JR相模線が新型車両になる デザインが昭和(画像あり)
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>>193
相模線は
当時は相模川で砂利が取れたので、その輸送がドル箱だったし、戦争当時は東京が被害にあった場合、中央、東海道間をバイパスできる鉄道が欲しかったから(横浜線、南武線もしかり)国側が無理矢理接収したんじゃないのかなぁ。
そのまま相鉄線だったら違う未来があったかもしれない。 小田急に乗って厚木あたりで交差する相模線のジーゼル車両が見えると
遠くまで来たなあという思いがしたものだ >>103
>乗客用ドア1〜2の間の窓が、それ以降のドア2〜3、ドア3〜4と違うのはなぜ?
運転士を守るクラッシャブルゾーン確保のため運転室が広くなり1枚目のドアが後ろにずれた
その頃始まったホームドアの都合もあり車両移籍の多いJRは全線でドア位置を統一
11両編成の山手線も他線との互換性を保つため中間の10号車のドアが変則配置になっている 昔の横浜線なんてな山手線と中央線と総武線連結した列車だったんだぞ >>110
昭和にタイムスリップしたようなこの駅好きなんだよな
複線化しても周りはこのままでいて欲しいw 南武線か横浜線か忘れたが五色フルカラー列車がったな >>13
あーなつかしいな、小学生の頃通学路に踏み切りあったからよく見てた
あの頃、朝一本だけ快速で岡山行きがあったんだよな >>227
千葉向けの2連がベースなので
クモハ-クハに中間2両足してクモハ-サハ-モハ-クハ 無骨なアルミ車で旅情が無くなっていく。
キハ35が至高。 >>235
あんなエアコン効かない汽車のどこがいいんだ >>219
そんな土地空いてないだろ
上下にでも複線化するのか? >>232
キハ40のポンコツエンジンで急行運用って草 単線区域では交換のときに相手の普通列車を待たせるのが急行
これだけでかなりの時間短縮になる >>222
熱海に伊豆急行がある
三島に伊豆箱根鉄道駿豆線(駿河伊豆)がある
今は伊豆国しか走ってないが >>220
昭和の頃よく支線の分岐点近くの線路が残る踏切通ったわ
川寒川は支線だったわ >>216
今は電化されて電車になった
押しボタンは健在
降りる時に一番前に立ってたら先に後ろの奴にボタン押された フロントの蓮コラみたいなのは何?
ああいうのの恐怖症みたいな人は乗れないじゃん >>206
昭和の頃から計画はあったが最近繋ぐ方向で話が出てるらしい >>206
上溝高があるな淵野辺(十字路)でバスに乗り換えて通学してた娘が居る 中国地方と首都圏って
走ってる電車が4世代くらい違う感じがする
中国地方はインドネシア以下なんじゃないか >>247
このご時世に回収できなそうな路線やるんか・・・。小田急はともかく >>247
昭和というか大正の頃からあったけどな
むしろ昭和恐慌で頓挫したレベル >>181
京王相模原線が延伸してJR横浜線やJR相模線の橋本駅と三ヶ木が繋がるのはいつになるのやら 新車両より、複線化可能な箇所が多いから複線化したほうがいい >>247
>>248
仕事で引っ越して住んだ事あるんだよ
線路前のアパートで安かったと思うが、ダイエー系かなんかのスーパーある以外は本当に何にも無いよ
一部の学校とか病院とか要らんわ
相模原で事足りる 必要なら淵野辺からバスで十分 >>1
昭和知らんクセにテキトーこいてんなよw
ダセえよお前www フルカラーLED
社内LCDディスプレイ
この辺は付くんだろ?てかうちんとこにも欲しいよ
@仙台支社管内 >>251
中国地方は主に広島に新車が集中投入されてそれほどでもない。
関西の一部のほうが古い。
山手線で言うと3世代前の黄緑の電車が関西でまだ走ってる。
インドネシアは日本の中古車だらけで、山手線で言うと2世代前の銀色の電車が多く走ってる。 民営化の時に複線化が中止ならなかければ
県央の様子はずいぶん変わったと思う
用地買収とか結構すすんでて住宅立ち退きとかもやってたのになぁ どこが昭和か意味不明。
昭和ならブドウ色(見た目は茶色)一色だろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています