【羽田】JR東日本、空港アクセス線の事業許可ゲット。東京駅から18分で福岡空港より便利へ。
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羽田空港新線を許可、国交省 都心直結、29年度開業予定
2021/1/20 18:10 共同通信社
国土交通省は20日、羽田空港と東京都心を乗り換えなしで直結するJR東日本の新路線「羽田空港アクセス線」のうち、
空港新駅と品川区の東京貨物ターミナルをつなぐ約5キロの事業を許可した。アクセス線の開業は2029年度の予定で、
運行本数は1時間に4往復を計画している。羽田からの移動が、さらに便利になる。
許可を受けた区間はトンネルを建設。国内線ターミナルの地下に新駅を造り、途中駅は設けない。事業費は約3千億円。
JR東は19年5月から、工事に先立つ環境影響評価を実施しており、22年度ごろの着工を目指す。JR東は、東京駅からの所要時間を約18分と試算している。
https://this.kiji.is/724551907208511488?c=39546741839462401
国土交通省のプレスリリース
https://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000098.html
https://i.imgur.com/txrbUZ6.jpg
https://i.imgur.com/yBXU1TF.jpg 東京駅は京葉線のさらに地下20分の所に新駅作るんだろ しかも上野からも直通で出るんだろ？
となると、上野は成田も羽田も二面待ち出来る空路最強の街になるね ＪＲから乗り換えなしでいかれたら
モノレール即死やん >>4
東京モノレールはＪＲ東の子会社だからアクセス線できたら廃止になる公算が高い 京急はわからんがモノレールは死亡宣告受けたようなもんじゃないか？ >国内線ターミナルの地下に新駅を造り、途中駅は設けない。事業費は約3千億円。
そんなに金かけて大丈夫なのかね？
客なんて増えないだろ >>13
どのみちモノレールは手を打たないと設備老朽化で死亡
大規模修繕工事するにしても代わりの交通機関が必要になるので、これについては受け入れざるを得ないと >>9
ええ
あれの羽田に向かうワクワク感が好きなのに残念 ワシら東急線沿線住民は何も便利にならん
蒲田から羽田空港への直通線も掘ってや >>17
東京オリンピックの年にできたもんだもんな
乗車中の眺めや雰囲気が大好きで羽田使うときはいつも乗ってたが
時代の流れってやつかねえ 木更津在住の俺マジ歓喜です
都心へ行く手段が増える 何でも東京 東京に欲しい東京に欲しい
まーた始まったw モノレールは4ヶ国語アナウンスを始めた時点で乗るのやめた これだとサイタマからは品川で京急乗り換えの方が便利そう もっと本数が増えればね >>9
廃止になるわけねーだろ、途中駅の利用者があるからな 廃止になるなら、モノレールsuica買っておかないと！ どうせ遅延だらけで使い物にならなそう
開通しても京急乗り換えの方が速かったりしてな 独立した線路は浜松町までしか通っていないんだよね。
東京駅乗り入れって東海道線とか使うの？
ダイヤの乱れの煽りをもろに食らうような。 クッソガラガラの品川止まり常磐線快速でも直通させるんかね
手が空いてるのそれくらいしかない気がする(´･ω･`) >>12
コロナ収束でちょうどいい
オリンピックもそのころだろうしw でも、東京〜空港間に途中駅造らないらしいから
モノレールの代替にはならないんじゃないの？ 東京から成田までの高速鉄道って作れないの？
都内じゃ速度だせないのか 新宿渋谷からのアクセスは相変わらず改善されないんだな。 >>26
構造物の老朽化ひどいからバスになるかもな 羽田出発して一番最初に付く駅は高輪ゲートウェイになるのか?今度は今まで東京の玄関口だった品川が微妙な感じになるな。 浜松町から東京駅にかけての工事が大変そうだな
東京貨タで降りてぇ 新宿渋谷からは、りんかい線の既存線路使えるからあまり難しくない
計画もきちんとある 京急〜浅草線〜京成線の羽田成田の直通運転みたいになるのか >>30
東海道線に乗り入れ
東北高崎常磐線のどれかに直通運転
現在上野東京ライン常磐方面が品川止まりなので
それを羽田空港行きに変更する案が有力 空港の中が動線長くて鬱陶しいんだけど
なんとかならんのか。
改札から搭乗口直結ならいいのに 京浜運河で釣りしてると新幹線が走ってたりするあそこつかうんけ？
モノレール必要なくなるんじゃねえの？これ 高輪ゲートウェイにも田町にも止まらないで東京まで行くのか。品川の利用客はかなり減るだろうな >>55
羽田空港アクセス西山手方面は中央線に乗り入れ予定 京急は西ルートができたら完全に死亡するな。それまでにあと20年はかかるだろうけど >>52
コンクリの見た目だけで判断するわけじゃない。中がひび割れしてボロボロなら
金かけて改修するより廃止って判断もありえる これができてもなんだかんだ京急に乗る人もいると思うよ
成田空港だってスカイライナー一択だし トンキンと千葉民はおとなしく成田つかってろよ羽田にくんなしっしっ >>61
それはスカイライナーがダントツで早いからでしょ
京急はダントツというほどじゃない >>66
遅過ぎだよね
上野からスカイライナー一択 >>50
品川はリニアも今後止まるしいろんな特急や新幹線とまるから今ですら飽和状態だし。 途中までは新たに線路敷いてその先は改良でおｋなんだ
ちっとは安くなんのかね 東京西部、神奈川、埼玉住みの人間からすれば
新宿か渋谷から直通で大崎辺りで潜ってくれた方が早くて便利じゃね
それとも外人はまず東京駅に行きたがるのかな >>74
新宿渋谷直通計画もある
まずは東京直通を先行する予定
京葉線直通計画もありディズニーにも1本で行けるようになる ついにモルーノレ廃止か
橋脚も潮風でボロボロだろうしな >>74
蒲田と京急蒲田のたった1kmの距離をつなげてよ
東急線沿線住人だけじゃなく接続する南北線、三田線、西武線の沿線住人が便利になる
京急の標準軌と東急の狭軌の線路幅違いは
山形新幹線みたいにすれば実現可能なのに >>13
一般客の空港アクセスを捨てて、整備場や空港への従業員、海洋大学がある天王洲アイル、大井競馬場、芝浦エリアへのアクセス重視に転換するのでは？
モノレール沿線は意外と開発の余地が残ってるからね。
モノレールを存続する事はJRも明言してるし、リニューアル工事も積極的にやってる。 >>8
>>1みると宇都宮線と高崎線も直通するんじゃないの これ、品川止まりになってる常磐線を羽田まで伸ばすのかな？ 今の東海道線の本数を維持しながら毎時4本羽田に回すとなると
羽田行き 高崎1 宇都宮1 常盤2
上野東京ラインの常磐線乗り入れを4本にして2本を東海道線乗り入れにしたらこんなもんかな >>88
どこか1ヶ所でも事故で遅れたら全体がグダグダになりそうだなこれ 神奈川県民はこれまで通り京急orバスってことだよねこれ… >>91
大崎から横須賀線乗り入れルートで何とかならんかな？ 地上に出た田町？以東を上野東京ライン（東海道線）使うなら北関東民は大いに恩恵を受けるが
そのあおりを食らうかもは、東海道線沿線の神奈川県民
従来通りは京急沿線の神奈川県民 福岡の都市高速一周と山手線一周が一緒の距離で福岡空港は都市高速添いにあるからな
浜松町が空港みたいなもん 1時間に4本なら常磐線は1本くらいか？
特急ひたちと普通の2本くらいあるのかな >>88 よーわからんけど先ずりんかい線と繋ぐ方が良いように見える 空港まで早くなっってもチェックインを出発1時間までとかにしないといけないんだろ？
飛行機も飛び乗りとかできればいいのに >>86
途中、単線にならざるおえない場所があるんじゃなかったっけ？ >>1
空港から高崎前橋行きの特急を1時間に10本ダイヤを組め これいる？
モノレールも今はJRの子会社なんだろ
モノレール伸ばして乗り換え便利にする方が安上がりな気がする
JRの線路の上を通せば土地取得必要ないべ そんな裏ワザがあったのかよ！
京急なんて乗らなくて済む！京急蒲田が難しいんだよ！ 品川駅はスルーしないだろ
地下駅のリニアと接続しなきゃ
山梨、伊那地方の人たちがハワイに行けなくなる 成田まで新幹線という話があって、その駅が本来は京葉線のホームだったとか聞いたことあるけど。 近所のバス一本で羽田へ行けるんだけどな(´･ω･`) 横田返してくれないから昭和記念公園ぶっ潰して国際空港にしてくれ 羽田30分、成田60分の高速バスまで徒歩5分だから俺は乗らないと思うけど。 >>115
成田の高速バス高くない？
京成なら1000円ちょいで行けるんだよな >>118
高い。
元気な行きは東京駅の1,000円バスにして駅までタクシーのこともある。
その方が安い。
帰りは疲れてるからもったいないけど最寄まで乗っちゃう。
バスで空港へ行くようになってから荷物転がして電車で行くのは苦痛になったね。 >>108
羽田空港アクセス線は東山手ルート、西山手ルート共に品川駅は通らない 日暮里民のワイ大勝利やな
常磐線直通って事は日暮里も停まるやろ
成田羽田どっちも対応とか無敵やん でも着工が来年でしょ
開通するまで生きてるかわからんぞ 取手〜上野〜東京〜羽田空港〜桜木町〜磯子〜大船
青梅〜新宿〜大崎〜大井町〜羽田空港〜羽沢横浜国大〜二俣川〜湘南台
府中本町〜西船橋〜新木場〜東京テレポート〜羽田空港〜尻手〜府中本町
どうせこんな路線になる >>74
路線によるよ
南東部と南部は
例えば上野や東京駅経由の方がはるかに便利な場所が多い 成田空港から東京駅までリニア通そうぜ。
全部地下で。 >>129
変異したコロナウイルスによって人類は死に絶えているかも。 我らの籠原から乗り換えなしで羽田へ行けるようになるのか
国際十王交通の高速バスはお終いだなw >>97
運賃清算の問題がなー
埼京線側と直通してるのに京葉線側も直通しちゃうとりんかい線にお金が入らなくなっちゃう >>2
いいね
それでないとゆりかもめが即死するーーー 市街地から公共交通機関で３０分くらいなら近いイメージあるな >>6
ゆりかもめはどうやって対策するの？
品川と繋いでリニア化？ >>131
籠原って何があるの？
地の果てとのイメージだが。 中央線の東京から延伸しろよ
羽田への需要
新宿東京ごっそり頂ける 子供の頃はまだ仙台羽田便が飛んでたから
家族旅行は飛行機だったな
モノレールがなんか未来的で素敵でしたね・・・ >>137 中央線と京葉線の東京止まりはとにかくもったいないよね。国鉄末期の負の遺産かな オリンピックが28年に延期になってもやっぱりギリ間に合わんね
国際線ターミナル利用者は乗らないだろうから国内線利用者の利便性確保に良いと思う 品川駅って臨海部への玄関口として絶好の位置にあるのに
臨海部への路線が一つも通ってない
この羽田アクセス新線も通らない >>148
首都圏民の90％が死ぬまで行かない福岡
福岡土人の95％が何度も行く首都圏。
福岡ー釜山 210ｋｍ
福岡ーソウル 530ｋｍ
福岡ー平壌 730ｋｍ
福岡ー上海 870ｋｍ ←中国ｗｗｗ
福岡ーウラジオストク 1060ｋｍ ←ロシアｗｗｗ
福岡ー東京 1200ｋｍ ←コレｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 旧国内線ターミナルで終わりかよ
モノレールを電化転換して旧国際線まで延伸
そのまま貨物線に戻せよ
羽田ループで更に便利になるだろ
モノレール？
全線動く歩道にしてしまえよw 大鳥居在住の俺には関係ない話だ
羽田はだいたい原付きで行く >>148
>>149
50秒と自演バレバレだなやろやんグンマー朝鮮ゴキブリwwwww 2029年か・・・
変異種が多数発生して今より深刻な状態とかじゃなければいいんだけど これだと、大深度地下になって、また地下水が溢れそうだな、東京駅。
時間的にも品川や浜松町乗り換えの方が早そう。 浜松町から田町間の間からどうやって東海道新幹線をパスすらか気になる。
ヤテからトカ線迄隙間ないからな まあ今は都内に飛行機で行く用事もないんだが、
羽田降りたら全地下で都内あちこち移動したいわ
ゴミゴミした都心の風景はいっさい見たくない
即高級ホテルにチェックインしたい >>4
老朽化してるし、今はもう海の上に作れなくなったから
乗れるうちに乗っておいたほうがいいな モノレールに乗って浜松町に着いたら
東京来たーって感じになったもんだ モノレールは道中の景色が素晴らしいから
近未来的な感じでワクワク感あるでしょ >>164
高所恐怖症の俺は毎回死にそうになるw
飛行機は窓側回避でなんとかなるけどモノレールは無理wwwww 鉄道のレール
一般的に25ｍで直角にカットされ、つなぎ目を通るとガタンゴトンと振動と騒音。
俺が子供のころから思うのだが、45度にカットしてはドウ？
振動も音もしなくなるよ。 >>166
先端部が尖る分だけそこの強度が落ちそう そんな事より千葉北から空港中央まで150km/h制限にしてくれないかなぁ 上野東京ライン、羽田空港経由…
・扇町行き
・大川行き
・海芝浦行き
なんか胸が熱くなってきた >>167
結局、夏場伸びたレールの突端がフランジに当たるから危険。
だから世界でどこもやってない。
俺の脳内解決だが。 でも70度ぐらいだったら安全じゃね？
ガタゴト音もなくなるし、ロングレールいらなくなる。 例えば、凸と凹の断面のつなぎ目
ガタゴト言わなくなる
ロングレールいらねーだろ まあ俺には（東京都）に成りすましたカッペ土人が絡んでくるが、大概が地方
ルーターを変えただけの土人。
IP調べれば直ぐ分かると言っているのに絡んでくるカッペ土人。 先日火曜日に絡んできた（東京都）を調べたら兵庫の豊岡だった。
方言丸出しの知能指数の低い低学歴にか絡んでこないがｗ 東京生まれの（東京都）は俺には絡まない。
何故なら俺と同じ、西日本の土人方言が嫌いだから。
俺が代表して言っているだけ。
かっぺ、効いてるｗｗｗ効いてるｗｗｗｗ 首都圏民は俺には絡まない。
何故なら俺と同じ、西日本の土人方言が嫌いだから。
俺が代表して言っているだけ。
かっぺ、効いてるｗｗｗ効いてるｗｗｗｗ 東京生まれの（東京都）は俺には絡まない。
何故なら俺と同じ、西日本の土人方言が嫌いだから。
俺が代表して言っているだけ。
かっぺ、効いてるｗｗｗ効いてるｗｗｗｗ
西日本の方言かっぺ憤死ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>28
一本詰まったら全線に影響がでる状態がひどくなるのか これ電車賃どうすんだろうな
京急はこないだ値下げしたけどJRも普通の料金で対応すんのかね。 >>2
京葉線東京駅から20分かかるって相当深いな
岩盤の下じゃないのかそれって 第1も第2ターミナルも相当歩く位置に駅を造るんだな
リムジンバスがいちばんいい >>184
上野東京ラインはフタを開けてみたら路線延長が増えただけあちこちのトラブルに巻き込まれて遅延しまくりだしそもそも本数が少ないし、完全に使えないゴミと化してるしな
もうこの会社には一切期待できんわ 芝浦の休止貨物線、高架のメンテナンスとか今からやるんか？ 羽田空港ー京急ー都営浅草線ー京成線ー北総公団線ー京成線ー成田空港
これで京成と京急は直通運転が可能 >>191
時代に付いてこれす赤字になるなら廃止は不可避でしょ
実際にはリニア品川駅への乗り継ぎもあるからそこそこの需要は残るだろうが >>193
とっくに京急と京成は成田空港〜羽田空港の直通運転してるけど 東京駅から羽田空港まではリムジンバスで今でも25分程度、十分速い。街の大きさ考えれば羽田空港はすでに福岡空港に匹敵する便利空港だ。 >>190
それなこんなコロナ禍でもヘラヘラしてるし当たり前のように遅延かますからな 羽田へは数種のルートあると良いからな
電車遅延で飛行機に乗り遅れたら笑えないから 工費３０００億高すぎだろ
第二青函トンネルで７０００億言われてるのに >>159
浜松町の辺りで東海道線（東京上野ライン）と合流
すんじゃないの？
だから、東京駅にさらに地下ホーム造らんでしょ 近くて遠い羽田空港
タクシー利用せざるを得ない大田区民、世田谷区民 >>204 大田区民はいつまでも釜玉言うのやめて歩く事を考えろ >>129
８年なんてすぎてしまえばあっというま
生きてるさ >>197
それならJRイラネじゃん
成田エキスプレスだって料金高くて廃止された >>199
うちの会社はコロナ感染者4人出たけど、全員中央線使ってるんだよな
あの路線はこの期に及んでも遅延しまくって車内ぎゅうぎゅう詰めにしてるから、絶対それが原因だと思う >>211
youは東京都民じゃないのか？
成田空港〜上野のスカイライナーのほかに
羽田空港と成田空港の直通電車が京急・京成経由で走ってるし
その競合としてJR成田エクスプレスも走ってる
朝から泥酔してるのか？ スカイライナー通ってる上野と日暮里が羽田直通特急までも手に入れる事が確定してしまった
ただでさえここ数年の宅地の地価高騰率で台東区荒川区は12フィニッシュしてる事が多かったのに、鬼に金棒だなw >>217
地価高いしなぁ
道路網も完成してるから自治体側からの再開発圧力は無いし、老朽化した巨大施設も無いし >>219
京急品川駅はガチクソ
混んでて人でホーム埋まってんのに格好つけて床に案内をペイントしてやがったからな
誰が見れるんだよっていう >>212
それは神奈川のコロナ出ている所を見ても、
新宿がマジヤバいんだと思う 成田空港はつくづく失敗だな
なんであんなとこに作っちゃうのかね、もう場所的には茨城空港と大差ないし >>220
コロナ明け考えると、羽田だけじゃ足らんのが明白だろ
ビジネス客はリモート活用で減ったとしても、観光は減らんよ >>224
茨城空港はスカイライナーみたいな高速移動手段が無い時点で論外 >>224
色々理由はあるだろうけど、
土木技術が未発達で今の羽田の様な事実上の海上空港が作れなかった時代の遺物だね
都市近郊だと日本だと必然的に海上空港になるけど、あの時代はまだその技術が無かった モノレール廃止されたら、大井競馬場行くの不便だな。 >>227
なるほどね、納得
羽田の国際化が進んでますますハズレ空港になっちまってる >>229
ただ、成田は貨物空港としては特に北米路線や圏央道を考えると優秀なので、
その意味で役割分担が進むという流れ 非常に面白いのが、成田を煙たがる23区西側や神奈川民よりも、成田ウェルカムな上野日暮里民の方が新線開通後はよほど早く羽田に着けそうって所だよなw >>230
旅客用の羽田、物流の成田、なるほど
物流としてはたしかに使い道は多様かもしれんね、圏央道へすぐに乗り入れられるのは地方分散するには便利だなあ 京急は東急蒲田・メトロ副都心線とつないで新宿・渋谷・田園都市線の客を増やせば大丈夫
モノレールは築60年を機に全面リニューアルして途中駅の需要を堀り起こすしかない 成田は結果として、あそこへの交通インフラを作らないといけなくなっただけで、
旅客機の発着場所としてはナンセンスよ >>216
静岡空港の真下に新幹線が通っているのにもったいない
で、空港運営費の赤字約6億円/年を静岡県が税金で補填している悪循環
そんな大金を捨て続けるなら空港新駅建設費に回した方が生きた金になる
先に新幹線掛川駅を造っちゃったからボタンの掛け違いの始まり 成田って物流改革して貨物専用にしたらすごい化ける気がする。 他の路線が空港に用があるのに寄らなくてもいい駅に寄りすぎなんだよな >>160
大汐線は田町駅南側で地下に入り東海道新幹線の下を通り東海道線に接続する
田町駅浜松町駅寄りにある山手線留置線を廃止
そこに京浜東北線南行きを移設
京浜東北線南行きがあった所に東海道線上りを移設
東海道線上りがあった所にスペースが出来るので
ここで大汐線が地上にあがり東海道線上下線と接続する
接続する区間は単線
15分に1本なので単線でもネックにならないと思う >>235
東海道新幹線の建設の時点でトンネル内にホーム設備を作っていないので
後付けで駅を作るのは無理だよ
静岡空港を作ったのがそもそもの失敗であり愚策なんだから
旅客営業をやめて自衛隊か米軍に貸した方がよっぽど有益だよ >>240
両側に別の2本のトンネル（待避線とホーム）造ればよくね？
既設のトンネル抗を増幅させるという発想では安全確保の工事は無理に決まってる
たしかに静岡空港は利用者見込数も全て机上の空論で造られた箱物行政の失敗作
毎年、6億円も県民の税金を流失させている問題児 >>241
トンネルを新たに掘る？
また湧水ガーって難癖を付ける気ですか？ >>34
過去には新幹線計画もあったが、沿線で大反対があったからね >>242
もう川勝は再選しないよ
どっちにせよ、静岡空港新駅なんて財政的にも現実的じゃない
ワシらは新幹線で品川経由で羽田空港利用の方が便利だし >>224
こじれなければ新幹線でつながってたから
良い感じだったと思う。
ソ連から金もらってた左翼が羽田空港を発展させたって感じだね。 既に中央線が空中駅になってる東京駅のどこに番線作るんだろ つーかこれができるなら南武線を川崎駅から羽田空港に延伸してほしーわ >>247
高崎線、宇都宮線の一部が上野東京ライン経由
で羽田空港行になるんだろ
もうこれ以上東京駅にホーム作れない
運用で解決 新宿から直で行かせろ
なんで東京駅なんだよ、遠くなってるじゃねえか 東京モノレールは災害時、空中で孤立するので
有識者は絶対に乗らないと聞いたことがある。
塩害がひどいのでいずれは廃止。 >>251
もう副都心側ってオワコンだからな
お疲れ 高崎とか宇都宮から空港アクセス特急なんて走っちゃう感じ？ >>233
京急は東急蒲田・メトロ副都心線とは線路幅違うから乗り換え必要 >>259
こんど富士市においでよ
つけナポごちそうするわ 大井基地の回送線使って超加速型の新幹線作って走らせればと思ったけど
東海の物だから無理か >>262
俺も東部だから富士市に近いわ
先日富士市民に道を訊かれた >>255
チバラギは成田があるから関係なし
群馬と栃木は羽田空港へ速くなるし
大きい荷物もって乗り換えなしで行ける
特急もそうだけど羽田快速なんてのも出そう
ただ、東京西部、多摩の利便性は変わらないな 山手線から西側の田舎もんは、空港に行く用事なんかないだろ？ 飛行機乗った事ないけど、羽田空港見学に行った事ある
成田空港もある、検問に引っ掛かったが通してくれた >>269
何その臭そうな電車
東京のイメージダウンになるからせめて籠原始発にしとけ 宇都宮始発羽田空港行
勝田始発羽田空港行
籠原始発羽田空港行 埼京線〜りんかい線の乗り入れに必要な工事の申請ないので、当然認可されておらず
渋谷、新宿、池袋から羽田空港への直通運転の見込みは今のところ無し 行先表示は「東京経由・羽田空港」だろうな
じゃないと「羽田空港」ん、どこだ？になる人多数になる未来が見える >>251
山梨県に空港無いけど
北海道や沖縄、九州に旅行するのにどうやって飛行機乗るのかな？ >>277
羽田まで行くしかないｯｽ
とてもとても面倒ｯｽ >>276
北関東のワシらには「上野経由・羽田空港行」ってしねぇと
「東京」より「上野」って地名が無ぇと不安だべさ
悪い人にさ、どっか他所へ連れてかれちまいそうだっぺさww 東京モノレールって老朽化とか言われるほど古いんだ
その割に料金は高いよね… >>278
JR東海は現時点でも飛行機に圧勝してるし、これより前にリニア開通するから全然関係ない 福岡のすごいとこは地下鉄一本で大体の街からの客を拾えるところだ !?
>東京駅から18分で福岡空港
>より便利へ。 >>289
それだけ路線が少ない田舎ってことだからな >>291
とはいえ大阪は御堂筋線
名古屋は東山線で主要繁華街ほぼカバーされてるけどな 総武線から乗り入れして欲しい
御茶ノ水と東京とで二回乗り換えはめんどい >>293
浅草橋で都営浅草線京急直通羽田空港行きに乗れば1回乗換ですむ
都営が入るので料金凄く高くなるが >>265
東京モノレールは遠からず廃止だろう
橋脚も耐震性とか考えると限界だろうし >>1
先ず子会社の東京モノレールの邪魔をするのか
そしてコロナで飛行機乗る人は金持ちしかいなくなる モノレールの良いところは荷物を置くスペースがある。後、快速だと浜松町出ると空港 上野からだと山手線で東京まで8分だから
東京駅での乗り換え移動＆待ち時間で10以内なら
スカイライナーで成田いくより早くなるな モノレールと京急羽田だと京急の方が地下深かったような。 >>2
京葉線は元々は成田新幹線用の駅だった。成田新幹線案なくなったから京葉線が使ってる >>301
そもそも高崎宇都宮常磐線と繋がるんだから上野から東京って乗り換え不要でしょ 西側ルート＋東側（京葉線乗り入れ）も早期実現して欲しい >>305
東海道線だけの静岡
少し離れて静鉄があるが >>291
ゴミカスの静岡が言えるセリフじゃないだろw JR新線の駅は羽田空港の国内線第1,2ターミナルに接続するが
対岸にある国際線第3ターミナルにはアクセスしないらしいから
京急はそこにアドバンテージがある？
モノレールはいずれ廃線だろ こんな事より在来線の混雑を無くすとかホームドア設置とか、機材故障を減らすメンテをやるとかあるだろう。金の使い方が間違ってる。 >>315
だな
ここの路線は他の私鉄やメトロに比べて遅延の数が異常
最近は何もアナウンスせずに平気で5分くらい遅れてくるし
その分車内は過密状態
ちょっとおかしい >>316
JRって首都一極集中のおかげで食えてるだけで乗らなくても済むなら
絶対乗らないわだって「どうせ俺らは潰れないから」ってのが見えてるもの
下手な公務員よりたち悪い >>285
特殊な構造物に特殊な車両でメンテナンスも割高 武蔵野南線の旅客化はどうなった？けっこういい地域走ってるぞ 途中駅無しってどういうことだろう
大井埠頭に駅はいらないと思うが東京駅までノンストップは不便だな
せめて天王洲アイルと浜松町は止まって欲しい >>272
成田空港発、成田線我孫子経由、羽田空港行き 海洋土木技術の発達と海上のため左翼過激派（地権者）たちと戦う必要がなかったから
羽田空港も大きく滑走路を拡張できた
今じゃ、渋谷上空をかなり低空で飛んでるもんな >>12
おじいちゃんが亡くなっても日本は大丈夫だから安心して往生してね 今回計画の新路線のすぐ隣がりんかい線車両基地だから
ついでに接続部分の高架工事すればりんかい線経由で
大崎〜新宿〜中央線・埼京線方面も直通可能なんだが
りんかい線は都営だからJR東へ売却すればいいのに >>325
むしろそのルート使えば
現行の成田エクスプレスより早く着くんじゃない？ >>333
蒲田計画よりは現実的なんだが運賃計算に問題が…
「（JR新羽田線+都営りんかい）+降りる駅までのJR運賃」
利用者には割高になって京急と差がつきすぎる
だから一緒に工事申請しなんじゃないの？ やたらひろい東京駅は歩くとたいへん
構内を回る電車を作るべきだね >>243
実際には通過の江戸川区の5世帯だけが反対だったらしいけどな
おかげで千葉の市川〜鎌ヶ谷辺りには用途に困るような細長い塩漬け土地が90年代くらいまでは残ってた >>281
福島へ向かう路線と到着してからのアクセス考えたら圧倒的だなw 常磐線への乗り入れは要らんだっぺ？
茨城空港あるし、成田近いからな
群馬、栃木、埼玉東部、東京北東は便利になるっぺさ >>88
西山手ルート輻輳しすぎじゃねこれ
湘南新宿
埼京りんかい
相鉄直通
それに
中央羽田か
今でも埼京線の痴漢のせいで湘南新宿が大崎手前で待たされて遅れることの方が多いのに >>79
京急の車両は東急に乗り入れ出来ないから全くメリットなくてやる気ないんだと思う >>88
あずさ、ひたち、さざなみの3階建てでお願いします ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
