【羽田】JR東日本、空港アクセス線の事業許可ゲット。東京駅から18分で福岡空港より便利へ。
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羽田空港新線を許可、国交省 都心直結、29年度開業予定
2021/1/20 18:10 共同通信社
国土交通省は20日、羽田空港と東京都心を乗り換えなしで直結するJR東日本の新路線「羽田空港アクセス線」のうち、
空港新駅と品川区の東京貨物ターミナルをつなぐ約5キロの事業を許可した。アクセス線の開業は2029年度の予定で、
運行本数は1時間に4往復を計画している。羽田からの移動が、さらに便利になる。
許可を受けた区間はトンネルを建設。国内線ターミナルの地下に新駅を造り、途中駅は設けない。事業費は約3千億円。
JR東は19年5月から、工事に先立つ環境影響評価を実施しており、22年度ごろの着工を目指す。JR東は、東京駅からの所要時間を約18分と試算している。
https://this.kiji.is/724551907208511488?c=39546741839462401
国土交通省のプレスリリース
https://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000098.html
https://i.imgur.com/txrbUZ6.jpg
https://i.imgur.com/yBXU1TF.jpg >>1
空港から高崎前橋行きの特急を1時間に10本ダイヤを組め これいる？
モノレールも今はJRの子会社なんだろ
モノレール伸ばして乗り換え便利にする方が安上がりな気がする
JRの線路の上を通せば土地取得必要ないべ そんな裏ワザがあったのかよ！
京急なんて乗らなくて済む！京急蒲田が難しいんだよ！ 品川駅はスルーしないだろ
地下駅のリニアと接続しなきゃ
山梨、伊那地方の人たちがハワイに行けなくなる 成田まで新幹線という話があって、その駅が本来は京葉線のホームだったとか聞いたことあるけど。 近所のバス一本で羽田へ行けるんだけどな(´･ω･`) 横田返してくれないから昭和記念公園ぶっ潰して国際空港にしてくれ 羽田30分、成田60分の高速バスまで徒歩5分だから俺は乗らないと思うけど。 >>115
成田の高速バス高くない？
京成なら1000円ちょいで行けるんだよな >>118
高い。
元気な行きは東京駅の1,000円バスにして駅までタクシーのこともある。
その方が安い。
帰りは疲れてるからもったいないけど最寄まで乗っちゃう。
バスで空港へ行くようになってから荷物転がして電車で行くのは苦痛になったね。 >>108
羽田空港アクセス線は東山手ルート、西山手ルート共に品川駅は通らない 日暮里民のワイ大勝利やな
常磐線直通って事は日暮里も停まるやろ
成田羽田どっちも対応とか無敵やん でも着工が来年でしょ
開通するまで生きてるかわからんぞ 取手〜上野〜東京〜羽田空港〜桜木町〜磯子〜大船
青梅〜新宿〜大崎〜大井町〜羽田空港〜羽沢横浜国大〜二俣川〜湘南台
府中本町〜西船橋〜新木場〜東京テレポート〜羽田空港〜尻手〜府中本町
どうせこんな路線になる >>74
路線によるよ
南東部と南部は
例えば上野や東京駅経由の方がはるかに便利な場所が多い 成田空港から東京駅までリニア通そうぜ。
全部地下で。 >>129
変異したコロナウイルスによって人類は死に絶えているかも。 我らの籠原から乗り換えなしで羽田へ行けるようになるのか
国際十王交通の高速バスはお終いだなw >>97
運賃清算の問題がなー
埼京線側と直通してるのに京葉線側も直通しちゃうとりんかい線にお金が入らなくなっちゃう >>2
いいね
それでないとゆりかもめが即死するーーー 市街地から公共交通機関で３０分くらいなら近いイメージあるな >>6
ゆりかもめはどうやって対策するの？
品川と繋いでリニア化？ >>131
籠原って何があるの？
地の果てとのイメージだが。 中央線の東京から延伸しろよ
羽田への需要
新宿東京ごっそり頂ける 子供の頃はまだ仙台羽田便が飛んでたから
家族旅行は飛行機だったな
モノレールがなんか未来的で素敵でしたね・・・ >>137 中央線と京葉線の東京止まりはとにかくもったいないよね。国鉄末期の負の遺産かな オリンピックが28年に延期になってもやっぱりギリ間に合わんね
国際線ターミナル利用者は乗らないだろうから国内線利用者の利便性確保に良いと思う 品川駅って臨海部への玄関口として絶好の位置にあるのに
臨海部への路線が一つも通ってない
この羽田アクセス新線も通らない >>148
首都圏民の90％が死ぬまで行かない福岡
福岡土人の95％が何度も行く首都圏。
福岡ー釜山 210ｋｍ
福岡ーソウル 530ｋｍ
福岡ー平壌 730ｋｍ
福岡ー上海 870ｋｍ ←中国ｗｗｗ
福岡ーウラジオストク 1060ｋｍ ←ロシアｗｗｗ
福岡ー東京 1200ｋｍ ←コレｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 旧国内線ターミナルで終わりかよ
モノレールを電化転換して旧国際線まで延伸
そのまま貨物線に戻せよ
羽田ループで更に便利になるだろ
モノレール？
全線動く歩道にしてしまえよw 大鳥居在住の俺には関係ない話だ
羽田はだいたい原付きで行く >>148
>>149
50秒と自演バレバレだなやろやんグンマー朝鮮ゴキブリwwwww 2029年か・・・
変異種が多数発生して今より深刻な状態とかじゃなければいいんだけど これだと、大深度地下になって、また地下水が溢れそうだな、東京駅。
時間的にも品川や浜松町乗り換えの方が早そう。 浜松町から田町間の間からどうやって東海道新幹線をパスすらか気になる。
ヤテからトカ線迄隙間ないからな まあ今は都内に飛行機で行く用事もないんだが、
羽田降りたら全地下で都内あちこち移動したいわ
ゴミゴミした都心の風景はいっさい見たくない
即高級ホテルにチェックインしたい >>4
老朽化してるし、今はもう海の上に作れなくなったから
乗れるうちに乗っておいたほうがいいな モノレールに乗って浜松町に着いたら
東京来たーって感じになったもんだ モノレールは道中の景色が素晴らしいから
近未来的な感じでワクワク感あるでしょ >>164
高所恐怖症の俺は毎回死にそうになるw
飛行機は窓側回避でなんとかなるけどモノレールは無理wwwww 鉄道のレール
一般的に25ｍで直角にカットされ、つなぎ目を通るとガタンゴトンと振動と騒音。
俺が子供のころから思うのだが、45度にカットしてはドウ？
振動も音もしなくなるよ。 >>166
先端部が尖る分だけそこの強度が落ちそう そんな事より千葉北から空港中央まで150km/h制限にしてくれないかなぁ 上野東京ライン、羽田空港経由…
・扇町行き
・大川行き
・海芝浦行き
なんか胸が熱くなってきた >>167
結局、夏場伸びたレールの突端がフランジに当たるから危険。
だから世界でどこもやってない。
俺の脳内解決だが。 でも70度ぐらいだったら安全じゃね？
ガタゴト音もなくなるし、ロングレールいらなくなる。 例えば、凸と凹の断面のつなぎ目
ガタゴト言わなくなる
ロングレールいらねーだろ まあ俺には（東京都）に成りすましたカッペ土人が絡んでくるが、大概が地方
ルーターを変えただけの土人。
IP調べれば直ぐ分かると言っているのに絡んでくるカッペ土人。 先日火曜日に絡んできた（東京都）を調べたら兵庫の豊岡だった。
方言丸出しの知能指数の低い低学歴にか絡んでこないがｗ 東京生まれの（東京都）は俺には絡まない。
何故なら俺と同じ、西日本の土人方言が嫌いだから。
俺が代表して言っているだけ。
かっぺ、効いてるｗｗｗ効いてるｗｗｗｗ 首都圏民は俺には絡まない。
何故なら俺と同じ、西日本の土人方言が嫌いだから。
俺が代表して言っているだけ。
かっぺ、効いてるｗｗｗ効いてるｗｗｗｗ 東京生まれの（東京都）は俺には絡まない。
何故なら俺と同じ、西日本の土人方言が嫌いだから。
俺が代表して言っているだけ。
かっぺ、効いてるｗｗｗ効いてるｗｗｗｗ
西日本の方言かっぺ憤死ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>28
一本詰まったら全線に影響がでる状態がひどくなるのか これ電車賃どうすんだろうな
京急はこないだ値下げしたけどJRも普通の料金で対応すんのかね。 >>2
京葉線東京駅から20分かかるって相当深いな
岩盤の下じゃないのかそれって 第1も第2ターミナルも相当歩く位置に駅を造るんだな
リムジンバスがいちばんいい >>184
上野東京ラインはフタを開けてみたら路線延長が増えただけあちこちのトラブルに巻き込まれて遅延しまくりだしそもそも本数が少ないし、完全に使えないゴミと化してるしな
もうこの会社には一切期待できんわ 芝浦の休止貨物線、高架のメンテナンスとか今からやるんか？ 羽田空港ー京急ー都営浅草線ー京成線ー北総公団線ー京成線ー成田空港
これで京成と京急は直通運転が可能 >>191
時代に付いてこれす赤字になるなら廃止は不可避でしょ
実際にはリニア品川駅への乗り継ぎもあるからそこそこの需要は残るだろうが >>193
とっくに京急と京成は成田空港〜羽田空港の直通運転してるけど 東京駅から羽田空港まではリムジンバスで今でも25分程度、十分速い。街の大きさ考えれば羽田空港はすでに福岡空港に匹敵する便利空港だ。 >>190
それなこんなコロナ禍でもヘラヘラしてるし当たり前のように遅延かますからな 羽田へは数種のルートあると良いからな
電車遅延で飛行機に乗り遅れたら笑えないから 工費３０００億高すぎだろ
第二青函トンネルで７０００億言われてるのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
