【羽田】JR東日本、空港アクセス線の事業許可ゲット。東京駅から18分で福岡空港より便利へ。
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羽田空港新線を許可、国交省 都心直結、29年度開業予定
2021/1/20 18:10 共同通信社
国土交通省は20日、羽田空港と東京都心を乗り換えなしで直結するJR東日本の新路線「羽田空港アクセス線」のうち、
空港新駅と品川区の東京貨物ターミナルをつなぐ約5キロの事業を許可した。アクセス線の開業は2029年度の予定で、
運行本数は1時間に4往復を計画している。羽田からの移動が、さらに便利になる。
許可を受けた区間はトンネルを建設。国内線ターミナルの地下に新駅を造り、途中駅は設けない。事業費は約3千億円。
JR東は19年5月から、工事に先立つ環境影響評価を実施しており、22年度ごろの着工を目指す。JR東は、東京駅からの所要時間を約18分と試算している。
https://this.kiji.is/724551907208511488?c=39546741839462401
国土交通省のプレスリリース
https://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000098.html
https://i.imgur.com/txrbUZ6.jpg
https://i.imgur.com/yBXU1TF.jpg 東京駅は京葉線のさらに地下20分の所に新駅作るんだろ しかも上野からも直通で出るんだろ？
となると、上野は成田も羽田も二面待ち出来る空路最強の街になるね ＪＲから乗り換えなしでいかれたら
モノレール即死やん >>4
東京モノレールはＪＲ東の子会社だからアクセス線できたら廃止になる公算が高い 京急はわからんがモノレールは死亡宣告受けたようなもんじゃないか？ >国内線ターミナルの地下に新駅を造り、途中駅は設けない。事業費は約3千億円。
そんなに金かけて大丈夫なのかね？
客なんて増えないだろ >>13
どのみちモノレールは手を打たないと設備老朽化で死亡
大規模修繕工事するにしても代わりの交通機関が必要になるので、これについては受け入れざるを得ないと >>9
ええ
あれの羽田に向かうワクワク感が好きなのに残念 ワシら東急線沿線住民は何も便利にならん
蒲田から羽田空港への直通線も掘ってや >>17
東京オリンピックの年にできたもんだもんな
乗車中の眺めや雰囲気が大好きで羽田使うときはいつも乗ってたが
時代の流れってやつかねえ 木更津在住の俺マジ歓喜です
都心へ行く手段が増える 何でも東京 東京に欲しい東京に欲しい
まーた始まったw モノレールは4ヶ国語アナウンスを始めた時点で乗るのやめた これだとサイタマからは品川で京急乗り換えの方が便利そう もっと本数が増えればね >>9
廃止になるわけねーだろ、途中駅の利用者があるからな 廃止になるなら、モノレールsuica買っておかないと！ どうせ遅延だらけで使い物にならなそう
開通しても京急乗り換えの方が速かったりしてな 独立した線路は浜松町までしか通っていないんだよね。
東京駅乗り入れって東海道線とか使うの？
ダイヤの乱れの煽りをもろに食らうような。 クッソガラガラの品川止まり常磐線快速でも直通させるんかね
手が空いてるのそれくらいしかない気がする(´･ω･`) >>12
コロナ収束でちょうどいい
オリンピックもそのころだろうしw でも、東京〜空港間に途中駅造らないらしいから
モノレールの代替にはならないんじゃないの？ 東京から成田までの高速鉄道って作れないの？
都内じゃ速度だせないのか 新宿渋谷からのアクセスは相変わらず改善されないんだな。 >>26
構造物の老朽化ひどいからバスになるかもな 羽田出発して一番最初に付く駅は高輪ゲートウェイになるのか?今度は今まで東京の玄関口だった品川が微妙な感じになるな。 浜松町から東京駅にかけての工事が大変そうだな
東京貨タで降りてぇ 新宿渋谷からは、りんかい線の既存線路使えるからあまり難しくない
計画もきちんとある 京急〜浅草線〜京成線の羽田成田の直通運転みたいになるのか >>30
東海道線に乗り入れ
東北高崎常磐線のどれかに直通運転
現在上野東京ライン常磐方面が品川止まりなので
それを羽田空港行きに変更する案が有力 空港の中が動線長くて鬱陶しいんだけど
なんとかならんのか。
改札から搭乗口直結ならいいのに 京浜運河で釣りしてると新幹線が走ってたりするあそこつかうんけ？
モノレール必要なくなるんじゃねえの？これ 高輪ゲートウェイにも田町にも止まらないで東京まで行くのか。品川の利用客はかなり減るだろうな >>55
羽田空港アクセス西山手方面は中央線に乗り入れ予定 京急は西ルートができたら完全に死亡するな。それまでにあと20年はかかるだろうけど >>52
コンクリの見た目だけで判断するわけじゃない。中がひび割れしてボロボロなら
金かけて改修するより廃止って判断もありえる これができてもなんだかんだ京急に乗る人もいると思うよ
成田空港だってスカイライナー一択だし トンキンと千葉民はおとなしく成田つかってろよ羽田にくんなしっしっ >>61
それはスカイライナーがダントツで早いからでしょ
京急はダントツというほどじゃない >>66
遅過ぎだよね
上野からスカイライナー一択 >>50
品川はリニアも今後止まるしいろんな特急や新幹線とまるから今ですら飽和状態だし。 途中までは新たに線路敷いてその先は改良でおｋなんだ
ちっとは安くなんのかね 東京西部、神奈川、埼玉住みの人間からすれば
新宿か渋谷から直通で大崎辺りで潜ってくれた方が早くて便利じゃね
それとも外人はまず東京駅に行きたがるのかな >>74
新宿渋谷直通計画もある
まずは東京直通を先行する予定
京葉線直通計画もありディズニーにも1本で行けるようになる ついにモルーノレ廃止か
橋脚も潮風でボロボロだろうしな >>74
蒲田と京急蒲田のたった1kmの距離をつなげてよ
東急線沿線住人だけじゃなく接続する南北線、三田線、西武線の沿線住人が便利になる
京急の標準軌と東急の狭軌の線路幅違いは
山形新幹線みたいにすれば実現可能なのに >>13
一般客の空港アクセスを捨てて、整備場や空港への従業員、海洋大学がある天王洲アイル、大井競馬場、芝浦エリアへのアクセス重視に転換するのでは？
モノレール沿線は意外と開発の余地が残ってるからね。
モノレールを存続する事はJRも明言してるし、リニューアル工事も積極的にやってる。 >>8
>>1みると宇都宮線と高崎線も直通するんじゃないの これ、品川止まりになってる常磐線を羽田まで伸ばすのかな？ 今の東海道線の本数を維持しながら毎時4本羽田に回すとなると
羽田行き 高崎1 宇都宮1 常盤2
上野東京ラインの常磐線乗り入れを4本にして2本を東海道線乗り入れにしたらこんなもんかな >>88
どこか1ヶ所でも事故で遅れたら全体がグダグダになりそうだなこれ 神奈川県民はこれまで通り京急orバスってことだよねこれ… >>91
大崎から横須賀線乗り入れルートで何とかならんかな？ 地上に出た田町？以東を上野東京ライン（東海道線）使うなら北関東民は大いに恩恵を受けるが
そのあおりを食らうかもは、東海道線沿線の神奈川県民
従来通りは京急沿線の神奈川県民 福岡の都市高速一周と山手線一周が一緒の距離で福岡空港は都市高速添いにあるからな
浜松町が空港みたいなもん 1時間に4本なら常磐線は1本くらいか？
特急ひたちと普通の2本くらいあるのかな >>88 よーわからんけど先ずりんかい線と繋ぐ方が良いように見える 空港まで早くなっってもチェックインを出発1時間までとかにしないといけないんだろ？
飛行機も飛び乗りとかできればいいのに >>86
途中、単線にならざるおえない場所があるんじゃなかったっけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
