ＪＲ九州「想像を絶する減収となっている。」
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◆ＪＲ九州「想像したことない減収」
ＪＲ九州は、新型コロナウイルスの影響で今月の鉄道収入が７５％減少したと発表しました。
ＪＲ九州によりますと今月２０日までの鉄道収入は去年の同じ月に比べて７５％少ないおよそ４０億円でした。
ＪＲ九州の青柳社長は想像したことのない減収となっていると話しました。
利用者についても博多駅の改札を通過した人数が直近の日曜日では８７％減少平日でも７０％落ち込む日もあるなど今月７日に緊急事態宣言が出てから激減しています。
ＪＲ九州は新型コロナに関連して九州新幹線や特急など６６２２本の運休を決めていて、さらに来月２日から６日までのゴールデンウィーク期間中には特急列車１４０２本を全て運休します。
一方、西鉄も、ゴールデンウィーク期間中新型コロナの影響に伴う需要の減少に合わせて、一般路線バスの運行便数を福岡地区で３５％、北九州地区で１０％減便すると発表しました。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200422-14262512-kbcv-l40
会見するJR九州の青柳社長
https://amd.c.yimg.jp/amd/20200422-14262512-kbcv-000-1-view.jpg つーか収益の殆どがあのクソ高い列車の旅だっただけじゃね? 観光に頼りっきりだったしな…それが順調だった頃は良かったけど
JR北海道とJR四国、てめーは(向上心ないから)ダメだ 日南線南宮崎以南、吉都線、肥薩線廃止で乗り越えられる 外出するな、出勤するなと言ってるから当たり前だよね んなもん今はどこも一緒なんだから一々言わんでよろしい 九州でローカル線乗ったら、子供の頃に乗った車両だった。 https://youtu.be/UNbJzCFgjnU
九州新幹線開業の翌日の東日本震災。
このcmも話題になったが、今ではこれも出来ない世の中ってのがねえ >>6
その2社は金が無さ過ぎてどうにもならんのよ
苦肉の策で赤字路線をバス化しようとしたら一斉に叩かれたしな もともと本業忘れて不動産会社やってたじゃん。MJRたくさん作ってさ。 佐賀県の在来線を廃止したら？
どうせ新幹線作るんでしょ？ 要らない企業
みんなそう思ってる
鉄ヲタと池沼以外 まあ、多分
下落幅はエース東海道新幹線の方がデカイ
気にするな(何の慰めにもならない典型例) >>5
超赤字路線でも観光列車だけ黒字とかザラだったからな… 鉄道なんて、赤字だろ？
もうかってるのは、都内の貸しビルだけじゃなかった？ >>24
関東や大阪とは違うねんで
競合する物さえないねん
要らんことはない 経営の力ってこういう時に求められるものであって調子のいいときは誰でもいいのよ 安倍が日本じゃなく中国優先したからだよ
経済の大損害は全て安倍
経済が回らないのは消費税上げた安倍
この期に及んでまだ消費税無くさないのも安倍晋三 大震災より悪化するなんて事想像してなかったがそれ以上があるなんてな せっかく上場したのに台風で線路やられるわコロナで不動産もろともやられるわ散々だな >>1
減収は残念だろうけど社会的にはいい事だろ。不要不急の外出が8割減ったんだから そもそも、JR九州は水戸岡とズブズブ過ぎて、走ってる車両全部が水戸岡デザインの車両だから
つまんないだよ。 豪華列車の予約がすごい先まで埋まってるみたいなこと言ってたような？ JR北海道：「やっと時代がオレ達に追いついてきたか！」 本業の不動産事業では六本松に建てたマンションを相場より1000万高く設定して即完売の
利益上げてんじゃん。薬局でもマスク・ティッシュ・トイレ紙と売れてんじゃないの？ 私鉄はともかくjrは大丈夫だろ感
だけど北海道てめえはだめだ つっても鉄道収入の比率はドンドン落として多角がやってんだろ？ JRは左翼体質だから経営難で国に頼るのはプライドが許さないんだろうね。 ドラッグイレブンはコロナ特需だろ
ドラッグイレブンに全振りするしかないな JR入るのなんてド安定思考の奴ばっかなのにな
大変ですね >>1
持ちビルのテナントが死にかかると大家も困るわな
ちなみにJR九州の場合鉄道を走らせない方が儲かる これ氷山の一角だよな
これを続けてるとあらゆる会社が経営難に陥る
連休明けから経済を動かさないと 関門海峡も封鎖して欲しい、土日は福岡ナンバーと北九州ナンバーで渋滞する。 JRの運転士ってだけで上から目線だったおっさんザマァw
まだドヤ顔できてんのかなぁ？w 再国営化されるのを恐れて銭ゲバ経営をしてきたのにコロナであっさり倒産の危機とかやってられないだろうな 自分から運休してるやんけ
アホかよなんで遊んでて増収になるんだ >>24
他の地方の事はわからんばってん、
年寄りと高校生と僻地の小中学生には大事な交通手段とよ。
と佐賀出身の俺が言ってみる。
佐賀は田舎過ぎて受験勉強するために塾まで県庁所在地まで出なきゃならなかったからな。 >>6
その二つは許してやれ
本当に駄目なのは東海
諸悪の根源 小倉駅の立ち食いそば屋さんが心配
去年 気動車乗ってきて良かった
ってか各地のローカル線が持たないな…
大変と言えば,JR東も東海も大手私鉄もだけど…
本当に日本が世界が持たない ななつぼしだっけ？高級な観光用車両
ガンガン出せば？ >>3
マジそれ
中身は似たようなD&S列車ばかりだしこいつこそコロナになれ 九州でもテレワークができてるのかと思ったけど学生が乗らないからってのがあるんだろうね >>50
多角化した先がホテルや小売業だよ
全部ダメ >>51
自宅勤務だし学校始まってないし
首都圏なんかでは払い戻しの現金がなくなって
手続きを取りやめてるところもあった 九州ってまともな観光地って別府・湯布院・阿蘇・宇佐神宮ぐらいしかないもんな
それでよく観光で食っていこうとしたもんだなｗ 淘汰されたらいいじゃん
努力してるなら生き残れるだろ
富士フイルムみたいに化粧品作ったり、日立造船みたいにごみ焼却場設備に投資したり >>84
関東近郊の観光地なんて
単なる数の暴力だよ 何度か踏切待ちで電車の中を眺めたが、1両か2両編成しかない八代〜新八代の区間でも
昼に5〜6人、普段かなりの乗車率があった平日夜の8時台で0や1人なんてのがあったよ
こっちも北海道みたいに無くなるかもしれない これで日田彦山線の添田（だったかな？）から夜明間は鉄道復旧は完全に没、ＢＲＴか普通の代替バスかは分からんが、バス転換は決まりだな。
だいたい沿線人口自体が過疎化してるし、田舎で人口増なんか見込めない。
すでに多くの沿線住民は鉄道を利用していないし、利用客は何処も同じように交通弱者。
もちろん交通弱者のための公共交通機関は必要だが、それが鉄道でないとダメな理由は少なくとも田舎では成り立たないし、説得力もない。
東峰村さんザマアないわ(笑)。 >>86
人がいなきゃそれもう観光地じゃないんだよ
ただの物置小屋かゴミ収集所みたいなもんだって気付かないきゃだめだよ >>89
数が多い＝偉い
団塊世代も同じ思考回路だね >>88
久大線の線路が流れたところは復旧したのにねｗ
でも、あの辺鉄道利用者なんて限られた人しか居ないから
バスに転向はやむを得ないだろうね
自分が数年前に日田に行ったときは、まだ途中からバスだったけど
あれはあれで良かった 減収とかいうなら連休の特急止めんな馬鹿
換気しときゃ車内大丈夫だよ 減収で、存続不可能なら
廃業すればいいだけでしょ?
其のあとをついでやれるって企業が後を継ぐだけ
JRであるひつようは全くない！ >>84
東京住の上流階級ならともかく……
底辺のスラムに暮らす底辺が
九州の豊かさを知らないのは、仕方無い事ですねwww 想像したことないなら今から想像すればいいだろ
馬鹿なの？JR九州 >>96
そんな僻地の田舎のことなどどうでも良いｗ
おまえらもどうせコロナが発生した家に
落書きしたり石を投げたりするんだろｗｗｗ >>99
そりゃお前の帰省先である寒い地方の習慣だよ >>36
この2〜30年の動きを
もう少し勉強した方がいいな JR九州から外に出る金も止まると言うことだろ
今後九州全域の経済にも波及するわな JR九州管内がどの程度なのかは知らないが、駅に同じ時間に沢山の人がワーッと集まってきて
その大量の人を運ばないと社会が動かないとか、休みなら休みで同じ場所にワーッと出向いて芋を洗うような中で過ごす
こういったこと自体がもうおかしいわけで、いい加減にそういう社会から脱却しないとな >>6
ぜんぜん違う
JR九州はトンキンの不動産を買いまくってる
新宿のサカキバラ記念病院の跡地も買い取ってホテルやってるし
虎の門病院の再開発にも参加している
本業よりも不動産のほうが儲かってる 九州以下の人口および人口密度しかない北海道東北北陸中国四国も当然鉄道全廃だな 笑えるな(笑)
なら、とりあえず社員半分解雇しろよ 他の会社も同じようなもんだ
普段使ってないアタマ使って考えろ >>31
愛媛に土居 中学校とかあるんで漢字はちゃんと頼むわ
土居中が何かしたのか考えたわ 政府が外出を8割減らせって言ってるんだから
その目標が達成に近づけば
単純計算で売り上げが8割減る。
あたりまえだよね。
JR九州の社長はバカなの？
俺でも想像できるんだけど。 一時国有化もやむを得ないように思う。
これからコロナが死滅しない時代が続けば、県境を越える移動が０になる可能生すらある。 >>6
向上心？笑わせるな
ドル箱持ってる東海や
首都圏持ってる東日本が
有利なだけだろ つーかJR九州は先月か先々月までずっと韓国へのビートルは運航してたんだよな
そんな行き来あるのかね >>1
JR九州の主な収入は、不動産30％、ホテル30％、鉄道30％なんだよ。
東急の事業モデルのパクリとは言わないが、最近の鉄道会社はこの傾向がある。
そもそも鉄道は利益を最優先していない事業だからこういう時は大変だよな。
まあ、苦しんで死ね。 せっかくリストラ策がうまく効果発揮し始めて不動産で儲け始めたのに…泣きそうだよホンマ… >>6
特急乱発して快速は停車駅を増やして
通勤通学客や地元客を冷遇してきたJR九州が何だって？ >>6
JR北海道と四国は向上心でどうにかなるような問題じゃない。
JR北海道と四国を復活させられる経営者が仮にいたとする。そいつが日本の首相になったら全世界を征服できるんじゃないか？
そのくらいどうにもならん。 >>16
すでにグッドマークが青くなってたわもっと長いのなかったっけ >>123
大昔からだよ
最近の傾向って馬鹿なのかな
東急も阪急小林のパクリな ここまでJR九州がんばれという応援なし
どんだけ嫌われてるんだよ
地元民ほどここを嫌ってるのは知ってるけどさ
古くは西鉄高速バスの小倉駅周辺バス停問題
ちょっと前は博多駅ビル再開発のデパートテナント問題
今は長崎新幹線の佐賀嫌がらせ問題か？ 国を挙げて中国に工場うつして儲けさせてやった見返りだよこれが >>130
産業が止まれば電力需要も減少する。
インフラ房はアホだから分からんだろうけど。 シゴトモラエネーゼ
シゴトモラエネーゼ
シゴトモラエネーゼ JR九州って不動産業のほうに力入れてなかったっけ？ >>131
さすがに鹿児島本線を終わらせるとは思ってなかった
しかも特急廃止で全部新幹線にされたのに各駅ばかり
玉名や船小屋、水俣、出水要らねえだろ！！と
しかも新幹線駅なのに誰もいない飯屋もない >>4
何処にも寄れずクルーズトレイン内で感染ジャー 活気はあるっち思うけど
ちぃと調子ばコキすぎとうっち思う。 外出控えろで電車が減収は当たり前。どの業界も対策してる。 想像w
なにを想像してたのか、馬鹿なのか
想定通りといえよ >>40
プラスチックへのシルバー仕上げとか木材のクリア仕上げが好きで
経年劣化や擦れによる見映え変化を考えないデザインで笑う
JR九州の電車はデザインに統一感がなくて
ちょっと古くなると途端に汚く見えてしまう
その場ありきの考えかもしれんがデザインを足し算しすぎだわ
あと最初の見映えだけでシートはすぐにギシギシだし
木材は水が染み込んで色が変わってるし
製造品質も笑う 普通列車用のボロ気動車の内装をちょっといじっただけで特急と言い張るのやめてください 三大都市圏となぜか東北以外は鉄道は全廃になるだろう >>6
青函トンネルの維持費は年間約50億円
なのに8両の新幹線が17本
20両の貨物列車が55本で
JR貨物の占有率が約8割
そのくせ殆ど通行料を払ってない(青函トンネルだけに限れば2億円
JR北海道全体を使う利用料は16億円) リーマンは会社支給の定期を解約してないから、減収すんのは一般客の切符分くらいだろ？ >>6
JR北海道も連結で鉄道事業より鉄道事業以外の売上高のほうが大きいんだけどね
全国のJR（連結）で、「鉄道事業以外の売上高＞鉄道事業の売上高」なのは九州と北海道のみ 北「金のないやつぁ俺んとこへ来い！俺もないから心配すんな♪」 コロナが完全に終息するまで、電車は怖がって乗らない人が多いだろうな
採算ない路線の整理が早まりそう こうなると新車を渋って今後列車の本数を減らして旧車をそのまま廃車にする動きが出るかな?
それも九州に限らず。 >>137
法事で新八代に行った時は驚いた
駅前にコンビニすらなかった
駅構内の待合室にあるキヨスクだけ
飯屋も駅構内のうどん屋だけ
駅の外はビジネスホテルとレンタカー屋しかなかった
周りは田んぼや畑 日本どうなってしまうん
こんなに地方の消滅が早まるとは思わなかった ビートル赤字で東海汽船に売却したのに新しく新造船したのにはアホだろって思ったわ >>173
博多〜小倉の黒字区間でも減便や編成を短くしているのに、そこ赤字部門に投資してバカじゃねえの？と思ったよ。 >>43
九州に住めてそこそこもらえるんだからいいだろ
都心のような超超超満員電車もないし空気もいいし >>175
博多駅から自宅に帰るとき、1時間のダイヤが
特急、快速、普通、区間快速、特急、快速、特急、普通、快速、特急、区間快速
但し遅延は頻繁
みたいな感じで正気でいられるかどうか
満員電車でもほぼ全部が各駅停車orホームで区別されてて安心して帰れた方が精神的には良いかと
(品川から間違って東海道線下り通勤快速に乗ってしまった場合を除く) JR北海道は減便でコスト下がってむしろいつもよりマシだったりしないかこれ >>177
博多から鹿児島本線で動こうとする時遅延の文字見たら絶望感しかないの思い出した
複々線区間があればなあ… >>150
いぶたま乗った時、そう思った
遅いし、揺れまくるし
TXの普通の方がよっぽど早くて快適 JR九州はお荷物の鉄道事業を不動産なりでカバーしてるから
電車を減便したいんだろうなぁ・・・ >>180
一応北九州市内は複々線になってるよ約25kmの区間 ドラッグイレブン(社名はJR九州ドラッグイレブン)でマスク売ってくれよ 苦しみながらも自分たちでアイデア出して努力しているJR九州は立派だよな
すぐに公的資金に頼ろうとするJR北海道も見習え もう鉄道会社じゃない
不動産から介護までなんでもやってるよ ちょうど昨日JR九州OBの方と話してたところ。
まともなのはドラッグイレブンとファミリーマートくらいじゃないのと。 九州のまともな大人は
交通手段を電車なんかに頼っていない
電車で通勤30分なんて憐れみの対象 九州で住んでない奴がとやかく言っても意味がない
何も知らないのにぺちゃくちゃと嘘を並べるのは
愚かだ >>180
特に特急が遅延して
普通電車の途中駅での通過待ち合わせが酷いからね
臨時待ち合わせとかもあって最後は普通電車のダイヤが目茶苦茶になる
JR九州はローカル客をバカにしすぎだわ >>156
鉄道事業が本業といえるのはJR東海のみ。
JR東日本などはエキナカとか不動産やSuicaなどにシフトしつつあるし 九州も鉄道業以外で儲けてる（ホテル、ドラッグストアなど）けど
これらの稼ぎ頭も壊滅（インバウンド需要含む）じゃないんか >>177
ならトンキンは大阪駅や天王寺駅に行ったら死んじゃうねｗｗ 不動産に力入れて鉄道から手を抜いてるからな
自業自得 鉄道会社全部潰して高速にしろ
電車とか途上国のインフラ >>203
基本的に鉄道会社ってのはそんなもんだよ競争相手の少ない
インフラとか客を舐めた奴しかいねえ >>204
それなJRと東急あたりに言えることだが不動産開発にばかり投資して
クソダイヤや満員電車を放置するカスは痛い目に遭うべきだよ 九州は田舎だよな。
九州全県合計した人口でも東京都以下しかいないからな。
田舎の中では都会の福岡県でさえ人口は千葉県以下。
顧客の絶対数が少ないよね。
でも必要なインフラだし潰れないし、国が潰さないだろ。 頼りのビルテナントもお休みの方が影響でかいのでは(´・ω・`)？ >>202
大阪にも23区にも住んだ事があるが
JR九はありえんわ どこもそうだよｗ
普段は15％減で大騒ぎするところ、
平気で80％減になってるからな しかしエラいことになったなぁ
こんな形で第二次世界恐慌がおこるなんて >>207
鉄道の敵は車と飛行機だ。車の方が便利になった地域は鉄道が潰れてる。 >>209
へ？
地方区分別では関東近畿東海の次に来る4番手なんで
上から数えた方が早いけど >>199
群馬は人のこと言ったらダメ
北関東て準東北だろ
関東てついてるから勘違いしがちだけど ぶっちゃけあんたの緊縮合理化路線でコロナ前から下降線だったろ、青柳さんよぉ
JR九州の売りだった車内サービスをガッツリ削って何がしたいんだ
ホームのKIOSKも絶滅危惧種だから列車旅の途中で飲食物を買うには途中下車しなきゃならん
沿線人口違いすぎるのになぜJR東海的な施策が有効だと思ったのか、それがわからない >>222
こいつ群馬人じゃないよ
分断工作してる支那五毛だよ >>220
名古屋でも田舎なのにそれ以下って超絶田舎だろ >>226
2011年の3月もう少し北風が強ければね JR九州はビジネスより観光目的でのイメージがある。 まあ九州とか四国みたいなイナカだと学生の需要が
大半だったりするかはら、学校ないとそうなるよね >>232
中国地方や京阪神以外の近畿も同じだろ
管轄エリアに大都市圏があるか無いかだけの問題
三塚の思う壺 >>220
中国なんて全県合わせても神奈川県より人口少ないし、四国なんて全県合わせても横浜市より人口少ない。
そこと比べて上と言ってもね、九州は。 こんなん続いたら鉄道の安全性を維持できないんじゃないの 北海道はほとんど車移動のクソ田舎まで
通学とジジババの為に存続させてるのが癌 >>237
間違えた、九州全県は東京都以下、東北全県は神奈川県以下、中国全県は埼玉県以下、だった。 JR全社が会社更生法→国有化→再編→東西の二社に分割
になったら胸熱
絶対無理だけどw >>222
東北？全く意識しないなぁ
群馬と繋がりが無さすぎて 西日本の土人はNETを知らない田舎者である
西日本の土人はNETを知らない田舎者である
西日本の土人はNETを知らない田舎者である
西日本の土人はNETを知らない田舎者である
西日本の土人はNETを知らない田舎者である
西日本の土人はNETを知らない田舎者である ４月に売れるであろう、６ヶ月定期とかが売れてないからか？ >>248
仮に信号も無い
踏み切り最優先のバスがあったら電車いらんくね？ 特急だけじゃなくて普通も止めろよ
普通の乗車率が上がるだけだろ
またどうせここから感染広がるの目に見えてるわ 鉄道のバスに対する優位性って、大量に高速に低燃費で移送できることだと
田舎に要る理由がない >>239
いくら都会だと言っても川崎国神奈川も川崎国横浜も埼玉も千葉も
しょせん辻斬りトンキンの腰巾着だからな >>250
九州の県境はものすごい少ないところも多い。
特に大分と宮崎。
福岡からだと特急なくても同じだが、多少は効果もあるかもな。
西鉄が余計なことしなければだが。 >>250
普通は駅増えすぎの影響で遅すぎて使い物にならんよ
小倉〜博多67.2kmで約90分もかかる
昼間は区間快速だがこれも約80分かかる >>16
長崎、佐賀、大分、宮崎は九州と認めねえ、ってクソCMな >>255
東京や大阪だって、
大宮から横浜、高槻から西明石を青い各停で行くのはオタクか寝たい暇人くらいのもんだしな。
普通は昇進や新快速。
九州は割り引くからソニック乗れってスタンス。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
