世界一複雑な高速道路「首都高」の正しい走り方 [123322212]
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首都高速道路、いわゆる「首都高」での運転は、ベテランドライバーであっても、緊張するという人が多いと思う。カーブや分流、合流が多いため、
ちょっと見落とすと目的地が遠ざかるというだけでなく、急に前が詰まったりするため、ほんの少しの油断が、事故につながってしまう可能性がある。
渋滞の発生しやすい場所や分流、合流のある場所では、道路標識や看板などで注意を呼びかけてはいるが、やはり、交通事故が多発しやすい「魔のポイント」はある。
首都高速道路が公開している、首都高の要注意ポイントをご紹介しよう。
下り坂と左コーナーが同時に!! 「4号線下り 西新宿ジャンクション付近」
まずご紹介したいのは、首都高4号線下り、西新宿ジャンクション付近の、坂道を下りながら左に曲がるコーナーのポイントだ。
下り坂のためスピードがのりやすく、またコーナーのRもきついので、目の前に側壁が迫ってくる感覚に陥って急ブレーキをかけるドライバーも多いため、
十分に車間距離をとっていないと、追突事故になりかねない。このような下り坂のきついコーナーでは、慌ててブレーキをかけて後続車を混乱させないよう、
早めの減速と十分な車間距離が何よりも重要だ。
首都高4号線下りにある西新宿ジャンクション付近。下り坂のためスピードがのりやすく、またコーナーのRもきついので、目の前に側壁が迫ってくる感覚に陥って、
急ブレーキをかけるドライバーもいる
2重3重の激しい合流が!! 「3号渋谷線上り 用賀本線料金所付近」
日本の大動脈ともいえる東名高速道路と首都高速をつなぐ、用賀料金所。渋滞が起きやすいポイントとして有名なポイントだが、用賀料金所を通過した直後、
本線を走ってきたクルマと、用賀料金所の手間から合流してきたクルマ、そして休憩所から出てきたクルマが、本線2車線へと一気に合流する。
しかも、本線の右車線側は、本線の追い越し車線を走るクルマがそのまま直進するため、左車線側へ、2重3重の激しい合流が行われる。
筆者もよく通過するが、ここではひと際、気を引き締めている。周囲のドライバーと空気を読み合いながら、タイミングよくジッパー合流できないと、
交通の妨げとなってしまいかねない。
全文
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/5fd598ad5eb0a2be213a3cca7d4e3b2173561487/ 両国線を抜けて箱崎P Aに入る
短いバイパスで目前を黒い子猫
の様な生き物が高速で横切ったん
だわ両側に遮音壁が有るのどっから
来たんだか謎
誰か同じ経験した人いないか？ 普通の高速道路だろ
別に特筆する程複雑でも何でもないけど圧迫感は多少あるのと車間は速度関係なく一般道より短いかな ps2の首都高バトルで首都高、名古屋高速、阪神高速は頭に叩き込んだな
最新路線も覚えたいからps4か5で最新作出して欲しいわ ２車線が２車線に合流
何を言ってるかわからねえと思うが
まあ、言ってる通りだ バイトだけど仕事で走る時は間違いが許されないので正直緊張する
他の会社は知らんけどウチは1区間間違えただけで反省文書かされるからさ
首都高は乗り慣れてないとハードル高すぎる
トンネルは多いしトンネルの中ばかり走ってるとマップが「測位を失いました」とか言うし
トンネル出た直後に三分岐とかだとマジ卍なンだよ
2回ほど間違えた時はくどくどくどくど嫌味と文句を言いやがるから「次複雑なルートならもうやらない」と言ったのになんだかんだ言ってやらされる
まぁまぁそんなこと言わずに…で押される俺も悪いんだけどさ >>163
(´･ω･`)ちょっとなに言ってるかわからない 高速道路って同じような景色だから全然覚えられない… >>168
いうか景色で覚えるのは不可能やろｗ
その試み自体が間違い >>172
あぁ外回り
外回りで谷町ジャンクションの手前ぐらいにちょっと直線なとこあるけど、これのこと違う？
ここも渋谷方向から来たらC1側がよけてくれる前提で入っていくよね >>174
なんぼでもあるよ、むしろそんなんばっかり。
法円坂みたいな玉ヒュンはない >>176
谷町ジャンクションまでは下りストレートやな
谷町ジャンクションを300km/hで抜けるんは無理やと思うが、そこは漫画いうことでｗ
ちなみに実際そこはルーレット族さんがスピード乗せてすっとんで行くとこで
4号との合流の三角州のとこにパトカー停めてよく移動式オービスやってるわｗ >>97
それは走り慣れてる奴が多い深夜だからだよ、走ってる奴も入って来る車とかちゃんと見てるから 11号上りから外回り入るとき
2車線外回りに向かってるのに
左にいたら合流で2回右に行かないといけないから死ぬような思いするよね >>99
日本語がおかしいからな、
そういう設定だろうなとは思ってた めちゃくちゃ早い白のインテグラに乗った老人に一瞬で抜かれて以来怖い >>84
止まれないのより止まってから後ろから突っ込まれそうなのが1番怖くてしばらくブレーキランプペカペカさせてるわ。 マジで車線移動できない時はウインカーを出しつつ思い切ってギュッとハンドル切れば殆どのケースで無事入れる
クラクション鳴らされることもあるけどお互い様だから気にしちゃだめ
このやり方で10年で2回しか事故ったことないわ >>51
ウインカー点けたら車間距離詰めて閉めてくる阪神高速オススメ >>75
オリンピックに間に合わせる為に土地の買収している時間なくて幹線道路や河川の上下、ソコみたいに河川そのものを高速道路化してるもんね、グネグネしてるのは仕方がない。 未だに三百円周回ルートがよくわからない。京葉道路から行くからなお謎… 右合流だらけなのに追い越し車線気分で右車線出てかっとび、
合流車が目の前に来てからフルブレーキ、
左から抜かれまくりみたいなダッセー運転をよく見る >>186
事故ってんじゃん🤣
そっちにいた頃ルーレット族後ろからきたんで避けた次のコーナーで
合流してきたジャガーにカマ掘ってたわ
事故るぞ？あれって思っていたら本当に事故りやがった 行き先同じっぽいトラックの後ろに張り付く
つーか遠回りになってでも首都高は避ける 首都「高」って名前にしてるから高速道路と勘違いして飛ばす奴がいるんだよな
いい加減に名前変えればいいのに 全部土日休のサンドラの話じゃん
平日はみんな空気読んで全然快適だぞ >>208
アレは一旦入ったら2度と出られない自信がある
あそこに入るくらいなら車の中で漏らす方を選ぶね 合流も車線変更も狙いを付けた車の尻を撫でるだけなんだから大切なのは加速と減速が楽にできる車とアクセルを踏み込む元気だけ NHKに行こうと
首都高で迷ったから下道降りた
後悔した >>10
田舎モンだからキツかった あの速度あの車間距離で車線変更や合流しなきゃとか無理だわ なんとなくkk線が好きでそのまま内回り外回り走ったほうが速いのにいつもKK線に行ってしまう みみっちく考えるより
関東大震災起こった後の設計を、今からヤル。 >>109
君みたいなのはハンドルに握ったらあかんよマジで 料金が一律じゃなくなったのがな。滝野川－中台360円なんだけどETCカード忘れて5000円くらい払わされた
あとはI.Cか。いつも決まった所からしか乗り下りしないから分からんがETC専用じゃない入口ってまだあるのかね >>210
イカ耳(少しはみ出た路側帯)がクッセーのそれのせいかw わりと最近作ったのにも関わらず大橋JCTの設計はあまりにもくそすぎると思う
ただでさえ混んでた三軒茶屋の手前に設置とか結局慢性的渋滞引き起こしてるやん
あと渋滞に捕まってたときにふと外を見たら中央分離帯側のコンクリートが経年劣化でボロボロだった
あれマジで耐震性に問題抱えてんじゃねえの？あんなところで地震で高架部が崩壊したら死者数とんでもない数になるぞ 銀座界隈が怖いわ
合流してくる奴らも事故上等で突っ込んでくる 霞ヶ関や半蔵門から桜田門の皇居周辺も関東以外のナンバーはみんなヤバい動きしてるw 堀切のちょっと先で常磐道と東北道で車線分かれるところあるけど入り乱れてめっちゃ怖かったわ 東京の高速は側道の一通が左側通行と右側通行が交差点挟んで混在してるのがこわい >>3
カラオケ館て名古屋より西には無いと思ってたんだが。 そもそもみんな速度守ってねーだろ。それがまずおかしい。5kmでもオーバーしてたら徹底的に取り締まって欲しい。 トンネル多くてナビがGPS拾えず動かないで目的のとこ通り過ぎるイメージ 走るときは一段上の脳のスイッチ入れる感じだな
カーナビがあると分岐前にどの車線走れば良いか分かるから
かなり楽になった 大山崎JCTで目的地の反対に行き
羽田国内線ターミナルで湾岸線反対方面に1/2の確率で行ってしまう俺。 >>188
90年代ならそんくらいいたな
今じゃもうほとんど人通りはないよ >>222
場所はもう仕方ないんじゃ？と思うが、
２＋２の合流はほんとにこれがベストなのかと
とにかく渋滞を減らす施策は本気度が足りない >>108
同感
右合流なのと合流直前まで本線が見えないしミラーに映らないので怖い
あそこはC1側を一車線規制にしてほしいくらい 板橋から江北までの二層構造はよくやったな
あれもっとやればいいのに 両国JCTの合流で車線減少するとこはスカイツリーの辺りから左を走ってる
車線減少の標識見てもガンガンゼブラゾーンまで突っ込んでくる東京、千葉、埼玉、神奈川ナンバーは絶対入れない 阪神高速で慣れてるから行けるやろうと事前情報も無しで行ったらパニクったわw >>243
お前んとこの方が怖いわ
ビルに突撃させられるのかと思ったぞ >>208
味噌ラーメン食えよ
本線戻るのに加速距離がすごく短いが、本線側もすぐ手前がカーブだからカッ飛んでくる車はほぼいないはず。
それでも加速鈍い車だと本線戻りつらいかもだが。 霞ヶ関からc1に入ってすぐ4号に抜けるのが難易度高いかな トラックで南池袋PAから出るときの絶望感
トラック不可とかにしろよ >>248
俺出口で一生終えるんかな？とか思うよね >>221
６号線から堀切で降りてたけどね
小菅JCまではもっと距離があるし余裕 合流にしろ車線変更にしろ
主張しないとね
他の道路とは違うルールな感じ 合流地点で止まってる車よく見たけど
あれは最終的にどうするんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
