【羽田】JR東日本、空港アクセス線の事業許可ゲット。東京駅から18分で福岡空港より便利へ。
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羽田空港新線を許可、国交省 都心直結、29年度開業予定
2021/1/20 18:10 共同通信社
国土交通省は20日、羽田空港と東京都心を乗り換えなしで直結するJR東日本の新路線「羽田空港アクセス線」のうち、
空港新駅と品川区の東京貨物ターミナルをつなぐ約5キロの事業を許可した。アクセス線の開業は2029年度の予定で、
運行本数は1時間に4往復を計画している。羽田からの移動が、さらに便利になる。
許可を受けた区間はトンネルを建設。国内線ターミナルの地下に新駅を造り、途中駅は設けない。事業費は約3千億円。
JR東は19年5月から、工事に先立つ環境影響評価を実施しており、22年度ごろの着工を目指す。JR東は、東京駅からの所要時間を約18分と試算している。
https://this.kiji.is/724551907208511488?c=39546741839462401
国土交通省のプレスリリース
https://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000098.html
https://i.imgur.com/txrbUZ6.jpg
https://i.imgur.com/yBXU1TF.jpg モノレールと京急羽田だと京急の方が地下深かったような。 >>2
京葉線は元々は成田新幹線用の駅だった。成田新幹線案なくなったから京葉線が使ってる >>301
そもそも高崎宇都宮常磐線と繋がるんだから上野から東京って乗り換え不要でしょ 西側ルート+東側(京葉線乗り入れ)も早期実現して欲しい >>305
東海道線だけの静岡
少し離れて静鉄があるが >>291
ゴミカスの静岡が言えるセリフじゃないだろw JR新線の駅は羽田空港の国内線第1,2ターミナルに接続するが
対岸にある国際線第3ターミナルにはアクセスしないらしいから
京急はそこにアドバンテージがある?
モノレールはいずれ廃線だろ こんな事より在来線の混雑を無くすとかホームドア設置とか、機材故障を減らすメンテをやるとかあるだろう。金の使い方が間違ってる。 >>315
だな
ここの路線は他の私鉄やメトロに比べて遅延の数が異常
最近は何もアナウンスせずに平気で5分くらい遅れてくるし
その分車内は過密状態
ちょっとおかしい >>316
JRって首都一極集中のおかげで食えてるだけで乗らなくても済むなら
絶対乗らないわだって「どうせ俺らは潰れないから」ってのが見えてるもの
下手な公務員よりたち悪い >>285
特殊な構造物に特殊な車両でメンテナンスも割高 武蔵野南線の旅客化はどうなった?けっこういい地域走ってるぞ 途中駅無しってどういうことだろう
大井埠頭に駅はいらないと思うが東京駅までノンストップは不便だな
せめて天王洲アイルと浜松町は止まって欲しい >>272
成田空港発、成田線我孫子経由、羽田空港行き 海洋土木技術の発達と海上のため左翼過激派(地権者)たちと戦う必要がなかったから
羽田空港も大きく滑走路を拡張できた
今じゃ、渋谷上空をかなり低空で飛んでるもんな >>12
おじいちゃんが亡くなっても日本は大丈夫だから安心して往生してね 今回計画の新路線のすぐ隣がりんかい線車両基地だから
ついでに接続部分の高架工事すればりんかい線経由で
大崎〜新宿〜中央線・埼京線方面も直通可能なんだが
りんかい線は都営だからJR東へ売却すればいいのに >>325
むしろそのルート使えば
現行の成田エクスプレスより早く着くんじゃない? >>333
蒲田計画よりは現実的なんだが運賃計算に問題が…
「(JR新羽田線+都営りんかい)+降りる駅までのJR運賃」
利用者には割高になって京急と差がつきすぎる
だから一緒に工事申請しなんじゃないの? やたらひろい東京駅は歩くとたいへん
構内を回る電車を作るべきだね >>243
実際には通過の江戸川区の5世帯だけが反対だったらしいけどな
おかげで千葉の市川〜鎌ヶ谷辺りには用途に困るような細長い塩漬け土地が90年代くらいまでは残ってた >>281
福島へ向かう路線と到着してからのアクセス考えたら圧倒的だなw 常磐線への乗り入れは要らんだっぺ?
茨城空港あるし、成田近いからな
群馬、栃木、埼玉東部、東京北東は便利になるっぺさ >>88
西山手ルート輻輳しすぎじゃねこれ
湘南新宿
埼京りんかい
相鉄直通
それに
中央羽田か
今でも埼京線の痴漢のせいで湘南新宿が大崎手前で待たされて遅れることの方が多いのに >>79
京急の車両は東急に乗り入れ出来ないから全くメリットなくてやる気ないんだと思う >>88
あずさ、ひたち、さざなみの3階建てでお願いします ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています