JR相模線が新型車両になる デザインが昭和(画像あり)
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>>43
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ドッキング _//´
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/",:;ン にぼし
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`V 古くするなら明治くらいの型にしてみてほしい
昭和は中途半端 >>1
さすが日本人じゃないだけあって昭和を理解してない 遥か彼方
伊勢原まで行った
そこから向原までタクスィで 相変わらずJR東の車両デザインはヒドイなw
昭和だったらキハ30とかキハ35だろ(´・ω・`) なんかやたらスカート短いJKが乗り込んでいく路線か もっと横の金属をギラギラさせても今時でいいかも知れん ららぽーと海老名出来てから、通学以外で使うJCJKが激増してびっくり つーか、相模線は複線化するには今やあまりにも回りに住宅街がありすぎる 昔は台風でレールに落ち葉が積もっただけで止まってたのに ダサいな。
ただ、ダサい方な落ち着くと言う人もいるかもね。 >>128
京急みたいに上下で複線化しかねーな
相当金かかるから相模線には無理や >>137
普通の複線化なら、本数増やして増収狙えるんだがなあ オレ子供の頃の海老名はモグリ橋っていうのが、あゆみ橋の所にあって、台風来るたびに橋が流されて厚木と海老名で喧嘩してたよ
そして小田急の謎の本厚木推しとかあって更に厚木と海老名は仲が悪くなって最近海老名常勝って感じで本厚木は相手にされなくなってかわいそう >>140
駅前がドーナツ化してるだけで246から外側はイケイケじゃん本厚木。まあ、見下して相鉄延伸させてもらえなかった歴代市長が悪い デザインが昭和というならJR鶴見線で使われていたクモハ12だろ >>141
どこら辺がイケてるのか全くわからん
246もいきなりステーキとかカウボーイ家族とか軒並み店潰れてオワコンロードサイドなんだけど 海老名って30年前は田んぼしかなかったのに
タワマンだらけだって?
女の子とスケート滑った記憶 >>141
相鉄舐めて、地下鉄も拒否した再開発反対派の長後の悪口はやめてくれ 無塗装のステンレス側面に昭和感は感じない
全部色塗りゃそれなりにはなる >>144
今も駅から少し離れたら田んぼだよ
そのうちウン小杉みたくなるの嫌だな 偽厚木は蟹名駅に改称しようぜ。
海老名の隣だけに。 新車かよすげえ
現行車両このまま10年くらいは使ってから
横浜線のお下がりがくると思ってたわ ていうか北国ならわかるけどさ
何でボタンで開け閉めしてるの?
しかもコロナで手動禁止になってるみたいだし
もしかしてレトロ感押し出したいだけでやってんのあれ >>155
吹きっさらしのホームだから毎回全部開けたら冷暖房全く効かない >>155
単線だからスレ違いの停車時間がある
そもそも乗客が少ない >>140
謎の本厚木推しって言うけど昔の厚木と海老名との関係でいえば順当だろ
開発が進んだところでロマンスカー停めたり
相鉄延伸にちゃっかり乗っかって博物館とかタワマンとか建てる小田急はしたたか >>160
厚木ナイロン(創業時から海老名)ってとこに昔の関係性が表れてるな >>77
どういう経緯で英語のアナウンスすることになったんだろうな。
京浜東北線だけどめちゃカタカナ英語の人がいて朝から元気が出る >>13
流石ブルーライナー
カコイイ!(・∀・)
西明石↔京 都 3セクのレールバスもこの顔ばっか
安く出来るのだろうな 相模線って全線ダサいよな。
八高線と相模線はダサダサ路線の双璧 >>73
今時色見て電車なんか乗らんだろ
西船で233に乗り込んで唖然としてるアホよく見るで >>1
貫通幌w前より国鉄臭くなって利用者の民度的にはお似合いだなw 小田急多摩線が延伸してJR横浜線の相模原駅やJR相模線の上溝駅とつながるのはいつになるのやら >>181
決まったの?
東名の綾瀬インターも永遠にやらない目標だったけど、
決まってから10年かかってないからね
できるまで
さすがに駅なら決まってから20年くらいかかるか E235山手線のデザインも古くさい感じでダサいよな
誰だよOKだしてんの 信じられない。俺の頃は冬なんか手でドア開けてたぞ。 >>166
「英語の肉声」でアナウンスする事で、
「非常時に安心感」を持ってもらうようにするため。
その為には「普段から使わないといけない」から
「定型文」だろうが「下手」だろうが、
「やること」自体に意味があるから、やっている。らしい。
何かの記事で読んだ。 >>105
コレ、ズッとヤればイイのに…
銀座線のレトロ風も、かなりイイ感じ。 >>18
両方共昔は神中鉄道で一緒だったJR相模線だけ国鉄になって分かれた
今でも厚木駅で並んでるが相鉄は客扱いしてなくて回送電車だけ乗り入れてる
厚木駅で留置線に停まってる相鉄の車両が見れる >>192
そん時横浜付近は儲かるから東急が買って
残りのカスを国鉄に押し付けたんだよな
立派なローカル線だよね
実際相模線は寒川支線とか廃線になってるところもあるし >>152
山手線から仙台に行ったやつとか普通にボタン追加してる。 将来的には川越西線・八高線や青梅線末端部、五日市線もこれになるだろうね >>155
都会の通勤電車はドアの数が多いから、駅の都度開閉していたら冷暖房の効きが悪くなる。
相模線のようにラッシュ時以外は乗り降りが少ない路線では合理的な考え方だよ。 >>195
通勤で遅刻しそうな時茅ヶ崎〜北茅ヶ崎数回乗った >>182
まだ話し合ってるトコ
ttps://www.sankeibiz.jp/smp/business/news/210504/bsm2105040930006-s1.htm >>155
電車がすれ違うための待機時間が長いから >>51
箱型、4枚ドア、貫通扉、もう外観はこれで収束してるのでは。
新幹線はまだまだ高速化の必要あるし。
VVVFとかPMSMとかメカニックのほうは日々進化 八王子駅で横浜線に乗るはずが、相模線に乗って寝てる間にとんでもない方に行った人がいたな >>181
>>182
上溝なんか誰も用無いのにやるわけねーわ >>205
八王子駅に繋ってるのは横浜線、相模線に橋本から乗り入れるのは一部だけ
乗る時に行き先を見てれば間違えないわ
最悪茅ヶ崎に着いたとして横浜や東神奈川はそれほど遠くない >>193
旅客的にはカスだが戦時の物資輸送に使えるとみて国鉄が引き取ったようだ 俺はガミ線使ってる地元民だけど、
そっとしておいてくれよ 相鉄線とかいう相模線のパチモン何とかしてくれ(;´・ω・)
間違えやすい・・・
相模大野と相模大塚とかも あれ?ボタン押さないと開かない汽車だった記憶があるのだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています