つくばエクスプレスどこへ延ばす？茨城県が乗り出す一大プロジェクト [228348493]
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つくばエクスプレスどこへ延ばす？ 茨城県が乗り出す一大プロジェクト まずは「行先絞る」
https://news.yahoo.co.jp/articles/bf70d7360ddbd611f1faf4948fa3564e69843b71
4方面ある延伸候補案
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/121/218/large_220407_tx_02.jpg
茨城県が2022年度予算に新規事業として、「TX（つくばエクスプレス）県内延伸調査検討事業」1800万円を盛り込みました。
今年度、4方面ある延伸候補案の一本化を図るべく、4案の需要予測、概算事業費、収支予測、整備効果などを調査していきます。
つくばエクスプレスは2005（平成17）年、秋葉原〜つくば間で開業し、沿線は新しい街として急速に発展しています。
茨城県の大井川和彦知事は2021年の知事選においても、県民からの質問に応える形で「つくばを中心として急速に伸びている県南地域と、県央・県北が分断されている。
ここが鉄道で直接つながると、奥行きの深い発展が可能になる」と、延伸への思いを話していました。
茨城県は2018年度からの県総合計画に、「2050年頃の茨城の姿」として、つくば駅から4方向の矢印を地図上に落とし込んで示しています。それが今年度検討する、次の4方面の延伸案です。
・1：土浦方面
・2：筑波山方面
・3：茨城空港方面
・4：水戸方面 延伸先候補は、需要が無くて廃止になった所か、鉄道2本も要らない所ばかりで延ばす必要が無い。 >>82
何でよ?
普通に鉄道欲しいぞ
>>40
ありがとうね >>337
確かに守谷のイオンタウンは下妻のイオンモールと差がないくらい大きいか
映画館もあるし >>4
計画通り、横須賀と富津を結ぶ東京湾口道路を造ればいい >>324
取手は危機感を持って、たくさんの地権者の合意を取り付けた。
守谷は人気地域だから値上がり待ちの駐車場オーナーがバラバラ、結果として駅周辺は平置きの駐車場だらけに。 それより「どの方向に伸ばすか？」という事を検討するたけで1800万もかかるのか？
お役所仕事はこれだから… >>349
人間使って実際にデータ取るって考えたら、1800万で一月って考えても100人動かしたら一人頭でいくらになるよ
安すぎだろ 数年で黒になっちゃって編成車両増なんだから
そもそも予想なんてあてにもならん
ロケットって地球自転で打ち上げる訳で､あの北ですら日本海に向かって発射しなければならない 一応､米が怖いから､津軽海峡線に打っているけど
欧州なんてわざわざ南米で打ち上げてる訳で
海に囲まれた日本は凄い環境があるんだよ!しかもだよ!世界一の自動車サプライチェーンが揃っている訳だから
筑波の意味はあるんだな
だから､空港まで結びなさい 土浦方面に伸ばすと関鉄バスがだまっちゃいないでしょ
便利はよくなるだろうけど 地名を愛称なんかで平仮名にしたりするけど、つくばはトップクラスに響きも字面もいいと思う。 常磐線東京上野ラインに改変されてからの常磐線のひどい事
毎日毎日遅延だよ
365日で1日通常運転の日数を数えた方が早いくらい
常磐線の迂回路線にはしてほしくはないな
最初から
TXはJAXAの為の路線なんだから 土浦から茨城空港に行って鉾田から大洗鹿島線に繋ぐのがベスト 東京駅へは
三越裏と日銀との道下が神田から空いていてTX幅なら余裕だろう
東京駅の日本橋口あたり >>352
土浦駅〜つくば駅でバスを走らせてるんだね
うまく線路伸ばせばバスの乗車が増える可能性があるし
バスを衰退させてしまう可能性もある… >>357
鹿島臨海鉄道が3セクだし
その調査結果が一番ありえそうだが
電化をどうするか 土浦から筑波山駅(仮定)の需要はあると思うし
筑波山駅下(仮定)からケーブルまでの連結までの需要はかなりある >>352
関鉄バスにはちょっと刺激与えてやった方がいいんだよ
内ゲバでやたら分社化してる体たらくで、グループ各社の足並み揃わないからPASMO導入も遅かったし 茨城空港なんて去年年間で10万人しか利用客いないんだぜ
そんなところにつないでも赤字だろ >>356
それでも湘南新宿ラインに比べたら万倍まとも
>>366
そりゃまともに飛行機飛んでなかった去年はな
2019年の数字出さなきゃ意味ない 静岡空港だって当初はそうだよ
でも､海外観光客の
静岡空港→富士山→東京のゴールデンコースになっている
なのに､東海道新幹線は静岡県のぞみを停車どころか静岡空港駅を作らない.
6駅中､産業基盤の浜松も静岡県すらも
空港地下を新幹線が走っているのに
それが､リニア拒否の理由だよ >>367
令和元年(2019)は７７万人も使ってたのか
月平均約7万人
１日平均約２３００人
電車通すならもうちょっと欲しいね… 西は私鉄迂回路線があるからどうでも行けるけど
常磐線は止まれば困るんじゃないかな？ >>350
「どの方向に伸ばすか」を検討するだけで100人も必要なのか？ 1人でできる事を何人にも分担させて仕事増やして
お役所仕事はこれだから… 関空だって
伊丹と大阪があるのにって言われてたよ
長期スパンで考えないと
成田闘争で遅れをとるとあ〜なっちゃうよ
しかめ､筑波空は格安航空機だろう
アジアは今のところ仁川空港が長距離線欧州の乗り継ぎのハブになっているんだから交通便が良くなれば茨城空港ガラ変わりだよ >>371
検討して適当にやるなら一人だけど
その現地に行ってどう言う地盤でどう言う費用かかって誰が地主でって一人で調べるの？
何年かかるの？
更に言うなら4候補あるならその4候補でどれだけお金かかるかの試算を同時進行でするんだが一人で何年かけるの？ >>372
茨城空港は流行ったら流行ったで自衛隊百里基地が管制やってるから自衛隊業務に支障出るかと
スクランブル時に2レーンで戦闘機出すのに苦労するようになったらそれはそれで無意味だし 空便少なすぎるから電車いらない論だろう
だから､ちょっと位は増便可能だろう
だって､駐車場が無料だから地元しか使わない訳だから弱いだけなんだから
成田闘争で国際化が遅れたから成田のザマになった訳で､
羽田拡張の国際化回帰で
今頃､国際便を増やしてよ!なんて泣きつく羽目になるんだよ
でも、羽田(成田も)は米軍空域制限があるから､一杯一杯だよ
直角に上がらないといけないから、ワザワザぐるりと旋回して上昇していく
横田は無理だしな
狭い空域の中で運航し常に上空待機しているんだよ >>353
筑波鉄道筑波線は何故廃止になったんだろ？
今の関東鉄道だよな 茨城空港まで本当に延伸するのであれば茨城県も全力で空港活性化させないとTXも厳しいのでは？
災害時や有事の際に活用できるように線路はあっても良いと思うが。 >>53
それ廃線になってるからな。
線路引っぺがしてバス道にしたんだから。 まず早急に8両化と秋葉原より先に延伸だろ。
ただでさえ高い運賃なのにつくばから先に伸ばして乗るやついないだろ。 土浦とか空港とか水戸まで伸ばしても赤字路線になるだけ
土浦とかはもうだめ 土浦駅は貨物施設が売却になった時が
再開発の最後のチャンスだよね >>381
沿線に都市がない最初から赤字の筑波山観光専用だったから、いわゆるモータリゼーションで採算更に悪化
竜ヶ崎、守谷、水海道、石下、下妻（旧街道や旧宿場町）がある他線とは性格が違う >>146
水戸とつくば直通がバスしかないのは不便なんだよ よーわからんが輸送力大丈夫なの？
今でもパンパンな気がするが >>384
今は無き鉾田線(´･ω･｀)
筑波線、日立電鉄、茨城線・・・茨城県は私鉄の廃線多いよなあ どうせなら霞ヶ浦を横断しインスタ映えするように湖面ぎりぎりに電車を走らせれば人気になる 延伸するなら単線でもいいんじゃね？
交換設備だけは各駅につけてさ >>396
霞が関 ー 霞ヶ浦
にすれば官庁に用事あるのに霞ヶ浦に行くやつが多発するな 霞ヶ浦河川事務所のかくかく動くレトロホームページは、
霞ヶ関と間違われて
世界中から全力でハッカー攻撃されるらしいからな 久しぶりにアキバ〜つくばまで乗った
座席がクッション激薄の板っきれだなアレ ケツ痛すぎw 本気なら田町か四ツ谷に伸ばせよ
秋葉原とか中途半端すぎ >>394
え？鉾田線なくなってたの？
知らなかった('A`) >>1
どれにしても空気輸送になるだけだな
それより先に東京駅、ビックサイト延伸あくしろ 既存の新幹線を使って、北関東圏で人口移動が起こる程度のインセンティブを付けた実証実験を数年間やるべきだね。
早い話、足がタダなら宇都宮、小山、高崎、熊谷からでも悠々東京に出て来れるようになるんだから。 空港行きなんてJRにやらせとけよ
そっちの方が近いんだから 奈良の五條と和歌山の新宮を十津川村経由で結ぶ、五新線を早く 土浦 茨城空港 ひたちなか
この経路であれば人が茨城に来るだろうね まず、つくば駅→筑波山口駅まで延伸。
筑波山口駅で支線が分かれる。
本線は、筑波山口駅→筑波山西麓を通って水戸線岩瀬駅へ接続。
支線は、筑波山口駅→筑波山神社まで登ってケーブルカーの宮脇駅へ接続 >>368
浜松も静岡だぞ。それはともかくコロナ禍で静岡空港駅なんぞ作ったら日本国民（リニア）が
とんでもない損害になるところだった。勿論それがアンチリニア連中の狙いなんだよな >>3
コロナ前の数値など無意味だと
なぜ気付けないのか？
延伸なんかしたら大赤字必至で
値上げラッシュ確定するぞ。 筑波山は高尾山よりガチだから観光地化すると遭難するバカが出てくるだろうな
普段着で登山するバカ >>413
6駅中､産業基盤の浜松駅も主要静岡駅すらも
って書いたつもりであるが それに､飲み薬でインフルエンザ並になるんたが
頭を長距プランで考えないとな >>416
ミニスカで登ってる女の子も普通にいるぞ アンチリニアもいいけど
地震で産業ベルト地帯が寸断されたら
迂回もままならなくなる
寧ろ､北陸新幹線も延長するべきだ
成田〜大宮ー新大阪〜関空とね
東海道にリニアを取られるんだから、東も考えないと
北海道新幹線も中途半端だなニセコ迄は早期で行くべき
新千歳空港からだと北海道は広いよ 土浦延線は常磐線で東京方面へ行く客が減るだろうから難しい >>416
筑波山は表側は整備されてるからまとも
裏側はやばい
加波山はもっとやばい どの方向でも伸ばしたところでこれ以上乗客増えんからな。 >>423
JR直通で品川まで行けて乗り換えの手間が全然ない常磐線と
秋葉原終点で地上に出るまでまるで東京駅の京葉線並の地下深くから歩いて出てきて昭和通り口付近から改札通して更に登ってという不便極まりないTXじゃ
圧倒的に常磐線の方が楽 >>423
競合路線があれば
嫌でも割安な特定運賃区間を作らなければならないので
沿線民にはメリット増かも？ >>410
常磐線で来ないならどっちみち来ない
土浦まで伸ばしてJR経由で水戸まで乗り入れればTX沿線の人は便利にはなると思われ >>426
だわな
水戸から行くにしても東京まで伸びてとんでもなく便利になったわ つくば→空港→水戸→海側→鹿島
とヘの字形にする。
丸ノ内線の路線みたいな感じ。 そんな金あるなら筑波山やKEKからAIST間のLRT作った方がマシやろ ぐるっと回って東大通り沿いに並木くらいまで伸ばしてくれ
JAXA産総研並木高校とかあるし
後万博記念公園と研究学園の間の秀英高校側に駅増設 >>427
JRはTXが土浦に延伸しても、運賃で圧倒的優位の立場
仮にTXが土浦〜秋葉原を1時間切る速度で走っても、特別快速増便で十分に対応できる
それ以上の速達需要は、40分で上野に行ける特急に誘導してるし 茨城県は俺にとっては熱すぎる平将門と小田氏治を輩出してるのにイマイチだよな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
