バスから鉄道に１５秒で変身！世界初『ＤＭＶ』の営業運行が徳島県で開始 [509689741]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
『ＤＭＶ』という乗り物をご存じでしょうか。１２月下旬、世界初だという営業運行が徳島県で始まります。１２月１４日にメディア向けの試乗会が行われたのですが、一体どんな乗り物なのでしょうか。
徳島県最南端に位置する海陽町。雄大な太平洋を臨むのどかな町が今沸いています。
（記者リポート）
「世界初が走る町。ＤＭＶの始発地点となるこちらの施設には、こうした横断幕が至る所に設置されているほか、自販機までもＤＭＶ一色。地域の期待の高さが伺えます」
子どもたちも待ち望んでいた乗り物、阿佐海岸鉄道が導入する『ＤＭＶ（デュアル・モード・ビークル）』です。一体、どんな乗り物なのか。
（記者リポート）
「車内はマイクロバスとほとんど変わらないような気がしますが、運転席を見てみると、少し機械類が多いような気もします」
実はこの乗り物、１台で「バス」と「鉄道」の両方に変身できるんです。１２月２５日に開始する営業運転では、海陽町と高知県東部を通る約１５ｋｍの区間のうち、５ｋｍは「バス」として道路を走り、１０ｋｍは「鉄道」として線路を走ります。
では一体どうやってバスから鉄道に切り替わるのか。バスモードで駅に到着すると、車体の下に格納されている金属製の車輪が登場します。
（車内のアナウンス）
「ただいまから鉄道モードにモードチェンジを行います」
車内では地元の高校生が演奏する「海南太鼓」のＢＧＭが車内を盛り上げながら約１５秒で鉄道モードに切り替わりました。乗り心地は、ガタンガタンとレールのつなぎ目を感じることもでき、鉄道らしさが楽しめます。ＤＭＶが本格的に導入されるのは「世界初」ということですが、なぜ海陽町なのでしょうか。阿佐海岸鉄道の井原豊喜専務は次のように話します。
（阿佐海岸鉄道 井原豊喜専務）
「人口減少が進む過疎地域ではあるのですが、ほかに走っていない乗り物ということで色んな方に興味を持っていただいて、ＤＭＶを観光の起爆剤にしたいんですよね」
バスの購入と改造などで１台約１億４０００万円かかるものの、燃料費などの運用コストは鉄道よりも安くなるというメリットもあります。ＤＭＶに乗車した地元の人たちは次のように話します。
（ＤＭＶに乗車した人）
「景色も良かったし、スピードも速くなくゆっくりで」
「世界初でしょ。これが海陽町にあるというのはすごいことやなと思って。ワクワクしています」
地元の期待も乗せて走るＤＭＶが海陽町の新たな顔となる日が来るのでしょうか。
https://www.youtube.com/watch?v=D5gE_3rGv9A
https://i.imgur.com/8HTb7b5.jpg
https://i.imgur.com/psIc8Pd.jpg >>138
電車がない県は沖縄だけかと思っていたら徳島もか 京急で夜中に線路をトラックが走って来て踏切でリフトアップして90度回転して走り去ってくのを見たことがある >>140
ゆいレールはある意味電車と言えるんじゃないのか？ >>142
「信号待ちが無いから正確に運行できる」ぐらいかね
レールバスの歴史的にみても過疎線の代用品だし、扱いも汽車だし 知ってる知ってる
バスと鉄道の悪いとこどりしたやつだろ これを目当てに来る観光客がいったいどれだけいるのだろうか >>150
JR北海道の実験運用中は満員御礼の時もあったんだが
観光資源量が違いすぎるからなあ。青春18の販売期間で
学休期間くらいか。 現在準備期間で運休中なのだが朝の通学時間帯にタクシー代行で済んでしまってるあたり全く需要ないだろ
https://asatetu.com/schedule/ もしも「阿佐線」が全通したら
ごめんなはり・海部ソーリー線
なんちゃって… 重量のかかる部分がさらに可動って、信頼性はどんなもんなんだか >>156
うーん
電車が無い県って言ってるわけだが 県外人と話すときに「電車が無い」ネタを披露する徳島人は多いｗ >>147
半年くらい前まではそうだったが、今は海部の一つ手前の阿波海南が終点だよ デュアルモードは重要じゃなくて、安くて軽いマイクロバスで運行できるのが過疎路線の救世主なんじゃね。 終点での折り返しはどうするのかと思ったけど、鉄道区間が終点じゃないから
バスモードで向きが変わればそれで良いのか >>149
複線ドリフトやるにはボギー台車が必要だからぁ
こいつにはムリだｗ >>153
そりゃ距離は短いのに県をまたいでいるからな。
他県への通学ってほぼ無いし。
だからこそこういうの作って観光客を呼ぶ作戦。
ただのバスが専用道を走ってたところでそれ目当ての観光客なんか来ないよ。 >>166
名古屋 ゆとりーとライン「そうでもないよバスファンも
案外いるし、鉄オタも少しは来たから。廃線後を走るバスも
人気あるし。あとは宣伝で知名度上げ次第かな。」 これで全国にあるローカル線問題に終止符が打たれるかな？
結構乗客乗ってるのに廃止になった路線あるし
バスはやっぱり遅くなるんだな >>166
鉄道を廃止して観光客への試運転用線路とした方が客来そうなのに 廃線上を走る手動のトロッコ列車をアクティビティとして売り出してるところがあったな 誰だったかウニモグ軌陸車を自家用車にしてた芸能人がいた
タモリ倶楽部で披露してたがさすがに鉄道用の装備は外してあった もう通常の鉄道車両は走らないんか？
そこらの古い路線よりもよっぽど高規格なのに勿体ない。 四国全域で導入して、お遍路さんをバスツアーよりちょっと高い程度でこれを使えば利益化できそうな気がする >>171
手動ではないが美深のトロッコ王国はだいぶ昔に乗ったな
運転免許が必要だった >>171
そういえば吾妻線の廃線後を自転車トロッコで走るのは最近何かの番組で見たな 普通の軌陸車の機構でDMVバス仕様にするのではダメだったんだろうか。
どうも北海道でのPoCの時代からこの手の乗り物はいびつな駆動・変換系に拘っているようだが。 >>180
そのまま使えば高床になるから道路で人が乗降出来ない >>6
軽すぎて鉄道車両として使い物にならない
既存の鉄道システムに生かせないと言った方が正確か 実用化と言っても、まだまだDMVは技術課題や運用課題山積み
FGTやら貨物新幹線やらDMVやら、最近の日本の車両技術開発は失敗しまくってるな
新幹線の高速化は順調だけど 高知駅前でこれのお披露目みたいなのやってたな
しかし阿佐線とかあの辺は特に利用者ほとんどいないと思うよ
試しに乗りに行ってみようかな まぁ乗り心地がどんなもんか興味はある。
二軸貨車の乗り心地と較べてみたい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
