国交省「長崎新幹線は佐賀駅を通るのがベスト」佐賀県「別にいらんから(怒)」 [228348493]
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新幹線長崎ルート「佐賀駅経由がベスト」 国交省、3案検証結果を提示
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路線図
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九州新幹線西九州（長崎）ルートの新鳥栖−武雄温泉間の整備方式を巡り、
国土交通省は22日、フル規格を前提とした三つのルートのうち、
投資効果や収支改善効果が最も高いのはJR佐賀駅経由とする検証結果を佐賀県に示した。
協議の席上、国交省は佐賀駅を通るルートが「ベストな選択肢」と訴え、
県側は「フル規格を求めているわけではない」と従来の主張を繰り返した。
県が三つのルートの比較検証を国交省に提案していた。この日は同省の川島雄一郎幹線鉄道課長が県庁を訪問。
（1）佐賀駅を経由（2）佐賀市中心部を避け長崎自動車道方向に迂回（うかい）する「北回り」
（3）佐賀空港を経由し九州新幹線筑後船小屋駅（福岡県）と結ぶ「南回り」−の3案を県側に説明した。
それによると、想定建設費は佐賀駅経由が約6200億円で、用地買収費などが安くなる北回りは約5700億〜6200億円、
トンネル工事費などがかさむ南回りは約1兆1300億円と試算した。
投入する事業費に対してどれくらいの便益が得られるかを示す費用対効果（投資効果）は佐賀駅経由が3・1倍で最も優れると分析した。 佐賀市民は新鳥栖利用すればいいからな
駅前駐車場完備だしあそこ
長崎県とJRQがやりたいだけなんだよ コロナ禍に乗じて2枚きっぷみたいな割引企画券の廃止と特急料金の値上げで在来線の特急料金を新幹線並みに値上げして
新幹線が出来ても料金変わりませんよ
ってやりそう >>61
新幹線が梅田に停まるなら考えなくもない
時々新幹線使ってたけど新大阪から戻るのだるい この問題はもう解決できないから棚上げ状態にするんだろうな >>507
古墳が出るかどうかはわからないが１箇所くらい遺跡が出てくる可能性はあるな どうせ金出して佐賀に作るなら
新幹線ではなくて道路だな
福岡に向けてもう一本作る方が役に立つ 有明海湾岸道路も佐賀側は全然進んでないのに無駄な出費はしたくないだろうな >>507
それを言ったら奈良盆地に何も作れないよぞw 佐賀区間標準軌準備出来るまで取り敢えず武雄温泉から長崎までスーパー特急にすれば誰も損しなかったのにアホが先走って新幹線発注するから後に引けなくなったんだよね >>24
絶対駅構内の移動に時間かかるよな、あれ
路面電車なんて駅がセットバックしたのに電停はそのままだから、もう旧長崎駅前駅じゃねえか FGT実用化するまで佐賀は断固拒否でいけるよ、ゴリ押ししたら法治国家じゃなくなる >>546
FGTは山陽乗り入れを前提に最高時速300キロを想定するからボツになった。
山陽に乗り入れないで福岡→長崎限定で最高時速200キロ程度なら余裕で実用化出来るらしいよ。
近鉄もFGTに前向きだしな。 >>240
FGTが出来るまではリレー方式で合意してるからな
永久リレーになるだけだし >>279
通り道なのに『名古屋飛ばし』に文句言いまくった名古屋市民ｗｗｗｗ >>541
佐世保伊万里唐津が束になっても佐賀駅の利用者数には勝てないから佐賀が認めてもJRが認めないよ >>547
山陽に乗り入れないならそれこそスーパー特急で十分やん
軽量の可変軸に拘らず固定2軸式や1軸4輪にしておけばさっさと実用化出来てそうなもんだけどね >>551
ミトカーと違ってJR九州だけで研究・製作してるわけじゃない、というより山陽直通FGTに望みを掛けてるJRが１社あるんだよ >>509
バスだと往復で1880円。
JRだとさらに地下鉄代が余計にかかる。 これって
長崎本線の特急が減って、武雄〜長崎が新幹線化して、リレー方式になる
もちろん、長崎〜福岡までの、時間はあまり短縮せず、料金は大幅に上がる
この認識で良い？
佐賀は放置しても損しないよね？ >>553
今の四国は全線フル規格目指してるだろ
FGT実用化されて助かるのは九州の他だと西のサンダーバードと東海のはくたかじゃない？ >>556
目指してるのはJRじゃなくて期成会だろ >>556
JR北海道も。
函館から新函館北斗までFGT走らせる案がある。 >>554
高速バスは通勤時間帯だと時間が見えないからなぁ >>558
そんな案あるのか
それこそ三線軌とミニ新幹線で何とかならんのかとか思っちゃうな
いっそ旭川まで直通させたいならFGTもいい気はするけど
>>557
四国なんてスピード出せない在来線に見切り付けてるし狭いトンネルの為に専用設計なんてしたくないんじゃないの？ >>556
四国は単線で新幹線通して、右回りと左回りを日替わりで運行すればいいんじゃね？ >>27
元々、本件は
佐世保が原子力潜水艦を受け入れる事で
始まった事業の筈です。
佐世保に恩恵が全く無い方が理不尽なのです。 佐賀駅と長崎駅の乗車人員を比べると長崎駅は佐賀駅の約3/4しかない JRQへの金払い長崎>佐賀じゃねーの
ソースはないけどアホヤギが佐賀もんは金使わん言ってたし これは一旦白紙にした後にそのまま放置されてしまうのか >>544
でも新幹線で乗客全部持っていったら並行在来線どうなんの？
JRQはおいしいところだけ持っていって勝手すぎ >>571
整備新幹線とはJRとしては航空機から客奪えて、赤字ローカル輸送を切り捨てれるから一石二鳥なんだよね。
金沢駅も新幹線乗車人員は郡山レベル(笑)なんだけど、赤字北陸線(鈍行)を三セク化して航空機から客を奪えたから、成功したという事になっているw >>563
むつって潜水艦じゃなくね？
でもまぁむつ念書の話なんだから佐賀や福岡が何言おうとやらなきゃダメよね
佐世保の為にも>>424こっちのルートにするべき >>572
時短効果が小さすぎて飛行機から客奪うことは困難。
北陸ー羽田便なんて旨味なくて航空会社もやめたいのが本音だろう。
九州の田舎は人口が駅周辺に集中してるわけでもないんで、鉄道の優位性は極めて低い。 >>574
そんなところに新幹線なんか作っても意味ねえよな >>575
長崎県は土建で食ってる部分が大きいから、意味がないとは言えない。
しかし作った建造物はお荷物にしかならない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
