世界一複雑な高速道路「首都高」の正しい走り方 [123322212]
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首都高速道路、いわゆる「首都高」での運転は、ベテランドライバーであっても、緊張するという人が多いと思う。カーブや分流、合流が多いため、
ちょっと見落とすと目的地が遠ざかるというだけでなく、急に前が詰まったりするため、ほんの少しの油断が、事故につながってしまう可能性がある。
渋滞の発生しやすい場所や分流、合流のある場所では、道路標識や看板などで注意を呼びかけてはいるが、やはり、交通事故が多発しやすい「魔のポイント」はある。
首都高速道路が公開している、首都高の要注意ポイントをご紹介しよう。
下り坂と左コーナーが同時に!! 「4号線下り 西新宿ジャンクション付近」
まずご紹介したいのは、首都高4号線下り、西新宿ジャンクション付近の、坂道を下りながら左に曲がるコーナーのポイントだ。
下り坂のためスピードがのりやすく、またコーナーのRもきついので、目の前に側壁が迫ってくる感覚に陥って急ブレーキをかけるドライバーも多いため、
十分に車間距離をとっていないと、追突事故になりかねない。このような下り坂のきついコーナーでは、慌ててブレーキをかけて後続車を混乱させないよう、
早めの減速と十分な車間距離が何よりも重要だ。
首都高4号線下りにある西新宿ジャンクション付近。下り坂のためスピードがのりやすく、またコーナーのRもきついので、目の前に側壁が迫ってくる感覚に陥って、
急ブレーキをかけるドライバーもいる
2重3重の激しい合流が!! 「3号渋谷線上り 用賀本線料金所付近」
日本の大動脈ともいえる東名高速道路と首都高速をつなぐ、用賀料金所。渋滞が起きやすいポイントとして有名なポイントだが、用賀料金所を通過した直後、
本線を走ってきたクルマと、用賀料金所の手間から合流してきたクルマ、そして休憩所から出てきたクルマが、本線2車線へと一気に合流する。
しかも、本線の右車線側は、本線の追い越し車線を走るクルマがそのまま直進するため、左車線側へ、2重3重の激しい合流が行われる。
筆者もよく通過するが、ここではひと際、気を引き締めている。周囲のドライバーと空気を読み合いながら、タイミングよくジッパー合流できないと、
交通の妨げとなってしまいかねない。
全文
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/5fd598ad5eb0a2be213a3cca7d4e3b2173561487/ ウインカーを早めに出していれば
混んでる所の右分岐はさほど絶対に前には入れないマンは現れないんだけど(たまにいるけど)
そこそこ流れてる場所ではわりと面倒臭い奴が現れるなぁ
高井戸の右出口とか 目黒線からの合流付近は前もって車線あけとく
天現寺の出口は飛ばしすぎんな 9号上りからC1合流してすぐ左からの合流2連発は怖かった
すぐ右車線行くようにしてる 無計画インフラニッポンポン
バブル期に整備始めた都市ですら使い辛いという
部分部分付け焼き刃の集合体 初めて走ったときは中央道行きたかったのにトンネルで分岐するとは思わず行けなかった。新宿かな 昔に比べてクソマナーが増えすぎて怖い。ドラレコで可視化差れたとかいうやつ居るけど、それとは話が違う。兎に角ガイジムーブが多すぎる… >>65
首都高はバブル期に整備した物じゃないが…あっもしかしてお前さんって 左から合流してきた車の大半がすぐ次の分岐のために車線跨いで右側に移らなきゃいけないとこ多いよね板橋ジャンクションとかさ 三郷方向に行くときに
堀切から小菅の間までで右に寄るのがけっこうしんどいかな はあ？
大山崎JCTとかに較べたら単純そのものだろ >>7
そういうとこは５０キロ制限だし
見えるとこまでで止まれればどうってことは無い 左行こうとしてるのに「そこ右だって！」とか強く言われるから真ん中ぶつかりそうになる 4号下りて、新宿出口過ぎた後の初台のカーブか
代々木カーブで減速してるさかいにあそこで緊張することはないな
むしろ逆に上りの同じコーナーのほうが緊張する
本線が長い直線でスピード乗りやすいし、曲率高いだけやなくてコーナー出口に新宿入り口からの合流あるし >>86
上りはええんやけど下りは厳しいな
特に5号線走ってきて北池袋過ぎた後の右→右の2つめが曲率高くてとっちらかる車が多い
んで速度失ったあとC2から猛スピードで駆け上がってくる車と交差するというｗ 首都高は一見さんほどスピードを出す
首都高の速度落とせの標識はマジで速度落とせよ。マジだからな 自分が何号線を通ってどこまで行くのかのルートをナビで確認する(必須)
トンネルは基本的にライト点灯(たまに山手トンネル16キロを無灯火で走るキチガイもいるがw)
合流点は早めにウインカー出して他車にアピール、無理に割り込まない
ブラインドコーナーが多いからスピードは控えろよ
雨の日はつなぎ目の鉄板要注意(滑る)
こんなモンかな
※他県ナンバーのトラック(特に夜間)には近寄らないのが安全(キチガイ多い) 首都高で一番嫌なのは霞が関から乗って4号に向かうときやな
霞in→右車線に合流→左車線に車線変更→4号に分岐
なんやが合流で本線の車が見えにくいし
すぐに分岐来る上に左車線は流れ速いときたもんやｗ 走行で怖いわけじゃないんだけど
加平の上り入口だったかと思うけど渋滞してたら
真下の川の水面が見えて落ちそうで怖い >>3
都内なら吉祥寺と新小岩駅南口商店街の間ぐらい 世界一かどうかは知らんけど
国内では大阪(阪神)、名古屋、福岡都市高速よりはるかに走りにくいな首都高(´･ω･`)旧支線は道幅も狭いしなぁ >>92
しょっちゅう深夜にタクシーで霞ヶ関から4号経由で府中まで帰ってたけど、サクッと合流分岐してて、そんなに大変な場所と思ったことは無かったなあ。 >>96
環状線から3号神戸線へ行くのが嫌だったな。 >>97
ちょうど本線に大型車の列が来るときにあたると焦るのよw
右カーブしてる最中の右側合流で死角多めってのが原因なんだろうね >>97
深夜は本線の通行量少ないんでたいしたことないねん
走ってるんもトラックとタクシーばっかやから合流されるんに慣れてて
あんま気にせんでもさくっと行ける jctは覚えれば大したことないからいいけど未だに山手トンネルの各ランプの合流は怖いな
絶対に入れさせないマンも居るし 谷町でC1内回りに入る時の逆バンク合流はいつまで経っても怖い 車なんかとにかく道交法守って事故さえ起こさなけりゃ合流下手でも流れ乱してもいいんだぞ？ >>107
山手トンネルは埼玉方面及び川崎方面からの流入車があるんでマナーがｗ 自分で運転して行ったことはないが、
ツベで延べ５０時間は見てるので
だいたい覚えてる
しょーもない趣味であることは認める >>112
俺も。
上野原インターの車線減少と合流は50時間以上見てる。 ディズニー行く時の小菅ジャンクションが
毎回緊張する 小菅は特にスムーズに行かない場所なので気にする事はない
どっちに行きたいかだけ周りに知らせる事
走り辛いのはみんな一緒で大切なのは意思表示 >>3
蒲田サンロードのアーケード街くらいじゃないかな 首都高のコツ
ウィンカーはあらかじめ出すな 絶対入れさせないマンに気づかれるな！！
隙間を縫って走れ 頻繁に使う入口なのだがC1外回りの京橋入口にがて
下り坂で右から合流で左側の右車線なんて全く見えない… >>122
神奈川でもそれ三浦辺りか
周りに走ってんのは軽トラじゃないぞ ナンバー取っ払って
時期にもよるけど火曜あたりのAM2:00くらいに上がれば
そこそこの地位orそのバカ息子みたいな
K札の上の方に知り合いがいるレベルのバカがいっぱい走ってるから
そいつらに教えてもらえばいい
「道順」だけ教わっとけ
走り方はマネすんな
奴等は「金かけたクルマに乗ってる運のいいヘタクソ」だから
面白半分で付いていくと死ぬぞ >>78
自分は逆で
四つ木の方から来て東北道乗るんで
一番右から一番左に移るw
面倒だよな >>54
そっちに行きたいのという意思表示大事だよね
なんか車線マタイでｵﾀｵﾀしてるのはどこいきたいのでクラクション対象！ 言うほど首都高面倒臭いか？ 初めて行った時の羽田空港は迷ったが 高井戸に向かおうとするが見つからず素通りしてしまう 首都高如きで判断鈍る様な情弱はまとめて免許証反応しろよ！分かったか？ 冬に雨降ってる中、山手トンネル入ったら気温差なのかミラーとガラス全てが曇ってマジで南無三合流した事あるわ まぁ、C1外回りとC2より外なら大したことは無い
C1の内回りが異様に地獄なだけ 首都高の何が嫌ってアップダウンあるだろ
前が見えねえんじゃアホ >>123
これ。
首都高は走り慣れてるが、バス合流してるのギリギリまで見えなくて死ぬかと思った。あれは短いしバスもスピード出せんわな。 C1内回りは閉鎖しちゃって良いんじゃないかって思う
セキュリティ的にも お前らも京橋入口の外回り走る時は気をつけなはれや！ >>7
先行車のブレーキランプじゃなくてカーブの反射材を見ると少し余裕が持てるよ >>122
逆だ早めに出して割り込むんだよ
ぶつけてもいい車に乗ってる奴の
気合い勝ち >>138
アップダウンは圏央道とかの嫌らしいのが一番だめ
追込車線で50㌔以下になるんだぞ
首都高はアップダウンよりもコーナーがおおすぎる。だからルーレット族やら出てくるんだよ ぶつけてもいい車に乗ってる奴の
気合い勝ち
これはマジである そんなに乗らないのに3回脚立落ちてるのに遭遇したわ 糞牽引トレーラーのやつらの運転よ
絶対に入れないからなアイツラ！くたばれよ 離島除いて日本全国大体回ったけど都心部だけ怖くて走ったことない 首都高って18で免許取ってから毎週のようにお台場行ってたから複雑ってイメージ無いな 走った事ない田舎もんだが降りるとこ通り過ぎちゃっても
環状になってるから次で降りてもさほどダメージがないイメージ >>151
俺も同じだわ5号線から外回り八重洲線外回りレイブリ >>155
一橋ジャンクション合流～KK線合流までの流れ気持ちいいよなー
大好き 熊野町ジャンクションがタンクローリーの事故で長期間通行止めの時は、近くで一度下りて別の入口からまた乗っても領収書見せればまた料金払わなくても良かったのは割と便利だった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
