シエンタのフルモデルチェンジ、次期シエンタはTNGA採用で正常進化
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トヨタのコンパクトミニバン、シエンタのフルモデルチェンジが計画されている。
次期型はヤリス、ヤリスクロスで実績のあるTNGA-Bプラットフォームを採用し、現行型から基本性能を大幅に向上させてくる。
https://car-research.jp/sienta/fmc-2.html
■フルモデルチェンジでもサイズ感は維持、ボディは低重心化
次期シエンタはTNGA-Bの採用となるが、ホイールベースはヤリス、ヤリスクロスから当然延長されることになる。
現行シエンタとの比較でも20mmの延長が見込まれており、新型シエンタのホイールベースは2770mmとなる見込み。
これに伴い、全長も伸ばされることになるが、それでも4.3m未満の水準に留まるだろう。
写真は現行シエンタ
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2021/03/sienta.jpg
ユーザーが求めるコンパクトなサイズ感は維持される。
次期シエンタもホンダ・フリードとライバルであり続け、ワンサイズ上のミニバンであるノアとの差別化もしっかりと継続される。
全高方向については、低重心化と近年のデザイントレンドに合わせて、やや縮小されることが予想される。
ボディスタイルは現行型の曲線的から直線的なイメージとなり、これも昨今の流行に合わせたものになるだろう。
■ダイナミックフォースエンジンに切り替わる
新型シエンタのパワートレインは、M15A-FKS型のコンベンショナルとM15A-FXE型のハイブリッドと両方のラインアップとなり、いずれもヤリス、ヤリスクロスで採用実績があるユニットである。
現行シエンタとの比較では、シリンダー数が4気筒から、次期型の3気筒に減らされることになる。
ハイブリッドに電気式4WDのE-Fourが設定されることもヤリス、ヤリスクロスに準じたものとなる。
■全車速対応ACC、電動パーキングブレーキの装備を期待する
ヤリスでは一部グレードを除き手動のサイドブレーキが採用され、オートクルーズコントロール（ACC）についても速度30km/h未満では非対応という状況であった。
一方でヤリスクロスでは、電動パーキングブレーキが採用され、ACCは全車速対応に進化した。
次期シエンタは、もちろん後者のヤリスクロスと同様の仕様になることが予想され、高速道路渋滞時におけるドライバーの負担軽減が期待される。
■フルモデルチェンジの時期、発売日はいつ頃か
現行型シエンタは2015年の発売であった。
2021年にはフルモデルチェンジされるのではという予測もあったが、現状では2022年夏以降と考える方が現実的である。 キャンバスをそのまま大きくして7人乗りじゃいかんのかね 助手席のシートが座面は短いわ、ふわふわしてるわですぐ腰が痛くなる >>182
どうやらトヨタが先でテンガは後かららしいよ>>168参照 前の四角いシエンタだけど高圧洗浄機で洗ったらタイヤハウスに池が出来た >>186
それ嘘だろ
TNGAが発表されたのは2012年だ
オナホは2005年からある 
もうヤリスバンに名前変えろよ >>51
最初広いと思ってたけど荷物置くとそこまで広く感じないし天井低いよ
でもいいくるま！ >>145
3列目シートが下に行くのすげー便利よな
普段5人乗りでいいんだけど荷物載せたいしたまにジジババ乗るかなと思うとシエンタちょうどいい 昔のパステルカラーのは可愛かったけど…今の蛍光色にあのデザイン…アタオカかと…(´･ω･`;) >>110
実はフリードに買い換えようとか考えてて、シエンタとどちからか迷ってたけど、現時点では安全性能も含めてフリードかなと。
どちらも新型が出るなら、改めて検討し直そう 全高下げるとか今より狭く視野悪くなるのか
ゴミ屑マシマシだな >>110
フリードの方が高い
シエンタはそれなり 独特なデザインで誤魔化しきれないほど内装のコストカットが目につくわ
フリードは良くも悪くも普通 >>119
台湾では、シエンタクロスオーバーというのが発表されてる そもそもシート数が違う
3列でこのサイズだから売れてる >>166
他人からしたらただのシエンタだよ 金の事なんてわからん
アルファードにしたって最上級グレード以外でフェンダーミラーが付いてない車両は70万以上高いんだよ こんなの普通オーナー以外知らんでしょ 5人乗り(FANBASE)は少数派だろうけど、使い勝手はこっちの方が良いよ
3列目が無いから荷室が広いのはもちろんだけど、ヘッドレストの高さにオプションのパネル置けばリアゲート開けなくても多くの荷物置けるし、乗車中でもバックの中身にアクセスできるので後列チャイルドシート+ママの布陣が強い
https://i.imgur.com/HFziyif.jpg
https://i.imgur.com/3iKtV8C.jpg
https://i.imgur.com/zQvngJA.jpg >>200
それな、ルーミーとかいうクソより
ポルテの方が便利で良かった >>206
真ん中のアームレストが下に下がりすぎてるのと
ドア部にアームレストが無いのがなぁ >>208,210
背もたれやアームレストが大事ならそういう車を買えば良いよ
人それぞれ車の使い方違うんだからその人に合ったものを選べば良いんだよ、だから沢山の車種が存在してる
車1台で色んな用途を満たそうと思えば妥協点は必ず生まれる
それに抵抗があれば車の用途別に分けて複数台所有する
俺はウチの家族の用途でピンポイントでマッチした車がシエンタだったから購入したまで >>213
200万以上する車にアルトのシートがついてたら言いたくもなる ダッシュボードのオレンジラインは無駄だから次期型では無くしてね シエンタとフリードと迷ってどちらも試乗して、圧倒的にシエンタの方が運転しやすくて便利そうだったのに、デザインのせいでフリードにした。 後ろの顔は涙を流すベヘリットにしか見えない
蝕だよ蝕 【2021年2月】
01位 11,954 トヨタ ルーミー
02位 10,107 トヨタ アルファード
03位 *9,951 トヨタ ヤリス★
04位 *9,491 トヨタ ヤリスクロス★
05位 *8,766 トヨタ カローラ
06位 *8,006 トヨタ ハリアー
07位 *7,901 トヨタ ライズ
08位 *7,246 日産 ノート
09位 *7,246 トヨタ ヴォクシー
10位 *6,360 トヨタ シエンタ
11位 *6,305 日産 セレナ
12位 *5,928 ホンダ フリード
13位 *5,782 ホンダ フィット
14位 *5,082 スズキ ソリオ
15位 *5,069 日産 キックス
16位 *4,713 ホンダ ステップワゴン
17位 *4,693 トヨタ プリウス
18位 *4,357 トヨタ ノア
19位 *4,220 トヨタ RAV4
20位 *3,773 トヨタ アクア テンガ採用って運転しながら全自動でオナホ使えるんか？ シエンタとアクアはモデル末期なのに売れまくってるんだよな
化け物だわ >>231
こんな略称使用するということは
御曹司はTENGAの存在を知らなかったうえに
誰もそれを忠告できない社風なんだろうな（´・ω・`） >>233
俺らがネットに毒されてるだけで
TENGAなんて一般人は知らないよ 初代乗って高速道路の追越車線走ると前の車が次々と左へ逃げていくという伝説が
パッと見るとポルシェっぽいからだって笑 現行シエンタ乗ってるけど運転席の位置おかしいのなんとかしてくれ シエンタとフリードのちょうどいい、これでいい感はなかなか >>238
使い勝手いいからね
LLサイズのミニバンも持ってるけど、シエンタ使う事の方が多い TENGAフルモデルチェンジか
バキューム機能くるな ルーミーださいよなあ
あれだったらまだタンクのがましだったし
ルミオンスライド仕様にすればよかったとおもうわ
ポルテスペイドみたいなのもそんな売れてなかったのかなって思う
豊田の車種は週刊少年ジャンプみたいな生き残り競争が厳しいんかな >>206
トノボードのおかげでリクライニングついてないのか？
畳む前提のフラットシートもどんな座り心地なんだろう
座り心地がいいシートが欲しけりゃミニバン買え理論なんだろうけどちょっと残念 ハイブリッドは夏にエアコンかけっぱなしで車中泊できるのが良い 世の中のママはタントに夢中、シエンタとか大きいから怖くて乗れないよー キャンバスの一回り大きいサイズを出すか
シエンタも新型は丸目も出してくれ 親父が車いす生活になって介護車として
買ったのに納車1か月前に亡くなった・・・ バンパーからライトに伸びるあの黒のラインが気に入らん
あれを目立たなくするにはボディを黒にするしかない
それにしてもファミリーカーにテンガとか んなもんより3ナンバー規格のステーションワゴン出してよトヨタさん 現在プレマシー乗りで次も同じ様な車がほしいけど、シエンタになるのかなぁ…できればトヨタは外したかったけど仕方ないかな。 最初、シエンタ出たとき頭狂ったのか？と思うレベルのクソ不細工さだと感じたのに
その後に出たルーミーやライズのもう救いようのないクソ不細工さに
返ってシエンタって良デザインなのか？と勘違いしそうになる
ライズやルーミーのイキリ底辺みたいなマジキチさが無いだけで、随分と印象が変わった >>248
個性もあるしいいデザインだ
でもヨーロッパのメーカーみたいに全車種統一しないからあまり意味がないんだよな
日本は個別に個性的なデザイン出してそれで終わり
だからいつまで経ってもそのメーカーのデザインアイデンティティが育たない 3世代で暮らしてるからシエンタ乗ってるけど、燃費は大体18キロぐらいかな。
もう10万キロぐらい乗ってるけど、新しいのが出たら買い直すわ。 >>244
リクライニングついてるぞ
ボードは外れるし、座席を前にスライドさせれば倒せる
後ろは嫁とチャイルドシートだから後席のリクライニングはウチは使わないけどね
疲れたらウォークスルーで前に来るし、長距離はミニバン使う >>110
モビリオをパクったのがシエンタ、じゃないかな 街中の小道や細い山道でおばさんに出会うのは最悪
あいつら絶対に引こうとしないからな >>206
追突された経験のある俺はトノボードに物は置かない（肩より高い場所に物は置かない）、三列目は必ず据えておく、リアガラスにフィルムを貼る これは厳守している
まあ、シエンタなんぞ買わんが。 どこでもいいからハスラーみたいなデザインでスライドドアの出してくんないかな >>263
事故時の事は確かに怖いね
追突されるケースはあまり意識してなかったけど、衝突や急ブレーキ時に荷物が鈍器になるのが怖くてボードの上には重量物は置かないようにはしてる
ひざ掛けや帽子や上着、重くても子供の食事セットやおむつ入れ入れたバックくらいまで
メーカーもネット着用を推奨してるし ミニバンの低重心化はかつてホンダが辿った失敗の道だが >>48
地方ならそれでいいかもだけど、ある程度都会なら駐車場とか道路事情、大きさと運転しやすさ的にシエンタかフリードって選択肢になるんだろ
主婦も運転すんだし >>171
最近の車設計してる連中って実走試験とか直進行軍しかやってないんだなぁ．．．．
あんなピラーの車、街中で運転すれば駐車場、右左折やカーブでめっちゃ死角になるの丸分かりなのに。 >>228
タンクとルーミーの人気の差が、グリルが偉そうか？だってのが笑った
偉そうじゃないタンクはとっとと終了 シエンタってなんか貧乏くせえんだよな
せめてノアヴォクにしろよ 嫁が送迎のために乗ってるならいいけど
男が通勤でミニバンはないわー >>277
ありがとうございます
これからもどんどん乗ってね ヤリスベースで作れば燃費だけは他社の同クラスの車より2割良い車が作れるのは確定してるから楽だよな。
燃費が2割違ったら多少内装が貧相でも確実に売れる。
TNGA-Bと3気筒のTHS?の相性の良さは異常。 >>266
いい質問ですねぇ…
私の戦闘力は53万です。
ですがもちろんフルパワーであなたと戦う気は無いのでご心配なく… >>233
ホンダなんてSM-Xって車があったんだぜ
え、エスエムセックス？！
耳を疑ったわ フリードコンパクトカーのくせにハイブリッド350万もするの高すぎだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
