新型エクストレイル【再延期】日本発売フルモデルチェンジ2022年4月へ、1.5L VCターボ e-POWER [423476805]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
日産では、新型エクストレイル日本仕様のフルモデルチェンジに向けての準備が進められている。ただし、半導体不足の影響により発売時期は再延期され、2022年4月頃まで待たされることになりそうだ。
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2000/03/x-trail.jpg
新型エクストレイル日本仕様は、2020年10月デビューの北米向けモデル（ローグ）から約1年半の遅れで発売されることになる。
■新型エクストレイル日本仕様に搭載されるのは、1.5L VC-Turbo e-POWER
4代目となる新型エクストレイル日本仕様には、新開発の電動パワートレイン「直列3気筒 1.5L VC-Turbo e-POWER」が搭載される見込み。
この新開発のe-POWERは、欧州キャシュカイの2022年追加発売モデルでの搭載が予告されていたが、新型エクストレイルの日本と欧州の各モデルにも搭載される見込み。
なかでもエクストレイル日本仕様において、1.5L VC-Turbo e-POWERは初搭載されることになりそうで、日産の中大型車種向けのe-POWERとして、今後の採用車種の拡大が期待される。将来的にはエルグランドの次期型への搭載も見込まれている。
■新型エクストレイルに三菱製PHEV搭載車あり、ただし日本発売は無いかも
新型エクストレイルにはプラットフォーム共用される姉妹モデル、三菱・新型アウトランダーがある。
新型アウトランダーは今冬の日本発売が実現しそうで、日本デビューについては、先を越されることになりそうだ。
ルノー・日産・三菱アライアンスがスタートしたのが2016年。当時からエクストレイルとアウトランダーのプラットフォーム共用がファンの間で囁かれていた。あれから6年近い年月を経て実現することになる。
（つづきあり）
https://car-research.jp/x-trail/fmc-3.html どうせ数年後にはモデルチェンジするんだろ
まだ買うのは早い 本日から期間限定で現金ばらまきキャンペーンやってますよ
最大5万円貰えます
テレビCM放送中
お金が欲しい人は是非ご利用ください
↓詳しくはこちら↓
https://i.imgur.com/J8VylVJ.jpg ここまで来ると勿体ぶってるというより売る気がないんだろ セレナと同レベルだとするとコミコミで400万超えぐらい？ 日産のHVってトヨタHVに比べて未だAC100Vがまともに使えないのは何でなんよ 電子回りパーツ入手できないので生産頓挫ってところだろ
日産は電子パーツの供給メーカは三菱グループ頼みで三菱自体が電子デバイス生産できない >>11
VCターボだから2.5L級のエンジンと同じ程度 そういや、技術の無い日産は、シリーズハイブリッドにエンジン直結モードが無いチンカスだけど
流石にSEX-TRAILのクラスになると、三菱と同じハイブリッドシステム載せてくるんかな？
プラグインかどうかは、載せる電池次第だし でかくて安いからそこそこ売れてるのに
これは400万からって感じだろうな >>19
馬鹿なセールスマンとそれに騙される客っぽい フットブレーキだと回生されないんだろ？
自分はいいとして嫁が運転すると燃費悪くなりそう >>24
なんでよ？今どきブレーキが回生しないハイブリッドなんか無いでしょ >>24
マジでそれな、ワンペダルwみたいなクソを宣伝する前に
その全く技術のないのどうにかしろやと
本当に日産終わってる >>20
フーガハイブリッドやスカイライン忘れてやるなよ… 一方三菱は、ちゃんとブレーキ踏んでも回生するし
パドルで回生強度を5段階レベル設定出来る
日産は本当に技術が無い、三菱以外なのは確実 初期の武骨な箱スタイルだったらバカ売れしたのにな
ジムニーの現状を見ると余計に思う 販売価格のうち何割かは好き勝手やって逃げて行ったゴーンのケツ拭き代に充てられるのかと思うと日産車は買う気にならないな絶対 払った金の行先考えると買い物できないなｗ
サファリが無くなった頃が日産の限界だったんだよ >>37
流行りなのは分かるけど、子供の粘土みたい 定常運転が多い発電用エンジンに可変排気量なんているのかよ、って思ったが、
普通のエンジンとして負荷に応じてシームレスに可変出来るわけじゃないのね？ >>41
車カス連呼の乞食のコドオジニートかチョンパヨクやろ >>38
お前ほんとセンスが無いな
なんなんや？ゴミみたいな美的感覚持ちやぞお前 同タイプの車と比較して、日産車選ぶ理由なんてあるの？ 最近、次の世代のe-powerに割と凝ったエンジン載せてくるのは
三菱から貰ったおこぼれシステムと組み合わせて
エンジン直結モードを付けてくるんじゃないかと思う
小排気量の小型車ならまだしも、出力も車重も大きくなると
これまでのポンコツe-powerだと効率悪すぎになるんじゃないかと >>22
どう見ても駆動用です…
しかも三気筒って とうせオートマがすぐに滑りだすんでしょ？ 成長しない日産 15年くらい前の初期型？はめっちゃかっこよかったのに
どのメーカーもSUVはダサくする決まりでもあるんかってレベルやん 半導体不足、半導体不足て
これだけ自動車会社の販売戦略を狂わせたら
自動車業界総出で業界専用の半導体製造会社作りそう >>63
初代二代目のタフギヤっぽい外装は日本じゃ受けたけど海外じゃさっぱりだったから三代目から軟弱路線になったのよ
ただトヨタがRAV4をワイルドに寄せて復活させてそこそこ売れてるから今ならあの路線もいけると思うけどね、まあトヨタはハリアーもNXもあるから出せるんだろうけど ノートe-POWERが売れてない。
燃費がトヨタのハイブリッドに遠く及ばない上に値段が高い。
ラブ4に勝てるとは思えないな。
三菱アウトランダーPHEVの方がずっと売れるだろ。
エクリプスクロスPHEVに試乗したが、マジですげえ。 だっせ
主要メーカーイチダサい
なんなら三菱よりもダサい
リーフはマトモだと思う >>71
日産だってムラーノって車種があったのにな なんかジュークみたいな奇形顔に見えるんだけど大丈夫か？ コスパが良さそうなら買う
RAV4などの競合車より一段安い値付けをすればかなり売れるだろう >>33
ホント、そう思う
なんとか他社と差別化で… って、競合する車のデザインばかり見てるから、デザイナーから見たら頑張った点が消費者から見たら間違い探しレベル 高級感は求めてないんだがな。水に濡れても大丈夫的なコンパクトsuvで装備がホドホドに良いそして安いがポイントなのに。パトロール安く日本に出してくれ 発電専用なのにターボ付きって効率いいのかな
ターボも電動サポ付きなのかね エクス乗りだけど
左側がほんと見えなくて乗り手のカンがすごい問われる車だと思う
ほんと死角多いんで初心者にはおすすめできない >>38
日本市場は捨ててるからアジアンカーのキックスでというのが日産の判断だぞ
これも売れなさそうだが そこそこ無骨系から一気にアーバンスタイルに変えて人気無くなったのが
現行型だった訳だがRAV4の弾け方を見る限り
今でもゴツゴツした無骨系もいまだ人気ではあるんだよな・・・
日産はSUV車種が少ないから冒険できないよな もう次のフルモデルチェンジの噂が出てもいいくらい周回遅れ アメリカで1年前に発売したモデルを何年落ちで売る気なんかね？
そんなだから日本でどんどん売れなくなるのに この1.5㍑何だかターボをADバンに積んだりしないかな？
こんな時間から出勤する哀れな社畜に細やかな刺激をくれ 日産のデザインはどことなく上品さがあって好きだな
他のハイブリッドに比べると燃費は負けるけど強力なモータートルクが魅力のシリーズハイブリッド
まあオレはホンダのi-DCDの復活待ちだから買わないけど エンジンは発電機で発電した電力を使ってモーターで走るんでしょう
それにターボ必要なのかね
知らんけど >>98
発電機回すのにもパワーが必要だからな
ノートぐらいのコンパクトならともかく発電量が少ないと当然パワー出ないし
そのためにイチイチ高回転ぶん回してたんじゃどうしようもない あんま伸ばしてるとマイナーチェンジでepower同等になったロッキー、ライズ勢に客持ってかれるぞ >>98
ちょうどいい所で回し続けるならターボあった方が燃費良いんだよ
熱機関の常識 なんでガソリンをわざわざ電気に変えて走るんだよ
それならプリウスで良くないか エンジンパワーで電気を発電し電気で走行
ガソリン式発電機搭載型電気自動車
意味分からん >>103
そう思ってた時期がありました理系人です
キックス買ったけどずっとモーターで走るから馬力あるし
1.2Lだから税金安く済む >>106
エンジンの出力以上に発電出来ないだろ薄毛
デカいエンジン載せたら重くなるだろハゲ >>25
epowerは協調回生ブレーキなし。
ワンペダルモード以外で走ると極端に燃費が悪化する。
エネルギー回収ができないから。 VCターボハイブリッド
ぜってえ2LNAの方がエコだわｗ >>26
回生ブレーキの介入が糞で、停止線はるか手前で停止後
思い出したかのようにノロノロ進み出すプリウスアクアの方が
アイドリングストップ車乗りの俺にとっては害悪 >>119
つねにダサい車乗り継いでるんだねw
センスすごいな >>111
ただ発電するだけなのに何故大きい出力の方がよいのか
まで言及しないとただの雑言だな >>124
お前は永久機関を信じてる本物のバカだろ >>123
SUVで無理せず買えるレベルならプラド、イヴォーク、XC60とかかな
お前は何乗ってるの？ >>127
無難なラインナップだな。
俺はSUV嫌いだからジュリアヴェローチェだよ。 >>129
あのブサイクハムスター乗ってる人ほんといるんだw
まぁ、楽しんでw >>117
ブレーキ踏んだ時は普通にブレーキがかかるだけやぞ
信頼性を重視したのか何か分からんがそういうシステム
知らないで普通に運転してるとめっちゃ燃費落ちる >>28
フーガハイブリッドに乗ったことあるけど、エンジン直結モードの切り替えでショックが大きい。それとバッテリー搭載で後席の高さとトランクが狭い
売れない理由がわかるわ
デザイン良くなったなー >>87
キックスは北海道じゃマジで見ない。AWDが無いから北国で売るには完全に不利だね e-powerはエンジン直結が無いぶんロスが少なくスムーズに走るメリットがあるが回生ブレーキはつけろ、全員がワンペダルマンセーなわけではない >>140
回生ブレーキは付いてるだろ
制御がクソなだけで >>124
レンジエクステンダーと割り切れば常時発電50ccとかでもいいのかもしれんが
充放電ロスを考えるとエンジンで発電した電気はそのままモーターに流したいところ。
そうなるとエンジンにある程度の余力が必要。
それをさらに突き詰めると発電挟むの勿体無いから
高速時はエンジン直結とかややこしい話になってしまうけど。 >>140
協調回生ではないだけでワンペダルなら回生ブレーキのはず
長い下り坂では回生失効して怖い思いするけど >>27
そう
そのかわりアクセルオフのブレーキ強めでワンペダル >>42
そこよくわからんのよね
発電専用なら高圧縮リーン燃焼特化のチューンだけでいいと思うけど 三菱のPHEVに付いてるパドルシフトで回生調整出来るの好き
というか三菱の方が出来が数段いいんだからそっちに統一すりゃいいのに >>148
いや、350万～で、オプションのプロパイロットがナビとセットで100万（ナビ単体の設定無し）になるよ。今の日産のお得意の売り方 >>149
ブレーキ踏んでもちゃんと回生してるしな
更に、高速ではエンジンも駆動に使って効率が良い
技術の無い日産は本当にクソ無能だと思う ぶっちゃけ今のプスクロの電池を減量して
充電装置ハブったのをそのまま売れば良いんじゃないかと思う
あとVモは本当にクソ不細工だからやめてほしい
Vモ感が全然無いノテアウラは１ヶ月で1万6千台の受注が有ったらしいじゃない
Vモグリルが只でさえ技術が無い日産を更にクソ化してるのに気が付けよ >>83
一定の回転数で使うのであれば
ターボ過給は極めて有効 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
