JR西日本「お前ら赤字ローカル線は廃止するわ。コロナの影響でもう限界やwwwwww」
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210218/k10012875181000.html
JR西日本 ローカル線廃止も含めて見直し進める 新型コロナ影響
JR西日本は、新型コロナの影響で鉄道の利用客が大きく落ち込み、今後も十分な利用の回復が見込めないとして、利用者の少ないローカル線は、廃止も含めて在り方を見直し、一層のコスト削減を図っていくと発表しました。
JR西日本の長谷川一明社長は18日の記者会見で、新型コロナによる鉄道利用者の減少が続き、一層のコスト削減を迫られる中、利用者が少ないローカル線は、廃止も含めて在り方を見直していく考えを示しました。
路線名には言及しませんでしたが、今後、地元の自治体と具体的な協議を進めたいとしています。
JR西日本は3年前に島根県などを走る三江線を廃止し、バスでの輸送に転換していて、長谷川社長は「新型コロナを経た利用状況ではローカル線の維持は難しい。関係自治体と一緒になって持続可能な地域交通を実現できるよう取り組んでいきたい」と述べました。
また、再来年度の新卒採用を大幅に縮小するほか、ことしの秋か来年の春のダイヤ改正で、列車の本数を減らす方針を示し、来月末までの1年間の業績予想が2400億円の赤字となるなど、危機的な財務の立て直しを急ぎたいという考えを強調しました。 >>581
専用道ってどう考えてもアスファルトの補修費用とか考えてない気がするんだ 芸備線は三次以東は度々災害で運休多発しているんだからそのままバスへ転換で問題ないだろ 國鐵廣島って言われてたくらいJR西日本は厳しいやりくりしているんだよな
補助金貰わないでやっているだけでも立派だ >>324
主導権を握っている地域は一歩引いてインフラ整備すべきだとおもう >>585
新幹線なんかくれてやるよ
持ってけ
JR西の利益のほとんどは大阪圏の通勤通学電車だからね >>569
バス専用道（救急車両通行可）にした方が色々安上がりにも見えるな
バス一本じゃ足りないくらい乗ってる時間帯の運転手が確保できれば、だけど
場合によっては連結バスにでもすればいい 電電公社は民営化の際に、どんな過疎地であってもインフラ確保の責務を負わせたのに、なんでJRにはその責務を負わせなかったんかね？ >>567
3年くらい前に駅前道路を挟んだ向かい側に移転したよ >>582
今の税の無駄の老害をコロナで死んだ扱いして始末すりゃいいんじゃねーの？ >>581
BRTを提案すると「鉄道でないからイヤだ！」と拒否される
大船渡線の成功例を見て少しは変わったかもしれないけど >>590
西の利益の大半は新幹線と各地の特急で大阪圏の利益なんぞそれに比べたらカス同然だけどな >>596
成功例？
そのBRT自体ごと銭ゲバの東日本は廃線にするのにか？ >>576
足尾線一度も乗った事ないわ
日光に繋がっていれば乗ったかも >>531
あほか、茂原-東京間は黒字区間でやたら混むんだよ。
1時間かからない区間だが、出張なら特急必至。
通勤だと特急料金が出ないから、高速バスになるんだろう？
バスは知名度が低くて、空いてるからな。 >>540
新幹線乗り入れでズタズタになった奥羽線は要らんが、
上越線と羽越線は国防上不可欠だ。
貨物列車が通れなくなるじゃないか。 >>601
震災の時はそのルートで貨物が石油を運んでたよね JR東 西 東海は左うちわと思っていたけど、世の中解らんな >>603
JR東日本
売上高： 連結:3兆20億円 単独:2兆1133億円
JR東海
売上高： 連結 1兆8781億円 単独 1兆4648億円
JR西日本
売上高： 連結: 1兆5293億円 単独: 9809億円
JR九州
売上高： 連結:4403億円 単独:2219億円
JR北海道
売上高： 連結1713億円 単体838億円
JR四国
売上高： 連結:513億円 単独:309億円 JR北海道はたびたびネタにされるが、ネタにもならないのがJR四国
もう町工場レベル >>509
駅員の態度はよくなったし
車両や駅の設備も高度化した
何を見てるんだ 美祢線とか山口線って
台風で不通になってた気がするが
そこから復活したのか？
美祢線なんか美祢から長門に通う高校生しか使ってないだろ。 国鉄時代は、東北ワイド周遊券が面白かったな。
有効期限が21日で往復して下車する時、定期券で降りれば21日間使い放題。
一番安い定期券を1か月分同時に購入する必要はあるが。 コロナは関係ない。きっかけをコロナのせいにしてるだけ インフラ維持もままならなくなってきた美しい国ニッポン
中抜きと借金で終わりもみえてきたわ 神戸市「そろそろ和田岬線無くして下さい。お願いします。。」 >>600
普通にJRの定期代のみ、君津からとか通ってる人も差額は自腹
それでも安い方だからだとさ >>601
貨物は関係無い
18乞食とか要らないゴミが避けるだけ
三セクはその貨物の通過料で儲ける仕組み。
勝手に路線手放して自治体に押し付けるんだから、赤字額をまんま貨物通過料に上乗せしてJR貨物を苦しめれば良い 関西本線の非電化区間も残してくれ
京都から遠回りで草津行くのによく利用してるし >>573
爺ちゃんが増毛町出身だ
子どもの頃海水浴へ行った
大昔はイワシ漁で栄えたんだがなあ >>611
風情があってええやろ
昼間運行しとらんし無問題 今こそ 産めよ増やせよ のスローガン復活して国力増強するしかない。
まぁ無理だろうけど >>620
JRが和田岬線続けているせいで
海岸線が成り立たんのですわ >>568
その寂れた宇部新川にそびえ立つ 街の規模にふさわしくないANAクラウンプラザホテル 1回だけ泊まった事あるけど やっぱり宇部興産御用達なのかね >>361
何言ってんの
大阪が発展し始めたって元々大阪は昭和３０年代まで日本一の都市だったんだぞ
東京一極集中政策による行政指導と工場三法で東京に企業と経済団体が取られて大きく衰退
東京一極集中で近畿、日本全体が衰退した
韓国ですらソウル一極集中を是正して地方分権を進めてるのに日本は手付かず
それと神戸なんて大阪の外港として産業革命によって大正末期から発展し始めるまでは漁村
大阪があるから神戸が発展したんだよ
近畿は府であるように大阪、京都が中心であり日本の中心だった
大阪に嫉妬するんじゃなく東京一極集中を恨め
あと神戸は官需都市で国と近隣都市頼みだから自立は出来ない都市であることも自覚したほうがいい 西はワンマン運転の所の運賃の徴収をしっかりやれ。地元の高校生がキセルしまくり。 >>626
とうの昔に死んでるんだよ
鉄道以外の公共交通は予約制のタクシーしかないって惨状 >>361
神戸市在住やが神戸に限っては勝手に自滅しとるだけやし他所のせいにしてたら恥かくわ >>27
なら潰れるだけやん
地域住民にとっては、無くなることでどっちも同じ。
何もせず潰れた方がいいというのだね？ バス旅見てると既に過疎るとバス路線廃止された地域が多く
県境超えや隣の市町村へはJRでしか行けない地域が多かった気がする
JRまで廃線なら一般住民の生活圏はほぼロックダウン常態化されるな >>367
京阪神はそれぞれ？
はるか昔から大阪は日本経済の中心地、京都は天皇が住まう土地
政治中心地は奈良大阪京都滋賀から江戸へ移ったが経済の中心地はずっと大阪だった
近畿内においても経済に関しては大阪ははるか昔から突出してた
江戸幕府、明治新政府の財政を支えていたのは大阪なんだよ
大阪が人口経済で京都、神戸と並んだ時代はない
京阪神という言葉に騙されるな コロナで鉄道離れも進んでテレワークも一般化してきてマイカー需要が高まって鉄道業界にとっては強烈な逆風になってるというのに、
関西と北陸の鉄道アクセスは便利になるどころかサンダーバードがどんどん不便になっていくというんだからバカだよね。
北陸のローカル線もバラバラ。
肝心の需要を縮小させて失っていくんだから本末転倒。
今や社会が変革していく時代で、北陸〜関西のアクセスは不便になる一方という損失は致命的。 >>632
真ん中だから大阪に全部集まってるよね
関西のリーダー大阪
港、空港の神戸、歴史の京都
関空は周りにインターナショナルスクールすらできないからオワコンだけど >>624
宇部新川駅は
その昔駅の隣に国鉄の購買部ってのがあって
何でも安かったからよく買い物行ったんだぜ。
今は駅前のロータリーも閑散としてる筈。 神戸は空港の国際化禁止されてるのが痛すぎる
関空から国際線奪えば日本一の港と相まって
外資系企業が帰ってきて商業都市は復活するよ
但馬牛に西日本随一のブランド米があるから
農業も強い
水素船や再生可能エネルギーのタービンなど
新しい時代の工業も強い >>635
いや、大阪なんてほとんど海だったから地政学的な話ではないよ
奈良〜大阪河内とその朝廷の玄関港である堺（生駒山系と金剛山系）が倭国の中心で畿内の始まりと言ってもいい
歴史の観点で言えば和歌山奈良大阪の方が京都よりもある
京都は1200年間首都として存立したのが大きいが
その名だたる近畿の各府県から見劣りするのが神戸
港湾都市として発展したのは近年だし神戸空港は赤字空港で神戸市が頭下げて大阪企業に運営権を売却したんだわ
神戸は都市として数段落ちる >>637
お前無知すぎるな
神戸空港がなぜ国際化されないか
当初の関空神戸沖案を拒絶したのは当の神戸市と神戸市民と神戸市議会
腹案だった泉州沖案に国は妥結した
泉州沖に決まり着工するとやっぱり神戸に空港が欲しいと国にワガママを言う
国は関西３空港問題を引き起こすので発着枠の制限と国際線の禁止を通達し、それを神戸市が飲んで神戸空港を造った
今になって発着枠規制の撤回と国際化を懇願し始める傍若無人な振舞い
そらね、神戸人は嫌われるよ
だから関西人は神戸に住まないし、神戸人も神戸からどんどん離れていった >>639
当時の官僚岸和田の土人やったからしゃーない
国がどう言おうと欧米の人たちは残念ながら移ってこなかったね。そもそも北摂京都からしたら関空遠いしね
りんくうタウンは大赤字、マレーシアの不動産会社が再開発だっけ？
岸和田の土人か？w >>638
神戸空港黒字だぞ
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/202008/sp/0013600978.shtml
法の枠組みで国際化できないから民間企業にして
需要という公平な観点からの国際化を目指してるのに（関空より便利なことを示す）
難波より南に住んでる人は大阪面しないで欲しいわ >>640
ん？
関空神戸沖案を拒絶したのは誰や？ｗ
神戸は衰退を他人のせいにばっかりしとるから人も離れていくんだわ
はっきりいうと性格が悪いから関西の中でも嫌われる
明石はおろか尼崎にまでストローされる有様
神戸は衰退というか元の寒村に戻っとるだけやけどなｗ
ちなみに岸和田は大嫌いや
岸和田というか泉州が >>642
おじいちゃんかな？
それ言うと羽田も元々国内線用の空港だったけど国際化したやん
今の赤羽大臣も国際化賛成だし
当時の官僚もいまや国交省にはいないよ
じゃあ今や大阪の姫路、工場地帯の堺に住んでるんか？ >>641
もう関空とか神戸空港とかどうでもいいんだわ
今じゃ同じ会社やしなｗ
神戸空港は大阪の会社に運営権が売却された
それが全てを物語る
インバウンドも関西観光から神戸は一人負けだったのに需要なんかない
公平な観点から神戸そのものがもう終わり
北陸新幹線は新大阪終点
四国新幹線は神戸は通らない
中央リニアは新大阪が終点
近畿の中でも神戸はもう捨てられてる
日本で一番人口が減ってる市町村の神戸にもはや都市として存在価値はない 山口組も名古屋に奪われ、神戸山口組は実質の解散状態
東京名古屋大阪でシノギが出来ない神戸
ヤクザですら神戸はもう終わった >>634
少なくとも今の時点ではサンダーバードの富山終着分は残すべきだったね
敦賀開業したらに更に北陸の温泉群も関西から乗り換えなしのアクセスは出来なくなる
下手したら能登線なんかは廃止を言い出すんじゃないかな
多分北陸新幹線が全線開通する頃には富山、石川は東京経済圏に入ってそう >>644
大阪にはまともな国際港湾ないから神戸使わないなら横浜まで物運ぶのかな？
日本一混んでる高速道路もあって大阪への交通よくするために工事するけど捨てられてるのかな？
神戸の再開発が遅い理由は震災の借金返してたからだよ
別に神戸は大阪を抜かそうともしてないし
昔から大阪が一番なのになんでそんなに嫉妬してるの？ >>647
地図を見りゃ一目瞭然だが交通インフラは大阪を起点に蜘蛛の巣のように巡らされてる
神戸の再開発が遅い？
国から無担保無利子の復興資金で再開発しまくったのに何を言ってんだｗ
クソ汚い部落とコリアンの町だった神戸が震災で小奇麗になったじゃないか
神戸に嫉妬てｗｗ
あんな穢れた町に誰が嫉妬すんだ
いやマジな話
関心もなければ嫌悪感しかないから誰も神戸に住まない
神戸の異常な人口減少は今に始まった話じゃないしな
抜く抜かない以前に神戸は大阪に関わってくんな
それだけでいい
北陸新幹線、四国新幹線、中央リニアで近畿の西端は大阪になる
神戸は近畿ではなく中国地方の仲間に入れてもらえ >>638
まあそうやな。京阪神で言えば神戸は末っ子の位置。 コロナがいい口実になりそうだな
旅客だけのローカル線ならバスのほうがいい 敦賀まで北陸新幹線が来るとサンダーバードは消滅するらしいね。
大阪駅(梅田)から直通で北陸へ行けなくなるのは痛いよね。
大阪の看板的な特急列車が無くなるうえ、大阪駅を起点とした特急がほとんど無くなる。
大糸線や高山線の北陸側なんかも北陸本線の3セク化で孤立。
JR西日本エリアの北陸の鉄道ネットワークは不便になるばかり。
関西にとって北陸新幹線延伸はメリットよりデメリットが大きい。 たしかに大阪が発展しはじめてってのはあまりにも歴史を知らない発言だな
大阪への一極集中がすすんでという方が正確だろ >>646
サンダーを富山まで乗り入れるとあいの風とやま鉄道の経営は成り立たないんだよ
JR西日本に車両使用料支払った挙げ句貨物調整金大幅に減らされるから >>607
山口県とJR西が負担して復旧させたようだ
美祢線 山口県4億9973万3000円 JR西日本1億6700万円
山口線 山口県15億3400万円 JR西日本3億7900万円
山陰本線 山口県3億8100万円 JR西日本4600万円 >>650
京阪神という言葉が神戸を勘違いさせる一因
都市規模、人口でいえば
大阪＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞京都＞＞神戸 の差はある
神戸は大企業が少なく京都にも大きく劣ってる
それは今に始まった話じゃないからな
京阪でいいんだよ
上方も京阪を指すんだし 北国の復旧は国費が投入されるのが当たり前だけど
安倍から忖度されてそうな山口の復旧には国費から1円も出さないのはちょっと意外に思った >>624
そのANAホテルが入ってるビルが宇部興産ビル
そのANAホテルを経営してるのがUBEホテルズ
完全に宇部興産御用達です >>649
京阪神って摂津国の地域を指してるからな
大和川より南は摂津国じゃないんでなんで大阪面しないでもらえますかねえ
大阪都心に米と電気ガスの供給だけやってくれてたらいいよ
国土軸の関係で難波より北に住んでたら神戸の方が近いよ 京都は滋賀石川福井富山とつながりあって
その辺に工場作りやすいからメーカー、特に水が綺麗なこと大切な電子部品系が多い
神戸は大輪田泊から続く港町で船の拠点
そもそも山が近くない大阪に大型船はつけない
神戸空港も国内線すら関空から奪ってるので
元々外国人向けのインフラが多く、外資系企業も多い神戸に移るのは間違いない
大阪都心は京都兵庫奈良滋賀和歌山から近く、文字通り関西の中心
大和川より南は大阪都心のための備蓄倉庫的な扱いで
和歌山との結びつきが強い >>527
朝晩、工場向け輸送でJR西では貴重な黒字路線だから(´･ω･｀) 鉄道は廃止、本数削減、運賃値上げ
道路は高い自動車税、世界一高い高速料金をさらに値上げ、多車線道路少なすぎ
バスは廃止、本数削減
船は低速化、廃止
飛行機は空港不足
日本終わってるな >>668
終わってるのは同意だが、
> 飛行機は空港不足
空港は各県にある
こんな狭い国土でこんなに滑走路がある国はないだろ >>27
整備新幹線で並行在来線切り捨ててるやん
そんな責任もはや無いだろ >>668
終わってるのはお前だけ（笑）
自分が終わってるからって日本を終わらせるな
さっさと出て行け 昔から疑問だったんだけど、何で距離依存の料金体系をJRは一律で適用してるのかな？利用が少ない路線はそれでも採算取れるような価格設定にすりゃ良いのに。
地元のバスとか、ちょっと街中から外れただけでボッタクリみたいな値段に成るぞ。 日本中に急増する無人地帯に中国の工作用拠点が作られても誰も気が付くまい
限界集落なんぞ潰れろとこの板の連中は平気で言うが
この板の連中はそれでいいんだよな? >>597
それはJR東海やろ
東京〜大阪の新幹線の利益を東海が横取りしてるくせに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
