JR相模線が新型車両になる デザインが昭和(画像あり)
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ダサい
なんだー 平成やんけ
昭和ってのはローカルの、と言いたいところだけど残ってるとこほんと私鉄ぐらいじゃないかな 乗ってて快適なら外側のデザインなんてどうでもいいだろ >>13
快速より停まる駅が少ないことを表すのに「新」を付けたのが不思議 昭和の在来線って言うと山手線とかの切った食パン型で全面一色のイメージがある 相鉄線の新しいのカッコいいじゃんって言ったら鉄オタに袋叩きにされたわ どっかから貰ったんだろ中古使ってたし
元々は単線だし電気通ってなかったし1両だったし扉が押しボタン式だったしな けど乗車降車の時にボタン押さないといけないんだろ? >>18
相模線はJR
相鉄線は正式名称相模鉄道で私鉄 どうやったらこんなにもダサくなるんだ?
決定権を持つ団塊のセンスが悪いんだろうな カッコいいとは思わないけど、昭和とも思わないぞ。
ドットグラデーションとかは5年くらい前からJRも取り入れてるし。
昭和の車両の古臭さを知らんで書いてるなw デザイン専門学校の生徒にコンペやらせればタダでできるんじゃね >>30
コスト
あとさすがに団塊も70代後半なので管理職にも居ないぞ 厚木から相鉄線に乗り入れて新宿まで直通運転できる車両? >>38
非常口つきの地下鉄車両には非対称型があった 開業したばかりの都市部新路線のおおさか東線にガチに昭和の電車を走らせるJR西よりは良心的 >>18
今の相撲線は元々相撲鉄道が保有してた路線だが、国に没シュートされて国有化され国鉄相撲線になった
んで今の相撲鉄道本線(横浜-海老名)は、相撲鉄道がなんとか鉄道と吸収合併して没シュートした路線 >>51
変化してるだろ
あんたの鉄分が少なくて見分けがついてないだけだ >>15
昔はホントに相鉄ってよんでたよ
しかも海老原と厚木の区間はホントに相鉄の線路を借りて運行してる
海老原止まりの相鉄だけど、車庫は厚木にあってそこは相鉄が所有してる >>25
新車だよ、1くらい見ろw
ただし、千葉郊外部+鹿島に導入した車両と、基本同じだから、
タダのコストダウンだなw >>30,40 昭和ったら、こげ茶の電車だな、昭和後期から平成初期はオレンジのやつ >>58
県央土人「ぼくも恵比寿とかのおしゃれタウンに行きたいれす」 >>62
関係ないが海老名に最近できたビルの建築中の仮称が
海老名ガーデンプレイスで当時クスっときてた 相模線205系って私鉄的な顔で好き
源流は営団6000系かな
これこそ昭和末期のデザイン >>57
海老名だな。小田急線の駅と離れてるよね。駅の間は開発してほしいな。 >>45
そいや千代田線とか昭和の終わり位には既にこんな感じだったね >>68
開発してほしいも何ももう店が立ち並んでいてさらに開発中だ
海老名の昔しか知らん奴は今のJR側見たらビビるぞ >>48
田舎ならそれでもいいけど都会だと乗った車両がどこに行くのかわからなくなることがある >>48
ラインカラーは誤乗車防止のために必要
車両の共通化はまさに進んでて、だからこういうダサい顔になる >>70
ステンレスじゃないから塗らないと錆びるんだよ >>68
もう遊歩道みたいのできて成城石井とか入ってるよ
むしろ今はJR側が上流で相鉄側は貧乏なら雰囲気
吉野家とかマジ吐き気するよ 相模線で流暢な英語でアナウンスする人いるよね。
録音だと思ってたら、マイク握って生アナウンスだった。 撮り鉄をバカにする俺カッケーとか思ってんのかもしれんけど
「あの列車どんな顔してたっけ?」って思ったときにググって出てくる鮮やかで美しい車両の画像
あれ大体撮り鉄が撮ってくれた画像だからな?
JRとかの公式画像なんて単に車両の画像をポンと載せてるだけ
美しい風景を堂々と走る臨場感と生命力に溢れた1枚の画を観ることで生きているその車両を知る事ができる
お前らのその恩恵に預かりながら馬鹿にするという行為こそ恥だと思う。 これ205系なんだよな
知ってるのんと違いすぎるが… スポーツ観戦とスポーツは別の趣味なのと同じで
撮り鉄と乗り鉄は別の趣味
撮り鉄は入場料も観戦料も払わないんだからスポーツ観戦以下
撮影スポットにも車で行くからな 相模線って八高線みたいなもんだろ
ディーゼルよかマシじゃん ちょうど小田急の相武台前と相模線の相武台下駅の中間くらいに住んでるけど、相模線は数回しか乗った事ない 今時の電車じゃないか
昭和っぽいのはライトが丸目だw >>79
いつも思うがこのコピペの日本語はかなり汚い これ千葉の南の新型車両やん
相変わらずのアルミ缶でツマンネ
ジュースじゃん >>17
国鉄では普通料金で乗れる列車は「普通」以外では「快速」だけだから
無理なネーミングもやむをえない 新潟のE129系もすんごい昭和くさい
昭和の電子ジャーか魔法瓶みたいなデザイン 昭和と言えば・・上り坂に来ると降りて車両を押したもんだ >>95
あれが昭和くさいってお前昭和の電車知ってんのか? >>29
153系時代の新快速は米原まで走ってない ボタンついてる(笑)
まあ開けっ放しは暑かったり寒かったりたいへんだしね(笑) >>68
ロマンスカーで海老名行ってこい
駅の変わり様に驚くから 乗客用ドア1〜2の間の窓が、それ以降のドア2〜3、ドア3〜4と違うのはなぜ?
てか、ドアって等間隔で並んでないのか? >>98
今は門沢橋駅の近くの陸橋にバス停があって
下の河川敷には登下校の時間にクルマが集まる
あとはわかるな? 東急のこれが中々ハイブリッド昭和って感じで良かった
吊り革が木なんよ
https://i.imgur.com/Oz0EyXC.jpg >>102
日曜日に、ロマンスカー博物館に行ってきた。
車両展示もいいけど、ジオラマパークのジオラマと
鉄道模型がすばらしい。 >>53
山形は車社会で一家に一台ではなく一人一台のレベルだから仕方ない >>110
入谷駅周辺は農業振興地域というのに指定されてて農地転用はほぼできないから仕方ないんよ JR京都線や神戸線で
いっぱい走ってるやつに似てるな ガスコンロのガラス天板みたいな前面の電車が多いね
鉄系より優れてるの? >>43
`ゝ
ドッキング _//´
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`V 古くするなら明治くらいの型にしてみてほしい
昭和は中途半端 >>1
さすが日本人じゃないだけあって昭和を理解してない 遥か彼方
伊勢原まで行った
そこから向原までタクスィで 相変わらずJR東の車両デザインはヒドイなw
昭和だったらキハ30とかキハ35だろ(´・ω・`) なんかやたらスカート短いJKが乗り込んでいく路線か もっと横の金属をギラギラさせても今時でいいかも知れん ららぽーと海老名出来てから、通学以外で使うJCJKが激増してびっくり つーか、相模線は複線化するには今やあまりにも回りに住宅街がありすぎる 昔は台風でレールに落ち葉が積もっただけで止まってたのに ダサいな。
ただ、ダサい方な落ち着くと言う人もいるかもね。 >>128
京急みたいに上下で複線化しかねーな
相当金かかるから相模線には無理や >>137
普通の複線化なら、本数増やして増収狙えるんだがなあ オレ子供の頃の海老名はモグリ橋っていうのが、あゆみ橋の所にあって、台風来るたびに橋が流されて厚木と海老名で喧嘩してたよ
そして小田急の謎の本厚木推しとかあって更に厚木と海老名は仲が悪くなって最近海老名常勝って感じで本厚木は相手にされなくなってかわいそう >>140
駅前がドーナツ化してるだけで246から外側はイケイケじゃん本厚木。まあ、見下して相鉄延伸させてもらえなかった歴代市長が悪い デザインが昭和というならJR鶴見線で使われていたクモハ12だろ >>141
どこら辺がイケてるのか全くわからん
246もいきなりステーキとかカウボーイ家族とか軒並み店潰れてオワコンロードサイドなんだけど 海老名って30年前は田んぼしかなかったのに
タワマンだらけだって?
女の子とスケート滑った記憶 >>141
相鉄舐めて、地下鉄も拒否した再開発反対派の長後の悪口はやめてくれ 無塗装のステンレス側面に昭和感は感じない
全部色塗りゃそれなりにはなる >>144
今も駅から少し離れたら田んぼだよ
そのうちウン小杉みたくなるの嫌だな 偽厚木は蟹名駅に改称しようぜ。
海老名の隣だけに。 新車かよすげえ
現行車両このまま10年くらいは使ってから
横浜線のお下がりがくると思ってたわ ていうか北国ならわかるけどさ
何でボタンで開け閉めしてるの?
しかもコロナで手動禁止になってるみたいだし
もしかしてレトロ感押し出したいだけでやってんのあれ >>155
吹きっさらしのホームだから毎回全部開けたら冷暖房全く効かない >>155
単線だからスレ違いの停車時間がある
そもそも乗客が少ない >>140
謎の本厚木推しって言うけど昔の厚木と海老名との関係でいえば順当だろ
開発が進んだところでロマンスカー停めたり
相鉄延伸にちゃっかり乗っかって博物館とかタワマンとか建てる小田急はしたたか >>160
厚木ナイロン(創業時から海老名)ってとこに昔の関係性が表れてるな >>77
どういう経緯で英語のアナウンスすることになったんだろうな。
京浜東北線だけどめちゃカタカナ英語の人がいて朝から元気が出る >>13
流石ブルーライナー
カコイイ!(・∀・)
西明石↔京 都 3セクのレールバスもこの顔ばっか
安く出来るのだろうな 相模線って全線ダサいよな。
八高線と相模線はダサダサ路線の双璧 >>73
今時色見て電車なんか乗らんだろ
西船で233に乗り込んで唖然としてるアホよく見るで >>1
貫通幌w前より国鉄臭くなって利用者の民度的にはお似合いだなw 小田急多摩線が延伸してJR横浜線の相模原駅やJR相模線の上溝駅とつながるのはいつになるのやら >>181
決まったの?
東名の綾瀬インターも永遠にやらない目標だったけど、
決まってから10年かかってないからね
できるまで
さすがに駅なら決まってから20年くらいかかるか E235山手線のデザインも古くさい感じでダサいよな
誰だよOKだしてんの 信じられない。俺の頃は冬なんか手でドア開けてたぞ。 >>166
「英語の肉声」でアナウンスする事で、
「非常時に安心感」を持ってもらうようにするため。
その為には「普段から使わないといけない」から
「定型文」だろうが「下手」だろうが、
「やること」自体に意味があるから、やっている。らしい。
何かの記事で読んだ。 >>105
コレ、ズッとヤればイイのに…
銀座線のレトロ風も、かなりイイ感じ。 >>18
両方共昔は神中鉄道で一緒だったJR相模線だけ国鉄になって分かれた
今でも厚木駅で並んでるが相鉄は客扱いしてなくて回送電車だけ乗り入れてる
厚木駅で留置線に停まってる相鉄の車両が見れる >>192
そん時横浜付近は儲かるから東急が買って
残りのカスを国鉄に押し付けたんだよな
立派なローカル線だよね
実際相模線は寒川支線とか廃線になってるところもあるし >>152
山手線から仙台に行ったやつとか普通にボタン追加してる。 将来的には川越西線・八高線や青梅線末端部、五日市線もこれになるだろうね >>155
都会の通勤電車はドアの数が多いから、駅の都度開閉していたら冷暖房の効きが悪くなる。
相模線のようにラッシュ時以外は乗り降りが少ない路線では合理的な考え方だよ。 >>195
通勤で遅刻しそうな時茅ヶ崎〜北茅ヶ崎数回乗った >>182
まだ話し合ってるトコ
ttps://www.sankeibiz.jp/smp/business/news/210504/bsm2105040930006-s1.htm >>155
電車がすれ違うための待機時間が長いから >>51
箱型、4枚ドア、貫通扉、もう外観はこれで収束してるのでは。
新幹線はまだまだ高速化の必要あるし。
VVVFとかPMSMとかメカニックのほうは日々進化 八王子駅で横浜線に乗るはずが、相模線に乗って寝てる間にとんでもない方に行った人がいたな >>181
>>182
上溝なんか誰も用無いのにやるわけねーわ >>205
八王子駅に繋ってるのは横浜線、相模線に橋本から乗り入れるのは一部だけ
乗る時に行き先を見てれば間違えないわ
最悪茅ヶ崎に着いたとして横浜や東神奈川はそれほど遠くない >>193
旅客的にはカスだが戦時の物資輸送に使えるとみて国鉄が引き取ったようだ 俺はガミ線使ってる地元民だけど、
そっとしておいてくれよ 相鉄線とかいう相模線のパチモン何とかしてくれ(;´・ω・)
間違えやすい・・・
相模大野と相模大塚とかも あれ?ボタン押さないと開かない汽車だった記憶があるのだが >>193
相模線は
当時は相模川で砂利が取れたので、その輸送がドル箱だったし、戦争当時は東京が被害にあった場合、中央、東海道間をバイパスできる鉄道が欲しかったから(横浜線、南武線もしかり)国側が無理矢理接収したんじゃないのかなぁ。
そのまま相鉄線だったら違う未来があったかもしれない。 小田急に乗って厚木あたりで交差する相模線のジーゼル車両が見えると
遠くまで来たなあという思いがしたものだ >>103
>乗客用ドア1〜2の間の窓が、それ以降のドア2〜3、ドア3〜4と違うのはなぜ?
運転士を守るクラッシャブルゾーン確保のため運転室が広くなり1枚目のドアが後ろにずれた
その頃始まったホームドアの都合もあり車両移籍の多いJRは全線でドア位置を統一
11両編成の山手線も他線との互換性を保つため中間の10号車のドアが変則配置になっている 昔の横浜線なんてな山手線と中央線と総武線連結した列車だったんだぞ >>110
昭和にタイムスリップしたようなこの駅好きなんだよな
複線化しても周りはこのままでいて欲しいw 南武線か横浜線か忘れたが五色フルカラー列車がったな >>13
あーなつかしいな、小学生の頃通学路に踏み切りあったからよく見てた
あの頃、朝一本だけ快速で岡山行きがあったんだよな >>227
千葉向けの2連がベースなので
クモハ-クハに中間2両足してクモハ-サハ-モハ-クハ 無骨なアルミ車で旅情が無くなっていく。
キハ35が至高。 >>235
あんなエアコン効かない汽車のどこがいいんだ >>219
そんな土地空いてないだろ
上下にでも複線化するのか? >>232
キハ40のポンコツエンジンで急行運用って草 単線区域では交換のときに相手の普通列車を待たせるのが急行
これだけでかなりの時間短縮になる >>222
熱海に伊豆急行がある
三島に伊豆箱根鉄道駿豆線(駿河伊豆)がある
今は伊豆国しか走ってないが >>220
昭和の頃よく支線の分岐点近くの線路が残る踏切通ったわ
川寒川は支線だったわ >>216
今は電化されて電車になった
押しボタンは健在
降りる時に一番前に立ってたら先に後ろの奴にボタン押された フロントの蓮コラみたいなのは何?
ああいうのの恐怖症みたいな人は乗れないじゃん >>206
昭和の頃から計画はあったが最近繋ぐ方向で話が出てるらしい >>206
上溝高があるな淵野辺(十字路)でバスに乗り換えて通学してた娘が居る 中国地方と首都圏って
走ってる電車が4世代くらい違う感じがする
中国地方はインドネシア以下なんじゃないか >>247
このご時世に回収できなそうな路線やるんか・・・。小田急はともかく >>247
昭和というか大正の頃からあったけどな
むしろ昭和恐慌で頓挫したレベル >>181
京王相模原線が延伸してJR横浜線やJR相模線の橋本駅と三ヶ木が繋がるのはいつになるのやら 新車両より、複線化可能な箇所が多いから複線化したほうがいい >>247
>>248
仕事で引っ越して住んだ事あるんだよ
線路前のアパートで安かったと思うが、ダイエー系かなんかのスーパーある以外は本当に何にも無いよ
一部の学校とか病院とか要らんわ
相模原で事足りる 必要なら淵野辺からバスで十分 >>1
昭和知らんクセにテキトーこいてんなよw
ダセえよお前www フルカラーLED
社内LCDディスプレイ
この辺は付くんだろ?てかうちんとこにも欲しいよ
@仙台支社管内 >>251
中国地方は主に広島に新車が集中投入されてそれほどでもない。
関西の一部のほうが古い。
山手線で言うと3世代前の黄緑の電車が関西でまだ走ってる。
インドネシアは日本の中古車だらけで、山手線で言うと2世代前の銀色の電車が多く走ってる。 民営化の時に複線化が中止ならなかければ
県央の様子はずいぶん変わったと思う
用地買収とか結構すすんでて住宅立ち退きとかもやってたのになぁ どこが昭和か意味不明。
昭和ならブドウ色(見た目は茶色)一色だろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています