つくばエクスプレスどこへ延ばす？茨城県が乗り出す一大プロジェクト [228348493]
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つくばエクスプレスどこへ延ばす？ 茨城県が乗り出す一大プロジェクト まずは「行先絞る」
https://news.yahoo.co.jp/articles/bf70d7360ddbd611f1faf4948fa3564e69843b71
4方面ある延伸候補案
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/121/218/large_220407_tx_02.jpg
茨城県が2022年度予算に新規事業として、「TX（つくばエクスプレス）県内延伸調査検討事業」1800万円を盛り込みました。
今年度、4方面ある延伸候補案の一本化を図るべく、4案の需要予測、概算事業費、収支予測、整備効果などを調査していきます。
つくばエクスプレスは2005（平成17）年、秋葉原～つくば間で開業し、沿線は新しい街として急速に発展しています。
茨城県の大井川和彦知事は2021年の知事選においても、県民からの質問に応える形で「つくばを中心として急速に伸びている県南地域と、県央・県北が分断されている。
ここが鉄道で直接つながると、奥行きの深い発展が可能になる」と、延伸への思いを話していました。
茨城県は2018年度からの県総合計画に、「2050年頃の茨城の姿」として、つくば駅から4方向の矢印を地図上に落とし込んで示しています。それが今年度検討する、次の4方面の延伸案です。
・1：土浦方面
・2：筑波山方面
・3：茨城空港方面
・4：水戸方面
★つくばエクスプレス
2005年に開業し、16年が経過した。鉄道利用者は増加の一途をたどり、09年6月に初の営業黒字を達成。10年5月に開業時目標の「1日当たり平均輸送人員27万人」を1年前倒しで達成、15年10月に累計輸送人員10億人を突破した。県内沿線では宅地開発が進み人口が急増。都心までのアクセスの良さや大学、研究施設が多い環境などを理由に、つくば市内を中心に企業の設立も相次いでいる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/4e3a74e6d51688afda024979f330c48cd05f881c 茨城方面はむしろ柏の葉キャンパス止まりでいいよ
東京側の終着地をせめて東京駅にしてくれ
あと、区間快速は六丁通過に戻した方がいい 東京からの奴は水戸方面に伸ばしてそれ以外に
観光路線として空港～つくば～筑波山路線を作ればいいんじゃないの？ 土浦と筑波山でいい
水戸は遠い 土浦に行ければ常磐線経由で十分
空港？あったねそんなのも 大甕までのばせばいいんとちゃう？
おちんちん１０点満点の社員が喜ぶぞ 土浦に伸ばしてJR利用者減ったら常磐線の本数確実に減らされるぞ、JRはそういう会社 土浦は常磐線あるからいらないやろ
筑波山の梺に停めて観光客増やした方がええ つくば→筑波大学附属病院→筑波大学→花畑/大穂→高エネルギー加速器研究機構→北条→筑波山入口
これで良い >>25
あの地域は、東京方面は実質バスしかないもんな 土浦経由空港行き一択
筑波山は採算取れんし、水戸は遠いのと親方JRと競合するからなし 8号線プロジェクトを承認してやって、野田市〜坂東市〜の陸の孤島を繁盛させてやれやｗ
あそこらへん、工業団地も多いし、東京にあこがれてる奴らも多いからすげー繁盛するんじゃねえのｗ >>38
空港行きとかそっちの方が採算取れないだろw 誰が最終的に決めるのか知らないけど
またアホが他の路線と重複した箇所に伸ばしそうで心配 筑波山は失敗する
前に筑波線てのあったけど廃線になったろ 正解は茨城空港→海浜公園だろうが海浜公園周辺に遊んでる土地無いからなあ 筑波鉄道、鹿島鉄道、日立電鉄
廃線エリアばっかりなのにどこ通すんだ? つくばエクスプレスが成功したのは、東京、埼玉、千葉、茨城と経由するから
沿線の開発にかかる負担が各県に分散されたためって言われてるね そうだ！茨城空港から那珂湊まで伸ばして那珂湊線を丸丸使って海浜公園でどうだろうか？ 地図見るまでは空港もありかと思ったが茨城空港への電車アクセスは石岡あたりから空港線を引けよと 土浦方面とか常磐線あるのに意味なくね…？
筑波山か空港方面でよいと思うが 延伸よか内情のブラックさをどうにかしたほうがいいかと 延伸反対運動が少なくて建設費が低廉化できるのは筑波山方面でしょ 旧筑波鉄道の路線跡に轢けばいいじゃん、用地確保楽だし。
だから岩瀬駅まで引っ張ろう。 野田市、坂東市のほうの路線を作ったほうが絶対に良いな >>51
まぁ元々あの陸の孤島は都心との行き来が頻繁で高速バス乗りきれんくらい賑わっていたからな >>45
土浦から岩瀬だっけ
都内から直通となると話違ってくるんじゃないのか？つくば方面への足にもなるし 元土浦市民として感想
＞・1：土浦方面
いらん
＞・2：筑波山方面
観光客呼ぶには駅周辺の開発も必要
＞・3：茨城空港方面
いらん
＞・4：水戸方面
無駄 つくばｰ土浦-茨城空港-水戸
ここまで伸ばせば空港使える
成田の予備になるかも？ お前ら知らないけど、水戸駅前はめっちゃでかいからな。
黄門様の副都心だっただけはある。
ここにつくばと空港を直通させれば、
茨城都市圏ができる。 >>63
東京８号線な
あれいつの間にか野田市止まりにされてるんだよな
坂東市民よく怒らないよな つくばも土地余ってるし
今のままでええんちゃうか
つくば土浦のバスもそんなに繁盛しとらんやろ 鉄道路線板のTXスレでは色々と無理なことは理解済。
議員や自治体の陳情を否定するための根拠作りの調査。 東京から60分の壁ギリギリ攻めてるのがつくばだからそれ以上いっても誰も住まねえよ
東京から60～80分圏内なら久喜とか佐倉とかあるし、土地も十分安い つくば博覧会でUFOのキャラがなかったら、
ただの山田舎だった >>75
つくば駅から筑波山入口まで30kmあるからな
これでも駅少ない方だと思う >>40
余計なことせんで良い、あそこら辺は触れるんじゃない。 >>83
でも百里に航空燃料輸送してたローカル線潰れたぞ >>65
それそれ
今はりんりんロードっていうサイクリングロードになってる
つくば駅から筑波山どうかなあ
TX沿線に住んでるけどあんまり登山客みたことない 国防という観点からは百里基地に繋げても良いと思うの。
ついでにLCCに補助金でも出してTX路線を維持。
有事には自衛隊員、物資の迅速な輸送に活用。
妄想してみた。 常磐線と常総線の間通せよ
那須まで繋げてくれたら温泉行くとき使うわ 大洗フェリーターミナルまで伸ばして北海道直通にしよう なんか久しぶりにうまくいった新規開業鉄道だよな
東葉とか埼玉とかどうすんのあれ 空港言ってるやつはバカ
あんな場所インバウンド最盛期でも
使うやつほとんどおらんかった
羽田成田がガラガラな今じゃ無理だ >>86
つくば駅とかコロナでアレだったが登山目的の団体客通常なら結構いるぞ
筑波山方面のバス混むから直通だと変わってくるかなって つくば駅より伸ばす必要あるか?
あったとしても筑波大学のキャンパス内とかじゃないと需要なくね? 空港かなぁ
真岡鐵道ユーザー的には筑波山経由で下館まで来て欲しい >>27
ドメサカ板でよく言われるのが、カシマスタジアムの最寄駅は東京駅(バスで2時間) つくば駅が向きは土浦に向いているが常磐線接続の旨味がない
筑波山方面がいいだろ筑波大ややわんわんランドもあるし >>20
SLを秋葉原まで１日2往復してくれないかなあ 水戸と土浦は常磐線に任せればいい
TXは未開の地つくばセンターに鉄道を通すからこその需要だったわけで、そのまま筑波山方面に伸ばせばいいんじゃないかな
土地は余ってるから開発のしがいがあるだろ 空港まで延ばしてスカイライナーみたいなのを走らせたら便利になると思うけどね >>109
地磁気観測所があって直流電流通せないからな ワイ的には筑波山がええわ
実家がつくば中央だから帰省した時にそのまま電車でアクセスできるならちょっと行ってみようかなってなる >>99
ほとんどが車持ちだから公共交通機関を使わないんだ… >>68
水戸東照宮、講道館、水戸芸術館&NHK水戸放送局、福猫のハチ
水戸は楽しいのに茨城県の宣伝が下手すぎて リクライニングするクロスシート車両はいつ導入されんの 土浦まで一択
むしろなぜまだ繋がってないのか謎なレベル 本線 石岡経由水戸
空港線 茨城空港
土浦は別線もしくはLRT >>126
乗り換え意味ないだろ
常磐線と客取り合っても勝ち目ないだろw >>120
ケーブルカーを平地まで延伸したうえで、その平地の駅にTXが直接乗り入れたら観光客爆増 土浦まで伸ばして、土浦－高浜間は線路共有して茨城空港へ伸ばせばいいんじゃないか。
土浦以北なんてダイヤすっかすかなんだし。 >>22
そのまま岩瀬まで貫通させてまた廃線しようぜ！ そもそも論として茨城の立場に立つと昇り龍の国策都市つくばと県庁所在地水戸が鉄道で結ばれてない現状が不自然だろ なんですでにJR通ってるところに延ばすんだよ
バカかよ >>45
大学受験の時に宿まで1度乗ったな
合格して土浦駅着いたら廃線になってた 筑波山をループするように山頂まで通せば眺めもいいし賑わうだろう。 土浦の人口14万人
水戸ひたちなか人口42.5万人
筑波山人口0人
茨城空港利用客 ？人（参考 成田空港利用客1日10万人） 正直どこも伸ばす必要無いと思うが
いっそ全方向に伸ばしてしまえ
東京方面も伸ばしてしまえ あれJRじゃないからそんな金ないらしいよ
需要もないでしょ
借金までして無理矢理作ってもバカ高くなって誰も利用しなくなるのがオチだよ
茨城空港もそうだけど茨城にそんな需要なんてないって 水戸市民の俺が喜ぶだけで水戸に伸ばすメリットなんもないぞ たまの関東出張で使うけど同じ車両に俺以外乗ってないことよくあるよ。こんなんでどうやって存続できるのか不思議 茨城空港が流行らないのも、
交通が不便だから。
最寄りの石岡駅ですら、タクシーで5000円近くかかる。
土浦ー空港ー水戸のラインに鉄道引けば、
乗客は数倍になる。 そんな暇があったら車両を伸ばせ
座席をもっと柔らかくしろ
隣との間隔開けろ
運賃を下げろ >>158
不思議なことにコロナる前までは黒字なんだわ
狭い車両に人積めて高い運賃取ってるからな
今は人間引かれて赤字みたいだけどな そもそも茨城空港なんて
百里基地の滑走路増設の方便でしかないのに
民間で儲けようって気はさらさらないから
TX延ばすだけ無駄金だろうよ
現実的には土浦に延ばすのが対費用効果として見込めるけど、つくば駅周辺が始発にならなかったら価値が大暴落するから絶対やらないだろうね まあやるとしたら茨城空港延伸が一番現実的か
茨城空港は自衛隊と共用だからどれだけ便数増やせるかしらんけど >>162
黒字で建設費も返せてるの？
構造が新幹線と一緒だし 全部高架と地下だから金メチャクチャ掛かってるでしょ
とても返済出来てると思えないんだけど
これで水戸まで伸ばすとか言ってたら自殺行為だよね
茨城空港もやる前にあれだけ批判されて止められてたのに無理矢理やったから茨城県ならやるのかな？
後の事は知らず存ぜぬで >>96
下総を民間開港してくれて、
下総→八尾とか定期航路出来たら使いたい。 土浦→空港→水戸と段階的に伸ばしていけばいいんじゃないかな？知らんけど 使うけど運賃値上がりしてる
開業後数年は赤字だったから高いのも分かるが黒字に転じたのに値下がらず値上げとか最悪 代替路線が無くて殿様商売だから平然と値上げしてる
足元見てんだろうな >>167
茨城空港は建設当初の目標を上回って前倒しで黒字化してる
コロナで止まったけど 自分もはじめは土浦ー空港ー水戸案押しだったけど
今は土浦通さず石岡経由押しだわ
理由は常磐線乗り換えが東京に近すぎてメリットが薄いこと
もう一つの理由は土浦ー茨城空港間がヤバいことｗ まず霞ヶ浦が邪魔、かといって霞ヶ浦を避けると常磐線とルートが丸かぶりになる
自分の案は、本線は石岡経由水戸。できるだけ真っすぐ伸ばして東京ー水戸間の時間短縮に貢献する
それとは別に石岡から分岐して約10ｋｍの空港線として新設する 常磐線との乗り換えが北千住しかないんだからこんなの土浦一択だろ。
んで快速をつくばまで伸ばせばいい。
少しは守谷の土地価格も落ち着くだろ 土浦から倍ぐらいかかるつくばエクスプレスに乗り換える奴が居るかどうか 土浦延伸しても土浦―つくば・研究学園の需要は見込めるが、乗り通し需要はないな
つくば―土浦は、TXの快速で130km/hでぶっ飛ばしても10分はかかる
そうすると秋葉原―土浦は少なくとも55分
常磐線の特快は上野―土浦が57分だから速達性はTXが勝つが、
秋葉原の乗り換えの不便さと、運賃の高さで敬遠される
特快が本気出したらもっと速くなるだろうし コロナ前の登りはおおたかの森でパンッパンになってたからな
秋葉原もめちゃくちゃ深いところに着いて新幹線も使いにくいから常磐線ユーザーになったわ >>185
つくば勤務の奴が、地価が下がりまくりで最早投げ売りレベルの土浦に安価で住める
その代わり、土浦の駅前は商業施設としては完全にお亡くなりになって風俗街がもっと盛んになる とりあえず常磐線と接続してくれ
運転見合わせ時の迂回路として機能して欲しい 茨城県民視点で考えれば
TXと常磐線の乗り換えは県の真ん中辺で出来たほうが良いだろう
県南の土浦で乗り換えにすると便利なのは県南民だけで
県央県北民はわざわざ土浦まで南下して乗り換えるという面倒でしかない（そうなれば誰も利用しない）
ということで県中央の石岡のほうが良いでしょう 新興住宅地の建売やマンションが買える層の利用が多かったせいかコロナ後はテレワーク移行率が高そう。
7、8年より前の混雑程度に戻ってるし何よりも社内広告がJRなんかに比べて全然入ってない。
伸ばしてる余裕などなくなってるはず。
まずはちゃんと借金返そう。 >>188
実は6キロ程度東北新幹線が走ってる
駅作ってやれ 竜ケ崎線の横を走る
これでまたローカル鉄道が無くなる つくばから花室、宍塚を通って、土浦駅に入らず真鍋付近、千代田経由で石岡駅で常磐線と接続、
そこから東に向き変えて茨城空港
空港からは北に進路変えて茨城町の奥谷、県庁付近を通って水戸が現実的 >>168
今ですら騒音で揉めてるのに無理だよ
あと成田近すぎる 土浦でさえ客減って常磐線減便してるのに土浦に伸ばしても意味ないでしょ
伸ばすなら秋葉原から先を伸ばせよ なるだけ県内を通るようにして宇都宮に繋げようかな。 >>18
すでに常磐線は本数減らされたよ。日中、水戸方面には土浦で乗り換え 途中に何駅か建てる想定があるにしても日立まで伸ばすのが妥当じゃないの？ >>131
>>131
万博の遺産
土浦駅から学園線を走る2両連結バスが通っていた
当時は駅前にデパートが複数(丸井ヨーカドー、小網屋、京成)あって栄えていたので東口を新設したので線路を越える高架道が必要だった
しかし、古参の茨城土人の我儘で集客努力どころか東口から川口までの発展を邪魔しまくって共倒れして墓標になった。
そして東口にお店が並ばず、誰も高架を利用しない結果に。
旧来の西口もデパートが総なめで撤退し、商店街も消滅。
筑波研究学園都市に人が持っていかれた つくば止まりだからこそ、
茨城ではつくば一極集中が起きつつあって、
広い平野に分散した茨城がようやく
つくばを中心にまとまろうとしてるのに、
北に伸ばしたらせっかくの流れが台無しになるよ。 水戸に伸ばした所でなぁ
県南民は水戸なんて免許センターに行く位しか用事ないし、県北民はつくばエクスプレスよりスーパー日立使うんじゃないのか
普通に空港からひたちなか方面だろう 水戸民の立場で考えると
現状都内へ出るには常磐線特急で最速70分程度
そこにTXを通すなら時短というメリットを与えなければならない
できるだけ真っ直ぐ速度160km/hで水戸ー東京間結べは余裕で1時間は切る
くねくね遠回りするルートの常磐線に余裕で勝利する
つくばー石岡ー水戸
｜
茨城空港 >>170
土浦駅周辺も中途半端に建物あるから北側(虫掛から市民会館裏を抜けて川口町)じゃね？
桜町へ横付けしてくれれば別の需要ありそうw >>212
スーパーひたちもフレッシュひたちももうないぞ(´･ω･｀)
ひたちとときわになった >>211
発想が逆でしょｗ
つくばを中心にしたいなら
それこそ県都水戸を繋げないと 空港の先は一直線で大洗まで伸ばしてほしいね
そのままフェリーで北海道行ける つくば-土浦間が通ったら便利だけど、ムダにつくば駅が地下潜ってるから費用掛かりそう
あと土浦が始発になるとつくばと研究学園から乗る人が座れなくなるから地価下がることになって大人の事情で却下かな >>216
意外とそうでもない。
つくば人気は茨城北部文化を遮断してるからこそ成り立ってるものでもあるし、
しかも、北に伸ばして、
つくばが通過点になってしまうと、
水戸が覇権を握ることになる。
それは茨城の未来にとっては良くないんだ。 >>223
水戸が覇権を握るとか当たりまえだろ
水戸は県庁所在地で偉いんだから つくば→筑波山→岩瀬→真岡→宇都宮→鬼怒川温泉→会津若松→米沢→山形→秋田→青森→三厩 >>216
県都水戸っていっても、もうすぐつくばに人口抜かれるじゃん。 たぶんどれも無理じゃない
TXは高架だから建設費用高いし、土浦もその先も用地ないでしょ
茨城県民は家に車何台もあるから鉄道需要もないし >>227
そうよ
だから恐れること無く水戸までTXを伸ばしなさい
それがつくばの未来のためなのよ 空港なんて誰も使わないんだろ？
どっかから成田方面に延伸しちゃえよ >>220
多分北の延伸部分は本数少ないからつくばが始発も多いと思うよ 水戸駅近接の商業地価は、
つくば駅300mの商業地価に抜かれたよ。
さらに、隣の研究学園駅前にも抜かれた。 >>232
そうそう
運行数で調整すればいいのよね >>234
関東鉄道常総線方式やね。
あれも北側は本数激減の運賃マシマシだし。 >>234
なんなら
つくば−北の延伸区間は全部つくば乗り換えでも良い これ、茨城県内延伸自体が不要ということも含めての検討だからな
費用負担を考えれば要らないという結論が出る可能性は高いと思うが >>220
大阪は御堂筋線を堺市まで伸ばして
大阪市営地下鉄なのに始発で乗れないクレーム入って
途中始発の便出てきたよね >>236
それはないわ
水戸ー東京間の需要が一番多いと思うから >>229
つくば以北への延伸は、
今のつくば単体の発展分を薄く広く北にのばすような行為なので、つくばにとってはいいこと何もないよ。
つくばで途切れてるからこそ、北部民から、つくばあたりに移住するのがちょうど良いいかもって思わてるわけだからね。 >>236
ちょっと訂正するわ
水戸発東京行きの需要は多いってことよ 筑波大学構内まで延ばし、そこから郡山－仙台まで延ばせば通学圏が広がり
医学以外下降気味の筑波大の偏差値も上がる >>241
知らないわよそんなの
つくば民のメリットばっかり聞いてらんないわ
一体何様って感じじゃない？ 茨城空港、水戸方面は筑波山通貨しながら行けるじゃん 地方の路線なんて要らないに決まってるから延伸しないのが一番良い 土浦ー茨城空港しか無かろうが
つうか、茨城って駅の周り以外人家も稀な田んぼか荒野ばかりじゃん
筑波山に伸ばそうが、水戸まで伸ばそうが
廃線跡を辿るだけだから、新線伸ばす必要ないだろ
強いて別候補を上げれば、坂東から古河かな 延伸して常磐線の車内酒盛り土民がTXに混ざるのはNG
コロナ禍で減収してるし東京延伸も厳しそう
8両化すら数年様子を見ても良い 県南は基本的に移民で成立してて言葉も文化も別物だからな まあ茨城主軸沿線民は県西とかその先の栃木方面には
まったくといっていいほど興味ないね。 大洗まで伸ばせよ
フェリーに乗る時東京から歩いて行かなきゃいけないから不便 首都圏新都市鉄道株式会社という名前の通り。
首都圏なのだから都心からの距離を考えると終点は、つくばが妥当
圏央道あたりで道州制に移行しちゃえ >>249
常総線あるし
>>256
ずいぶん歩くね(´･ω･｀) 常総線は下館までサイクルトレインやってくれないかなぁ
ついでに真岡鐵道もサイクルトレイン導入してほしい 常磐道と国道6号間を北上
石岡で鹿島鉄道の土地使って
空港から鹿島臨海鉄道に繋げて水戸に行くとか
しかし鹿島臨海鉄道は電化されてないはず… 鹿島鉄道の跡地は石岡寄りの数キロをBRT化してるからむり なんでつくば側を伸ばすんだよ
神奈川方面に延伸しろよ
川崎・横浜・湘南まで延伸だ >>264
別に常磐道からアクセス道路あるし
BRT剥がして高架作るだろ 全方向伸ばして
ついでに竜ヶ崎線をTX方面にのぼして 筑波大学のとき土浦荒川沖からバスで大学まで50分くらいかかってたな
エクスプレスない大学は陸の孤島だったよ 鉄道じゃなくて土浦～つくば～筑波山入口のLRTくらいでちょうどいい
宇都宮走ってるやつ 秋葉原から東京駅に延ばす話は無くなったの？
当初はそういう計画だったが
秋葉原止まりにしたから
工事費が余ってると聞いたが 大洗まで延ばして
苫小牧行きフェリー客とガルパンヲタを確保だ 伸ばさなくていいよ
ど田舎の土人は都内に簡単に来させないようにした方が良い 茨城県が2022年度予算に新規事業として、「TX（つくばエクスプレス）県内延伸調査検討事業」1800万円を盛り込みました
たった1800万
県も実はやる気ないとみた 速い規格うらやましい
既存のを速く改造できないもんかね 空港に行く人間と筑波山に行く人間なら筑波山の方が多そう 延ばす必要ないから、料金安くするかホームを拡張して朝夕だけでも車両数を増やせ >>291
そんなん乗り換えでええやろ…
空港経由の水戸方面とか無理なん？ >>291
中央区の議員が画策してるよな
そのまま臨海部に持っていこうとしてる 土浦は高架道潰して路線引けば安上がり、そこから空港、筑波と行けば理想 東京ーつくばー石岡ー水戸ーひたち海浜公園（本線）
｜
茨城空港
（空港線） つーか筑波山はそもそも観光施設としてキャパが低いから大して収益増えんだろ
慢性的な登山・ケーブルカー渋滞で
不満に思う奴が増えるだけだと思うぞ つくば駅は始発終点だから余裕で座れるのが人気なのに
延伸したら座れなくなっちゃうやん シンデレラエクスプレスには誰も乗っていませんでした >>296
石岡を空港線の分岐ポイントにすると、
常磐線から乗り換えで空港にアクセスできるという我ながら素晴らしいアイデアｗ >>207
ひたちもときわも取手終着でいいよ。
朝っぱらから特急通過待ちとかさせんな。 今のところほぼほぼ県西～県南民が使うから、県央方面に延ばすとなると揉めそうだなぁ
正直、同じ県内でも水戸なんか免許更新でしか行かんし 有事を考えて百里基地へ
中間に良さそうな基地あるかな？ これ以上伸ばしたら混みすぎる
まだ駅周辺の開発が終わってない駅もあるのに混雑しすぎるぞ 偏見かも知れんけど
田舎の人ってこういうのすんなり決められなそう
んで揉めて揉めてあちこち配慮して結果
すげー中途半端な微妙なことになるの ここに限らず巨大エレベーターはなぜ出来ないのかな？秋葉原駅とかもあったら便利だろ バイクレース好きだからつくばサーキットの方に向かってくれるとうれしい 土浦まで伸ばしてそれより北は常磐線に任せればよい。 筑波山 箱根にはなれない。東の高尾山扱いで地元にお金は落ちない
茨城空港 羽田と成田にデカい空港があるのに、わざわざ小さい空港に行く必要が無い
土浦と水戸 東京から常磐線で行ける 2050年に向けて鉄道っていうのがヤバい
もう車が空飛んでる可能性すらある これ以上延ばすと常磐線みたいな下品な路線になるとおもわんか？ >>312
守谷は常総線の駅があるところに作っただけだが、
どうしてTX通って15年経つのにあんなガランとしたままなんだろうな
街の発展度からしたら柏の葉やおおたかの森みたくなっててもおかしくないのに >>324
守谷は隣の柏の葉とおおたかの森に大型商業施設ができて、誘致ができなかった >>58
湖西線「・・・・・・・」
札幌地下鉄「・・・・・」 いや
宇宙プロジェクトを考えたら空港～学園都市は重要だな
既に見かける
あの辺りに中国人スパイ留学生が増えるのも厄介だけど
羽田も一杯一杯だし 東京に通うならつくばが限界かと。
なので、これ以上の茨城県側の延伸は不要。 >>325
なるほど
南下すれば柏の葉とおおたかの森、北上すれば研究学園、高速使えば新三郷
どの商圏にも入っちゃうから商業施設作れなかったのか
将来的には取手に巨大なイオンモールできるから四方を完全に囲まれちゃう
もう諦めてマンション建てるしかないか守谷駅周辺は 筑波山を高尾山みたく屋上ビアガーデンなり温泉なり
もっと整備するなら筑波山も良いけど
儲からない気がする。
LCCの増発とかで東京と繋ぐなら空港かと。 あの東海道本線が本気で走るスピードなら
筑波チョイならまだ通勤圏だろう 都内から学園都市社会科見学コースにTX使われてるみたいだから
筑波山も初心者コースであるんじゃないの？ヤマトタケル古代からの伝説がある山だから >>333
守谷だってイオンタウンならあるじゃない
滅茶苦茶巨大よ
車前提の場所だがな 延伸先候補は、需要が無くて廃止になった所か、鉄道2本も要らない所ばかりで延ばす必要が無い。 >>82
何でよ?
普通に鉄道欲しいぞ
>>40
ありがとうね >>337
確かに守谷のイオンタウンは下妻のイオンモールと差がないくらい大きいか
映画館もあるし >>4
計画通り、横須賀と富津を結ぶ東京湾口道路を造ればいい >>324
取手は危機感を持って、たくさんの地権者の合意を取り付けた。
守谷は人気地域だから値上がり待ちの駐車場オーナーがバラバラ、結果として駅周辺は平置きの駐車場だらけに。 それより「どの方向に伸ばすか？」という事を検討するたけで1800万もかかるのか？
お役所仕事はこれだから… >>349
人間使って実際にデータ取るって考えたら、1800万で一月って考えても100人動かしたら一人頭でいくらになるよ
安すぎだろ 数年で黒になっちゃって編成車両増なんだから
そもそも予想なんてあてにもならん
ロケットって地球自転で打ち上げる訳で､あの北ですら日本海に向かって発射しなければならない 一応､米が怖いから､津軽海峡線に打っているけど
欧州なんてわざわざ南米で打ち上げてる訳で
海に囲まれた日本は凄い環境があるんだよ!しかもだよ!世界一の自動車サプライチェーンが揃っている訳だから
筑波の意味はあるんだな
だから､空港まで結びなさい 土浦方面に伸ばすと関鉄バスがだまっちゃいないでしょ
便利はよくなるだろうけど 地名を愛称なんかで平仮名にしたりするけど、つくばはトップクラスに響きも字面もいいと思う。 常磐線東京上野ラインに改変されてからの常磐線のひどい事
毎日毎日遅延だよ
365日で1日通常運転の日数を数えた方が早いくらい
常磐線の迂回路線にはしてほしくはないな
最初から
TXはJAXAの為の路線なんだから 土浦から茨城空港に行って鉾田から大洗鹿島線に繋ぐのがベスト 東京駅へは
三越裏と日銀との道下が神田から空いていてTX幅なら余裕だろう
東京駅の日本橋口あたり >>352
土浦駅～つくば駅でバスを走らせてるんだね
うまく線路伸ばせばバスの乗車が増える可能性があるし
バスを衰退させてしまう可能性もある… >>357
鹿島臨海鉄道が3セクだし
その調査結果が一番ありえそうだが
電化をどうするか 土浦から筑波山駅(仮定)の需要はあると思うし
筑波山駅下(仮定)からケーブルまでの連結までの需要はかなりある >>352
関鉄バスにはちょっと刺激与えてやった方がいいんだよ
内ゲバでやたら分社化してる体たらくで、グループ各社の足並み揃わないからPASMO導入も遅かったし 茨城空港なんて去年年間で10万人しか利用客いないんだぜ
そんなところにつないでも赤字だろ >>356
それでも湘南新宿ラインに比べたら万倍まとも
>>366
そりゃまともに飛行機飛んでなかった去年はな
2019年の数字出さなきゃ意味ない 静岡空港だって当初はそうだよ
でも､海外観光客の
静岡空港→富士山→東京のゴールデンコースになっている
なのに､東海道新幹線は静岡県のぞみを停車どころか静岡空港駅を作らない.
6駅中､産業基盤の浜松も静岡県すらも
空港地下を新幹線が走っているのに
それが､リニア拒否の理由だよ >>367
令和元年(2019)は７７万人も使ってたのか
月平均約7万人
１日平均約２３００人
電車通すならもうちょっと欲しいね… 西は私鉄迂回路線があるからどうでも行けるけど
常磐線は止まれば困るんじゃないかな？ >>350
「どの方向に伸ばすか」を検討するだけで100人も必要なのか？ 1人でできる事を何人にも分担させて仕事増やして
お役所仕事はこれだから… 関空だって
伊丹と大阪があるのにって言われてたよ
長期スパンで考えないと
成田闘争で遅れをとるとあ～なっちゃうよ
しかめ､筑波空は格安航空機だろう
アジアは今のところ仁川空港が長距離線欧州の乗り継ぎのハブになっているんだから交通便が良くなれば茨城空港ガラ変わりだよ >>371
検討して適当にやるなら一人だけど
その現地に行ってどう言う地盤でどう言う費用かかって誰が地主でって一人で調べるの？
何年かかるの？
更に言うなら4候補あるならその4候補でどれだけお金かかるかの試算を同時進行でするんだが一人で何年かけるの？ >>372
茨城空港は流行ったら流行ったで自衛隊百里基地が管制やってるから自衛隊業務に支障出るかと
スクランブル時に2レーンで戦闘機出すのに苦労するようになったらそれはそれで無意味だし 空便少なすぎるから電車いらない論だろう
だから､ちょっと位は増便可能だろう
だって､駐車場が無料だから地元しか使わない訳だから弱いだけなんだから
成田闘争で国際化が遅れたから成田のザマになった訳で､
羽田拡張の国際化回帰で
今頃､国際便を増やしてよ!なんて泣きつく羽目になるんだよ
でも、羽田(成田も)は米軍空域制限があるから､一杯一杯だよ
直角に上がらないといけないから、ワザワザぐるりと旋回して上昇していく
横田は無理だしな
狭い空域の中で運航し常に上空待機しているんだよ >>353
筑波鉄道筑波線は何故廃止になったんだろ？
今の関東鉄道だよな 茨城空港まで本当に延伸するのであれば茨城県も全力で空港活性化させないとTXも厳しいのでは？
災害時や有事の際に活用できるように線路はあっても良いと思うが。 >>53
それ廃線になってるからな。
線路引っぺがしてバス道にしたんだから。 まず早急に8両化と秋葉原より先に延伸だろ。
ただでさえ高い運賃なのにつくばから先に伸ばして乗るやついないだろ。 土浦とか空港とか水戸まで伸ばしても赤字路線になるだけ
土浦とかはもうだめ 土浦駅は貨物施設が売却になった時が
再開発の最後のチャンスだよね >>381
沿線に都市がない最初から赤字の筑波山観光専用だったから、いわゆるモータリゼーションで採算更に悪化
竜ヶ崎、守谷、水海道、石下、下妻（旧街道や旧宿場町）がある他線とは性格が違う >>146
水戸とつくば直通がバスしかないのは不便なんだよ よーわからんが輸送力大丈夫なの？
今でもパンパンな気がするが >>384
今は無き鉾田線(´･ω･｀)
筑波線、日立電鉄、茨城線・・・茨城県は私鉄の廃線多いよなあ どうせなら霞ヶ浦を横断しインスタ映えするように湖面ぎりぎりに電車を走らせれば人気になる 延伸するなら単線でもいいんじゃね？
交換設備だけは各駅につけてさ >>396
霞が関 ー 霞ヶ浦
にすれば官庁に用事あるのに霞ヶ浦に行くやつが多発するな 霞ヶ浦河川事務所のかくかく動くレトロホームページは、
霞ヶ関と間違われて
世界中から全力でハッカー攻撃されるらしいからな 久しぶりにアキバ～つくばまで乗った
座席がクッション激薄の板っきれだなアレ ケツ痛すぎw 本気なら田町か四ツ谷に伸ばせよ
秋葉原とか中途半端すぎ >>394
え？鉾田線なくなってたの？
知らなかった('A`) >>1
どれにしても空気輸送になるだけだな
それより先に東京駅、ビックサイト延伸あくしろ 既存の新幹線を使って、北関東圏で人口移動が起こる程度のインセンティブを付けた実証実験を数年間やるべきだね。
早い話、足がタダなら宇都宮、小山、高崎、熊谷からでも悠々東京に出て来れるようになるんだから。 空港行きなんてJRにやらせとけよ
そっちの方が近いんだから 奈良の五條と和歌山の新宮を十津川村経由で結ぶ、五新線を早く 土浦 茨城空港 ひたちなか
この経路であれば人が茨城に来るだろうね まず、つくば駅→筑波山口駅まで延伸。
筑波山口駅で支線が分かれる。
本線は、筑波山口駅→筑波山西麓を通って水戸線岩瀬駅へ接続。
支線は、筑波山口駅→筑波山神社まで登ってケーブルカーの宮脇駅へ接続 >>368
浜松も静岡だぞ。それはともかくコロナ禍で静岡空港駅なんぞ作ったら日本国民（リニア）が
とんでもない損害になるところだった。勿論それがアンチリニア連中の狙いなんだよな >>3
コロナ前の数値など無意味だと
なぜ気付けないのか？
延伸なんかしたら大赤字必至で
値上げラッシュ確定するぞ。 筑波山は高尾山よりガチだから観光地化すると遭難するバカが出てくるだろうな
普段着で登山するバカ >>413
6駅中､産業基盤の浜松駅も主要静岡駅すらも
って書いたつもりであるが それに､飲み薬でインフルエンザ並になるんたが
頭を長距プランで考えないとな >>416
ミニスカで登ってる女の子も普通にいるぞ アンチリニアもいいけど
地震で産業ベルト地帯が寸断されたら
迂回もままならなくなる
寧ろ､北陸新幹線も延長するべきだ
成田～大宮ー新大阪～関空とね
東海道にリニアを取られるんだから、東も考えないと
北海道新幹線も中途半端だなニセコ迄は早期で行くべき
新千歳空港からだと北海道は広いよ 土浦延線は常磐線で東京方面へ行く客が減るだろうから難しい >>416
筑波山は表側は整備されてるからまとも
裏側はやばい
加波山はもっとやばい どの方向でも伸ばしたところでこれ以上乗客増えんからな。 >>423
JR直通で品川まで行けて乗り換えの手間が全然ない常磐線と
秋葉原終点で地上に出るまでまるで東京駅の京葉線並の地下深くから歩いて出てきて昭和通り口付近から改札通して更に登ってという不便極まりないTXじゃ
圧倒的に常磐線の方が楽 >>423
競合路線があれば
嫌でも割安な特定運賃区間を作らなければならないので
沿線民にはメリット増かも？ >>410
常磐線で来ないならどっちみち来ない
土浦まで伸ばしてJR経由で水戸まで乗り入れればTX沿線の人は便利にはなると思われ >>426
だわな
水戸から行くにしても東京まで伸びてとんでもなく便利になったわ つくば→空港→水戸→海側→鹿島
とヘの字形にする。
丸ノ内線の路線みたいな感じ。 そんな金あるなら筑波山やKEKからAIST間のLRT作った方がマシやろ ぐるっと回って東大通り沿いに並木くらいまで伸ばしてくれ
JAXA産総研並木高校とかあるし
後万博記念公園と研究学園の間の秀英高校側に駅増設 >>427
JRはTXが土浦に延伸しても、運賃で圧倒的優位の立場
仮にTXが土浦～秋葉原を1時間切る速度で走っても、特別快速増便で十分に対応できる
それ以上の速達需要は、40分で上野に行ける特急に誘導してるし 茨城県は俺にとっては熱すぎる平将門と小田氏治を輩出してるのにイマイチだよな。 常磐線は遅延が多いからなー、最初から常磐線は除外した。
TX民は少し高くても遅延の少ない方を望んでTX沿線に住むのでは？
俺は①谷和原インターから5分程度②TXメインの通勤経路③万が一、TXが故障等で運休の時も常総線経由で通勤可能、という理由で守谷駅近郊を選んだ。
また守谷駅はTX車両基地がある都合で守谷終点の電車も多い、タイミングによっては守谷以北は乗り換えが必要。
守谷駅を境に本数も段違い。 乗車したことあるけどTXの電車同士がすれ違う時の風圧でバン！ってなるのがいつもびっくりする。 >>182
常磐線をつくば市へ伸ばしてTXと乗り換えできるようにするか、
常総線の小駅をすっ飛ばして取手までTXを伸ばして常磐線と乗り換えできるようにするか
そして上記それぞれにTX分線を作って石岡まで伸ばす >>186
常磐線て便利だよなあ
品川まで座って1本てよく考えたらすげえし >>204
非常時を考えたらもう都内はダメだろ
そもそも首都移転計画候補で筑波研究学園都市ができたし重要施設いっぱい茨城県にある もし茨城空港まで延伸されたら百里基地勤務で足のない隊員は喜ぶな
俺が勤務してた時に実現してほしかったw >>254
各種学校前駅はいいね。
江戸川学園～筑波大学～土浦日大～土浦一高～水戸一高、とかまで
捗るな >>272
龍ケ崎旧市街とか赤塚とか茨城県でも忘れられた地なので無理 有名高校と大学と観光地を結ぶ線がいいなあ。
経済人口増えそうじゃん >>307
本数増やして車輌増やして24時間営業すれば >>317
サーキット駅～水戸芸術館駅、とかだと夢ある >>323
それはもう40年前の話だろおじいちゃん 都内中央線（新宿や中野）～守谷～つくば～石岡、とかだと非常に便利になりそう 筑波サーキットってのどかなところだね
サイクリングしてたときに近くにあったので行ってみたら
そのまま普通に入れてバイクのレース見れたわ
素人レースっぽかったけどなんか楽しそうにみんなやってて良かった >>444
そもそも戸頭辺りにイオンみたいなモールなかったか？
って思ったらヨークタウンだった
出来るにしても場所と立地条件考えないと安売りならMrMaxに全客取られるし、中途半端な規模にしちゃえばイオンタウン守谷とかイオンつくばとかイオンモール柏やイオンモール千葉ニュータウンだのの競合で死ぬだけだし
現実問題地元の住民だけでは生きていけないから非現実的だと思うな
駅前の西友だって苦戦中だろうに >>420
リニアを取られるのは中央道な
品川～甲府はJR東日本と競合
飯田～名古屋はJR東海同士 >>467
おｋ
調べてみたけど、これ取手駅と藤代駅の間のキリンビールとか警察署の藤代寄り辺りに出来るのね
とりあえず、駅から云々の利便性考えるとイオン守谷より遙かに不便だね
ただ越谷レイクタウンのイオンより大きくするって話っぽいから逆に周辺のイオンモールが瀕死の重傷を負いかねないなこりゃ >>437
グリーン車でも500円上乗せ程度だよね常磐線 >>390
何か鳳来寺山観光用だった、豊橋鉄道田口線(昭和49年廃線)に似てるな
御料林の木材の運搬もしてたけど… >>461
筑波サーキットって下妻市だから水戸とは逆方向やぞ >>475
いいじゃん回り込んでポツポツ駅作って繋げれば 夢あるよ >>477
そこを何とかして遊んでくれるのは釣り趣味の人たちだな。
川も海も湖も沼も、遠くから遊びに行くのって釣り趣味の人達だろ
あと茨城県だとゴルフか。
釣り場とゴルフ場を結ぶ鉄道がいいんじゃねーの？ つくば－石岡－空港－鉾田
－潮来
で良いわ
空港から鉾田方面（鹿島臨海鉄道）で鹿島（鹿島神宮、サッカースタジアム）、大洗（フェリー）
潮来方面（鹿島線）で潮来（水郷祭）、香取（香取神宮）
更に成田方面に抜けられるのは便利になるだろ
ここら辺のイイ感じなのに関東近郊以外には行くのが不便すぎる観光地が生きてくる それより万博記念公園駅の寂れっぷりをどうにかしてやれよ
研究学園駅周辺が20年前は自動車研究所だったなんて信じられないくらい発展したのに万博記念公園駅周辺は開通当時からほとんど変わっていないぞ
駐車場は混雑しているけど 土浦や水戸は常磐線とダブる重複投資
筑波山方面は戦前なら観光地として成り立ったかも
空港方面はもっと飛行機飛ばしてから
第三セクターとしては珍しい黒字路線になったら
さっそく赤字にしかならない線を提案か
これだから役人はダメなんだ >>479
国道６号と並行して北上
用地取得が容易な高浜駅で接続
鹿島鉄道の線路跡を使って茨城空港へ
次期で新鉾田へ
国道６号と並行して石岡で接続
茨城空港アクセス道路を使用して高架で茨城空港へ
金かからず効果が高いルートが良いよな >>483
高浜って貝塚出まくり遺跡出まくりで6号バイパスすら頓挫してる最悪の土地だろ
無理がありすぎる 東京駅まで延伸してくれればめちゃくちゃ楽になるんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
