世界一複雑な高速道路「首都高」の正しい走り方 [123322212]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
首都高速道路、いわゆる「首都高」での運転は、ベテランドライバーであっても、緊張するという人が多いと思う。カーブや分流、合流が多いため、
ちょっと見落とすと目的地が遠ざかるというだけでなく、急に前が詰まったりするため、ほんの少しの油断が、事故につながってしまう可能性がある。
渋滞の発生しやすい場所や分流、合流のある場所では、道路標識や看板などで注意を呼びかけてはいるが、やはり、交通事故が多発しやすい「魔のポイント」はある。
首都高速道路が公開している、首都高の要注意ポイントをご紹介しよう。
下り坂と左コーナーが同時に!! 「4号線下り 西新宿ジャンクション付近」
まずご紹介したいのは、首都高4号線下り、西新宿ジャンクション付近の、坂道を下りながら左に曲がるコーナーのポイントだ。
下り坂のためスピードがのりやすく、またコーナーのRもきついので、目の前に側壁が迫ってくる感覚に陥って急ブレーキをかけるドライバーも多いため、
十分に車間距離をとっていないと、追突事故になりかねない。このような下り坂のきついコーナーでは、慌ててブレーキをかけて後続車を混乱させないよう、
早めの減速と十分な車間距離が何よりも重要だ。
首都高4号線下りにある西新宿ジャンクション付近。下り坂のためスピードがのりやすく、またコーナーのRもきついので、目の前に側壁が迫ってくる感覚に陥って、
急ブレーキをかけるドライバーもいる
2重3重の激しい合流が!! 「3号渋谷線上り 用賀本線料金所付近」
日本の大動脈ともいえる東名高速道路と首都高速をつなぐ、用賀料金所。渋滞が起きやすいポイントとして有名なポイントだが、用賀料金所を通過した直後、
本線を走ってきたクルマと、用賀料金所の手間から合流してきたクルマ、そして休憩所から出てきたクルマが、本線2車線へと一気に合流する。
しかも、本線の右車線側は、本線の追い越し車線を走るクルマがそのまま直進するため、左車線側へ、2重3重の激しい合流が行われる。
筆者もよく通過するが、ここではひと際、気を引き締めている。周囲のドライバーと空気を読み合いながら、タイミングよくジッパー合流できないと、
交通の妨げとなってしまいかねない。
全文
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/5fd598ad5eb0a2be213a3cca7d4e3b2173561487/ 首都高の怖いところは分岐の複雑さよりもカーブ先に渋滞最後尾待ち受けている率の高さだろ 湾岸の帝王がそのまま首都高の帝王だときっちり証明する! 首都圏が1番緊張するわ
フェラーリやランボルギーニ走ってるし 首都高に限らず東京は4車線とかあるから田舎の教習所あがりには難易度高いだろ。女手どんくさいヤツには無理でしょ。 霞が関の外回り合流だけ一生慣れない
南池袋PAの出口の待ち時間は永遠 走ってて怖いと感じる時点で道路としては欠陥だと思う 田舎もんの俺は、カーナビ信じて流れに沿って走るだけ 合流とか分岐で混んでて運転しづらいのはどうしょうもない
設計がおかしいんでないの 一番難しいのは箱崎PAの入り方だろ、どこから入るんだよ(´・ω・`) オービスの位置が頻繁に変わるから
車載レーダーを信用せずにスマホのオービスアプリを使う どうせカーブの先は渋滞でしょ!とか信号無いだけ楽だわ!な菩薩の境地でわざわざ金払って乗るからこれ以上ガタガタ言う気は無い カーナビなかった頃の人は
すげーと思うわ
俺がガキの頃
親父はカーナビ無しで首都高走ってたわ アクアラインから高島平まではなんとか覚えたけど他は走ってないから多分駄目かと(´・ω・`) 普通の合流とか分岐はいいんだけどPAから短い加速路線で合流はちょい怖い 一時期仕事で毎日走ってたけど未だに○号○○線とかがわからない
逆にあれで覚えてるやついんの?
首都高つってもヤバいのは品川区、中央区、千代田区あたりで他は普通だろ
カスみたいな合流は別としてPAやSAはよらなけりゃいいだけだし >>34
なにこれ左合流で両車線渋滞に見える
これ何キロ出てるの?60以上?死ぬわ 神田橋付近のICが怖い。
入ってくる車が下から見えたらすぐ合流だからぶつかりそうになる。 そのまま入りゃ良いのに、ま~んが合理でビビって急停止 首都高に追い越し車線がある思ってる奴
第1走行車線と第2走行車線と湾岸は第3走行車線だからな
追い越し車線なんてないからな
煽るんじゃねーよ(´・ω・`) 3号2号からの合流は本線側の車は気にせず入るしかない
本線側がぶつけようと思えばいくらでも事故が起こる 時間に余裕あれば圏央道でグルッと回るのも良いかもな
俺も用がなきゃ首都高走りたくねえよ
新宿辺りまでなら下道で充分 首都高こそ譲り合いの精神が大事なのに意地でも譲らない馬鹿が多くて呆れる 車間距離の短さに戸惑うんだろうがそこに慣れれば他の高速と同じだろ
そのままのスピードでぶつけるつもりで割り込んでくればいい、早めにウインカーつけてな 仕事で毎日乗ってるけど
そのうち慣れる
首都高は合流むずいと思われがちだけど
意外とみんな空気読んで入れてくれるよ 二車線の真ん中に柱がある狂気、事故ってほしいのかな ウインカーを早めに出していれば
混んでる所の右分岐はさほど絶対に前には入れないマンは現れないんだけど(たまにいるけど)
そこそこ流れてる場所ではわりと面倒臭い奴が現れるなぁ
高井戸の右出口とか 目黒線からの合流付近は前もって車線あけとく
天現寺の出口は飛ばしすぎんな 9号上りからC1合流してすぐ左からの合流2連発は怖かった
すぐ右車線行くようにしてる 無計画インフラニッポンポン
バブル期に整備始めた都市ですら使い辛いという
部分部分付け焼き刃の集合体 初めて走ったときは中央道行きたかったのにトンネルで分岐するとは思わず行けなかった。新宿かな 昔に比べてクソマナーが増えすぎて怖い。ドラレコで可視化差れたとかいうやつ居るけど、それとは話が違う。兎に角ガイジムーブが多すぎる… >>65
首都高はバブル期に整備した物じゃないが…あっもしかしてお前さんって 左から合流してきた車の大半がすぐ次の分岐のために車線跨いで右側に移らなきゃいけないとこ多いよね板橋ジャンクションとかさ 三郷方向に行くときに
堀切から小菅の間までで右に寄るのがけっこうしんどいかな はあ?
大山崎JCTとかに較べたら単純そのものだろ >>7
そういうとこは50キロ制限だし
見えるとこまでで止まれればどうってことは無い 左行こうとしてるのに「そこ右だって!」とか強く言われるから真ん中ぶつかりそうになる 4号下りて、新宿出口過ぎた後の初台のカーブか
代々木カーブで減速してるさかいにあそこで緊張することはないな
むしろ逆に上りの同じコーナーのほうが緊張する
本線が長い直線でスピード乗りやすいし、曲率高いだけやなくてコーナー出口に新宿入り口からの合流あるし >>86
上りはええんやけど下りは厳しいな
特に5号線走ってきて北池袋過ぎた後の右→右の2つめが曲率高くてとっちらかる車が多い
んで速度失ったあとC2から猛スピードで駆け上がってくる車と交差するというw 首都高は一見さんほどスピードを出す
首都高の速度落とせの標識はマジで速度落とせよ。マジだからな 自分が何号線を通ってどこまで行くのかのルートをナビで確認する(必須)
トンネルは基本的にライト点灯(たまに山手トンネル16キロを無灯火で走るキチガイもいるがw)
合流点は早めにウインカー出して他車にアピール、無理に割り込まない
ブラインドコーナーが多いからスピードは控えろよ
雨の日はつなぎ目の鉄板要注意(滑る)
こんなモンかな
※他県ナンバーのトラック(特に夜間)には近寄らないのが安全(キチガイ多い) 首都高で一番嫌なのは霞が関から乗って4号に向かうときやな
霞in→右車線に合流→左車線に車線変更→4号に分岐
なんやが合流で本線の車が見えにくいし
すぐに分岐来る上に左車線は流れ速いときたもんやw 走行で怖いわけじゃないんだけど
加平の上り入口だったかと思うけど渋滞してたら
真下の川の水面が見えて落ちそうで怖い >>3
都内なら吉祥寺と新小岩駅南口商店街の間ぐらい 世界一かどうかは知らんけど
国内では大阪(阪神)、名古屋、福岡都市高速よりはるかに走りにくいな首都高(´・ω・`)旧支線は道幅も狭いしなぁ >>92
しょっちゅう深夜にタクシーで霞ヶ関から4号経由で府中まで帰ってたけど、サクッと合流分岐してて、そんなに大変な場所と思ったことは無かったなあ。 >>96
環状線から3号神戸線へ行くのが嫌だったな。 >>97
ちょうど本線に大型車の列が来るときにあたると焦るのよw
右カーブしてる最中の右側合流で死角多めってのが原因なんだろうね >>97
深夜は本線の通行量少ないんでたいしたことないねん
走ってるんもトラックとタクシーばっかやから合流されるんに慣れてて
あんま気にせんでもさくっと行ける jctは覚えれば大したことないからいいけど未だに山手トンネルの各ランプの合流は怖いな
絶対に入れさせないマンも居るし 谷町でC1内回りに入る時の逆バンク合流はいつまで経っても怖い 車なんかとにかく道交法守って事故さえ起こさなけりゃ合流下手でも流れ乱してもいいんだぞ? >>107
山手トンネルは埼玉方面及び川崎方面からの流入車があるんでマナーがw 自分で運転して行ったことはないが、
ツベで延べ50時間は見てるので
だいたい覚えてる
しょーもない趣味であることは認める >>112
俺も。
上野原インターの車線減少と合流は50時間以上見てる。 ディズニー行く時の小菅ジャンクションが
毎回緊張する 小菅は特にスムーズに行かない場所なので気にする事はない
どっちに行きたいかだけ周りに知らせる事
走り辛いのはみんな一緒で大切なのは意思表示 >>3
蒲田サンロードのアーケード街くらいじゃないかな 首都高のコツ
ウィンカーはあらかじめ出すな 絶対入れさせないマンに気づかれるな!!
隙間を縫って走れ 頻繁に使う入口なのだがC1外回りの京橋入口にがて
下り坂で右から合流で左側の右車線なんて全く見えない… >>122
神奈川でもそれ三浦辺りか
周りに走ってんのは軽トラじゃないぞ ナンバー取っ払って
時期にもよるけど火曜あたりのAM2:00くらいに上がれば
そこそこの地位orそのバカ息子みたいな
K札の上の方に知り合いがいるレベルのバカがいっぱい走ってるから
そいつらに教えてもらえばいい
「道順」だけ教わっとけ
走り方はマネすんな
奴等は「金かけたクルマに乗ってる運のいいヘタクソ」だから
面白半分で付いていくと死ぬぞ >>78
自分は逆で
四つ木の方から来て東北道乗るんで
一番右から一番左に移るw
面倒だよな >>54
そっちに行きたいのという意思表示大事だよね
なんか車線マタイでオタオタしてるのはどこいきたいのでクラクション対象! 言うほど首都高面倒臭いか? 初めて行った時の羽田空港は迷ったが 高井戸に向かおうとするが見つからず素通りしてしまう 首都高如きで判断鈍る様な情弱はまとめて免許証反応しろよ!分かったか? 冬に雨降ってる中、山手トンネル入ったら気温差なのかミラーとガラス全てが曇ってマジで南無三合流した事あるわ まぁ、C1外回りとC2より外なら大したことは無い
C1の内回りが異様に地獄なだけ 首都高の何が嫌ってアップダウンあるだろ
前が見えねえんじゃアホ >>123
これ。
首都高は走り慣れてるが、バス合流してるのギリギリまで見えなくて死ぬかと思った。あれは短いしバスもスピード出せんわな。 C1内回りは閉鎖しちゃって良いんじゃないかって思う
セキュリティ的にも お前らも京橋入口の外回り走る時は気をつけなはれや! >>7
先行車のブレーキランプじゃなくてカーブの反射材を見ると少し余裕が持てるよ >>122
逆だ早めに出して割り込むんだよ
ぶつけてもいい車に乗ってる奴の
気合い勝ち >>138
アップダウンは圏央道とかの嫌らしいのが一番だめ
追込車線で50㌔以下になるんだぞ
首都高はアップダウンよりもコーナーがおおすぎる。だからルーレット族やら出てくるんだよ ぶつけてもいい車に乗ってる奴の
気合い勝ち
これはマジである そんなに乗らないのに3回脚立落ちてるのに遭遇したわ 糞牽引トレーラーのやつらの運転よ
絶対に入れないからなアイツラ!くたばれよ 離島除いて日本全国大体回ったけど都心部だけ怖くて走ったことない 首都高って18で免許取ってから毎週のようにお台場行ってたから複雑ってイメージ無いな 走った事ない田舎もんだが降りるとこ通り過ぎちゃっても
環状になってるから次で降りてもさほどダメージがないイメージ >>151
俺も同じだわ5号線から外回り八重洲線外回りレイブリ >>155
一橋ジャンクション合流~KK線合流までの流れ気持ちいいよなー
大好き 熊野町ジャンクションがタンクローリーの事故で長期間通行止めの時は、近くで一度下りて別の入口からまた乗っても領収書見せればまた料金払わなくても良かったのは割と便利だった 両国線を抜けて箱崎P Aに入る
短いバイパスで目前を黒い子猫
の様な生き物が高速で横切ったん
だわ両側に遮音壁が有るのどっから
来たんだか謎
誰か同じ経験した人いないか? 普通の高速道路だろ
別に特筆する程複雑でも何でもないけど圧迫感は多少あるのと車間は速度関係なく一般道より短いかな ps2の首都高バトルで首都高、名古屋高速、阪神高速は頭に叩き込んだな
最新路線も覚えたいからps4か5で最新作出して欲しいわ 2車線が2車線に合流
何を言ってるかわからねえと思うが
まあ、言ってる通りだ バイトだけど仕事で走る時は間違いが許されないので正直緊張する
他の会社は知らんけどウチは1区間間違えただけで反省文書かされるからさ
首都高は乗り慣れてないとハードル高すぎる
トンネルは多いしトンネルの中ばかり走ってるとマップが「測位を失いました」とか言うし
トンネル出た直後に三分岐とかだとマジ卍なンだよ
2回ほど間違えた時はくどくどくどくど嫌味と文句を言いやがるから「次複雑なルートならもうやらない」と言ったのになんだかんだ言ってやらされる
まぁまぁそんなこと言わずに…で押される俺も悪いんだけどさ >>163
(´・ω・`)ちょっとなに言ってるかわからない 高速道路って同じような景色だから全然覚えられない… >>168
いうか景色で覚えるのは不可能やろw
その試み自体が間違い >>172
あぁ外回り
外回りで谷町ジャンクションの手前ぐらいにちょっと直線なとこあるけど、これのこと違う?
ここも渋谷方向から来たらC1側がよけてくれる前提で入っていくよね >>174
なんぼでもあるよ、むしろそんなんばっかり。
法円坂みたいな玉ヒュンはない >>176
谷町ジャンクションまでは下りストレートやな
谷町ジャンクションを300km/hで抜けるんは無理やと思うが、そこは漫画いうことでw
ちなみに実際そこはルーレット族さんがスピード乗せてすっとんで行くとこで
4号との合流の三角州のとこにパトカー停めてよく移動式オービスやってるわw >>97
それは走り慣れてる奴が多い深夜だからだよ、走ってる奴も入って来る車とかちゃんと見てるから 11号上りから外回り入るとき
2車線外回りに向かってるのに
左にいたら合流で2回右に行かないといけないから死ぬような思いするよね >>99
日本語がおかしいからな、
そういう設定だろうなとは思ってた めちゃくちゃ早い白のインテグラに乗った老人に一瞬で抜かれて以来怖い >>84
止まれないのより止まってから後ろから突っ込まれそうなのが1番怖くてしばらくブレーキランプペカペカさせてるわ。 マジで車線移動できない時はウインカーを出しつつ思い切ってギュッとハンドル切れば殆どのケースで無事入れる
クラクション鳴らされることもあるけどお互い様だから気にしちゃだめ
このやり方で10年で2回しか事故ったことないわ >>51
ウインカー点けたら車間距離詰めて閉めてくる阪神高速オススメ >>75
オリンピックに間に合わせる為に土地の買収している時間なくて幹線道路や河川の上下、ソコみたいに河川そのものを高速道路化してるもんね、グネグネしてるのは仕方がない。 未だに三百円周回ルートがよくわからない。京葉道路から行くからなお謎… 右合流だらけなのに追い越し車線気分で右車線出てかっとび、
合流車が目の前に来てからフルブレーキ、
左から抜かれまくりみたいなダッセー運転をよく見る >>186
事故ってんじゃん🤣
そっちにいた頃ルーレット族後ろからきたんで避けた次のコーナーで
合流してきたジャガーにカマ掘ってたわ
事故るぞ?あれって思っていたら本当に事故りやがった 行き先同じっぽいトラックの後ろに張り付く
つーか遠回りになってでも首都高は避ける 首都「高」って名前にしてるから高速道路と勘違いして飛ばす奴がいるんだよな
いい加減に名前変えればいいのに 全部土日休のサンドラの話じゃん
平日はみんな空気読んで全然快適だぞ >>208
アレは一旦入ったら2度と出られない自信がある
あそこに入るくらいなら車の中で漏らす方を選ぶね 合流も車線変更も狙いを付けた車の尻を撫でるだけなんだから大切なのは加速と減速が楽にできる車とアクセルを踏み込む元気だけ NHKに行こうと
首都高で迷ったから下道降りた
後悔した >>10
田舎モンだからキツかった あの速度あの車間距離で車線変更や合流しなきゃとか無理だわ なんとなくkk線が好きでそのまま内回り外回り走ったほうが速いのにいつもKK線に行ってしまう みみっちく考えるより
関東大震災起こった後の設計を、今からヤル。 >>109
君みたいなのはハンドルに握ったらあかんよマジで 料金が一律じゃなくなったのがな。滝野川-中台360円なんだけどETCカード忘れて5000円くらい払わされた
あとはI.Cか。いつも決まった所からしか乗り下りしないから分からんがETC専用じゃない入口ってまだあるのかね >>210
イカ耳(少しはみ出た路側帯)がクッセーのそれのせいかw わりと最近作ったのにも関わらず大橋JCTの設計はあまりにもくそすぎると思う
ただでさえ混んでた三軒茶屋の手前に設置とか結局慢性的渋滞引き起こしてるやん
あと渋滞に捕まってたときにふと外を見たら中央分離帯側のコンクリートが経年劣化でボロボロだった
あれマジで耐震性に問題抱えてんじゃねえの?あんなところで地震で高架部が崩壊したら死者数とんでもない数になるぞ 銀座界隈が怖いわ
合流してくる奴らも事故上等で突っ込んでくる 霞ヶ関や半蔵門から桜田門の皇居周辺も関東以外のナンバーはみんなヤバい動きしてるw 堀切のちょっと先で常磐道と東北道で車線分かれるところあるけど入り乱れてめっちゃ怖かったわ 東京の高速は側道の一通が左側通行と右側通行が交差点挟んで混在してるのがこわい >>3
カラオケ館て名古屋より西には無いと思ってたんだが。 そもそもみんな速度守ってねーだろ。それがまずおかしい。5kmでもオーバーしてたら徹底的に取り締まって欲しい。 トンネル多くてナビがGPS拾えず動かないで目的のとこ通り過ぎるイメージ 走るときは一段上の脳のスイッチ入れる感じだな
カーナビがあると分岐前にどの車線走れば良いか分かるから
かなり楽になった 大山崎JCTで目的地の反対に行き
羽田国内線ターミナルで湾岸線反対方面に1/2の確率で行ってしまう俺。 >>188
90年代ならそんくらいいたな
今じゃもうほとんど人通りはないよ >>222
場所はもう仕方ないんじゃ?と思うが、
2+2の合流はほんとにこれがベストなのかと
とにかく渋滞を減らす施策は本気度が足りない >>108
同感
右合流なのと合流直前まで本線が見えないしミラーに映らないので怖い
あそこはC1側を一車線規制にしてほしいくらい 板橋から江北までの二層構造はよくやったな
あれもっとやればいいのに 両国JCTの合流で車線減少するとこはスカイツリーの辺りから左を走ってる
車線減少の標識見てもガンガンゼブラゾーンまで突っ込んでくる東京、千葉、埼玉、神奈川ナンバーは絶対入れない 阪神高速で慣れてるから行けるやろうと事前情報も無しで行ったらパニクったわw >>243
お前んとこの方が怖いわ
ビルに突撃させられるのかと思ったぞ >>208
味噌ラーメン食えよ
本線戻るのに加速距離がすごく短いが、本線側もすぐ手前がカーブだからカッ飛んでくる車はほぼいないはず。
それでも加速鈍い車だと本線戻りつらいかもだが。 霞ヶ関からc1に入ってすぐ4号に抜けるのが難易度高いかな トラックで南池袋PAから出るときの絶望感
トラック不可とかにしろよ >>248
俺出口で一生終えるんかな?とか思うよね >>221
6号線から堀切で降りてたけどね
小菅JCまではもっと距離があるし余裕 合流にしろ車線変更にしろ
主張しないとね
他の道路とは違うルールな感じ 合流地点で止まってる車よく見たけど
あれは最終的にどうするんだろうな チューンした240Zに乗って深夜にかっ飛ばすんだろ >>143
早めにウインカー出して、自分の車線ギリギリまで横に詰める。
相手が譲ってくれたらスッと入る。
だよ。
下手くそ。 >>258
車が途切れるか、心優しい本線の車がそのうち止まってくれる。 昔は仕事でよく乗ってたが、しばらく乗ってないからビビるかもしれない >>256
主張はするけど相手の妨害はしない。
が正しいよね。 >>29
それよりトミタの右2つビル耐久性大丈夫? 車両間隔をキープしろとか
もはや治外法権区域だろう 車間取って走ってれば何とかなるんじゃね(´・ω・`)
並走状態にならないように左右の車とずらして走れば
とろとろ走ってても問題ないかと。 他の高速だと入れないような車輛間隔で合流するのが
首都高だろう
ある意味信頼関係だよなあ 小菅ジャンクションの高速クロス合流は怖い
あれ設計したやつ頭どうかしてるだろ >>7
違う
それを予測して車間を少しでも開けると車が1台割り込んでくること 推測だけでも
合流地点で止まった車は危ないと思っちゃったんだろう
信頼関係がなかったんだよ ウィンカーを出して行きたい方へ行く。
安全確認なんてしてたら一生環状線から出られない。 >>269
首都高は流れに乗らんと危ないんで速度は流れ次第やけど
速度に合わせた車間維持してれば合流で入る側以外に特に怖いことはないわな
十分車間があれば>>258みたいなの見かけても手前から減速して入れてやる余裕ができる
まあ、道頭に入ってるさかいに普通は合流してくる車線にはおらんけどw
車間空けてるとどんどん割り込まれるけど、車線変更したいやつに道を譲るのは当然なんで気にもならんし
それでも合流で入るのはどうやっても神経使う まずは自分のよく利用するルートを覚えて決まった車線だけ走れば大分楽。覚えゲーだな >>273
大阪も多いけど東京もキチガイが多いなぁ 主張をするというのは
結局のところはっきりと他のドライバーに自分の意志を伝えるということだろうなあ
中途半端だと何したいのかわからないから妨害されたような感じになるのが
首都高だろう
ウインカーでは足りない感じだなあ車体を動かして主張するところがあれば
誰も妨害しないと思うよ
こう書き込むと荒くれ者の法律無視のドライバーに見えるが
ウインカーよりも車体の動きで判断している感じだなあ ウインカーつけてから車体を寄せないと
譲らない
ウインカーだけで減速してくれない
そういうイメージだなあ首都高は 支線から合流した時のサンキューハザードはやめてくれ
こっちの車線に来る合図なのかわからん。 ウインカーつけっぱなしで
寄せなければ車線変更を阻止されたりするものだろう >>29
そこはあまりに短いから合流で止まる前提のスピードで本線に車いたら止まって車いなくなったら合流する人結構いるよね
交通量も少ないから池袋のPAみたいにフル加速しなくていいし あそこは高速道路ではないよ
出来の悪い自動車専用道路
加速車線は足りないし右から合流とか離脱
あれ奴隷根性のマヌケな東日本人が大勢を占めてるからかろうじて機能してるけど完全に欠陥道路だわね >>285
個人的に苦労はないけどねえ
その地その地のルールがあって
それを理解すると
苦労はなくなるものだよ 高級外車は直線番長でコーナーはビビりながら白線踏みながら走ってアホみたいに遅い >>208
飯食いたいのにいつも満車でピットアウトだわ 首都高はカーブがキツいから高速道路だと思わない方が良い
若い頃大型トラックに煽られた事あったなぁ・・・・ >>78
向島の方行く時に1番左から一気に右行ってたけど毎回ヒヤヒヤしてたw
さっさと行かないと分岐点終わっちゃうし、あそこも危ないよね 箱崎でいつも迷子になってそのまま降りちゃうパターン
駒形行きたいのに >>297
行き先がわからんのはまあ理解しなくもないが、ロータリーから上へ 首都高本線
ロータリーから下へ 出口
は間違えないだろに… 環状線への合流は関東人はマナーがちゃんとしてるから入れてくれるだろ 小菅から堀切(上り)の合流は視界が開けてるからまだまし
堀切から小菅(下り)の合流はほんと怖い
よくあれで大事故にならんもんだわ 行きたい方に車線変更すると立体交差で逆方向に行かされて詰む
目的地の途中の地名を覚えてそこを頼りに看板やナビに従わなければならない
地方出身者からすればそんなローカル地名なんかシラネーヨ >>302
東京にローカルな地名なんかねえよ
どこだろうが全国知ってるのが当たり前だろ
鹿骨とか本田広小路とか鹿浜橋とか五本けやきとか寿3丁目とか日本人なら誰でも知ってるに決まってる! >>304
一応全部知ってるけど鹿骨読める人どれくらいいるのかw >>301
是非とも、高速を堤通からジャンクション方面へ乗って欲しい
マジ死ぬ
深夜だと渋滞してないからマジ死ぬ 免許取って1ヶ月しないうちに父親が倒れて都内の病院に入院したので、中央道から芝公園まで週2で通うハメになったのはキツかった
一度だけ車線変更し損ねて止まっちゃったことがある
赤坂トンネルの手前で >>78
堀切~小菅のところはサグになってるからマジで厄介 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています