三菱・GTOは前輪駆動なのに後輪前にダミーのエアインテークがあった。 [194767121]
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>>103
なかったような気がするな。
パジェロイオとかパジェロミニにはFRがあるからあってもおかしくないが。 学生の頃初代GTOに憧れてた
ライトの白い部分を取ってあるのが格好良くて好きだった エンジンのパワーは凄いけど
重い、曲がらない、止まらない
まさに重戦車のよう
と当時の車雑誌に書いてあったおもひで >>10
うちの近所に工場があるんだが
そこの駐車場に社員らしき人の
白のFTOが止めてあるんだ
物持ちがいいというか、よほど好きなんだろうな >>38
あったね
V6エンジン積んで
妙にボディが平べったくて長いやつ >>66
ハイテク機能満載なのと
北米向けに直進安定性命でアメ車風にしたら
ああなった
と、ググったら記事に書いてあった GTOは曲がるよ。
でも動力性能と運動性に対して
ブレーキの熱容量が足りなかったな。
実はジムカーナだと速い。
高い加速性能と旋回性能を発揮させつつ
ブレーキが限界になる前に勝負がつくから。 >>105
アメリカの子会社で幹部が
セクハラで訴えられてなかったっけ?
あれで味噌が付き始めたような 今の車のグリルのほうが不思議なデザインだぜ
メッシュが空いてる訳では無いのな >>107
FD3Sのリヤシートもダミーみたいなもんだよね ヤリスクロスの白黒さは全く意味ないなと思いながら見てる >>37
俺は中期型が一番好き
初期型も良いけどね >>28
今日GTOが走ってるのを見てこのコピペ思い出したわ
ドライバーは割と若かった エアインテークと駆動方式は関係ねーだろ
>>121
バンパー左右のダクト風の黒い部分なんかほぼほぼダミーだもんな >>122
Z32、バラードCRX、ポルシェ911、ロータスエヴォラ等の
2by2勢もかなりのダミー臭が漂ってるぞ。
欧米の保険料関係で2名乗車より有利という意味もある。
人間用ではなく、上着や手荷物を置くスペースとか
運転席シートを倒すスペースとしては重宝する。 >>120
当時国内ではセクハラはあんまり問題意識をされていなかったので逆にニュースになった
三菱の一番酷いのはタイヤが外れ通行人が亡くなったのに整備不良で誤魔化そうとした体質 >>29
その後のBMW320i編で順大の医学部...ではなくスポーツ健康科学部?だったことが判明してる >>45
これのツインターボ乗ってた
黒のスープラにバックファイアされもしたけどモリモリ加速して楽しかった
NAは別の車だった >>119
純正オプションのアルコン6ポッド付ければなんとかなったの? >>122
後部座席に背中の曲がったお婆ちゃん乗せてるってレスを
20年くらい前にニュー即で見た気がする >>138
キャリパーだけでは熱容量は変わらんぞ。
大容量ディスクローターが必要。
この頃のBNR32やZ32でも、ブレーキの熱容量は心もとない。 >>28
個人の感想を素直に書いてるだけでむしろ好感持てる
2周ぐらい回ったからかな GSRが欲しいんだけど条件に合うのがなかなかないんだ ナイトライダーの続編でGTOベースのKITTがあったような
水陸両用車のやつ スキー行くときFFの四駆で後ろにチェーン巻いてるGTOバカにしてたよな 現行スープラはダミーダクトキング
あちこちゴテゴテとダミーのダクト貼りつけてあって草www >>67
三菱ジープに6G72は積んでないんだけど! そんなの60年代のマスタング時代から普通なんだが… 前の穴もいらんだろう
そこから風が入ってもブレーキにはあたりそうにない >>151
後ろに席あるミッドシップスーパーカーも普通にあるんだが 競技に使うときに使えるようにだろ
改造範囲が狭いレギュだと後から穴開けられんからな >>158
エクリプスクロスはエクリプスの面影皆無だけどなw GTOはエンジン音が良くなかったな
パジェロエボは気持ちいいのに >>172
人糞だったらサイコーに楽しい
ミステリーww シグマとかラムダとか変な文字つけるの何だったんだろ? 帝京大学行ってる。本命の日大落ちた瞬間即決した。
カッコイイ、マジで。そして有名。名前を出すとみんな知ってる、マジで。ちょっと
感動。しかも帝京なのに文系だから授業ぬけるのも簡単で良い。帝京は就職が弱いと言わ
れてるけど個人的には強いと思う。早稲田と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって就職室の先生も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ筆記試験とかあるとちょっと怖いね。帝京なのに面接に進まないし。
就職にかんしては多分帝京も早稲田も変わらないでしょ。早稲田行ったことないから
知らないけどOBがいるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも帝京な
んて行かないでしょ。個人的には帝京でも十分に就職に強い。
嘘かと思われるかも知れないけどネッツトヨタから会社説明会の案内が届いた。つまりはあの
トヨタですら帝京大学には一目置いていると言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 FFのギャランの車体ベースにしてる格好だけのクルマ ミッドシップのビートも片側はダミーだったな
もう一つは本物のインテークだからいいけど シルビア、RX7、スカイライン、ランエボと当時のターボ車のきなみ高騰してんのに
GTOがそうなってるという話見かけない時点で 発表当時プレス向けの試乗会に特別なセッティングしたの用意して、いい事書いてもらい、実際市販のやつはショボショボと言う三菱らしい汚い不正、誤魔化しやりまくって批判を浴びた >>159
ボンネットが分厚いって文句言ってるのは今どきの市販車のレギュレーションを知らないニワカ フロント荷重1tの機敏なハンドリングを舐めるなよぉお!!
三菱が本気でWRC制覇を狙って開発したんだからな!! >>181
これかっこ悪いよね
フィットとかステップワゴンはともかく高そうなシビックですらこれ エアインテークって言ってる奴
実は工具入れるメンテナンスホールだったりする この頃の三菱は輝いてたな逆回転のエンジンをメジャーに改めたり同一車種ではいちばん豊富なバリエーションのエンジンだったりと金掛けてたな >>10
タイプRが出るまではFF最速と言われてたろ FTOは格好良かったな
あの頃は2.0 V6なんて変態エンジンを開発する余裕もあったんだな >>87
FTOはエンジン、マフラーからの音が最高だった。
ただ、MTと比べてATはアクセル抜いたときの音が寂しい。 >>192
1600cc V6とか狂ったエンジンもあったな ミッドシップのスーパーカー的なガワだけどFFのギャランのプラットフォーム使って無理矢理作ったもの
そしてクソ重い
なんつうか全ていかにも三菱な感じのダメなやつw
プレス向けの試乗会で特別チューンで好評得ようと画策してバレて叩かれる
三菱系のメーカーってどうしてこういうことしかやらないんだろうな >>201
ギャランVR4のあった頃に後発でレガシィが出て来たけどやっぱダサかったな
スバルだししょうがないかなと思ったもんだ。 >>181
ほんとこれダサい
ダミーのさらにコスト減の、こんなのでいいだろ我慢しろ感 >>201
本当重かった
シャコタン用のフロアジャッキで前あげようとしたら重くて上がらなかった
仕方ないので木っ端の上にタイヤ乗せて空間稼いでトラック用使った思い出 広報車にインチキして
族上がりのヤンキー親父を切れさせてたメーカーは他にもあったな。 頭文字Dに出てきても良さそうな車なのに出なかったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています