スズキ『ワゴンRスマイル』好調、半導体不足のなか軽自動車首位を奪取、王者N-BOX陥落 [423476805]
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スズキは軽自動車のワゴンRシリーズに、派生モデル「ワゴンRスマイル」を2021年9月に発売。10月の販売台数はワゴンRシリーズ全体で8808台の実績となり、軽自動車販売ランキング首位の座を獲得した。
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2021/08/wagon-r-smile-hybrid-x.jpg
軽自動車セグメントでは、ホンダ・N-BOXが圧倒的な人気を誇ってきており、販売首位を22ヶ月間維持するという状況であったが、今回、ワゴンRシリーズがこれを陥落させた。
ワゴンRスマイルは、ワゴンRをベースに後席スライドドアを装備させたモデルとなっており、ダイハツ・ムーヴキャンバスの対抗車種に相当する。
このほかランキングでは、2位:日産・ルークス、3位:ホンダ・N-BOX、4位:スズキ・スペーシア、5位:スズキ:ハスラーと続き、スズキ勢の堅調なセールスが目立つ。
■新型ワゴンRスマイルに半導体部品が優先的に回された可能性
先月の販売台数ランキングは、半導体部品がどれだけ調達できたかに依るところが大きそうだ。半導体不足による生産調整は各社で行われているが、その程度はメーカーやモデルによって様々である。こういったなか、発売されたばかりのワゴンRスマイルに、半導体部品が優先的に供給された可能性はあるだろう。
前年同月の販売実績では、首位のN-BOXは16052台であった。ワゴンRは現在首位とはいえ、販売台数としては昨年N-BOXの半分程度の水準に留まっており、今の自動車業界を取り巻く状況の厳しさが数字から読み取れる。
■ワゴンRが勝てた理由、N-BOX一部改良前の買い控えもありそう
(つづきあり)
https://car-research.jp/wagon-r/smile-dis211108.html あのCM何度聞いても
ワゴンRスマイル追加〜に聞こえる
本当は
ワゴンRにスライドついた〜だそうな スマイルはヘッドランプがまつ毛付きの目玉を想像してちょっと気味が悪い
ランボルギーニ三浦は気持ち悪くないのに 売れ過ぎたものは、飽きられるの図式だから
しょうがないかも 芸人ヒロシに触発されて山買った奴ら終わるwwwwww ヒロシがとんでもない暴露wwwwww
http://nkou.rutilus.net/pBzz/391825576.html 海外の部品工場がロックダウンで生産出来ず生産カットで売る弾がないだけっしょ ムーブキャンパスだっけ?
異様にホイールベースが長く見えるのは
目の錯覚なのかな。 >>400
実際軽の規格内で目一杯角にタイヤを配置してるよ
室内の広さとエンジンの置場所確保を両立するために。 ヘッドライトがティムポにしか見えん
ティムポ2本で女子は悦ぶんやろなあ 軽なんて女や老人の乗り物じゃん
男が軽ではみっとも恥ずかしいぞ >>400
N-boxなどのスーパーハイトワゴンより
長さと高さの比率が違うだけ
目の錯覚 足踏み式のサイドブレーキは止めてもらいたい
自分は左足が悪いので非常に不便
左手でサイドブレーキを引くのが一番 自分は左足が悪いので
マニュアル車は駄目だ
30代のころまではマニュアル車オンリーだったけど ハイトワゴンのターボ快適すぎてセダンに乗れなくなった 家の親父が初めて買ったのが
ホンダライフの中古
坂道を登ったら壊れて廃車
次がマツダシャンテの中古
次がホンダアコードの新車
次がスバルレオーネの新車
次がダイハツシャレードの新車
全部マニュアルでパワーウインド、エアコン無しだった ホンダは生産調整が直撃して、たまたまワゴンRが上回ったと思うんだが >>408
レバー式サイドはエマージェンシーブレーキになるからな
足踏みとか電動では無理 >>414
若い頃1回だけ運転したことあるけど
スポンジブレーキとコンニャクギヤで
運転していて恐怖を感じたわw
その頃のダイハツ軽も運転したがブレーキ ギヤ とも安心して操作できたw >>413
販売量と言うより生産できたかどうかでしょうな。
単体だとNBOX1強、軽総販売数はスズキとダイハツが1位争い、大きく離されてホンダと言う構図ですが、ワゴンRが好調であれば、ダイハツには脅威かもしれません。 そういや鈴菌の軽って、助手席の椅子がパカッと開くやん
あれええよな、お買い物とかに便利 >>50
ハンダじゃなくて配線がヤバい
ボディに当たる部分が削れて、ショートしたりする >>421
JA22ジムニーでなったわw
リヤワイパー動かすとヒューズ飛ぶ >>419
初代のは底が深くて洗車道具が入れられた。
今のは靴も入らない浅さの浅はかさ。 >>184
何でも「派遣がー」で話をするやつって要するにこいつ自身が派遣なんだよな。
スズキの電装系のトラブルが多いのは、部品共通化が行き過ぎて
ハーネスの取り回しが車種によって長過ぎたり短すぎたりするからだよ。
部品共通化でコスト下げるならもっと車種を絞らないとだめなのに
それをやらないから。 ハイトワゴンが出てくる前に
背の高いアルトウォークスルーバンとかミラウォークスルーバンなんてのもあったが
それは流行らんかったな
時代が早すぎたのか >>68
JAスバルサンバーの中身はダイハツのやつだろ? >>425
ハイトワゴンがウケたのは背の高さというよりスライドドアなんだと思うよ
キャンバスとスマイルが売れているのは高さは要らないがスライドドアは欲しいという層が多いことの証
ウォークスルーバンはそういう点で似て異なる デザインも違うしリアのドアも違うし、名前変えたらよかったのに
何でワゴンRって付けたんだろ。 >>430
次の型から取れる予感
ラパンがアルトラパンだったように オデッセイ→低くして死ぬ
ワゴンR→低くして死ぬ
ムーヴキャンバス→低くして大成功
なぜなのか
スライドドドドドアだからだよ!! >>430
ホンモノのワゴンRと販売台数を合算できるからだよ
これメーカー的には大事なことらしい >>298
全くこれ
俺は次は日産か三菱の軽だなと思って、妻と回って妻はまたワゴンRにしてしまったよ、、
やっぱり、安いんだよな。説得したけど言い返せない、安いなぁ。
スズキに言わせると、確か社員の給料を低めにして、車種を安くしていると言っていたけど、それは嘘でしょって思ったw >>437
利益率が軽メーカーで一番低かったのを、会長が決心して新古車をディーラーが抱えて廉価販売する実態を無くすようにしたので、少しは改善した模様。 >>427
スライドドアはチャイルドシートの付け外しも楽だし、ドアの開け閉め乗り降りでも楽だしね。 >>442
ドアパンチの可能性もなくなる
但し、運転者が気を付けないとコインパーキングや縁石でガリガリ削られるのを
何も出来ずに見守ることになったりもする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています