三菱・GTOは前輪駆動なのに後輪前にダミーのエアインテークがあった。 [194767121]
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毎日午前中動いて午後は駐車してる1.5トンに毎年セキレイが巣を作ってそこから巣立ってるぞ 前輪ストラットバーの頭が出っ張るんでボンネットにお椀が付いているんだろ? うちのGTOのようなものは冬場にエンジンルームで蛇が冬眠してたな。
起こしてしまったようで雪の降る中で逃げてった。 アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。 GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで34GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>28
NAの方が限界域でのレスポンスいいなら
テクニカルなコースの場合はターボより速いよ >>29
ロシア軍軍曹も、こんな戦車蘊蓄言ってそうやな GTOはリトラクダブル、ダミーダクト含めたデザインが日本車離れしてカッコよくてインパクト凄かった
マイナーチェンジでどっちもなくなり大人しい印象のデザインになってガッカリした >>21
マツダにMX6とかいうこれとよく似たのあったよね
ほとんど売れなかったけど リアエンジンって言いたかったのか?
ラリーカーでフロントエンジンだけどクソデカLSD冷却用のクーラーをリアウイングに積んでた車もあったが >>31
Z=貴婦人
スタリオン=無骨男
イメージ違いすぎるw ディアマンテのシャシ―にフェラーリ風のボディ載せただけなんだよな >>28
こんな黎明期のコピペにマジレスしてる奴がまだいるのが笑えるよな
ニワカ丸出しでウケるわwww >>46
左側駆動のひとも、右側も
両者、摩擦抵抗は、中央集合管部分で吐き出します。 >>10
FTOってトランク超絶クソ狭いんだよな
もはや無くても一緒ってレベル これのエンジンは三菱ジープからマツダのトラックにまで流用されていた
アナログ設計エンジンの鏡 >>28
フラットな視点でこの文章見ると
個人的に、と何度も前置きして私見を述べるにとどめるスタンス貫いてるし、常識人だよなこいつw
当時叩いてたほうが、どちらかというと車ヲタのあたおか フロント軽量化してブレーキをブレンボにすると同じくらいのチューニング内容のR33を追い回せるポテンシャルがあったぞ
GTカーとしては破格の性能だった >>54
おれの知ってるのは三菱ジープのエンジンにターボー足したやつ 俺の乗ってたEK9もフロントに意味の無い穴開いてたぞ >>49
N1の規定に合わせてベース車両にダミーダクト付けてんだよ
競技車両に後付けでダクト付けられないからな >>69
みんな知ってるだろ
つっこまないだけでは? ダクトの穴は何もないのではない
ダクトの穴が存在するのだ >>44
前期リスペクトなデザインで良いな
出ないと思うけど >>2
国内は四駆だったけどアメリカはFFもあったのよ。 >>62
昔の三菱とBMWは逆スラントで空気抵抗が大きそうなデザイン多いな たしかマイナーチェンジでインテーク開いたはずだけど。 >>56
FTO出たときスポーツシフトのATってのが夢のクルマだって凄い興味あったけど何せ4速だったもんでビミョーだと思い手を出せずにいた。
まだマニュアル5速とかの方が操ってる感出せそうでさ。
乗ってた人面白かった? 当時高校生だったが、かっこいいと思ってたわ。今見ると糞カッコ悪いな。 >>28
これ初めて見た時マジレスしちゃってたなー
もう20年以上前だよな?
あの頃の俺は若かった GTOには興味なかったけどGTOのエンジン載せたディアマンテには興味あった。 >>28
20年前はGTOも普通に売ってたよな・・
しかも捨て値で 前輪駆動のGTOなんてしらねーFTOとエクリプスくらいじゃね? FTOはV6の2000で結構楽しかったぞ
ちなFTOは4人乗りなw GTRが反則なんだよ
性能比較インプレやってもGTR持ってきたら全部勝つんだもの 駆動輪とエアインテークの関係について
>>1はなにを考えてこのスレタイをつけたんだろうか?
後輪駆動だと納得できるのであろうか?
全くわからない 笑っていながら、初期型は心でかっこいいなあ…と思ってた 国内で三菱車に乗ってるのって、
重工やら勤務してる関係者か変わり者くらいだけど
海外では人気なのかな? 三菱が調子に乗っていた頃か
国内販売台数で日産の背中が見えただの
パジェロの軽自動車版出すので車名を一般公募したのに社長の一言でパジェロミニに決定
自惚れ会社はリコール隠しでドン底へ >>101
オセアニア方面は元々強かったね。
ブーレイ顔のディアマンテとかもあったもんな。 フェラーリ328やF355もダミーダクトがあったぞ。
RX-8やカプチーノのサイドもダミー。 >>103
なかったような気がするな。
パジェロイオとかパジェロミニにはFRがあるからあってもおかしくないが。 学生の頃初代GTOに憧れてた
ライトの白い部分を取ってあるのが格好良くて好きだった エンジンのパワーは凄いけど
重い、曲がらない、止まらない
まさに重戦車のよう
と当時の車雑誌に書いてあったおもひで >>10
うちの近所に工場があるんだが
そこの駐車場に社員らしき人の
白のFTOが止めてあるんだ
物持ちがいいというか、よほど好きなんだろうな >>38
あったね
V6エンジン積んで
妙にボディが平べったくて長いやつ >>66
ハイテク機能満載なのと
北米向けに直進安定性命でアメ車風にしたら
ああなった
と、ググったら記事に書いてあった GTOは曲がるよ。
でも動力性能と運動性に対して
ブレーキの熱容量が足りなかったな。
実はジムカーナだと速い。
高い加速性能と旋回性能を発揮させつつ
ブレーキが限界になる前に勝負がつくから。 >>105
アメリカの子会社で幹部が
セクハラで訴えられてなかったっけ?
あれで味噌が付き始めたような 今の車のグリルのほうが不思議なデザインだぜ
メッシュが空いてる訳では無いのな >>107
FD3Sのリヤシートもダミーみたいなもんだよね ヤリスクロスの白黒さは全く意味ないなと思いながら見てる >>37
俺は中期型が一番好き
初期型も良いけどね >>28
今日GTOが走ってるのを見てこのコピペ思い出したわ
ドライバーは割と若かった エアインテークと駆動方式は関係ねーだろ
>>121
バンパー左右のダクト風の黒い部分なんかほぼほぼダミーだもんな >>122
Z32、バラードCRX、ポルシェ911、ロータスエヴォラ等の
2by2勢もかなりのダミー臭が漂ってるぞ。
欧米の保険料関係で2名乗車より有利という意味もある。
人間用ではなく、上着や手荷物を置くスペースとか
運転席シートを倒すスペースとしては重宝する。 >>120
当時国内ではセクハラはあんまり問題意識をされていなかったので逆にニュースになった
三菱の一番酷いのはタイヤが外れ通行人が亡くなったのに整備不良で誤魔化そうとした体質 >>29
その後のBMW320i編で順大の医学部...ではなくスポーツ健康科学部?だったことが判明してる >>45
これのツインターボ乗ってた
黒のスープラにバックファイアされもしたけどモリモリ加速して楽しかった
NAは別の車だった >>119
純正オプションのアルコン6ポッド付ければなんとかなったの? >>122
後部座席に背中の曲がったお婆ちゃん乗せてるってレスを
20年くらい前にニュー即で見た気がする >>138
キャリパーだけでは熱容量は変わらんぞ。
大容量ディスクローターが必要。
この頃のBNR32やZ32でも、ブレーキの熱容量は心もとない。 >>28
個人の感想を素直に書いてるだけでむしろ好感持てる
2周ぐらい回ったからかな GSRが欲しいんだけど条件に合うのがなかなかないんだ ナイトライダーの続編でGTOベースのKITTがあったような
水陸両用車のやつ スキー行くときFFの四駆で後ろにチェーン巻いてるGTOバカにしてたよな 現行スープラはダミーダクトキング
あちこちゴテゴテとダミーのダクト貼りつけてあって草www >>67
三菱ジープに6G72は積んでないんだけど! そんなの60年代のマスタング時代から普通なんだが… 前の穴もいらんだろう
そこから風が入ってもブレーキにはあたりそうにない >>151
後ろに席あるミッドシップスーパーカーも普通にあるんだが 競技に使うときに使えるようにだろ
改造範囲が狭いレギュだと後から穴開けられんからな >>158
エクリプスクロスはエクリプスの面影皆無だけどなw GTOはエンジン音が良くなかったな
パジェロエボは気持ちいいのに >>172
人糞だったらサイコーに楽しい
ミステリーww シグマとかラムダとか変な文字つけるの何だったんだろ? 帝京大学行ってる。本命の日大落ちた瞬間即決した。
カッコイイ、マジで。そして有名。名前を出すとみんな知ってる、マジで。ちょっと
感動。しかも帝京なのに文系だから授業ぬけるのも簡単で良い。帝京は就職が弱いと言わ
れてるけど個人的には強いと思う。早稲田と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって就職室の先生も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ筆記試験とかあるとちょっと怖いね。帝京なのに面接に進まないし。
就職にかんしては多分帝京も早稲田も変わらないでしょ。早稲田行ったことないから
知らないけどOBがいるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも帝京な
んて行かないでしょ。個人的には帝京でも十分に就職に強い。
嘘かと思われるかも知れないけどネッツトヨタから会社説明会の案内が届いた。つまりはあの
トヨタですら帝京大学には一目置いていると言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 FFのギャランの車体ベースにしてる格好だけのクルマ ミッドシップのビートも片側はダミーだったな
もう一つは本物のインテークだからいいけど シルビア、RX7、スカイライン、ランエボと当時のターボ車のきなみ高騰してんのに
GTOがそうなってるという話見かけない時点で 発表当時プレス向けの試乗会に特別なセッティングしたの用意して、いい事書いてもらい、実際市販のやつはショボショボと言う三菱らしい汚い不正、誤魔化しやりまくって批判を浴びた >>159
ボンネットが分厚いって文句言ってるのは今どきの市販車のレギュレーションを知らないニワカ フロント荷重1tの機敏なハンドリングを舐めるなよぉお!!
三菱が本気でWRC制覇を狙って開発したんだからな!! >>181
これかっこ悪いよね
フィットとかステップワゴンはともかく高そうなシビックですらこれ エアインテークって言ってる奴
実は工具入れるメンテナンスホールだったりする この頃の三菱は輝いてたな逆回転のエンジンをメジャーに改めたり同一車種ではいちばん豊富なバリエーションのエンジンだったりと金掛けてたな >>10
タイプRが出るまではFF最速と言われてたろ FTOは格好良かったな
あの頃は2.0 V6なんて変態エンジンを開発する余裕もあったんだな >>87
FTOはエンジン、マフラーからの音が最高だった。
ただ、MTと比べてATはアクセル抜いたときの音が寂しい。 >>192
1600cc V6とか狂ったエンジンもあったな ミッドシップのスーパーカー的なガワだけどFFのギャランのプラットフォーム使って無理矢理作ったもの
そしてクソ重い
なんつうか全ていかにも三菱な感じのダメなやつw
プレス向けの試乗会で特別チューンで好評得ようと画策してバレて叩かれる
三菱系のメーカーってどうしてこういうことしかやらないんだろうな >>201
ギャランVR4のあった頃に後発でレガシィが出て来たけどやっぱダサかったな
スバルだししょうがないかなと思ったもんだ。 >>181
ほんとこれダサい
ダミーのさらにコスト減の、こんなのでいいだろ我慢しろ感 >>201
本当重かった
シャコタン用のフロアジャッキで前あげようとしたら重くて上がらなかった
仕方ないので木っ端の上にタイヤ乗せて空間稼いでトラック用使った思い出 広報車にインチキして
族上がりのヤンキー親父を切れさせてたメーカーは他にもあったな。 頭文字Dに出てきても良さそうな車なのに出なかったな >>181
成形品でカバー作るにしても貫通穴にするだけで良いのに
なんでやらないんだろ?強度?見せたくない物があんの? >>87
2速でレッドゾーンまで回るから、面白かった
2速までガンガン落としてコーナーを回っだ
そりゃ、MTの3足よりは劣るかもしれないけど
今のCVTのエンジンブレーキは全く効かなくて、泣きたい コピペの性でNAが鈍足なのかと思ってたけど220PSはあるんだよな かなりキテール
カンジテール
ナイスボディはオレのモノ >>207
>>209
峠の場面でこんなのを想像した。
ギャラリー「ぎゃはは!!見ろよゲテオだぜ。あの鈍足のwww。
おお!しかもNAでATと来てるぜ!!ぎゃははは!!
よくここまで登って来られたな」
シビックType-R乗り「俺の鬼グリップ走行でも勝てるぜ!」
友人A「拓海、俺、悔しいよ!!(泣)」
拓海「そのゲテオ、ちょっと俺に貸して。君は横に乗って見てて」
中指立てて周りを煽る。
シビックType-R乗り「下りで俺に挑む気かよ!?上等じゃん!!」
・・・結果、
チームのリーダーにビンタを喰らう。
シビックType-R乗り「すんません!俺、ちょっと甘く見てただけなんす!
もう一度チャンスをください!!」
リーダー「何べんやっても同じだ。諦めろ!!」 当時の三菱は5速AT採用したりNSXに次ぐNA270馬力だったりと開発力はあったんだよな
とにかく全部乗せしたがるせいでやたら重かったけど >>28
懐かしいなw
でも改めて読んでみると
免許取って車を初めて買った興奮が伝わって来ていいな
おっさんになった証拠か GTOのベースはディアマンテだろう。ギャランじゃ寸足らずになっちゃうよ。 90年代の三菱は凄かったな。
日産がアンダーパワーに喘いでいるのをよそ目に、
日産のターボ車と三菱のNA車が同じ馬力だったもんなwww >>208
CD値低減させつつ見た目も求めるとハリボテ非貫通穴になるんじゃねーの >>221
三菱とか日産とかどんぐりの背比べ。
NAで本当に速いエンジン作ってたのはホンダ。
1.6リッターNAのインテRなんて直線でGTOとかGTRをぶっちぎってた。 GTOも今のカマロやマスタングみたいな大型GTで出せばアメリカなんかで売れそうだけどな >>225
ガワだけスポーツカー風で、シャーシはギャランという
事をこのスレで知った。
カマロやマスタングみたいな男のロマン
(5000ccで170ps!!ぐひゃひゃひゃwww ディーゼルかよ!?)はない。 重い 曲がらない 止まらない 無駄にハイテク ダミーダクト 重戦車 シャシーはディアマンテの使いまわし
見た目だけのなんちゃってスポーツカー
と評論家にボロカス言われて売れなかったが実はサーキットでも速かったし
デザインは当時のスポーツカーの中でも一番カッコよくて迫力もあった >>230
そりゃおまいさんの好みに合ってただけで実際にはクソダサいぞ
どうしてこうなったってな話でようは三菱の開発はめちゃくちゃでパワーも虚偽だったりエンジン煤だらけにしたりと酷くて
トラックのタイヤ飛ばしたりする土壌は完全にこの頃から三菱グループには蔓延してた
今も電機がやらかし続けてるが本当に酷い 昔はライトは、たれ目
今はライトは、吊り目、吊り目の方が遠くまで光が届くらしい >>230
GTOのコピペを真面目に書き直した感じx >>45
むかぁぁぁ~し、近所の爺さんが
「息子が東京で出世してフェラーリ乗って帰ってきた!!!」
って騒ぎになって、皆で見に行ったらコレが停まってた >>154
結構有名な話で、本人が色々自白してるところによると
・その後GTOはコインパーキングで盗まれた
・当人は就職浪人の身分で親戚に保証人になってもらって車を買っていた
・盗難保険を付けて無かったのか、残りのローンは親に払ってもらった
こんな顛末だったらしい
その後何とか就職してE30型のBMW320iを購入し、ν速の車関連スレに再降臨するも程なくしてBMWは壊れて動かなくなった
なるほどネ申と呼ばれる理由がよく分かる しかし、ミッドシップスポーツカーに見た目だけ似せて、
中身はディアマンテって、日本らしい発想だなwww
トヨタもMR2復活の暁には真似したくなるだろうな。。。 >>254
お前の血を吐くようなやっかみが実に心地良いw >>228
当時の三菱はほとんどギャランベースやで
ふりかけ次第で味付けが変わる白米みたいだったわ 当時の三菱の出す車みんな何かしら変でダメなやつばっかりだった 最近多いんだよ、エオリアの排気口に鳥の巣を作ったり >>149
三菱3000GTのクライスラー版ダッジ・ステルスに
90年代東映特撮みたいな架装しててわかりにくいやつ。 乗ってない奴にはよく文句ばかり言われてるが、あのエンジンのバカみたいなトルクの太さ
ツインターボの加速は他の車には無い感覚で悪くはないよ、燃費はアメ車より悪いけど。 >>207
カレンだって出てない
見るからに偏差値低そうな紫色にオールペンしたA31とかJZX81もない。 >>114
うちのご近所に発売当初からセラが置いてある家がある
多分80過ぎの奥さんが乗ってる >>21
同級生が乗ってた
逆輸入の左ハンドルで自動でシートベルトがしまるのに驚いた記憶 >>90
まぁ書いた本人はネタじゃなくガチで書いてたみたいだから、マジレスするのは別に問題じゃないかも知れん GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで34GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>264
それは、キャノンボールって映画でジャッキーチェンが乗ってた初期型エクリプスで
エンジンは4気筒の4G63でビスカスカップリングフルタイム4駆のヤツ
俺も乗ってたww そういえば最近、超久しぶりに走ってるGTO 見掛けたな
岡崎じゃなく豊田ナンバーだったので(おぉ!?そっちなのにコレ乗ってるのか…)って思ったww >>238
1.8のインテはクラス最強だとは思う直線でGT-Rを抜くはないよなぁ ウクライナの教訓は、利権を貪って税金泥棒して地球破壊して私権侵害して私腹を肥やすだけの人類に湧いた害虫クソ公務員を全廃して、
新三種の神器、拳銃、スティンガー、手榴弾を全家庭に普及させることだぞ
://dotup.org/uploda/dotup.org2811965.jpg >>77
NSXの5000万チョンマゲ付き限定車もチョンマゲは穴塞がってるけどな >>132
プライベーターが現行ミラージュ改造してラリーで走ってるよ >>28
免許取って初めて買った車で凄くうれしかったんだろうな
今見ると、テンション上がってるのわかる >>277
ミラージュ復活してたの知らんかったw
昔付き合ってた彼女がナルディの付いたミラージュに乗ってたわ >>273
格下のPulsar GTI-Rにも負けるよ、インテは。 >>241
そのBMWもやっぱオートマなのかな…
シルキーシックスってMTじゃないと味わえないはずだけどね… それでもやっぱり実物を見ると想像以上にデカくて存在感がすごい
居住性・積載性・安全性やらで(要はコスパ)がんじがらめになった今どきの車を見慣れた目には
その全てにおいて無駄が多すぎるレイアウトの当時の車が奇異に写るとともに
「こんな馬鹿げた車の存在が許される時代もあったんだなあ…」と郷愁にも似た感慨を覚えるのもまた事実 FFは海外に有ったようだが、FFベースの四駆だろ。 >>281
2L四駆ターボが1.8NAの格下なの? 前の型のシビックとフィットもダミーダクトあったような 過去のヤラカシとか無ければSUVブームでもっと元気な企業でいられたのにな >>28
34だけ改変?
GTRだけだったような
ダメだな思い出せねえw ツインターボならサーキット4周目くらいまではGT-Rと良い勝負してたぞ >>285
輸出仕様にはFFあったね。まぁ、ベースはディアマンテだしな GTOは車重あるからブレーキ冷却ダクト付いててもフェードするって昔から言われてるな
ほんと見なくなったな
70、80スープラの方が良く見るわ GTOもFTOも三菱グループのクソさをよく表してたな
車としても当然ダメでなのでみんな乗らずに残ってない
当時も車好きの購買層からそっぽ向かれてたのが評価の現実
クソな作りだったなー もうこの頃のビシ車は補修部品が出てこないんだよ。
同世代のホンダも補修部品が壊滅。
トヨタやマツダもそれなりに厳しい。
日産でも欠品&販売終了のオンパレード。
もう30年前だからな。 出なくても不思議じゃない。 >>276
GCインプレッサの左右のボンネットダクトも穴は塞がってる >>281
さすがにそれはない。
VTEC乗ったことないだろお前。 FFとかメーカーのコストダウン
喜んで乗る物理も理解できないアホ
それでもFFのデメリットを理解して好きで乗るなら良いよ
今どきはFFもFRもMRも電子制御で変わらんとか言うガチなアホがレスしてくるからAT限定免許は始末に追えない ランエボのボンネットダクトは逆に開きすぎてて雨水そのまま入るからエキマニが錆びまくる 当時の三菱はダメな雰囲気満載だったな
ハイテクてんこ盛りのつもりが、そのハイテクもチグハグ
GTOとかFTOとかタイヤ飛ばす前だったと思うけどクルマから負のオーラ漂わせてたもんなぁ 当時の三菱の逆輸入車でドアにシートベルト付いていて着座すると自動的にシートベルト装着されるのがあったな
あれ全車標準仕様にするべきだろ GTOはFRだろ
ギャランだけど、よく走ったトヨタなんて屁だった >>309
FFのディアマンテベースで無理やりフルタイム4駆
当時の和製スーパースポーツ車を各社目指すブームの中で
設計理念としてそもそもおかしいと言われてる。
要は手抜きなんだけどそこをカバーするためハイテク制御てんこ盛りなうえ、エンジンだけで無理をさせる仕様。
それをさらにプレス向けでエンジン特殊なチューンとかで誤魔化したもんだから総すかんw ちゃんと穴が開いてればダミーとは言わない気がする。ブレーキの冷却とかアンダーフロアの空力とか。 >>307
そのおかげでアウトオブ眼中のエヴォが出るから >>70
N1耐久で特定のコースが速かっただけだろ? >>308
エクリプスだな
アメ車のクーペはあれが結構主流だった
でも結局腹ベルトせんとあかんねん >>307
ニワカ&キモオタ丸出しw
まさか青いクルマじゃないよな?www >>310
設計、開発がそんな舐めたコンセプトだから重戦車とかやゆされるようなクソ重たいのが出来上がる
そしてガワだけミツビシセンスでカッコいいの作ろうとしてダミーダクトつけたり
あれはマジで飾りだって当時ミツビシの人が記者に答えていたそうだ。かっこよくする何かつけろと上から言われてつけたとか >>208
スポーツモデルだけでもブレーキに導風するようにして欲しかったよな
FFなんだから R32/33/34 GT-Rも重戦車だけどなwww
6気筒のうち4気筒が前輪車軸より前方に突き出た超フロントヘビー。
四駆にして、サスペンションも当時のバブルの粋を集めて作って、
とどめが無理やりのコンピュータ制御www
筑波サーキットでR32 GT-RのGr-A仕様(二軍の500ps)と
Porscheの(モデル名は忘れた)260psが同じラップタイムを
出してたんだっけ?
当時の日本車は総じて、GTOだけを悪者扱いできなかったはず。
にしても、フロント加重1tのGTOはすげーな。
俺のCivic Type-Rの全重量よりも重いじゃんww ちなみにGTOのダミーダクトは元々はリアブレーキ用だったのだが
後部座席追加の設計変更でダミー化。
フェラーリ328GTSなんてダミーダクトあるし、2階建てエンジンで高重心だし、
横風でアッサリ流されるし、高速安定性最悪だし、壊れまくるし、
NA2WDで1400kg超のデヴなのに… 誰も叩かない。 そのコンピュータ制御とエンジンチューンがクソすぎだから評判悪かったんだよゲテオw 今の三菱グループのダメさって当時から傾向として出てたって話によく引き合いに出される 今のクルマってフェイクマフラー多いけど何のためにやってんの? ワイ(28)「職場の女性(33)と結婚する」ジッジパッパマッマ「おめでとう」バッバ「行き遅れを掴まされて…」
http://ruiu.robonauts.net/2792/U6HjcKCf4.html >>319
最近だとブレイドマスターの車検証を見る機会があったけど
あれも前軸1t近かったな。 >>314
その通り!apでした
どうだったっけと思ってカタログ探したけど
オプションカタログはどこかへ逝ってしまった
https://i.imgur.com/TStAYpz.jpg GTOってやたらとネタキャラ扱いされてるけどS耐で全盛期のGT-Rと張り合ってた車なんだろ?
お前らほんと2位に厳しいよな apのブレーキって70万だかしたんだっけ?
昔はありえない値段のオプションとか、グレードがあったよな。 >>329
2位じゃダメなんですか?
ダメなんです
2位は敗北者の代表なんだよ >>331
世の中2位にすらなれない奴で溢れてるのにな~ >>330
apレーシングの6ポッドなら
定価で80万なら普通だと思うんですけど これってエンジン音もわざわざスピーカから流してるんだっけ >>330
取り敢えずオプション設定しておけばN1で使えたからそれだけの為に設定された 今の将棋連盟会長(52歳)が20代に初めて買った車がFTOだった
そんな昔になるのか >>181
>>203
これタイプRじゃない方で穴開いてる場所ってだけだからな>>208 >>318
> スポーツモデルだけでもブレーキに導風するようにして欲しかったよな
そうなってるよ。
フォグライトの下の穴からブレーキまでダクト通ってる。 >>208
風を当てて冷やしたいのはラジエーターであって、
なんも冷やすものがない場所に穴あけたってそっちに風が逃げるぶん余計冷えなくなるだけなんだよ。
導風とか考えず何でもかんでも社外バンパー付けたりしてデカい口開けようとするのはただのアホ。 必要に応じて自分で穴開けるんじゃないの?
ミニ四駆も穴開けるクボミ付いてたじゃん。 最大トルクが2500回転くらいから発生するんだよな
軽くアクセル踏み込んだだけで、ロケット発射するイメージがある
乗った事ないけど >>340
外装を全部取っ払った場合はどうか? 冷やすという一点において >>28
140キロくらいうちのサニーでも出せる
相方レスがないな あのダミーのエアインテークをレース規定の為とかの説明がいつのまにか広まってるけど当時ミツビシの開発者がゲロってる通り見た目だけの飾りだよ ブレーキ冷やすなら前輪だしな
あのダミーのエアインテークはミッドシップ車のを「イメージ」してつけただけなのが本当のこと あれ?GTOって四駆じゃなかった?
FTOはFFだったのは知ってるけど 三菱はパジェロ終わったらもう興味も持てないな
会社の福利厚生で三菱車安く買えるけど誰も乗って無いし これを魔改造してドリフトする人はいなかったんだろうかサイズもあるし迫力あると思うんだけどな >>350
FFベースのフルタイム四駆
エンジンがフロントにあるのにミッドエンジンのフェラーリの格好だけ真似てダミーのエアインテークをドア後ろにつけたりしたので馬鹿にされてる あのダミーのおかげでデザインがカッコいい
あれがなかったらインパクトなし こないだ綺麗なのが走ってるのを見たけどカッコいいよ
30年以上大切に維持してるのはどんな車でもオーラが出てくる 仕事で何度か運転したけど言うほど悪くなかったな
まずスタイリングがアメ車みたいでカッコ良い
走りもレースするんでもなきゃ十分速かった >>87
知り合いが乗ってて運転させてもらったことあるけどシフトパターンを学習するやつで頻繁に手動でエンブレ使ってたらそれを手動シフトしなくてもシフトダウンするようになっていった
それを知らずに手動でシフトダウンしたら自動でギアがすでに落ちてるのにさらに手動で落として強烈なエンブレが効いてしまうことがあったな >>354
あの頃のアメリカはそれでいけちやったからな
フォードのプローブもあの排気量と見た目でFFだったから驚いたわ >>341
ランサーエボリューションは
6までは競技で勝つために作った車だから サターンエンジンのギャランGTOな
目立たないけどいい車だよ A80型と現行型スープラも、ミッドシップでも無いのにダミーエアインテーク有るけど何故か叩かれないな。 >>354
そのフェラーリ(328)の左側サイドダクトがダミーだって知ってるか? >>362
ザビエル型空冷ハゲはめちゃ馬鹿にされるのにな
差別やめて欲しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています