バスから鉄道に１５秒で変身！世界初『ＤＭＶ』の営業運行が徳島県で開始 [509689741]
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『ＤＭＶ』という乗り物をご存じでしょうか。１２月下旬、世界初だという営業運行が徳島県で始まります。１２月１４日にメディア向けの試乗会が行われたのですが、一体どんな乗り物なのでしょうか。
徳島県最南端に位置する海陽町。雄大な太平洋を臨むのどかな町が今沸いています。
（記者リポート）
「世界初が走る町。ＤＭＶの始発地点となるこちらの施設には、こうした横断幕が至る所に設置されているほか、自販機までもＤＭＶ一色。地域の期待の高さが伺えます」
子どもたちも待ち望んでいた乗り物、阿佐海岸鉄道が導入する『ＤＭＶ（デュアル・モード・ビークル）』です。一体、どんな乗り物なのか。
（記者リポート）
「車内はマイクロバスとほとんど変わらないような気がしますが、運転席を見てみると、少し機械類が多いような気もします」
実はこの乗り物、１台で「バス」と「鉄道」の両方に変身できるんです。１２月２５日に開始する営業運転では、海陽町と高知県東部を通る約１５ｋｍの区間のうち、５ｋｍは「バス」として道路を走り、１０ｋｍは「鉄道」として線路を走ります。
では一体どうやってバスから鉄道に切り替わるのか。バスモードで駅に到着すると、車体の下に格納されている金属製の車輪が登場します。
（車内のアナウンス）
「ただいまから鉄道モードにモードチェンジを行います」
車内では地元の高校生が演奏する「海南太鼓」のＢＧＭが車内を盛り上げながら約１５秒で鉄道モードに切り替わりました。乗り心地は、ガタンガタンとレールのつなぎ目を感じることもでき、鉄道らしさが楽しめます。ＤＭＶが本格的に導入されるのは「世界初」ということですが、なぜ海陽町なのでしょうか。阿佐海岸鉄道の井原豊喜専務は次のように話します。
（阿佐海岸鉄道 井原豊喜専務）
「人口減少が進む過疎地域ではあるのですが、ほかに走っていない乗り物ということで色んな方に興味を持っていただいて、ＤＭＶを観光の起爆剤にしたいんですよね」
バスの購入と改造などで１台約１億４０００万円かかるものの、燃料費などの運用コストは鉄道よりも安くなるというメリットもあります。ＤＭＶに乗車した地元の人たちは次のように話します。
（ＤＭＶに乗車した人）
「景色も良かったし、スピードも速くなくゆっくりで」
「世界初でしょ。これが海陽町にあるというのはすごいことやなと思って。ワクワクしています」
地元の期待も乗せて走るＤＭＶが海陽町の新たな顔となる日が来るのでしょうか。
https://www.youtube.com/watch?v=D5gE_3rGv9A
https://i.imgur.com/8HTb7b5.jpg
https://i.imgur.com/psIc8Pd.jpg バスのままなら安上がりなのに
赤字路線が豪勢なことだ >>14
このままだとJRの方も廃線になりかねないから、これで話題作ってそっちの延命ってのが本命じゃないかな 世界初なのか？
鉄道の保守用にこんなのがある
小林稔侍のドラマで見たことがある 一見良さそうだけど
赤字鉄道会社にやらせたら
減便と廃線が捗りそう。。。 >>22
営業用としては世界初
技術的にはそこまでじゃないけど、デメリットが大きすぎてどこも諦めたブツ 千葉県のいすみ鉄道の人に役員になってもらって経営の仕方を教えてもらった方がいい これで0系新幹線を作れよ
JRをギャフンと言わせろ JR北海道からいい加減な予算で町工場に発注されて町工場が困ってたそうな 電力供給どうしてんだろ
ガソリンで車輪回してんの？ マイクロバスを改造して線路走るとか道路走らせた方が安上がりでいいんじゃないか？
わざわざ線路を走らせ意味がわからない >>1
> 車内では地元の高校生が演奏する「海南太鼓」のＢＧＭが車内を盛り上げながら
田舎だと祭りと同じ感覚なんだろうねｗ イベント少ないから 子供の頃見た図鑑に乗ってたよ
作業用車の下から車輪出る奴 ボンネットバスだ。方向指示器は機械式の方がかっこいい
芸スポやニュー速＋で、2020年6月位までスレ立てしてた「砂漠のマスカレード」は、自演で誹謗中傷するのが得意です
今は、違う名前で同じことをしてるので、注意してください
そうだったんですけど、「砂漠のマスカレード」が、芸スポで復活しました（気づいたのは10/18）
その後は、芸スポ、ニュー速＋でスレ立てしたりしなかったりを続けています
詳しいことは、モ娘（鳩）はげみんと出入り禁止のスレへ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/zurui/1582888619/ >>10
DMVもだけどジャイロプレーンとかDSRVとか援竜とかマン島TTとか色々と面白かった漫画 >>48
鉄オタの場所取りバトルも中継するといいな >>20
この阿佐海南鉄道って謎だよな 徳島の牟岐線なんてローカル線のさらに先っぽのわずかな区間しかないのに なぜ今まで存続できたのか？ さらにDMVを導入するとか 一体どこからそんな金出てんの？ >>51
3セクで税金がジャブジャブ注ぎ込まれてる謎の路線。 >>40
第3セクター法人の存在のため
税金ジャブジャブ天下り法人に注ぎ込む理由になる 北海道でポシャったDMVが遂に現実のものになるんやなぁ…
1度は乗ってみたい、2度目はいいかな、たぶん >>56
長崎がこれで納得したら長崎を見直してもいい https://i.imgur.com/fPuiwr3.jpg
これで四国右下の微妙に路線切れとるところをカバーできるから四国一周鉄道がついに実現するんやろ？ このバスにギリギリ乗り遅れた少女が
バスの前に立ち塞がって動画を撮りながらバスに乗せろと騒ぐ
などという出来事が起こらないことを願っている 全線バスでええやん感
つーか甲浦駅→室戸岬→奈半利駅ってすでに路線バスがあるだろ
歩き遍路した時に結構な頻度で見かけたぞ >>1
D ドライビング
M モーター
V ビークル >>1
DMVってアメリカの免許センターのことだけといいの？これ >>29
軽トラを改造した観光車両から始まった高千穂あまてらす鉄道。 >>52
そりゃ鉄道もバス路線も沿線住民じゃないとしらんだろ
交通系オタクじゃない限り >>78
名古屋にずっと住んでるけどピーチライナーってのがつぶれたとこを走ってるのがゆとりーとだとずっと思ってた 仮面ライダーでこんなのなかった？
モモタロウとか世界の車窓が出てるやつ >>79
日曜に一日一往復って全然観光に使えねえな BRTとこのデュアルだとどれくらいコストが違うのかね
線路をそのまま使えるメリットはあるんだろうけど
メカニカルな部分でトラブルが多いと意味無いよな >>79
一瞬、本体の色が変わるのかと思っちまった
電車モードにチェンジ！DMVブルー?? 新幹線は無理だからこれで我慢しろ的な？(´･ω･｀) どっかで廃線になった所バス専用レーンにして運用してる所あったよね？それでいいんじゃないの 名古屋の二の舞になっていないだろうな
高架を走る名古屋のガイドウエイバスは高架路線は軌道扱いで一般道路は路線バス扱いになっていて、続けて乗っていると一旦降りた扱いになって二重に料金が掛かっていたんだよな
今は知らんが出来た当初は二重料金が話題になっていたわ >>92
運行は一社だけで阿佐海岸鉄道だから問題ないだろう 名古屋のは渋滞対策で上に一本無理やり通すってコンセプトだけど、田舎にいるんか？ >>95
運行とかの問題じゃなくて、地下鉄で言ったら軌道と道路で他路線への乗り継ぎ扱いになって料金が割高にならないかなってこと >>51
国鉄の赤字で建設を放棄されていた路線を三セク鉄道化すると
国から補助金が倍額で貰えたので
それをもらって建設を再開して開通させた路線
本当は室戸岬まで開通させたくて一部工事もされていたが
そこまでカネはなく断念 何年も失敗続きでやっとこさ漕ぎ着けたんだから頑張ってほしい
なんか可動部分の車輪がかなり弱そうだけどな
なんか劣化でヤバそうな形してんだよなぁ・・・
もっとうまいやり方なかったんかいと見てて心配になったわ >>79
一往復ってどうやって帰るん？
室戸岬に宿あるの？ >>92
ゆとりーとは高架区間が短すぎて話にならんな もう線路剥がして舗装してバス専用道路にしろよ。専用道路なら完全無人化できるかもしれんぞ。 線路剥がして道路にしたら保線代よりも安く済みそう
鉄道である事が補助とかあって大事なのかもしれないけど >>10
マジで面白い漫画だったよ！
また復活しないかな！ これはすごい
鉄道会社シムで
バス各路線を駅で合体とかできたら良いよねって思っていたんだよね
なので、１０路線１０両編成とかやってほしい
そして目的駅でバスに分解して散ってくんだよ
けどタイヤはしまって欲しい
なんとかならないのかな？ これ無駄だよね
線路撤去して専用道路にバス走らせりゃいいだけ >>112
そういうわけじゃないと思う
鉄道駅へ旅客を集めないとならない
それがバスの仕事 >>98
乗り継ぎ割引を設定してくれりゃ良さそうだな
赤字路線だとむしろこれ幸いと二重取りしそうだが >>1
なあこれひょっとして後輪はタイヤのままなの？ 鉄道を走る時の乗り心地が最悪らしいからな
観光地のアトラクションみたいなもので
肝心の地元民は普通のバスに逃げるだろう >>106
他に普通の路線バスが走ってる
>>103
何とか鉄道として残したいという事に対する答えだからな >>120
分かりずらいがタイヤの内側に車輪がある 雪が降っちゃうとどうにもならないという弱点があって北は手放したが、
軽すぎて踏切のセンサーが反応しないことがあるという問題もあったんだがそれはどうにかなったのか？ バスと電車では乗降口の高さが違うから乗り降りが不便だ
老人や子連れは大変だろうな
全部バスに統一すれば済む話なのになにやってんだか >>66
バスをさらに改造してる
1台約1.4億、バスどころか一般的な鉄道車輌より高い >>1
高知と共有なのに一切高知の名を出さず手柄は総取りする徳島の姑息な県民性がよくでてるな 徳島は徳島道を早く二車線化しろよ、お前らの都合だけを優先する四国の癌、四国の主要都市間で徳島道だけだぞ対面通行は
民放テレビ局も令和になっても一局で関西の電波盗むわ下水道普及率もお賽銭平均額も日本最下位だわ、とにかくケチな県民性だもんな
コロナ流行ったら県外ナンバーに投石もするしそりゃ県内唯一のデパートそごうも撤退するわ、デパートが一軒もない県になっちまったクソ田舎 >>133
県境跨がず全線高知県だった方がマシだっただろうよ
高知県は宿毛線も奈半利線も全通させたから
こんなオモチャを道路に走らせる事なく
室戸岬を回って奈半利まで鉄道を引いていた可能性もある >>80
構造物の見た目は似てるかもしれないね
自分は地元が小牧の桃花台なのでピーチライナー開業からしばらく見届けてきた
春日井からJR乗ってたのでゆとりーとが大曽根から出てるのも見てた(乗ったことはない) >>138
電車がない県は沖縄だけかと思っていたら徳島もか 京急で夜中に線路をトラックが走って来て踏切でリフトアップして90度回転して走り去ってくのを見たことがある >>140
ゆいレールはある意味電車と言えるんじゃないのか？ >>142
「信号待ちが無いから正確に運行できる」ぐらいかね
レールバスの歴史的にみても過疎線の代用品だし、扱いも汽車だし 知ってる知ってる
バスと鉄道の悪いとこどりしたやつだろ これを目当てに来る観光客がいったいどれだけいるのだろうか >>150
JR北海道の実験運用中は満員御礼の時もあったんだが
観光資源量が違いすぎるからなあ。青春18の販売期間で
学休期間くらいか。 現在準備期間で運休中なのだが朝の通学時間帯にタクシー代行で済んでしまってるあたり全く需要ないだろ
https://asatetu.com/schedule/ もしも「阿佐線」が全通したら
ごめんなはり・海部ソーリー線
なんちゃって… 重量のかかる部分がさらに可動って、信頼性はどんなもんなんだか >>156
うーん
電車が無い県って言ってるわけだが 県外人と話すときに「電車が無い」ネタを披露する徳島人は多いｗ >>147
半年くらい前まではそうだったが、今は海部の一つ手前の阿波海南が終点だよ デュアルモードは重要じゃなくて、安くて軽いマイクロバスで運行できるのが過疎路線の救世主なんじゃね。 終点での折り返しはどうするのかと思ったけど、鉄道区間が終点じゃないから
バスモードで向きが変わればそれで良いのか >>149
複線ドリフトやるにはボギー台車が必要だからぁ
こいつにはムリだｗ >>153
そりゃ距離は短いのに県をまたいでいるからな。
他県への通学ってほぼ無いし。
だからこそこういうの作って観光客を呼ぶ作戦。
ただのバスが専用道を走ってたところでそれ目当ての観光客なんか来ないよ。 >>166
名古屋 ゆとりーとライン「そうでもないよバスファンも
案外いるし、鉄オタも少しは来たから。廃線後を走るバスも
人気あるし。あとは宣伝で知名度上げ次第かな。」 これで全国にあるローカル線問題に終止符が打たれるかな？
結構乗客乗ってるのに廃止になった路線あるし
バスはやっぱり遅くなるんだな >>166
鉄道を廃止して観光客への試運転用線路とした方が客来そうなのに 廃線上を走る手動のトロッコ列車をアクティビティとして売り出してるところがあったな 誰だったかウニモグ軌陸車を自家用車にしてた芸能人がいた
タモリ倶楽部で披露してたがさすがに鉄道用の装備は外してあった もう通常の鉄道車両は走らないんか？
そこらの古い路線よりもよっぽど高規格なのに勿体ない。 四国全域で導入して、お遍路さんをバスツアーよりちょっと高い程度でこれを使えば利益化できそうな気がする >>171
手動ではないが美深のトロッコ王国はだいぶ昔に乗ったな
運転免許が必要だった >>171
そういえば吾妻線の廃線後を自転車トロッコで走るのは最近何かの番組で見たな 普通の軌陸車の機構でDMVバス仕様にするのではダメだったんだろうか。
どうも北海道でのPoCの時代からこの手の乗り物はいびつな駆動・変換系に拘っているようだが。 >>180
そのまま使えば高床になるから道路で人が乗降出来ない >>6
軽すぎて鉄道車両として使い物にならない
既存の鉄道システムに生かせないと言った方が正確か 実用化と言っても、まだまだDMVは技術課題や運用課題山積み
FGTやら貨物新幹線やらDMVやら、最近の日本の車両技術開発は失敗しまくってるな
新幹線の高速化は順調だけど 高知駅前でこれのお披露目みたいなのやってたな
しかし阿佐線とかあの辺は特に利用者ほとんどいないと思うよ
試しに乗りに行ってみようかな まぁ乗り心地がどんなもんか興味はある。
二軸貨車の乗り心地と較べてみたい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
