日産自動車 次世代電池「全固体電池」の試作設備を公開 ＥＶ航続距離２倍・充電時間３分の１ [329591784]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
日産自動車は８日、電気自動車（ＥＶ）の航続距離を伸ばし、安全性に優れるとされる次世代電池「全固体電池」の
試作設備を初めて公開した。
電池材料の選定や設計で、米航空宇宙局（ＮＡＳＡ）や東京工業大など国内外の複数機関と連携していると説明し、
２０２４年度までに試作ライン設置、２８年度までの実用化を目指す。
全固体電池は、電解質に液体ではなく固体を用いる。液体を使った電池に比べてエネルギー密度が高いため、航
続距離を２倍に伸ばし、充電時間は３分の１に短縮できるという。
https://news.livedoor.com/article/detail/21970428/ >>1
税金横領などで捜査中なのわかってんの？日産自動車はＷ そら個体電池にしたら充電時間減らせるかも知れんが現状エネルギー密度リチウムの2倍もある個体電池開発されてたっけ？ スマホ用すら作れないのに自動車用なんてホントにできるのか？？？ で、容量が2倍なのに充電時間を3分の1びするには
どんだけ鬼クソ大電流が必要なんだ？ あんまり良いの作っても、アメリカに潰されるよ。
程々のを作りなさいな。 全固体電池は大手の寧徳 ?鋒?業 比亜迪やスタートアップの清陶能源科技 衛藍新能源科技 輝能科技など
中国の会社の独壇場になりつつあるけど日本は食い込めるか？ トヨタが全個体電池は寿命がねえって騒いでんのに日産程度が先走って大丈夫なんですかね >>13
なんで？国内で開発販売するのになんで米車業界ごときに潰されるの？米市場では邪魔されそうだが >>15
え、中国で全個体電池できたの？知らんかったわどこの技術パクったんだろうソースある？ >>5
トヨタが作っているんじゃないの？
その割にトヨタのEVもなかなか登場しないけど
日産のこの公開は、トヨタの全固体電池開発成功のニュースを受けてのブラフだと思う
プリウス初登場時にもゴーンが「日産もハイブリッド車を開発している」って発表してから
シリーズハイブリッド方式「e-power」が登場するまで長くかかったから、
結局、あのときにゴーンが発表したのはブラフだったと分かった
（「e-powerはハイブリッドじゃない」って怒られるけど、ならなおのこと、
ゴーンが発表したハイブリッド車の開発は嘘だったか
日産はハイブリッド車の開発に失敗して撤退したかということになる） >>22
開発は電池各社やってるしもう量産体制にも入ってるぞ
小型のだけどな 日立造船が全個体電池開発成功の発表してなかったっけ？ (´･ω･｀)もう一声欲しいな しゅごいとは思うが >>31
バッテリーかモーターくらいしか味が出せないからな
ヨタはモーター作れないから日本電産から買ってるし 車に搭載されて市販されるのは2030年以降だな
しかも容量当たりの価格はリチウムの5倍とかしそうだ
最初は当然高級車からでリーフは2040年頃搭載かな １０分でフルチャージできて何年使っても容量減らないのか
それが出来なきゃイラネ ２８年度までの実用化
なんか「実は無理なんです」って聞こえるんだが リフェバッテリーが安全って聞いたけど、流行らなかったね 今までみたいに高速道路で100km毎に充電してたのが200km毎になるのか
助かるわ >>5
日産が大嘘ついてるのか、記者が馬鹿なのか知らんが
所詮はリチウムイオンだからエネルギー密度は変わらん…。
馬鹿でも分かるEV用の全固体電池の難しさ
・大電流を流すには太いケーブルが必要
・大容量電池なら広い面積の電極板が必要
・液体電解質なら広い面積の電極板は容易だが
・固体どうしをナノレベルで広い面積を密着させるのは至難の業
（製造で求められる精度がハンパじゃない）
（中華の全固体電池とかはジェルを使った半固体）
仮に大容量の全固体電池ができて、EVに全固体電池を載せても
トヨタは振動その他で品質を保証できないと言ってる。
（固体どうしの密着が離れたら、電池はパー）
「目指す」とあるから、株価対策とホラとしか思えんな。
e-power みたいなクソしか作れない日産に技術は無い。 >>35
トヨタはEV用ミッションの特許を多数取得してるよ
EV用のMTまである >>5
カソードの種類が古いタイプとの比較したら2倍とかにできると思うわ >>43
言葉足らずだったわ 日本製鉄との抗争が起きてるから作れない 日本の自動車って安い車を大量に売ってるでしょ？
高価な高性能電池を開発しても載せる車がないよね？
レアメタルフリーのバッテリーとか、価格帯に合った電池を開発すればいいのに 日本で先行した技術あるもんな
トヨタのEVはまだハリボテでズッコケたけど >>42
振動の問題はある程度なんとでもなるし一体型じゃなくセル分けてもいいだろ
一体型に出来るってだけでしないと出来ないわけじゃない
ケーブルも現行の規格で120kwhあるし将来規格は900kwhとかだから規格自体は問題ない
あとは電池の性能なんだよ価格も含めての
あとe-powerをゴミと言う理由ってなに？ >>15
一応基盤につかう小型なものは量産化はじまっとるよ。
自動車につかうものはまだ工場すら完成されていない、 どうせEVの時代なんて日本で来ないからw
e-Powerあって良かったな日産！
これは地方で売れる。未来永劫。 全個体電気にあまり幻想を持つなとか聞くけど実際どうなんだろうな e-powerは燃費がクソらしいけど、ハイオクのクソ燃費ばっかり乗ってるから気にならんけどな
ちょっと乗った感じだと少しエンジン音がする電気自動車みたいな感じ？で別に悪くもなかったけど何が駄目なんだろ >>55
トヨタのハイブリッドに勝てない点かな？
他は悪くないと思うけど。 >>1
NASAと提携とかそのままテスラに技術漏れるわ >>56
トヨタのハイブリットはまるまるコピーしてもあの燃費が出ないらしい
工作精度が真似出来ないとさ
ドイツがハイブリッドそうそうに諦めた理由だろうな >>60
そういやアメリカがブラックボックス公開させてたなw 全固体電池は安全性確保と量産化が非常に難しいと聞いた事あるけど
実際はどうなんだろ？こんなに良い事だらけなら他のメーカーもやってるよね？ 自称専門家が全個体電池の実用化は無理だとか言ってるよな
ホンダを追い出されて中韓のバッテリーメーカーに拾われた連中とかw 外から買ってくるから開発する必要ないんじゃなかったのかよ トヨタは全個体電池を搭載したEVで、ナンバーを取得して一般道を走れる車両も既にあるよな
確か東京五輪のマラソンで使用してた ぶっちゃけ絵に描いた餅の全固体より東芝scib開発に投資した方がいいぞ あーこれルノー経由でチョンダイに流れちゃうやつだわ。 >>50
横からだけど、イーパワーはハイブリッドではないと思う。
電気自動車に、電池の代わりにガソリン発電機積んだだけ。
無理やり直列ハイブリッドと呼ぶ奴もいるけど、電気自動車の分類だな。
電気自動車はトルクはあるけど高速域ではエンジン走行に燃費でかなわない。
近場のお買い物カーならいいけど、旅行や遠征はやめたほうがいい。 Eパワーが全固体になれば軽く燃費30Km超えてくるから本格的なHV切り替え時期になるな 質量保存の法則を超越出来ないんだよなあ
100vの電圧で3分で500キロの航続距離を充電できなきゃゴミで誰も買わないんだよなあ うちの国では全個体になってからだな買うのは
PHEVは挟むかもかもしれないけど 子供が今日配られた中1の技術の教科書
すげーな 人生やり直したい
tp://imgur.com/qPQYWnm.jpg
tp://imgur.com/KL0ClBE.jpg
tp://imgur.com/rrQIht0.jpg
tp://imgur.com/8hX4jlJ.jpg どーなんだろね。
満充電からの実燃費500km
数%〜満充電までの時間が急速充電の200Vで3〜4時間
家庭用コンセントの100Vで10〜12時間
10年後の劣化具合はだいたい8割
通勤車としては活躍の場もあるだろうけど、遠望旅行にはやっぱり向かない印象 >>60
工作精度ではなく電源コントロールソフトが優秀で、昔トヨタプリウス訴訟というのがあって
プログラムのソースコードを裁判で公開するように言われたけど、トヨタはそこだけでは死守した。
回生ブレーキも自社開発でe-Powerの燃費が糞なのは回生ブレーキの発電性能がプリウスよりかなり劣る。
e-Powerに乗ってみるとわかるけど回生ブレーキを効かせるにはペダルを急に離さないと発電しないのだが、
それをやると停車が難しくて停止線より1台ぶん前に止まったりして上手く発電出来るように停車するのが難しい。
その点、プリウスはどんな走り方をしても回生ブレーキが効く。 >>71
いやそれゴミって言う理由になんの？
120キロ走行したらゴミ燃費だろうけど100キロまでなら実用域なんだろ？
ハイブリッドも乗ったことなくてモーターの静粛性知らん奴が言ってるとしか思えんなあ
当たり前だけど滑らかさシルキー6なんか目じゃないから 青学ですら逃げ出した厚木の山奥に2箇所も研究所があって無駄に研究所がデカイからなwww理研みたいなもんだろね(´･ω･`)ｳｨｰﾋｯｸ トヨタは自社開発無理で
日本電産にも負けて
海外の技術買って自社開発と言っている >全固体電池は、電解質に液体ではなく固体を用いる。
>液体を使った電池に比べてエネルギー密度が高い
なんで電解液を使った電池に比べてエネルギー密度が高くなるのか説明がない。
充放電に伴う陽極、陰極の活物質の体積変化を考えると固体じゃ吸収出来ず充放電サイクルが少なくなってしまうのではないだろうか？ >>90
あれはトヨタでも出来るけど、安く作れるからヤマハとかに設計を投げてるだけだな。
本命の製品は新技術を開発しないとならないので自社開発。 >>91
単純な言い方をすれば圧縮して固体化してるから >>96
出してる製品を見比べれば一目瞭然だろ
ルノーは日産のお荷物だから >>68
ホントこれwwwwww
東芝大復活の予感wwwwww >>1
絶対に無理ｗ
完成しないと断言するわ
全固体電池そのものがお笑いｗｗ >>15
それリチウム
全個体は日本が最先端だよ
NGKや日本電気硝子などが凄いの試作してたり >>80
訳のわからないところでなるエンジン音はゴミ。 写真がないのはふぇーくNEWSだから？ トヨタじゃなくて日産だし。
シリーズハイブリッド e-power用の発電エンジン単体でエネルギ効率50％超え間近 って3年前から でてこないし。
全固体電池は、まだベストな触媒がみつかってないんじゃなかったっけ？
それとなにより、ロシア原油天然ガス輸入BANでEUは生活暖房発電が間に合わない状況になり、
原発を乱立させるか、ロシア迂回のエネルギー輸入経済構成の必達で、
2035年にガソリンエンジン車発売禁止は愚か、EVシフトでの充電電力をどうするのか ロシアに依存するか、
代わりに中東からか、生活暖房電力に優先させてEVシフトなど 生活様式レベルの中世への逆戻りを意味することに。
ロシアのウクライナ非武装地帯って、原子力発電所攻撃の核の漏れ放射能汚染での
帰宅困難地域化での非武装化らしいし、 おまえ偏西風で中国にも飛んでく 日本も 北米も 北半球 空気放射能汚染じゃん って
ぷーちんバカ丸出し、単なるボケ老人テロリストになりつつあります。 ルノーは国営企業みたいなもんだから日産はフランス国民の金ズルみたいなもんなんでしょう？ 中華は、ソリッドステート言うけど
実際、半固体なんだよな
セミソリッドって言えよと思う >>22
2000年に日産もハイブリッド車をほんの少しだけ市販したが、当然のように
価格も燃費もプリウスに及ばなかったので撤退してる
因みにe -powerはEVの派生なので、上記のハイブリッドとは成り立ちが異なる >>101
その理屈だとハイブリッド全部ゴミやなw >>110
なお微塵もかなわないのに燃費詐欺噛ましてトヨタと同等のように見せ続けたホンダ どうでもいいけどepowerはトヨタのハイブリッドより燃費が圧倒的に悪いからゴミなのは間違い無い加速がどうのこうの言い訳してねーで燃費性能でまずはトヨタと横並びになれよ
加速とか走りとかそういう趣味性の高い話は二の次だからね >>113
1999年に確変起こしたトヨタが異常
だから、ゲル公は全メーカーでプラグインに逃げてる
そしてプラグインでもトヨタに負けてる >>76
エンジン組み上げとか旋盤加工とか無くなっちゃったのかな 半個体は所謂リチウムポリマーみたいな感じだからどうしてもガスが出る プリウス登場時は、
なんでエンジンと電気モーターを同時に載せてるんだ？バカなのかな？
って、本当にバカにした態度(内心冷や汗)だったのに
20年以上経過しても、全くかなわない欧州メーカーマジ無能 挙げ句の果てに欧州が大好きなモータースポーツではハイブリッドだらけになってるというｗｗｗ エアカーはブロアーみたいに街のゴミを吹き飛ばして汚してしまうけどスペースコブラでは専用レーンを走ってたよ 注射だ(;_;)/~~~ >>122
ハイブリッドなんかゴミ！時代はクリーンディーゼル！→数値改竄でした
内燃機関なんかゴミ！！時代はカーボンゼロ！→マイルドHVでも可
こんな奴らだからな 電気が無いのにEVとかあほ
確実に高電圧の設備で漏電が問題になる
洪水 地震後の雨とか 津波は言うまでもない
ソーラー発電の蓄電設備も浸水で漏電する可能性もある
漏電は見えないから避けようがない
日本の環境や発電能力でEV推進とかあほ >>76
N88basicとか旋盤の使い方載ってた20年前とそんなに変わってないな 再生可能エネルギーwwwってのも、発電規模でいうと全く話にならないカスだと
徐々にバレつつあるし
EU始めに、西側のセルフ制裁で勝手にエネルギー危機に踏み込んでるし
EV自体が完全な地雷扱いになりそうなんだけど
これ、アホの日産どーすんの？ >>115
いやいや、勝ち目ないから
開き直りだけど別の方向へ行って、それがウケてるんだろ
燃費乞食はトヨタ買ってノロノロトロトロ必死に燃費稼いでりゃいいやん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
