【悲報】テスラ、15万台リコールへ システムリソース不足になる不具合
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米運輸省幹線道路交通安全局（NHTSA）は1月13日（現地時間）、米Teslaに対し、約15万8000台の「Model S」および「Model X」をリコールするよう通達した。
ダッシュボードのディスプレイの故障が衝突リスクを高める可能性があるとしている。
対象となるのは2012年〜2018年製造のModel Sと、2016年〜2018年製造のModel X。
ディスプレイで採用するNVIDIAの「Tegra 3」プロセッサのNANDフラッシュメモリチップの不具合で、
メモリチップの総容量が使い果たされるとディスプレイが起動不能になる現象が報告された。
Tesla、約15万8000台の「Model S」と「Model X」がリコール対象に
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/2101/14/news065.html 買うとしたら非常用電源兼買い物専用のアシ車としての2台目3台目だな
選択肢にあがってくるまでにきえてなくなるやつ
電源としてもPHEVの方が頼りになりそうだ >>424
> お前とこういうレスバすんの初めてですが？
相手が誰かなんて知らんよ、匿名掲示板だし
> こういう議論を複数回やってるならお前以外の複数人の方が正しいのでは？
物事の正しさは信じてる人の数じゃねーぞw
事例出せって言われて出せないなら黙ってなよ >>414
電解液の劣化を防ぐ為に自動でバッテリーヒーターが働く事をいってるんでないの？ ようするに金持ちの道楽車でしかないんだよ今のインフラと性能ではね。 >>132
フィルムカメラも100年近い伝統があったけどあっという間に駆逐されたからな
電気の方が余計な振動もないし加速も良いのでインフラが整ったらあっという間に普及すると思う
いくら歴史と伝統があっても内燃機関車は余計なパーツが多すぎるな
日本はあと25年くらいかかりそうだけど、ヨーロッパとかアフリカはあと10年くらいで入れ替わるんじゃないか
特に人里離れた奥地だとガソリンスタンド作るより都市や電線さえあれば電気スタンド作る方が楽そう >>402
テスラは去年50万台生産ギリギリ達成したとかしないとか >>382
日本製品は安全でクオリティが高いけどイノベーションは起こせなくなってしまった
中国のハイテク商品はひどいぞw
平気で使えない端子とかつけまくってアップデートでなんとかするとかそんなのばかり
でもそれでもなんとかしてくのと製品をどんどんリリースしてくからなー >>429
鳴り物入りで登場しながら時代の徒花で終わった技術の方が圧倒的に多いのだが これを見て、よっしゃあ！と思う人がどれだけいるかだな。
EVは何かとめんどくさいんだよ。
テスラ製パワーウォールを設置してみたので解説します！
https://www.youtube.com/watch?v=B6zONtTEs7Y >>433
ブルースクリーンじゃ無くてブラックスクリーンだよ
しかもタッチパネルだから操作できない >>423
日本じゃそんなにEVが普及してないからな
どれだけ持つかお前が実験台になってくれよ >>429
でも電池って化学反応で電気を貯めたり放電したりするからどちらかというとフイルムに近いんじゃ >>437
もしかして馬鹿なの？w
繰り返すの面倒だから>>367から読み直せ >>439
何言ってんだ？ドカ雪で立往生してもEVは大丈夫なんだろ
大丈夫って言ってるお前が実験してそれを証明してくれよ >>440
大丈夫だよ、死なないし
同じことを繰り返すしか能がないと大変だねw >>440
道塞ぐなよ
ガソリン車と違ってバッテリーキレたら自走出来んくなるんだぞ
現実問題、充電半分くらいだったとして丸2日車内暖房使い続けて普通に走れる位はバッテリー残るんかな >>442
ID:ZRGsSRSl0が試したらしいから大丈夫なんだろ
ID:ZRGsSRSl0は立往生した時の様子を詳しく教えてくれるとありがたいな だから充電時間に対する航続距離の短さ、これはあんまり進化してないし充電時間短縮の可能性は有るけど航続距離は伸びないからな。
物質別に電池として蓄えられるエネルギー値はもう判ってるから。
航続距離は巨大電池搭載しか方法が無い。
だからセカンドカー以降の需要は取れるけど田舎のメイン車両にはならんよ。 >>443
どうやったらそんなアホな思考回路になるんだ？
俺は国内において車内で凍死した奴はいないと言ってるだけだぞ
だからEVで雪で立ち往生したら凍死すると言ってる奴はアホだって言うこと >>447
その極端な彼にはあんまり同意しないが
日本のドカ雪で立ち往生したらガソリンディーゼルに比べて相当心細い思いはできるだろ
間違いなく内燃機関よりバッテリーのほうがヤバい
自衛隊や消防が充電車を十分行き渡らせるなら多少マシになるかもしれんけどさ
エネルギーの何割かを無尽蔵に存在する酸素に依存できるのが内燃機関の強みなんだよ >>448
言いたいことには同意するがエンジンは燃料の酸化によってエネルギーを得るのであって、酸素はエネルギーを持ってないぞ >>447
EVは低温に弱いと散々言われているのに大丈夫だと繰り返したのはお前だろ
結局凍死事故は起きてないから大丈夫なだけかよ使えねえな >>448
まあエネルギーソースとしてはガソリンはそこそこ優秀だと思うよ
でも流れは変えられないと思う >>449
理解が足りず申し訳ない
ガソリンと酸化剤である酸素があって初めて成立する内燃機関ですが
その酸化剤としての酸素を携行しなくて済むってメリットがありますよってことで >>451
まだいたのかよw
俺がしてるのははじめから生き死ぬの話だからなバカはいちいち絡んでくるなよ >>453
閉じた系であるバッテリーは劣化や交換に難があるのは仕方ないんだよな >>451
弱いと思うソースを一回を示せてないよな、君らって
50h程度で切れると分かっててもアイドリングし続けるしかない内燃車の方がよほどヤバいじゃん >>454
結局答えられなくなって罵倒して逃亡かよ
生き死にの問題なら答えは死ぬで終わりだよ、死なないならそうならない理由を示せよ まだ死んでないならこれから死なせてみればいいじゃない。
日産リーフ-7度暖房運転での走行距離は24度無空調の225kmから154kmへダウン
https://japanese.engadget.com/jp-2019-02-10-7-40.html >>460
情報が欠けまくりだな
「バッテリーヒーターは数kW」と記述があるが、それをフル活用するのなんて起動時くらいだわな
例えば電気ポットって沸騰時は1000W使うけど保温時には30Wしか使わないよね
バッテリーは真空じゃないからもっと不利だが、バッテリーを保たねばならん温度も熱湯ほどではなく大幅に低い >>402
テスラの時価総額は販売した車1台当たり1億2000万。
GM は93万円。
明らかにおかしい値段になってる。 >>459
> 結局答えられなくなって罵倒して逃亡かよ
それお前なw
> 生き死にの問題なら答えは死ぬで終わりだよ、死なないならそうならない理由を示せよ
死ぬ根拠を出せよ
今まで死んだ奴いないから
で、死ぬという根拠は？ >>467
ドカ雪降ってる中防寒対策無しで居れば凍死するやろ >>469
だから凍死すると言うなら事例の一つでも出せよ
出せないならお前の妄想でしかない ハッハッハ、デスラー総統閣下をもってしてすら相当カッカ思っておられる！ マウント取りたいだけでしょ
まだEV普及してないんだから事例なんか皆無なのわかりきってるし >>472
そりゃきちんと根拠が示せるからそうすればいいけどできないなら過去の事例に頼るしかないだろ？
コロナのワクチンとかも安全かどうかは副反応がどれだけ発生するかの事例から判断するという事も知らんの？
>>473
またそんなことを言ってるのかよ…
バカは何度言っても理解しないのなw
>> 日本で車内で凍死した奴はいないだろ
> これはEVに限った話じゃねーぞ >>465
電池はパナ製だろLGと中国のも使い出したけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
