろに… 環状線への合流は関東人はマナーがちゃんとしてるから入れてくれるだろ 小菅から堀切(上り）の合流は視界が開けてるからまだまし
堀切から小菅(下り)の合流はほんと怖い
よくあれで大事故にならんもんだわ 行きたい方に車線変更すると立体交差で逆方向に行かされて詰む
目的地の途中の地名を覚えてそこを頼りに看板やナビに従わなければならない
地方出身者からすればそんなローカル地名なんかシラネーヨ >>302
東京にローカルな地名なんかねえよ
どこだろうが全国知ってるのが当たり前だろ
鹿骨とか本田広小路とか鹿浜橋とか五本けやきとか寿3丁目とか日本人なら誰でも知ってるに決まってる！ >>304
一応全部知ってるけど鹿骨読める人どれくらいいるのかw >>301
是非とも、高速を堤通からジャンクション方面へ乗って欲しい
マジ死ぬ
深夜だと渋滞してないからマジ死ぬ 免許取って1ヶ月しないうちに父親が倒れて都内の病院に入院したので、中央道から芝公園まで週2で通うハメになったのはキツかった
一度だけ車線変更し損ねて止まっちゃったことがある
赤坂トンネルの手前で >>78
堀切～小菅のところはサグになってるからマジで厄介 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
