JR西日本「お前ら赤字ローカル線は廃止するわ。コロナの影響でもう限界やwwwwww」
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https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210218/k10012875181000.html
JR西日本 ローカル線廃止も含めて見直し進める 新型コロナ影響
JR西日本は、新型コロナの影響で鉄道の利用客が大きく落ち込み、今後も十分な利用の回復が見込めないとして、利用者の少ないローカル線は、廃止も含めて在り方を見直し、一層のコスト削減を図っていくと発表しました。
JR西日本の長谷川一明社長は18日の記者会見で、新型コロナによる鉄道利用者の減少が続き、一層のコスト削減を迫られる中、利用者が少ないローカル線は、廃止も含めて在り方を見直していく考えを示しました。
路線名には言及しませんでしたが、今後、地元の自治体と具体的な協議を進めたいとしています。
JR西日本は3年前に島根県などを走る三江線を廃止し、バスでの輸送に転換していて、長谷川社長は「新型コロナを経た利用状況ではローカル線の維持は難しい。関係自治体と一緒になって持続可能な地域交通を実現できるよう取り組んでいきたい」と述べました。
また、再来年度の新卒採用を大幅に縮小するほか、ことしの秋か来年の春のダイヤ改正で、列車の本数を減らす方針を示し、来月末までの1年間の業績予想が2400億円の赤字となるなど、危機的な財務の立て直しを急ぎたいという考えを強調しました。 やっつまえJR
この世はむちゃくちゃケチになっとる
JRだけ頑張る必要ねえ 古いローカル線は新型に置き換えてトータルコスト削減しろ 値上げしたらいいじゃん
感謝を忘れた田舎者には必要 >>1
これからも東海道山陽新幹線の西日本車両で、鬼束先生のいい日旅立ち・西へチャイムが聞けるならそれもやむなし。 ポンコツ車両を広島に押し付けてきたバチが当たったんじゃい
ザマー味噌汁たくあんコリコリ やりたきゃどうぞ
なんならJRごと廃止してくれてもかまわんよw JR西日本・輸送密度の低い線区
路線名 区間 輸送密度(人/日)
芸備線 東城〜備後落合 11
芸備線 備中神代〜東城 81
大糸線 南小谷〜糸魚川 102
福塩線 府中〜塩町 162
因美線 東津山〜智頭 179
1日11人は、、、 民営化ってそういうことじゃん
いやなら国で管理するしかない 車社会の田舎にまで線路張り巡らせてた今までおかしい
どうしても必要なら税金でバス走らせたらいい マイクロバスと電車1両ってどちらが安く走らせられるの? バスは雪に弱いからなあ。
確実に定時につくのはありがたい。 >>18
民間企業だからってインフラを請け負う企業は
営利目的でなんでもやっていいわけじゃない >>27
それで会社傾けるわけにもいかんだろ
空気しか運んでねぇ路線維持し続ける意味が分からん しょうがない事とは思うが候補路線は公表してくれよ
公表するとジジババがケチつけるから出来ないんだろうけど >>22
新宿のバカでかいバスターミナルのせいでは? >>17
1日11人てw
乗り合いタクシーで十分だろ 乗客数の少ないド田舎だと運賃上げてもしれてるし乗客数の多いエリアの値上げぐらいしかないな >>22
コロナで高速バス路線も廃止とか出てるのがなあ >>28
阪和線は関空と地続きみたいなもんだしベッドタウン直結だから大丈夫やろ 当時の状況じゃ無理だったろうが、名古屋で東西分割するか、分割なしが理想だったなぁ >>35
ハイエースもいらん
ステップワゴンで十分 徳島線だけは残してくだされ
あっ予讃線も
と思ったらJR西日本か、よかった ICOCAってモバイル対応しないのかな
ずっと関西に住んでるけどモバイルSuicaの方が使い勝手がいいからそっちばっかり使ってる もう鉄道の時代ぞゃねえよ
糞飛行機の時代でもねえ
糞自動車の時代でもねえ
これからは自転車の時代だ 高山線とか大糸線を切ったら太平洋側と日本海側で交通分断されちまうな せっかく線路があるんだから
一両編成コタツとかちゃぶ台常備の
ほのぼの田舎路線で売っていけよ
高速で飛ばす必要無いから
取り敢えず線路あって精密な保守不要みたいな
ディーゼル復活させて配電設備も不要にしてコスト削減
田舎風味を押していけばええ 中国がバンバン空飛ぶ自動車飛んでるのを日本は自転車に乗りながら眺めてる >>7
あそこ新型入れてるし、ぴろしま方面は客多いだろ 西日本に限らずローカル線は大半が赤字の気がする
東海も売上の9割、利益の10割が東海道新幹線だったような 九州に勝てる地域ってあるの?
芸能人、タレント、アナウンサー、総理大臣、陸海軍大将、ノーベル賞、スポーツ選手、金メダリスト、宗教家(麻原彰晃)、
孫正義、ホリエモン等の実業家等々
輩出率はブッチギリの日本一
スーパーボランティア、アフガン中村医師等、情に熱いのも九州人。
サッカー日本代表(大迫半端ねえ)ラグビー日本代表(五郎丸等)も殆ど九州人。
日本漫画売上トップ5の作者
鬼滅の刃(福岡)ワンピース(熊本)進撃の巨人(大分)スラムダンク(鹿児島)キングダム(佐賀)
高校スポーツ最強
高校野球&高校サッカー最多勝監督は九州人
サッカー(国見、東福岡、鹿児島実で9年連続決勝進出!しかも九州対決3回)、ラグビー(福岡、長崎、佐賀、大分)、
野球(近年の公立地元部隊優勝は全て九州、佐賀北、清峰、興南)、
駅伝、バレー(2019大分優勝2020福岡優勝)、バスケ(2019福岡同士決勝)、ハンドボールも最強地区、
柔道、剣道の個人競技は全国で勝つより九州で勝つのが難しい状態。
ソ フ ト バ ン ク ホ ー ク ス 無 双
犯罪発生率は福岡以外殆ど下位(長崎鹿児島で最下位争い)
ブランド力魅力度は佐賀以外全県上位
幸福度ランキングも全県上位(2020年度宮崎1位沖縄2位大分3位)
愛郷心も全県上位
東京興味無し率も全国一
女性の幸福度ランキング1位
ケチが少ないランキング全県上位
長 寿 率 世 界 一(現在世界一は福岡女性。歴代世界一も半分以上九州人)
出 生 率 ブ ッ チ ギ リ 日 本 一 (若年層割合九州勢独占)
外国人にも大人気
ラーメンは豚骨が世界制覇
クルーズ船寄港地ランキングトップ3 九 州 独 占!
I R 長 崎 略 確 !
日 本 三 大 都 市 福 岡!(国際都市ランキング日本一)
気候は温暖!飯は旨い!美人多い!
災害少ない!1000人以上死んだ災害が250年前(本州は25年に1回万単位で死ぬ災害が起こる)
アジアに近い圧倒的地理的優位性でオワコン日本において輝かしい未来が約束され、神に祝福された美男美女と才能の宝庫! いいこと思いついた。
駅でぬれせんべいを売ればいい。 >>28
あれ廃線なら環状線と神戸線京都線以外全部無くなるやろ >>17
住み込みのおじさん一人雇って沿線住民がボタン押したらハイエースで沿線を流すシステムでよさそう そいつらの生活に使うタクシー代JRが全て負担したとしても今よりお金少なくてすみそう 九州で廃止にしようとして障害者団体がクレームつけてきた件はどうなったの? >>17
ビンゴ落合まで乗ったことあるが、乗客は鉄オタと中国人だけだった。中国人よくマニアしか乗らん路線知ってるな 南小谷駅からはバスでよくない?
関西からのシュプール号も走ってた時代が懐かしい。 >>62
ちょっと見栄を張ってみたかったんだよ。
口上をな。 >>17
芸備線は三次以東
姫新線は佐用以西
木次線全線
福塩線は府中以北
山陰線益田東萩間
山陰線城崎温泉鳥取間
因美線津山智頭間
越美北線全線
高山線八尾猪谷間
大糸線糸魚川南小谷間
バッサリいってくれ 好きで僻地に住んどいて
自分らのために赤字で営業しろって頭おかしい 夜は列島を寝台列車にしてホームで泊まれるようにしろよ
夜行ファンが沢山利用するw >>75
何ぬかしとるんじゃ?!
こちとら精一杯援助しとるわい!!! >>17
吉備線、宇野線(茶屋町〜宇野)もヤバいか バスで良いよ
路面踏切とか渋滞の元だし
生産性・経済効果への足を引っ張るだけのマイナス存在 列車料理教室でもやるか
暇おっさんが列車に乗りながら料理を作りそのまま食べながら走るつうw 西日本が寝台列車の復活を匂わせていたが、これで当面頓挫だな。 何で赤字路線サクサク廃止しないの?
株主代表訴訟起こされないの?
こういうニュース見飽きたんですけど >>85
新幹線じゃのーて、
リニアな。
これはキメにかかっとる! 俺は田舎に住んでる貧乏人だけど俺が生きてきた結論は
過疎地を救う必要はないが、貧乏人を救う必要はある
民間企業にインフラだからって過疎地に手厚くさせても
その分すべて都会がかぶることになる
それを民間企業にやらせるのはおかしい 地方民は車で移動するからなあ
山陽本線は線路が草ぼうぼうだ JR四国って全部足しても仙台駅以下の使用者数だよな確か
大阪や愛知だけがぼろ儲けかよ? 我が故郷長野の西日本エリアがなくなってまうんか
そしたら東日本と東海だけで面白くないやんか 日本企業として中国に賠償請求して見せられない
経営者を首にしろ
インフラを潰すととんでもない事になるぞ
歴史のある地域でも観光業はやっていけなくなるわ >>95
お前過疎地に住んだことないだろ。何もないから過疎なんだよ
それに別に鉄道がなくたってバスでいい。利用率が少ないならそっちのほうが効率的 JR西日本でこれならJR四国は全線廃線になってもおかしくないよな 京阪神で稼いで地方を維持してるのに頼みの京阪神は元々私鉄が強いから価格競争挑まれると赤字路線の少ない私鉄に負けるという地獄絵図だもんね、仕方がない >>28
日根野から南はガッツリ減らされるかもしれんけど関西トップクラスの混雑路線だし無くならんやろ 赤字路線なんてガンガン切ればいいんや
バスで十分やろ >>51
北陸は3セクに押し付けて終わりだろう
バスの減便もかなりひどいのでバス転換は望めない
あとはウーバーイーツがかなり普及してきたのでいよいよ本家のウーバーでライドシェアの時代が来るかもしれない 定期券の割引をやめたらいい
どうせ乗らなきゃやってけない奴の方が多いんだし
それを原資に赤字路線を支えてくだーさい >>84
全然大丈夫、1時間2本とかローカル線では本数多い >>108
地方ならそうかもしれんが、大阪圏なら私鉄に流れる >>55
新型が入ったのは例の豪雨で半年普通だった区間へのお詫びだったんじゃ無いか?
早めに復旧した広ー広島間はドル箱だろう、しかしその半年運休してた広ー三原間はやばいんじゃ無いかと思う
今でも豪雨で運休とかちょくちょくあるし 最後には下級現場要員は勿論のこと線路も駅も無く上級管理社員だけの謎の本社が残るんです 戦前は鉄道みんな維持できてたのにな
戦後世代は無能 >>115
移動手段の殆どが鉄道だった時代と車も飛行機もある時代を比べてはいけない
車と飛行機禁止してみ?鉄道が一瞬で復権するから 分割民営化の区割りは恣意的なもので
新幹線
大都市圏
東北地方
この三つ以外はどうでもいいんだよ 日本の地方のインフラはこうやって議論されもせずどんどんなくなっていくだろうなあ やっとか〜
JR北海道の赤字路線も廃線にしてくれ。農作物や魚介類・加工品のコスト値上げされてもかまへん
無駄な税金投入されるより百倍マシ 線路の維持が大変だと思うのでBRT転換がベターかなぁ 北海道は札幌の地下鉄と札幌〜新千歳空港だけで良くね? >>7>>55
贅沢言って申し訳ないけどもう1種くらい新車入れてほしいよね。
可部線呉線山陽線全部同じ車両は嫌だなw
まぁ元々呉線と山陽線は同じような感じだったけど可部線は車種が違ってて、
あの白地に赤と青のラインが特徴的だったし、山陽線も色が何色かあったからね。 青森の鉄道は黒字だからJR北海道は体質に問題あるとしか思えんけどな
とりあえず俺ら見習って2両編成にしろよかわいいぞ🚇 東日本だって東京圏と新幹線以外切り捨てれば
山手線全部純金製にできるだろうよ バカみたいに作った国鉄と族議員のせいで借金だけ残った 山陰本線分割廃止やむなし
因美線の智頭ー東津山は篭で 貨物需要がありそうだが関係ないのかな(´・ω・`) はあ
1ヶ月に一回列車で温泉に行くこと法律で義務つけりゃええだろが
文句あっか
あんならかっかてこいや
こるあ 月に一回デパートへ列車で買い物に行くように法律で義務つけりゃええだろが
映画も見ることに法律で決めてよ
文句あっか
あんならかっかてこいや
はったおすぞ >>129
脱線する寸前までレールの歪み保線しないとかもっとJR北海道見習ったほうがいいな JR西日本は、毎回毎回泣きごと言ってるよな
JR北海道なんて、泣き言いわずに赤字路線有無も言わずガンガン廃線やぞ
もう少し、JR西日本と四国は、JR北海道の気概を見習うべき >>14
>>15
四国って鉄道なんて有って無いようなもんだもんなwww
かわいちょ 四国は高松〜松山、高松〜徳島、高松〜高知、瀬戸大橋以外はいらんねんやろな >>116
かっぺ共は車で移動6時間とか慣れてるんだろうけどw
そんなん都市生活者はやってられん
かと言ってアメリカみたいに飛行機で国内移動ばっかする程の国土じゃない
やはり鉄道は必要なインフラなんよ >>98
地方のバスって鉄道の代替で仕方なく走らせてることが多い。
当然採算が取れなきゃ廃止になる。バスは路線廃止も簡単。
バカなカッペッペが地元のインフラ守らなければ当然自分が報いを受ける
そういう無能が都会に出てきても迷惑なだけだ。
田舎者は真剣に考えて自分の田舎を守れやクズ 東京に行けとは言わないが
ド田舎に固執する必要もないだろう 車で移動するのが当たり前になった時代では仕方ないな
ド田舎は1日に1本バスでも走らせとけ >>48
2023年予定だと
中国山地横断する路線は現状特急走ってない限りほとんど無理かもね ワンマン運転、無人駅をいいことにまともに金はらってないだろ利用者も >>146
むしろ高松〜徳島がいらん
むしろ松山〜宇和島がいるくらい 呉線安泰といっても
広から先は危ないんじゃなかろうか 大糸線、糸魚川〜南小谷
越美北線、越前花堂〜九頭竜湖
姫新線、上月〜新見
因美線、東津山〜智頭
芸備線、三次〜備中神代
木次線、木次〜備後落合
福塩線、府中〜塩町
山陰線、益田〜長門市・長門市〜仙崎
美祢線、厚狭〜長門市
★宇部線、新山口〜宇部
小野田線、宇部新川〜小野田・雀田〜長門本山
以上が要らん廃止しろ
★宇部線は宇部市長が鉄道要らんから廃止しろとほざいてるから廃止 むしろ田舎のバスこそ慈善事業だよな
予約制路線バスとか絶対採算取れてないだろ
前に新宮から熊野大社にバスで行った時も、行きも帰りも乗客は俺一人だったぞ >>166
踏切全部廃止してATOで動作せるほうがコスト安くなりそうだよね >>164
上月〜佐用、宍道〜木次を残すあたりが鉄オタっぽいw 鉄道つぶして道路にしてくれ
赤字ローカル線は絶対必要ないと思うわ
無理ゲーってやつよ >>169
予約制路線バスって知ってるか?
1日に2本とかしか走らない路線で、路線バスなのに事前予約が必要なんだぜ?
なんで予約が必要かって言うと、要するに予約が0だと運休するんだ
そんな運用にしてるって事は、運休になる事の方が多いぐらいなんだろうな
営利企業としては、そんなもん完全に廃止した方が儲かるだろう >>128
青い森鉄道は上下分離方式だろ?
なので線路とかの設備は青森県がコストを負担しているはず。
そりゃ利益供与出るだろ。
JR北海道も上下分離にすべきだが知事が金出さないと明言してるからな。 キップはネット販売になるんだろ
尼崎の5489センタに集約だろうな ツーリングで伯備線や芸備線沿いをよく走るけど、電車とすれ違ったことなんて芸備線のイベント車両みたいなので一度しかない どことは言わんが、家買うやつは人口の増減よく見て買わんと
電車も店もどんどん減りそうな場所を高値で掴んだら最悪やで >>1
岡山出たら松江まで停まらない超特急作れよ。新横浜から岡山までより時間かけて中国山地移動するなんてあり得ないぞ。 JRは町単位くらいで月いくらのお金徴収しつつ維持みたいな事はしてないの? >>17
東城〜落合は本当なんもない場所だからな
家もまばら 交通量の少ない田舎はマジで廃線してオーケー
無人自動運転コミューターを巡回させれば良いだけ
文句ある撮り鉄は喧嘩売ってこいよ🤜🏻あ“ぁ”ん!? 福知山線事故からもパワハラ体質変わってないってまじ? >>7
俺はあそこで命救ってもらったので、廃線なんかになったら困る 人口減ってるし、どんどん人を集約しないと政府に金がいくらあっても足りなくなるのが見えてきたな。
過疎地も、ポツンと一軒はもうだめだろ。 >>58
リアルハゲは本当に要らない
列車乗る資格もない >>13
?レッド・ウイングとかの新車ばかりじゃね? 鉄道は廃止しといて
バス停に呼び出しボタンつけて利用者いるときだけ走らせろよ >>194
そのうち限界集落は水道も電気も道路も
農業用水もゴミ運搬も警察消防救急すら維持できなくなる
僻地に住む数人のためにもうインフラは維持できない
嫌なら金払うかマシな集落に引っ越せ!
と言われる日は近い 松江から広島にJRで行くと
とんどもない時間と金を使うもんな
なぜか岡山経由だし >>205
あぁやくもで一回岡山経由するのか
それならバスの方がいいね
値段もだいぶ安い
時間はあまり変わらないけど >>115
戦前の時点で廃線になった路線とかいくらでもあるが
主要路線から外れた旧宿場町が慌てて軽便鉄道作ったけどろくに客が集まらないとか
戦時中の資材供出で線路剥がしてそのまま戦後復活しなかったとかもな >>206
岡山→広島を新幹線使えバスと時間変わらんよなw
松江から広島へは新幹線使わなきゃならんとはw 田舎の路線を廃止してもいいとか言っているヤツは中国人か車関係だな
路線が廃止になった区間は特急が走れなくなる事にも気づけよ
あと車は事故とか天候で渋滞になるからな
定刻で目的地に着くことも無くなる
レンタカー、バスでも台数決まってるし、鉄道の様に多人数を移動させる事もできない >>174
高校とかを強制的に青い森鉄道沿線に移転させて収益化してるとか… あっ、車より鉄道の方がエコにいいし、事故にあって賠償する事もなくなる >>8
需要と供給の関係でそうなるなら、仕方ないんじゃない?
いきなり廃線にするよりは、まだマシじゃないかね。 山陰山陽は高速道路が縦横走ってるからJR西日本弱らせたたんだろ
山口、島根、広島、岡山の歴代首相が予算分取ったからな >>209
バカじゃないのw
事故や天候で1本の路線しかなくて
完全に運行停止する鉄道が
迂回路の選択肢を多く持つ道路に
喧嘩売って勝った気になってるw >>210
めちゃ有能じゃん
限界集落も廃村して里へ移住させた方がいいと思う 西日本って昭和の戦前に作った路線はみんな赤字だよね? >>209
アホじゃないのw
廃線になるような不採算路線は
元々大量の人員輸送なんてしてませんがw >>210
若者を犠牲に過去の遺産を維持してるのか 撮り鉄を潰せ
あの害虫以下の連中をこの世から駆逐しろ! >>211
自動運転コミューターは電動だわw
鉄道がエコ?ご冗談をw
ゼロから数人しか乗らない不採算路線で?w >>214
はぁ?押し付けたのは誰だよおいコラ( °Д°) 営業係数よりも運行経費の方が重要
備後落合周辺なんて切っても焼け石に水
新幹線を国のカネで早く通してもらって
北陸本線を全部切った方が黒になるんだよ 三江線もそうだけど利用しない地元バカ共が悪いんだから不便になったのをJRとかのせいにするなよ
そんな辺鄙な所に住んでるテメーが悪い、利用しなかったテメーが悪いで済む話 昔木次線の保守作業で出雲坂根から備後落合まで歩いたけど勾配キツすぎた
木次線は出雲横田まで残りそうだな >>5
無免許運転の年寄りが増えるからやめてくれ
本当に迷惑してるんだ >>33
バスタ無くても都内はあちこち高速バス乗り場有るぞw >>220
マジそう思う
今日も河津はアホみたいな奴等ばかりだった
通行人にも「撮り鉄」邪魔だよねって言われてたw ビジネスだからな。一々廃止反対!とか言う声上がるけど
ならお前らが維持費だせよといつも思うわ >>219
ていうじゃん 貨物調整金があるだけ他よりマシなんだよなぁ >>209
パスタつくって多頻度運行のが満足度高いだろ >>153
いや、そこは乗るべきだろ
むしろノレ! >>7
可部線まだある?
JR西日本なら今までに相当儲けてるんじゃないの? >>243
東以上に金がない
ローカル線がかなりあるし 電車特定区間も中心部まで乗り入れているので儲からない その程度の人数しか利用してないのに、必要不必要の話をしないといけないとは人情だな。 観光バス出番です
朝の通学はこれで行けるはず
ただドアがな問題だ
田舎でも朝とか学生多いからな
これをどうするかだな
バスでは無理だろ >>119
そうやって無駄な税金がというやつにかぎって竹島が、尖閣が北方四島がとか
保守ぶったりするんだよなこの国。
東京に人集めまくって無駄に鉄道敷きまくってるのこそ天災他国からの侵略防衛上ヤバイのに地方分散インフラ維持を
無駄と言う 小野田線がなぜ廃止にならないのかとても不思議 特に長門本山支線は1日3往復しかない 実際に乗った事あるが客は俺と地元の人1人だけだった 何のために残してあるのか謎 学校は完全テレワークにしたらどうなるんだろ
多分いけるはず >>1
中国は赤字新幹線をどんどん延長してるけどな。
国家としての目標も理念も無い親中土下座スガでははもう無理だよ。 国鉄を民営化する時の条件は赤字路線でも路線を維持する事が前提だったはず
完全に公約違反なのに最近はそれが当たり前になってしまった >>246
効率的な高速大量輸送という観点が抜けている。 >>13
広島方面じゃそう言うのか笑。とりあえず関東じゃザマー味噌漬とかだは 寝台特急、食堂車はあんなに人気あるのに
やめたJRが悪い >>256
BRTでいいじゃん そもそも客乗らないし 増えたら多頻度運航できるし 地方交通線である必要がない いやわかるよ
ロングレールにしたから毎日の保守は減ったけど年二回
設定換えをしないといかんつうの
それに時間がかるのよね どのみち飛行機は終わるだろうし
バスも終わるだろうし
長距離は鉄道復活くるよ
深夜の保守はなんとかなるでしょ >>256
だから高速大量輸送のニーズが全く無い所は廃線って話だろ
ニーズがあったら儲かっとるわw
いなかのじいちゃんばっちゃんが
ポツポツ住んでるとこに
大量に何を急ぎで高速に送りつけるんだよ >>115
車の所有率、田舎の人口とか全く違うからなぁ >>7
あそこは軍港への行き来の需要があるから無くならんよ さんざんインフラの重要性とかいって国の協力を受けておいて今更民間面で、こういうことを言う。
勝手な奴らだな。
主要路線は散々利益出してるんだからそっちの金を回しとけ。
それから管理職とか幹部社員の人件費も見直した方がいいんじゃないか。
単にコスト削減とかすると現場が泣きを見るからな これからはコロナが消えたら時間ができてロング旅行するやつが沢山でるよ
寝台特急、食堂車を整備しとけよ >>270
バス転換2例
整備した上で譲渡ならしてる 廃線なんて簡単に言うけど、田舎はマジ死ぬぞ
廃線にするならその後をちゃんと考えないと。
日本は都市部だけで成り立ってるわけじゃないからな こういう時にこそ、夜行列車を復活させて、プレミアム価格にすれば良いんだよ
鉄オタなんてそれくらいしか金の使いどころ無いんだから
東京〜鹿児島まで片道15万円で良いぞ 過疎地を通るから鉄道は要らないという発想では
もっとスケールが大きな物流と人の移動という視点が抜け落ちる。
鉄道は水道・ガス・電気と同じくらい重要なインフラ。 芸備線の新見から備後落合は下手なアトラクションより怖いぞ。リアルに川に落ちそう 田舎高齢者は運転免許返納をせまられるわバスも電車もなくなるわで大変だわな
田舎者が悪いなんて言う人も多いが農産物や畜産物の生産者の方々のおかげで都会でも充分な食糧があるわけで
そもそもJR西日本は路線利用者を増やす施策を何かしてるのかな?
ロスカットにだけ奔走してる時点で先はほっそいな 線路跡をバスを走らせてるとこあったけどうまく行ってるのかな 自動車より自動運転車楽そうな気がするから自動運転車にすれば? カケ線のあっちら線今でもあんのか?みよし線も乗ったこと無いけど 福山から伸びてるローカル線お前らだよ岡山何処に辿り着くんだよ やむなし
文句言うやつらでクラファンやって私鉄作れ >>283
福塩線バカにするなよこの野郎
なくなったら新幹線使わねえぞ >>273
1)まず通常営業的には廃線にする
2)引退した車両を保管する基地を作る
3)好ポイントに撮影プラットフォームを整備
4)週替わりで引退車両を走らせる
※撮影プラットフォーム以外での撮影全面禁止と罰金刑事罰の法整備。入場料は1万円〜
>>272みたいな廃線にするなとか非現実的な意見より
我々の様に鉄オタから搾り取るアイデア出す
俺たちの方が健全で地方のことを考えてるよな ゲーセンなんかも行かなければ潰れるし
値上げしないとやってけないくらい経営悪化してる
乗車しなくたって株買えばいいだろ鉄オタが JRはもう一度再編したほうがいい。東と西でいいだろ。そうすりゃまだ赤字路線は生き残れる 赤字路線は廃止という発想ではリストラ経費削減で競争力が枯渇していったバブル後日本の繰り返し。 >>295
少子化絶対止められない日本では
介護面からも高齢者は社会主義的な
互助共同生活施設に集約するのが正解
というかそれ以外の方法がない
フィリピンから介護人材移民受け入れとか
夢物語で絶対数が足りない
赤字路線を維持もしくは発展させる資産ぶち込みは
全く無意味
もう時代がそうなって来てるのを分かれよ
風を感じるんだ GOTOで1兆円使ったバカ政府は予算の使い方を知らない。
鉄道黒字化は新たな技術革新とロジスティク革新で生み出せばいい。
運転など自動運転でもゲーマーの遠隔運転でいいし保守整備の自動化も可能。 JR西のローカル線は夜間の点検作業を廃止して、朝一番の客乗せてる電車の運転手にやらしてんだよなw
ヤバそうな場所は制限30キロに抑えたりさ 一極集中が見直されりゃ赤字路線もワンチャンあるんでは? 日本の鉄道を救うには、やはり中国人観光客に戻ってもらうしかないな
私鉄や在来線の特急なんて、運行される意味あんの?ってぐらい超ガラガラ・・・
去年は中国人で賑わってたのに 脱炭素社会には反対だが否応なく大量輸送には電車が使われるだろう。 >>301
これからの日本は人間は都市部に集中させるのが正解だろ
もう田舎の橋や道路を維持できる体力すらないんだろ?
だったらもう地方はサルや鹿に明け渡そうや >>302
中国人は入国禁止でいいよ。今は不要な自粛圧力で空いてるだけ。 >>299
そういえば鉄道ほど自動運転に適した交通機関はないのに
なんで運転手雇ってんの?って考えたら
自動運転の新交通はポツポツとあるのに
「でんしゃのうんてんしゅさん」の「夢」の維持を
無駄に人件費かけてやってるだけなんだと気づいた
鉄道会社が鉄オタエゴの塊で自殺経営してるだけじゃん >>305
じゃあもう地方のローカル特急は終わりだな
日本人の旅行はマイカー移動がメインだし 中韓の観光客はとにかくうるさい
ギャーギャー騒いでる団体が近づいて来るからすぐ分かるし、静かな雰囲気楽しんでるとこぶち壊す奴らだから来なくていいわ そうそう金は持ったるんぢ
問題は使い道がない
夜行列車復活、食堂車復活、夜行列車復活、食堂車復活
しろじぇーーる西日本 サクラなんか東京から鹿児島まで走ったんだっけ?
俺そのプラモデル持ってるw
まだ作ってない台車がなんかダイキャストぽい
俺は静かな鉄おたかもしれない >>278
上手くいってるのは日立ぐらいかな。
あとのはどうせ田舎で渋滞もないし、わざわざ廃線跡を走る必要もないね。 >>7
それが無くなるんだったら他の地方は全線消えるわw 地方ローカル線は、自転車や原付バイクを載せられるサイクルトレインを推してたら、まだまだ戦えるはず。
EV化の流れに付いていけないマイカー難民の受皿として。
このタイミングで廃線は博打かも。 関西全体で人口減ってるからな
リニアもいらない気がする
首都圏の鉄道を強化するべき >>310
自民が進めたんだろうが、通貨安観光立国政策
国の安売り >>311
そういう類は全部マスゴミの宣伝。
人口減だから設備投資して生産性が上がる。 JR西日本は、近畿地方+中国地方の枠組が適切だったのかどうか。
大阪のメンタリティからすると、ナニワ原理主義で地元をお手盛り、他所の土地を冷遇は予想できてた話。
JR東日本が東北を大切にする感覚と真逆。
地域会社は、本社地区の地域エゴが弊害となる一例。 そんなことじゃねーんだよ
寝台特急と食堂車復活させれば全て解決
金を沢山持ってる暇をもて余してる老人が死ぬほど沢山いる
まあだいぶコロナで殺したけど
とにかく沢山いる 鉄道すら維持出来ないような国なんて要らんわ
中国に割譲しろ JR西日本は、山陽新幹線をJR九州に譲る条件で、中国地方の在来線もJR九州に引き取って貰ってはどうか?
あくまでも京阪神圏の近距離通勤路線に特化するスキームで。
>>326
そんなの需要ないよ いいから寝台特急と、食堂車わ復活させろ
食堂車はもちろん木造作りだぞボケカス
シャンデリアは当たり前だ
外国の豪華列車見習え
この糞が糞日本人がセンスね美意識全く0の糞日本人が >>324
JRは分割してはダメだった。一貫した統合本部機能が無い。
>>330
50代老人のお前
オワコんです いいから寝台特急と豪華木造作りの外国の豪華列車みたいなやつを作れ
新幹線何かいるかボケなす >>325
急速な自動車の内燃機関禁止が、公共交通機関の需要を高める可能性があるからね。 >>304
農業や畜産は住宅地やビジネス街ではできないのよ
俺らの食べる米や野菜、肉を作ってくれる人を平気で切り捨てる思想はいかがなものか
工業都市ならぬ農業都市にして就農人口を集約できれば良いのだが 人件費がかかりすぎ
車掌なんてこのIT時代いらねえだろ >>164
宇部線無くなったら
宇部中央 宇部 宇部女子 宇部高専の生徒学生は
どうやって通うんだよ? >>331
赤字ローカル線を地域の自己責任・自己負担に置くものが、地域分割だからね。
三セクでなんとかしろ、というのも一定の理がある。
ただJRの場合、新幹線を持つ美味しい会社が得をするスキームなのが不公平だよな。 >>337
大阪というモンロー主義の権化みたいな土地が、広域会社を統括する問題点だね。
明らかに切り捨ての発想を取るのは見えていた。 国債が国民の借金という誤解もマスゴミが作った。国民の債権だっての。
鉄道網が全国に張り巡らされていることが重要な流通インフラなんだよ。
その周辺に仕事が生まれ雇用と消費が生まれる税収も上がる。近視眼的採算より長期的ビジョンだ。 北陸は完全撤退だろうな
高山本線西所有区間はあいの風とやま鉄道、大糸線は越後ときめき鉄道
城端、氷見線はLRT化、七尾線はのと鉄道 越美北線は福井県並行在来線3セク会社に無償譲渡で >>17
いやいや、鉄オタだけでも11人はいるやろ トヨタ自動車が作る自動運転の水素発電電車に置き換えたらは >>324
JR西日本はむしろ京都至上主義なんだよ
昔から京大閥だし大阪環状線なんて車両の更新もなけりゃ駅も古くて汚かったからなあ
市営地下鉄が民営化されて競合するようになりようやく投資するようになったが
あと、やはり人口減が最大の要因
JR西日本管内で人口増なのは滋賀県と大阪府のみ >>331
分割してなかったら都会基準でもっと地方は切り捨てられてるだろ。 廃止というから文句が出る。
温室効果ガス削減のために、
ダウンサイジングすると言えば良い。
今の状態は、数人の乗客を大型フェリーで
運んでいるような非効率さだ。
小型船にすれば温室効果ガスも減る。
線路は維持管理にコストがかかり過ぎので
ハイエースのバスにすればよい。
必要なら線路を売却して、道路にすれば住民の役に立つ。 ポンプトローリーを何台か置いて自分で走らせれば良い 他人を運ぶ発想から貨物を高速で時間通り運ぶ発想に変えることが重要。
流通の大動脈としての鉄道と駅の集配センターから自動運転されるエコカーによる戸別配達。 >>347
やはり集中と選択の論理で切り捨てが進みそう?
維新が与党となってから大阪優越主義が加速した感がある。 >>351
脱炭素をガチでやるなら、現実的には鉄道船舶の物流モーダルシフトは不可避なんだよね。
欧州みたいに貨物の路面電車で近距離集配を担うような。
その受皿を廃止するのはギャンブルかも。 >>95
廃線候補路線になんの観光資源があるっての?ないから人が乗らないんだろう? >>324
青函トンネル通ってくる貨物列車が通る道だから大切にせざるを得ない
食糧庫の北海道東北が消えたら関東とかあっという間に種もみを奪い合う北斗の拳の世界になるわ >>136
文句あるから言ってやるわ。
月2回にせえや、ゴルァ。 地域の自己負担・自己負担の原則を疑え。
首都高の日本橋改修が中央区だけの区税で賄われたか?
羽田空港を都税だけで維持整備できたか?
国土の基幹インフラ整備は、先行した大都市部ほどプール制のスキームで国税の恩恵に浴した。
後発の地方部ほど地元負担の責任が大きかった。
安易な集中と選択論で国家を痩せ細らせて後悔するなと言いたい。 >>352
良くも悪くも大阪が発展しはじめたから京都神戸のリソースが大阪に吸い取られるようになった
神戸なんて衰退がひどいもんだ >>23
鉄道の維持管理が金かかる。
道路は国がやってくれるからな。 >>343
七尾線は黒字、高山線は特急収入があるから手放さないよ >>361
商業圏は梅田一極集中に見えるね。
関西域内で大阪の一人勝ち、このヤシマ作戦を西日本全域に適用。
これが健全な西日本の再定義とは、到底思えない。
だからこそ大阪以外で維新が不人気だし、地元を生贄にしてまで大阪の発展に手を貸すお人好しが誰も居ない理由。 >>132
紀伊半島一周は青春18きっぷのテンプレートコース >>365
この10年で大阪の東京化がすすんだからね
近畿特に京阪神はそれぞれって感じだったけど、大阪とその付属みたいな感じになった
インフラも交通も取り合えず大阪と繋げるって意識になってる >>338
バスでしょ
JRが廃止公言もしてないのに宇部市長が自ら進んで廃止を要求してるんだから自己責任 >>143
北海道も新幹線が、維持費用が、で泣き言ってるだろ。西日本と北海道では上場企業と国が100%株式持ってる特殊会社で赤字ローカル維持する事は民間は株主が黙ってないし >>363
こうして日本地図が白紙だらけになっていくわけだ
測量するにも苦労する宿泊施設も飲食店もない道路もない線路もない もう田舎に住む時代じゃないんやで
最低でも人口100万ぐらいの都市に住まないと移動費だけで押しつぶされる
田舎なんか4人家族で一人一台車持ってるレベルだものもう無理 >>275
そうか20〜30キロの徐行みたいな速度だったけど、景色は良かった😃 これから人口減少が加速してゆく
無理に過疎を止めるのは無駄 >>377
日本人は日本で子供を産み育てるという選択肢がない奴だらけになり
外国人は日本に働きに行くという選択肢がない奴だらけになり
日本は日本から出たいけど出れない人と性病だらけになるっていうかなった >>375
田舎は無保険車とか多いからやばいんだよな >>375
逆だろう
オンライン普及でそこそこの街に住んでも不便が無いようになった >>213
いきなり廃線とかにしないとバカが運賃は職員の高給に消えてるとか言い出すよ 帰休中の給与保障は今年度まで。
来年度から雇用助成金の6割しか支給しません。
こんなこと言ってるからほんと金無いんだな。JRW 撮り鉄は乗って撮って乗って帰れ。
車や自転車で現地訪れんな。 >>4
代替バスですら廃止になるんだが。
北海道見れば分かる しゃーない
なんでそんなとこに住んでるの?メリットある?って田舎多い >>375
東京に置く必然性のないものまで集積してこうなったのでは? 日本人全体が協力して良い国を作ろうとしていた時に日本は発展し強大になった。
弱者切り捨てと言いながら実は自分の手足を切り捨てていることに気が付いていない。 >>369
大阪がさじ投げた中四国を押し付けられて頑張って面倒見てたら赤字だから今度は九州の傘下に入れとか広島可哀想すぎるだろ
まーた京都に攻め込んできて南北朝始まるぞ
大阪って北陸も中部とかいうくくりで愛知に押し付けてるしな 日本の田舎はまだ恵まれてるよ。外国の田舎なんかホント最悪 >>114
羽衣線ないと東西の乗り継ぎ絶望的になるからセーフ 増えて欲しいのが子供と観光客
嫌でも増えるのが年寄り
ってんなら公共交通機関の意地は必須だと思うがもう遅いわな
現状不便だし
>>353
その手の博打で逆を取るのが日本ってモンだろ? >>363
過疎地ってのは第一次産業くらいしかやる事ないからな
これ以上無い国防だろ ここでは西日本ネタだが、四国・北海道はお察し状態だもんな・・・
徳島行った時に本数の少なさで参った >>17
11人ぐらいだと廃止反対意見黙殺できそうだな 今思い返せばこれが自民党の売国政策第1弾だったな
第2弾が郵政民営化、第3弾が水道民営化(予定)
どこの派閥の差し金だよ >>384
どっかの自治体で赤字ローカル線の存続要請を鉄道会社に要望しに行くのに
市長役人連中が車で来たってコントみたいな事があったらしいwww >>371
宇部線BRT化は前宇部市長の根回しも何も無い突然の提言だった
林参議院議員系の新市長になって撤回された >>251
東京って出ると思うけど地元民
小野田線、ちょっとの雨ですぐに運休になる
地元のバスがほぼ同じ所を走ってる
朝夕の高校生しか乗ってない(ただしその時間帯だけは乗客多い)
役所が利用推進協議会みたいのを立ち上げてるがそれさえやる気が一切感じられない
廃止ってなっても、地元民は誰も反対しないよ
炭鉱が閉山になった時点で役割は終わってる >>396
徳島県内全線非電化
徳島駅は商業施設併設部分はまだしもホームとか専用区域は昭和のまま >>7
退役した500系新幹線車輌走らせればいいんじゃね? >>28
和歌山経由の四国新幹線ができたら並行在来線で分離されるかもな 中国横断道や松江自動車が完成するまでの繋ぎって話だったよな
あのあたり 備後落合〜東城間は1日3往復6本
道後山駅発車時刻表
備後落合行
06:20
14:11
19:37
新見行
06:56
14:53
20:27 >>67
ジジイ「東京まで、帰りも乗るから待機しといてくれ」 >>85
北陸新幹線を四国に直通させるのはどうかな 当初みたいに新幹線は西日本にあげればいいだろ
新幹線の利益ありきで赤字路線たくさん入れてるのに、大阪にだけは新幹線渡したくない!っていうトンキン気質がわるい >>415
通せる橋がない
豊予海峡ルートは南海トラフの地震と津波が怖い >>23
人数運べるのは電車
維持単価はマイクロバス
電車1車両運行ならマイクロバスで充分だろな >>375
リアルに田舎に人が住めなくなったら
都会に人が集中して治安も悪くなるし犯罪も増えるけどいいか?
そして都会と都会を移動する間の誰もいない田舎の土地も管理も無くなりぼろぼろになって昔で言う山賊みたいな犯罪者の住処になる 諦めて電車が走ってるところに引っ越すか、自動運転ができるまで待つかの二択 >>405
あんな所に炭鉱があったの? 海底炭鉱かな 18切符のシーズンじゃないから鉄ヲタすらいなかった 雀田〜長門本山なんて下手すりゃ歩いても行ける距離だからね 本当に何も無かった 山口線と山陽新幹線だけあれば
他の全ての路線は無くなってもいいよ >>210
今はどうなのか知らないけど、昔の青森はコンパクトシティ計画を立てて推進してたからな。
人の流れを街の中心に集中させてインフラを最小にして最大限活用させるのは良い事だ。 乗る人がいないから廃線
こんなの当たり前のことでしょ
維持して欲しけりゃ、住人か鉄オタが寝る間を惜しんで乗り続けるしか無いだけ リッター1kmくらいしか走らない気動車走らせて空気運んでるし線路と車両と駅設備の維持費と用地や建物の固定資産税と人件費で1路線で月1億円くらいは赤字かな? >>210
学生も通学が便利になるし初期投資がかかる以外は名案だと思うけど >>1
最終電車がなくなるからな30分早くされると明石に家買ったやつ大阪から帰れなくなるな >>3
幹線ですら昭和時代の車輌使ってる西にそんな金あるわけない 七尾線黒字なのかよ
新型車両に入れ替わるし意外と客多い 七尾は定置網とか修理してくれるデカイ工場があるんだよな
島根から俺のスーパードルフィンに底引き網だか定置網だか知らんけど七尾まで行ったw
親切な人たちだったな七尾の人たち
俺はプロフィアで石川魚市とかウロコ水産にも行ってた
スゲーいい人たちだった市場の人たち
山水運輸まだあるかいつも荷物持ってくとヤクルトくれたw 市場に行くとさみんないろんな感じなんだよ
愛想悪いとことかな
伊勢魚類たかの声の高いにいちゃん良かったw
やっぱり石川は良かったな
俺は石川大好きだったw >>380
ソコソコの街ってのがどのレベルかだよなあ
俺は10万都市ぐらいがちょうど住みよいと思うわ 西日本なんて行く用事が無いから全廃で良いよwww
ほら早くしろwwww しょうがないよ
北海道もどんどん廃止されている
バスになっている
お前らが大好きな増毛駅も;;
だからな >>21
鉄オタの半分は撮るだけで乗らないからね
自動車で鉄を追いかけてる
撮影料を取れば良いんだよ >>445
撮り鉄ってマジでカスだよね
鉄道愛を自称しながら鉄道に金を一切落とさない
迷惑しかかけてない >>27
ならその地域の自治体が税金を補助金としてつぎ込めよ
当然だろ
それができないなら時代の流れとあきらめろ 北海道では普通に税金で補填しております^^
むしろ補填しないとJR全部潰れるよ
飛行機も飛ばなくなる 昔ラジオで偉いジジイが北海道はどんなことがあっても鉄道を守らないといかん
外国人に乗っ取られる
と言っていた 高知県だったかでレールの上にバス走らせるとか言ってたけど、あれはどうなった? >>440
うわっ、効いてるwww効いてるwwww 悔しかったんだねwwww >>454
バスと鉄道じゃホームが高すぎて乗り降りが不便でダメみたいだよ 売れ筋しか売ってない店はつまらん。
電車も繋がってることに意味がある。
独立採算とかやってたら結局は全体の魅力を損ねる。
PHSのアステルはそんな感じで一番最初に消えたわ。 >>361
神戸なんかは阪神大震災で大貿易港としてのポジションが他国に移ったからしゃーない お荷物を切る大チャンスだもんな
乗るしかないわ このコロナウェーブに 法律で山間部の列車に月に一回乗るように義務つけりゃええだろが
1億総乗り鉄の誕生w いつも満席立ち客多数のラッシュ時の新快速で空席ありまくりの状態なんて昨春コロナの自粛で初めて見た
現在も平日日中のジジババも減ってるようだしヤバいんだろうな マジもう自主性なんてやってたら衰退するだけ日本
強制的が必要
別に損な思いをさせるわけではないから
法律でカメラを買うことを義務にし、ホテルに一泊も義務だ
1億総みんな思い出作りができる >>464
あれいっぺん廃止になったのが復活した路線だっけ
そんなことがあるのかとびっくりしたわ 全部義務にしたら糞アホ日本人の生活水準むちゃくちゃ上がるで
金も回るしな
良いことだらけや あれも義務これも義務って愛の義務w
キャンプも災害に備えて義務や
黙れ糞日本人ぶつぶつ言うな
だあっとれてめえらあまりに糞すぎだ糞日本人w >>320
赤字路線は1時間に1本未満とかだから
自転車や原付でそのまま走ったほうが早い 民営化は完全に失敗で国益を損ねたのは明らかだろ
民営化するにしても東西の2社体制にすべきだった >>320
昔名鉄の蒲郡線って言う大赤字路線で試験的にやったんだけど、結局利用客伸びなかったみたい
結局電車を待つより自分らで動いた方が早いのよね 中国地方は分離して東日本の管轄にすれば良い
四国も同様に
逆に東北は独立してもらう
今まで不当に恩恵を被ってきたからな 郵便局も赤字なだけの配達業務は廃止して
儲かるゆうちょだけにしたいんだろうな 分割民営化の時に比べて地方も衰退した上に高規格道路がカバーするようになったから、バス転換した方が良い路線は結構あるだろう。
ただ廃止だけ言っても地上は納得しないから、残す幹線として新幹線規格にする
逆言えば、在来線の今後と基本計画線の議論をセットで行うとともに新幹線貨物列車に転換すべきだ。
踏切がない新幹線規格は自動運転に適している。これまでより大型のコンテナが内陸まで運べるようにもなる >>460
コレな
それでなくても人口は減るのにな >>49
自転車でこけて谷垣みたいになりたくねーよ 廃線しまくりになると鉄道各誌が葬式鉄仕様で喜ぶだろうな 島根県と広島県結ぶ鉄道も数年前廃線しちゃったしな
いい雰囲気の路線って大概赤字なのが悲しい ちょっと大雨降ったら運休する和歌山線なんとかしろや 元から廃止する予定だしコロナで同時進行になっただけ >>460
国労対策とはいえ分割が不味かったかなと
しかも束ねる組織も無し 去年ガラガラになっても通常で走らせてた責任は誰?
あれはアホ過ぎる その後の社会党と北朝鮮との関係が明らかになって分割民営化は仕方がなかったのだと思う
国民を拉致する党が友党と言っていたにだから 自分は在来線は大都市通勤輸送だけ残して貨物も含めて新幹線に行くべきだと思う
そのためには鉄道輸送に向かない区間はバス転換しかないだろうと思う ネカフェ車両、温泉車両、ラブホ車両、菓子事務所車両
とかにして時速3キロくらいで日本(世界一周 )まわって1週間フリパ乗り放題にしてよ 国鉄民営化は賛成
しかし分割の仕方が悪かった
NTTみたいに東西だけで良かったんだ コロナで大損こいたんだ。
運賃値上げか廃線かの二択だろうな。 富山民だけど高山線は無くてもいい
城端線と氷見線は廃止よりも直結させて利便性上げるべき >>399
それは当たり前。
役人は自分のために陳情に来てるのではなく
お年寄りや高校生の代表として来てるので。
そこに文句つけるのはアホ。 クッソ田舎鳥取の超ローカル線若桜鉄道はなんと黒字に転じたというじゃないか
地元民い愛され協力を受けることが大事なんだな >>497
万葉線と繋いでLRT化すれば面白いかも goto再開したら18切符と同じように使用できる週末パスと3連休パスを
2,000円と3,000円くらいで売り出せば良いのにな
外国資本のホテルや輩経営の飲食店ばかり助けるよりよほど公益性も有るだろ >>497
そりゃ富山の人は無くてもいいかもしれんけど、無くしたら岐阜の人は可哀想だよ 木次線みたいに地元民にしか需要がないのに
その地元民がもとからいないような路線は廃線になってもしかたないわな 国鉄を地域会社に分割って
直通列車が激減して、周遊券がなくなって
いいこと何もなかったよね >>474
お前の様な馬鹿が騒いだからNTTは二社体制になったけど失敗しただろ >>499
車で来てるのが廃止の原因だろ
便数少なすぎて不便
1両編成でいいから本数増やせばいいのに >>320
線路引っぺがして無人運転者専用レーンにして百円とかで車貸し出した方がよくね?
駅間のみうんてんする自動運転車
開発段階ではコレありな気がする >>423
長門本山駅の場所が炭鉱
今でも駅前の海岸に行くと石炭拾える
小野田線は石炭と、小野田セメント用の石灰岩と完成品のセメント輸送の為の鉄道
太平洋セメント小野田工場でセメント作らなくなったしね
石炭&セメントの為で戦前から電化されてたけど、地元民的にももういいと思う 宇部線はね、宇部新川発の最終が早すぎるのよ
市内イチの飲み屋街の最寄りかつ、宇部興産の最寄りだから週末だけでも24時台まで走らせるべきだったのよ
まあそれやってたら今頃コロナで真っ先に運行休止議論の的になってたろうけどなw 東だとこの辺り廃止検討候補かなって思う
津軽線 中小国〜三厩
山田線 盛岡〜宮古
花輪線 好摩〜大館
大船渡線 一ノ関〜気仙沼
水郡線 常陸大子〜安積永盛、上菅谷〜常陸太田
久留里線 久留里〜上総亀山
全部とはいかないけど山田線なんかは極限まで本数が削減されてるのと106急行バスで代替が効くのとやバイパスの開通でそろそろかなと思う。 追加
米坂線 坂町〜米沢
磐越東線 小野新町〜いわき
磐越西線 馬下〜喜多方 >>456
ホームを下げるか、駅の場所だけ線路を上げるかすれば良くね? 利用のない路線は社会的役割を終えたインフラだから廃止すべき
反対する奴がいたらそいつに金を出してもらえ >>474
国鉄分割民営化の本当の狙いは国労動労つぶしだったから。
だから6分割になった訳。 線路のレールを取っ払って電気自動車を走らせれば良いじゃん。 民営化して35年も経つのにまだ赤字線を廃止できないって方が経営怠慢 >>524
あの労働組合はストライキばかりしてサボりまくりだったからな
解体されて正解 >>523
茂原とか言うど田舎から新橋に通ってる女いたけど
高速バスで通ってたな
ほんま鉄道要らんみたいだな >>524
中核の国労をつぶして革マルの動労と握ったんだろ 京阪神は競合する私鉄が強いもんな
JR西で頑張ってるのは新幹線と新快速ぐらい 芸備線の三次より東側、福塩線の非電化区間、木次線の県境超え区間、因美線の津山〜智頭
このあたりはいつ廃線になってもおかしくないだろうな >>519
追加:奥羽線:新庄〜横手
羽越線:酒田〜羽後本荘
上越線:水上〜長岡(宮内ではない!)
信越線:長岡〜直江津
越後線:吉田〜柏崎
これくらいやらないと 美祢線、小野田線、木次線は中国地方の中でも赤字が特に酷いから厳しいんじゃないか >>517
「みんな!いたぞ!ここだ!
鉄オタだ!逃すな!ここにいるぞ!」 >>531
アクアライン使うと速い、しかも必ず座れる、更にJRの運賃より安い >>373
民営化後30年も値上げせずローカル線維持してきたんだから間違ってはないと思うが。 首都圏五方面の複々線建設で国鉄は傾いた
さらに東日本は元国有地の都内駅前駅ナカ一等地で商売したり売却したり
とにかく東京は他地方を犠牲にしてやりたい放題 当たり前だろ、税金投入とかして生きながらえても、人がいないんだからアウト、
そんなの分かり切ってることなのに先延ばしな社長も、足りないな >>502
ぶっちゃけ高岡はもうダメだ
8割方腐海に沈んだ 損切りのために赤字路線を廃止しようと提案したら、地方の事考えろみたいに言われる事あるよね。
ざけんな俺のほうがよっぽど真剣かつ現実的に考えてるわ 無人駅をもっと増やせばいい
俺はキセル常習犯だけどさw 1両ワンマンの所はどこもキツそう
線路外してバス専用道にしてもアカンかな? >>513
違う違う、乗ると奴等の目的の列車が撮れないから >>547
通勤五方面はペイできるけど 田舎はなぁ 使わないじゃん 平日は通勤通学のピークに合わせるとしても
休日は1時間に1本均等に来ないと使い物にならない。
6時〜22時まで時間1本はほしい@休日 >>13
ざまあ味噌漬け沢庵ポリポリ浅漬けの素〜!! >>564
なんで?18でしか乗りに行かないゴミとか要らんよ >>516
宇部新川寂れてるよなー。
駅前の一久まだあるのか? >>567 宇部市って宇部より宇部新川のほうが中心なんだろ?と思ってたが
どっちも平等に寂れてる感じがしたなぁ
山口県の駅前で栄えてる感じがするのは下関くらいか
広島通勤圏の最西端の岩国も駅舎が新しくなってた 田舎者は何で自分は乗りもしない路線を維持して欲しがるの?
乗らないなら無くてもいいじゃない 特急も通らなくなった山口県の萩って
鉄道ではなく、高速バスで行く場所になってたんだな
益田〜小串の山陰線の便数の少なさよ 増毛 もJRは無くなったけど
駅のホームは残ってるみたいよ^^
無くなるかも知れんけどね
増毛駅も禿げるとか^^; >>493
それが失敗で再統合しようと動いてるのがNTTだぞ
未だに東西2社分割がいいとか言ってるバカは何なんだ >>574
JR東北と西しか合併できないけどな
東労が強い関東は無理 大昔足尾線(現・わたらせ渓谷鉄道)の廃止が検討された際も地元の桐生市や大間々町は「存続してくれ」って政府に懇願していたけど
政府は「何で来たの?」との問いかけに対し桐生市とかは「車で」「マイクロバスで」だもんな〜
この頃から車社会だったからな北関東は。
そのうち北関東の中小私鉄も危ないで。第二の日立電鉄は何れ出てくるでしょう。関鉄の竜ケ崎線なんか自社のバスで十分だろ >>566
今庄うどんだけは残す
つーか富山駅近辺に疎開してくれんかな 線路を維持して電車動かすのが大変で
乗客が少なくてペイしないんだろ?
だったら、線路引っ剥がしてアスファルトにして
そこにミニバスを走らせればいいじゃん^^
10人くらい乗れるやつ、あるだろ
あれなら運転手も車で簡単だし
右左折無いから運転楽で渋滞無いし
いいんじゃね?
で、駅から駅をバスで運ぶ^^ 鉄道を廃止にする
↓
バス転換して地元のバス会社に運行させる
↓
利用者低迷で鉄道時代より不便になる
↓
バス会社儲からず撤退
↓
自治体が仕方なくコミュニティバスを運行する
↓
ジジババしか乗らず先細り
↓
ジジババも死滅してコミュニティバスも廃止
↓
自然に還る
こうなるので鉄道廃止はマジお勧め >>581
専用道ってどう考えてもアスファルトの補修費用とか考えてない気がするんだ 芸備線は三次以東は度々災害で運休多発しているんだからそのままバスへ転換で問題ないだろ 國鐵廣島って言われてたくらいJR西日本は厳しいやりくりしているんだよな
補助金貰わないでやっているだけでも立派だ >>324
主導権を握っている地域は一歩引いてインフラ整備すべきだとおもう >>585
新幹線なんかくれてやるよ
持ってけ
JR西の利益のほとんどは大阪圏の通勤通学電車だからね >>569
バス専用道(救急車両通行可)にした方が色々安上がりにも見えるな
バス一本じゃ足りないくらい乗ってる時間帯の運転手が確保できれば、だけど
場合によっては連結バスにでもすればいい 電電公社は民営化の際に、どんな過疎地であってもインフラ確保の責務を負わせたのに、なんでJRにはその責務を負わせなかったんかね? >>567
3年くらい前に駅前道路を挟んだ向かい側に移転したよ >>582
今の税の無駄の老害をコロナで死んだ扱いして始末すりゃいいんじゃねーの? >>581
BRTを提案すると「鉄道でないからイヤだ!」と拒否される
大船渡線の成功例を見て少しは変わったかもしれないけど >>590
西の利益の大半は新幹線と各地の特急で大阪圏の利益なんぞそれに比べたらカス同然だけどな >>596
成功例?
そのBRT自体ごと銭ゲバの東日本は廃線にするのにか? >>576
足尾線一度も乗った事ないわ
日光に繋がっていれば乗ったかも >>531
あほか、茂原-東京間は黒字区間でやたら混むんだよ。
1時間かからない区間だが、出張なら特急必至。
通勤だと特急料金が出ないから、高速バスになるんだろう?
バスは知名度が低くて、空いてるからな。 >>540
新幹線乗り入れでズタズタになった奥羽線は要らんが、
上越線と羽越線は国防上不可欠だ。
貨物列車が通れなくなるじゃないか。 >>601
震災の時はそのルートで貨物が石油を運んでたよね JR東 西 東海は左うちわと思っていたけど、世の中解らんな >>603
JR東日本
売上高: 連結:3兆20億円 単独:2兆1133億円
JR東海
売上高: 連結 1兆8781億円 単独 1兆4648億円
JR西日本
売上高: 連結: 1兆5293億円 単独: 9809億円
JR九州
売上高: 連結:4403億円 単独:2219億円
JR北海道
売上高: 連結1713億円 単体838億円
JR四国
売上高: 連結:513億円 単独:309億円 JR北海道はたびたびネタにされるが、ネタにもならないのがJR四国
もう町工場レベル >>509
駅員の態度はよくなったし
車両や駅の設備も高度化した
何を見てるんだ 美祢線とか山口線って
台風で不通になってた気がするが
そこから復活したのか?
美祢線なんか美祢から長門に通う高校生しか使ってないだろ。 国鉄時代は、東北ワイド周遊券が面白かったな。
有効期限が21日で往復して下車する時、定期券で降りれば21日間使い放題。
一番安い定期券を1か月分同時に購入する必要はあるが。 コロナは関係ない。きっかけをコロナのせいにしてるだけ インフラ維持もままならなくなってきた美しい国ニッポン
中抜きと借金で終わりもみえてきたわ 神戸市「そろそろ和田岬線無くして下さい。お願いします。。」 >>600
普通にJRの定期代のみ、君津からとか通ってる人も差額は自腹
それでも安い方だからだとさ >>601
貨物は関係無い
18乞食とか要らないゴミが避けるだけ
三セクはその貨物の通過料で儲ける仕組み。
勝手に路線手放して自治体に押し付けるんだから、赤字額をまんま貨物通過料に上乗せしてJR貨物を苦しめれば良い 関西本線の非電化区間も残してくれ
京都から遠回りで草津行くのによく利用してるし >>573
爺ちゃんが増毛町出身だ
子どもの頃海水浴へ行った
大昔はイワシ漁で栄えたんだがなあ >>611
風情があってええやろ
昼間運行しとらんし無問題 今こそ 産めよ増やせよ のスローガン復活して国力増強するしかない。
まぁ無理だろうけど >>620
JRが和田岬線続けているせいで
海岸線が成り立たんのですわ >>568
その寂れた宇部新川にそびえ立つ 街の規模にふさわしくないANAクラウンプラザホテル 1回だけ泊まった事あるけど やっぱり宇部興産御用達なのかね >>361
何言ってんの
大阪が発展し始めたって元々大阪は昭和30年代まで日本一の都市だったんだぞ
東京一極集中政策による行政指導と工場三法で東京に企業と経済団体が取られて大きく衰退
東京一極集中で近畿、日本全体が衰退した
韓国ですらソウル一極集中を是正して地方分権を進めてるのに日本は手付かず
それと神戸なんて大阪の外港として産業革命によって大正末期から発展し始めるまでは漁村
大阪があるから神戸が発展したんだよ
近畿は府であるように大阪、京都が中心であり日本の中心だった
大阪に嫉妬するんじゃなく東京一極集中を恨め
あと神戸は官需都市で国と近隣都市頼みだから自立は出来ない都市であることも自覚したほうがいい 西はワンマン運転の所の運賃の徴収をしっかりやれ。地元の高校生がキセルしまくり。 >>626
とうの昔に死んでるんだよ
鉄道以外の公共交通は予約制のタクシーしかないって惨状 >>361
神戸市在住やが神戸に限っては勝手に自滅しとるだけやし他所のせいにしてたら恥かくわ >>27
なら潰れるだけやん
地域住民にとっては、無くなることでどっちも同じ。
何もせず潰れた方がいいというのだね? バス旅見てると既に過疎るとバス路線廃止された地域が多く
県境超えや隣の市町村へはJRでしか行けない地域が多かった気がする
JRまで廃線なら一般住民の生活圏はほぼロックダウン常態化されるな >>367
京阪神はそれぞれ?
はるか昔から大阪は日本経済の中心地、京都は天皇が住まう土地
政治中心地は奈良大阪京都滋賀から江戸へ移ったが経済の中心地はずっと大阪だった
近畿内においても経済に関しては大阪ははるか昔から突出してた
江戸幕府、明治新政府の財政を支えていたのは大阪なんだよ
大阪が人口経済で京都、神戸と並んだ時代はない
京阪神という言葉に騙されるな コロナで鉄道離れも進んでテレワークも一般化してきてマイカー需要が高まって鉄道業界にとっては強烈な逆風になってるというのに、
関西と北陸の鉄道アクセスは便利になるどころかサンダーバードがどんどん不便になっていくというんだからバカだよね。
北陸のローカル線もバラバラ。
肝心の需要を縮小させて失っていくんだから本末転倒。
今や社会が変革していく時代で、北陸〜関西のアクセスは不便になる一方という損失は致命的。 >>632
真ん中だから大阪に全部集まってるよね
関西のリーダー大阪
港、空港の神戸、歴史の京都
関空は周りにインターナショナルスクールすらできないからオワコンだけど >>624
宇部新川駅は
その昔駅の隣に国鉄の購買部ってのがあって
何でも安かったからよく買い物行ったんだぜ。
今は駅前のロータリーも閑散としてる筈。 神戸は空港の国際化禁止されてるのが痛すぎる
関空から国際線奪えば日本一の港と相まって
外資系企業が帰ってきて商業都市は復活するよ
但馬牛に西日本随一のブランド米があるから
農業も強い
水素船や再生可能エネルギーのタービンなど
新しい時代の工業も強い >>635
いや、大阪なんてほとんど海だったから地政学的な話ではないよ
奈良〜大阪河内とその朝廷の玄関港である堺(生駒山系と金剛山系)が倭国の中心で畿内の始まりと言ってもいい
歴史の観点で言えば和歌山奈良大阪の方が京都よりもある
京都は1200年間首都として存立したのが大きいが
その名だたる近畿の各府県から見劣りするのが神戸
港湾都市として発展したのは近年だし神戸空港は赤字空港で神戸市が頭下げて大阪企業に運営権を売却したんだわ
神戸は都市として数段落ちる >>637
お前無知すぎるな
神戸空港がなぜ国際化されないか
当初の関空神戸沖案を拒絶したのは当の神戸市と神戸市民と神戸市議会
腹案だった泉州沖案に国は妥結した
泉州沖に決まり着工するとやっぱり神戸に空港が欲しいと国にワガママを言う
国は関西3空港問題を引き起こすので発着枠の制限と国際線の禁止を通達し、それを神戸市が飲んで神戸空港を造った
今になって発着枠規制の撤回と国際化を懇願し始める傍若無人な振舞い
そらね、神戸人は嫌われるよ
だから関西人は神戸に住まないし、神戸人も神戸からどんどん離れていった >>639
当時の官僚岸和田の土人やったからしゃーない
国がどう言おうと欧米の人たちは残念ながら移ってこなかったね。そもそも北摂京都からしたら関空遠いしね
りんくうタウンは大赤字、マレーシアの不動産会社が再開発だっけ?
岸和田の土人か?w >>638
神戸空港黒字だぞ
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/202008/sp/0013600978.shtml
法の枠組みで国際化できないから民間企業にして
需要という公平な観点からの国際化を目指してるのに(関空より便利なことを示す)
難波より南に住んでる人は大阪面しないで欲しいわ >>640
ん?
関空神戸沖案を拒絶したのは誰や?w
神戸は衰退を他人のせいにばっかりしとるから人も離れていくんだわ
はっきりいうと性格が悪いから関西の中でも嫌われる
明石はおろか尼崎にまでストローされる有様
神戸は衰退というか元の寒村に戻っとるだけやけどなw
ちなみに岸和田は大嫌いや
岸和田というか泉州が >>642
おじいちゃんかな?
それ言うと羽田も元々国内線用の空港だったけど国際化したやん
今の赤羽大臣も国際化賛成だし
当時の官僚もいまや国交省にはいないよ
じゃあ今や大阪の姫路、工場地帯の堺に住んでるんか? >>641
もう関空とか神戸空港とかどうでもいいんだわ
今じゃ同じ会社やしなw
神戸空港は大阪の会社に運営権が売却された
それが全てを物語る
インバウンドも関西観光から神戸は一人負けだったのに需要なんかない
公平な観点から神戸そのものがもう終わり
北陸新幹線は新大阪終点
四国新幹線は神戸は通らない
中央リニアは新大阪が終点
近畿の中でも神戸はもう捨てられてる
日本で一番人口が減ってる市町村の神戸にもはや都市として存在価値はない 山口組も名古屋に奪われ、神戸山口組は実質の解散状態
東京名古屋大阪でシノギが出来ない神戸
ヤクザですら神戸はもう終わった >>634
少なくとも今の時点ではサンダーバードの富山終着分は残すべきだったね
敦賀開業したらに更に北陸の温泉群も関西から乗り換えなしのアクセスは出来なくなる
下手したら能登線なんかは廃止を言い出すんじゃないかな
多分北陸新幹線が全線開通する頃には富山、石川は東京経済圏に入ってそう >>644
大阪にはまともな国際港湾ないから神戸使わないなら横浜まで物運ぶのかな?
日本一混んでる高速道路もあって大阪への交通よくするために工事するけど捨てられてるのかな?
神戸の再開発が遅い理由は震災の借金返してたからだよ
別に神戸は大阪を抜かそうともしてないし
昔から大阪が一番なのになんでそんなに嫉妬してるの? >>647
地図を見りゃ一目瞭然だが交通インフラは大阪を起点に蜘蛛の巣のように巡らされてる
神戸の再開発が遅い?
国から無担保無利子の復興資金で再開発しまくったのに何を言ってんだw
クソ汚い部落とコリアンの町だった神戸が震災で小奇麗になったじゃないか
神戸に嫉妬てww
あんな穢れた町に誰が嫉妬すんだ
いやマジな話
関心もなければ嫌悪感しかないから誰も神戸に住まない
神戸の異常な人口減少は今に始まった話じゃないしな
抜く抜かない以前に神戸は大阪に関わってくんな
それだけでいい
北陸新幹線、四国新幹線、中央リニアで近畿の西端は大阪になる
神戸は近畿ではなく中国地方の仲間に入れてもらえ >>638
まあそうやな。京阪神で言えば神戸は末っ子の位置。 コロナがいい口実になりそうだな
旅客だけのローカル線ならバスのほうがいい 敦賀まで北陸新幹線が来るとサンダーバードは消滅するらしいね。
大阪駅(梅田)から直通で北陸へ行けなくなるのは痛いよね。
大阪の看板的な特急列車が無くなるうえ、大阪駅を起点とした特急がほとんど無くなる。
大糸線や高山線の北陸側なんかも北陸本線の3セク化で孤立。
JR西日本エリアの北陸の鉄道ネットワークは不便になるばかり。
関西にとって北陸新幹線延伸はメリットよりデメリットが大きい。 たしかに大阪が発展しはじめてってのはあまりにも歴史を知らない発言だな
大阪への一極集中がすすんでという方が正確だろ >>646
サンダーを富山まで乗り入れるとあいの風とやま鉄道の経営は成り立たないんだよ
JR西日本に車両使用料支払った挙げ句貨物調整金大幅に減らされるから >>607
山口県とJR西が負担して復旧させたようだ
美祢線 山口県4億9973万3000円 JR西日本1億6700万円
山口線 山口県15億3400万円 JR西日本3億7900万円
山陰本線 山口県3億8100万円 JR西日本4600万円 >>650
京阪神という言葉が神戸を勘違いさせる一因
都市規模、人口でいえば
大阪>>>>>>>>>>>>京都>>神戸 の差はある
神戸は大企業が少なく京都にも大きく劣ってる
それは今に始まった話じゃないからな
京阪でいいんだよ
上方も京阪を指すんだし 北国の復旧は国費が投入されるのが当たり前だけど
安倍から忖度されてそうな山口の復旧には国費から1円も出さないのはちょっと意外に思った >>624
そのANAホテルが入ってるビルが宇部興産ビル
そのANAホテルを経営してるのがUBEホテルズ
完全に宇部興産御用達です >>649
京阪神って摂津国の地域を指してるからな
大和川より南は摂津国じゃないんでなんで大阪面しないでもらえますかねえ
大阪都心に米と電気ガスの供給だけやってくれてたらいいよ
国土軸の関係で難波より北に住んでたら神戸の方が近いよ 京都は滋賀石川福井富山とつながりあって
その辺に工場作りやすいからメーカー、特に水が綺麗なこと大切な電子部品系が多い
神戸は大輪田泊から続く港町で船の拠点
そもそも山が近くない大阪に大型船はつけない
神戸空港も国内線すら関空から奪ってるので
元々外国人向けのインフラが多く、外資系企業も多い神戸に移るのは間違いない
大阪都心は京都兵庫奈良滋賀和歌山から近く、文字通り関西の中心
大和川より南は大阪都心のための備蓄倉庫的な扱いで
和歌山との結びつきが強い >>527
朝晩、工場向け輸送でJR西では貴重な黒字路線だから(´・ω・`) 鉄道は廃止、本数削減、運賃値上げ
道路は高い自動車税、世界一高い高速料金をさらに値上げ、多車線道路少なすぎ
バスは廃止、本数削減
船は低速化、廃止
飛行機は空港不足
日本終わってるな >>668
終わってるのは同意だが、
> 飛行機は空港不足
空港は各県にある
こんな狭い国土でこんなに滑走路がある国はないだろ >>27
整備新幹線で並行在来線切り捨ててるやん
そんな責任もはや無いだろ >>668
終わってるのはお前だけ(笑)
自分が終わってるからって日本を終わらせるな
さっさと出て行け 昔から疑問だったんだけど、何で距離依存の料金体系をJRは一律で適用してるのかな?利用が少ない路線はそれでも採算取れるような価格設定にすりゃ良いのに。
地元のバスとか、ちょっと街中から外れただけでボッタクリみたいな値段に成るぞ。 日本中に急増する無人地帯に中国の工作用拠点が作られても誰も気が付くまい
限界集落なんぞ潰れろとこの板の連中は平気で言うが
この板の連中はそれでいいんだよな? >>597
それはJR東海やろ
東京〜大阪の新幹線の利益を東海が横取りしてるくせに >>682
明治時代に入ってから廃村が激増したが
あれは江戸時代は税を大目に見ていた所も明治時代は厳しく取り立てるようになったからだそうだな
無理をしないと都市部に人が集まり過ぎて犯罪や伝染病や災害時の被害増加になる JR西日本直営
山陽新幹線・・新大阪〜博多
東海道山陽線・・米原〜網干、兵庫〜和田岬
湖西線・・・・山科〜近江塩津
嵯峨野山陰線・京都〜園部
奈良線・・・・京都〜奈良
大阪環状線・・全線
大和路線・・・JR難波〜奈良〜加茂
片町線東西線・尼崎〜京橋〜木津
福知山線・・・尼崎〜篠山口
阪和線・・・・天王寺〜和歌山、鳳〜東羽衣
桜島線・・・・西九条〜桜島
おおさか東線・新大阪〜久宝寺
北陸新幹線・・上越妙高〜金沢
北陸線・・・・米原〜金沢
博多南線・・・博多〜博多南
これだけあれば十分
これ以外は分離しろ 福塩線美祢線山口線可部線と一部の山陰線なんていらんやろ?
利用者も駅員も誰もいないし誰も困らないぞ >>671
JR東海の話だけど、うちの方はちょいちょいあった
今後はわからんけど こういう路線を維持するには民営化時に上下分離するしかなかったけど、当時はキングボンビーがいたからしゃーない 政府に株上げて貰ってんやから頑張れや優遇ばっかされやがって 津山線ってどうなの?芸備線とか木次線とかよりは儲かってるの? >>572
数年前萩に行ったけど新山口でレンタカー借りたわ >>687
山口線はSLのチケット取れんぐらい人気 ローカル線廃止したら
人が狭い範囲に集まってクラスター発生するだろうに >>687
山口線は沿線に山口芸大、農業高校、維新公園、西京高校,山口大学、湯田温泉、中村女子高、博物館美術館等々の文化施設、県立大学と、新山口-宮野までは利便性高い方の路線だぞ
ワイも免許取るまでは宇部市から山大まで電車で通いよったもんな まあ数ヶ月のことだったし、それ以降20年以上は乗ってないけどなw Suicaが全国で使えるなら電車旅行が大ブームになるのにバカだよな >>697
芸備線の数字が笑えるなw
100円稼ぐのに100000円以上かかってるw
まぁこれは離島航路も同様だろうな
自治体が赤字で維持しないとどうにもならない部分
山間部は役場の職員がハイエース運転しなきゃならん >>57
東海は、飯田線は秘境巡りという新たな需要で生き生きしているよね。豊橋〜本長篠間は普通に都市近郊路線だけど、水窪〜飯田間なんて、よく今の日本にこのような場所が残っていたと感心する場所。
鉄道でなければ行けない場所も多いし、常に秘境巡りの旅行者が乗っていると聞く。
ローカル線もここまで徹底していると生きてくるよね。 じゃあタダ同然でもらった新幹線や京阪神の儲かる路線も国に返上しないと
ローカル線を引き受ける条件で金のなる木をもらったんだから
おいしいとこ取りを許しちゃならん >>102
飯田線の複数の駅とかいう、駅まで車で到達困難な駅たち。 >>241
和歌山線、とにかく長いのだけれど、見える景色は絶景だよね。時間に余裕があるときは、ただ乗っているだけで楽しい。高山本線や飯田線とは別の景色のよさ。 >>703
お前が国会議員になってJRから儲かる路線を取り上げる法律をつくったらどうだ。
お前は民間企業から国が恣意的に儲かる事業や施設を没収すべきだと考えてるんだろ。 >>679
里山は維持して欲しいが問題は効率だ
特に水や電気、道路などのインフラ維持が苦しい
1km四方に10軒の家と100m四方に10軒とでは桁違い
昔みたいに井戸水と蝋燭、歩きと言うわけにもいかん 今なら線路廃止した後に自動運転バスを走らせるとか実験してみたいな >>711
湖西線はサンダーバードのおかげで繋がってる金沢まで黒字だったりする >>674
日本にある空港は97箇所、37都道府県に空港があり、空港のない府県は、栃木県、群馬県、埼玉県、山梨県、岐阜県、三重県、滋賀県、京都府、奈良県の10府県。
うち岐阜県には、農道空港があるが、残り9府県には空港は無いそうだ。
なお、栃木県、群馬県、埼玉県、山梨県、奈良県には、軍または学校の飛行場がある。
残った三重県、滋賀県、京都府に滑走路はなさそう。(ヘリポートはある) 神奈川県が落ちてた。
神奈川県に空港はないが、厚木に軍用飛行場がある。 >>702
打ち明けられない、言い出せない、飯田線 しばらくは国内旅行が主流になるだろうし、景色のいい路線として売り出せばけっこう来る人増えると思うけどな。
けっこう、車窓が映える西日本ローカル線は多いよね。
きのくに線、伯備線、大糸線、猪谷〜八尾間の高山本線、和歌山線は絶景だった。 大阪は駅前に1000円カット激安スーパーもってこないと郊外にすまんよ >>697
北陸新幹線の利益率の高さは凄いな
山陽超えてるやん 維持費が高すぎる電車など廃止して全国に張り巡らされてる線路をアスファルト舗装して駅から個人の自動運転自動車の入場許可方式にしたら良いじゃん 軽油取引税を引き上げてそれを財源してローカル線の維持費にすれば良いのに。 >>713
三重県には明野駐屯地の滑走路があるぞ
ちっさい飛行機しか降りれないだろうけど >>719
それをJRがやるのか、廃線のある自治体がやるのかがキモ
路線の維持費、管理費が線路よりかからないならJRがゆりかもめみたいなの走らせたらいいのかもしれない、とは思ったことはあるが、それならJRバスでええやんって結論になる気もする >>724
一般車乗り入れOKのバス道ってことだかな
普通に自治体に譲渡だろうな 広島豪雨で山陽本線寸断して貨物列車迂回ってニュース
とかあったけど結局うかいできるのが日本海経由の山陰
線までいかないとダメとかローカル線維持してる意味ほぼ
ないよなぁ。
阪神大震災の時の加古川線や播但線経由迂回も同じこと
いまじゃJR他社から支援車両借りてとかも無理だろうし
鉄道維持の理由がどんどんなくなってるよね。 >>727
姫新線、芸備線なんか保線状況が悪すぎて機関車だけで終わるかもしれん 結局、民営化って体のいいリストラなんだよな
儲からないとこをひたすら切り捨てるだけ
公共のためとか、そんなの関係ないからな >>729
そりゃそうよ
国の規模が自体小さくなっているんだからサービスに見合わないところは切り詰めて行くしかない >>730
高速道路網が発達してるのもあるな
昔は貨物輸送は鉄道しかなかったからど田舎でも国策で線路を引いてきてたのもある >>730
最終的には首都圏も無理だろうね鉄道は人口減の影響を直撃するよ
まあいままでが楽すぎただけなんだけどね
さっさと潰れたらいいJRとかダイヤは守らないし人身事故対策はしないし
鉄道社会は終わるべき >>499
いやいや、廃線に関する説明会で
廃線反対の住人が大挙して押し寄せたが
会場は駅近くにわざわざ設置したのに
大半が車で帰って唖然とした、という話を聞いたことあるぞ。
で、その路線は結局存続となったとさ。 >>733
駅からの距離が地価や財産価値に関わるなんてことも関係あるかもな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています